Международные автомобильные перевозки

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Правовое обеспечение международных автомобильных перевозок. Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ - CMR). (МП)

Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ - СМR) 1956 г. направлена на унификацию условий международной дорожной перевозки грузов, включая документы, применяемые для такой перевозки, и ответственность перевозчика. В сферу действия Конвенции входит любой договор дорожной перевозки грузов ТС за вознаграждение, если место принятия груза и место сдачи груза находятся в двух разных странах, из которых, по крайней мере, одна является участницей Конвенции. В соответствии с Конвенцией договор перевозки определяется накладной, которая служит доказательством условий договора и удостоверением принятия груза перевозчиком.

Международная товарно-транспортная накладная (СМR) является подтверждением договора на осуществление международной перевозки. В ТТН указываются дата и место ее составления; наименование и адрес отправителя, перевозчика и получателя; место и дата принятия груза и доставки; обозначение груза и род его упаковки; число грузовых мест, их специальная маркировка и нумерация мест; вес груза брутто; платежи, связанные с перевозкой (провозные платы, дополнительные платежи, таможенные пошлины и сборы); инструкции, требуемые для выполнения таможенных и других формальностей.

В случае необходимости накладная должна содержать также следующее: невозможность перегрузки; платежи, которые обязан оплатить отправитель, и сумма платежа, подлежащего оплате при сдаче груза; объявленная стоимость груза; согласованный срок, в течение которого перевозка должна быть осуществлена.

Накладная CMR оформляется как минимум в семи экземплярах: 1 - г/о, 2- г/п, 3 - перевозчику, 4 - для расчетов. Все последующие листы -- для пересечения границ, при перецепках и т.д. В качестве прилагаемых к CMR документов служат отгрузочная спецификация, счет-фактура контрактной стоимости груза, сертификат качества, карантинный и ветеринарный сертификаты, акты загрузки авто.

При перевозке мелкопартионных грузов к накладной прилагается груз. манифест, причем CMR заполняется на каждый вид груза, каждую его партию и общая накладная на весь груз. При перевозке экспорта, независимо от рода, кол-ва, наименования, характера товара, необходима отгрузочная спецификация. Обязательно указывается порядковый номер, дата составления и наименование отправ-ля и получ-ля груза.

По Конвенции CMR отправитель имеет право распоряжаться грузом, потребовать от перевозчика прекращения перевозки, изменения места, предусмотренного для доставки груза, или выдачи груза не тому получателю, который указан в накладной. Отправитель несет отв-сть перед перевозчиком за ущерб, причиненный лицам, оборудованию или другим грузам, а также за любые расходы, вызванные дефектами упаковки груза, за исключением случаев, когда дефект был очевидным или известным перевозчику в момент принятия груза и он не сделал относительно этого надлежащих оговорок.

Обнаруженные при сдаче груза и при проверке кол-ва мест и веса недостача, порча или повреждения груза удост-ся соотв. отметками во втором, 3-м и 4-м экземплярах CMR. При этом составляется акт получения, в кот-м указывается кол-во недостающего груза.

Если груз не был доставлен в теч. 30 дней по истеч. согласов-го срока или при отсутствии согласования срока в теч. 60 дней со дня принятия груза Перев-чиком, бесспорно признается, что груз утрачен. Перев-чик освоб-ся от отв-ти за утрату груза, если утрата, поврежд-е или просрочка в доставке произошли по вине заявителя, а также обстоятельств, избежать которые перевозчик не мог и последствия кот-х не мог предотвратить.

2. Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Carnet-TIR). Правила пользования книжкой МДП. (МП)

1975г. Для упрощения осуществления таможенных формальностей на границе применяются книжки МДП -- набор документов, включающих сведения о грузе, ТС, таможенном пункте страны отправления и получения груза и всех таможенных пунктах, пересекаемых при перевозке. Книжки м.б.4х, 6и, 14 или 20ти листовые. Печатается на франц.яз., за исключением лицевой обложки (англ.яз.).

Данная Конвенция касается перевозки грузов, осуществляемой без их промежуточной перегрузки, в ТС или контейнерах, с пересечением одной или нескольких границ от таможни места отправления до таможни места назначения (общее число таможен мест отпр-я и мест назн-я не более 4х). Согласно этой Конвенции грузы, перевозимые с соблюдением процедуры МДП, освобождаются от уплаты пошлин и сборов на ввоз или вывоз в промежуточных таможнях. Также грузы в запломбированных ТС или контейнерах освобождаются от таможенного досмотра (за искл. подозрения в нарушениях).

При выдаче книжки МДП в АСМАП заполняются пункты 1 -- 4 обложки книжки МДП. Срок действия книжки, в соотв-ии с МСАТ, 45 дней, в России - 90 дней. Выдача книжек - не более 3 на 1 ТС в зависимости от маршрута. В случае повреждения/порчи пломбы или груза - желтый посл.лист книжки МДП.

Преимущества системы МДП: сокращает число обычных требований, позволяет избежать необходимости досмотра, требующего больших затрат времени и средств, в странах транзита, кроме осмотра печатей, пломб и внешнего состояния транспортных средств и контейнеров; сокращает возможность представления неточной информации таможенным органам (книжка).

Основные принципы:

1.грузы должны перевозиться в надежном ТС/контейнерах, т.е. необходима специал.подготовка ТС к МДП.

2.пошлины и сборы, в отношении кот.сущ-ет риск неуплаты, должны обеспечиваться международ.гарантией на весь период перевозки.

3.кн.МДП оформляется в стране отправления, кот.явл.участницей конвенции, она действительна в кач-ве единого тамож.док-ту в транах отправления, транзита, назначения.

4.меры тамож.контроля, осущ-ые в стране отправления, должны признаваться странами транзита и назначения.

5. В теч.10дней со дня получения заявления таможня проверяет ТС на соотв-ие установ.требованиям и выдает табличку TIR, кот.навешивается спереди и сзади ТС.

3. Подвижной состав для международных автомобильных перевозок: технические требования, ограничения и характеристики. (МП)

Система технических требований и ограничений распространяется на технико-эксплуатационные характеристики подвижного состава.Главными направлениями директивной системы технических ограничений к конструкции автотранспортного средства являются следующие:БДД; экологическая безопасность (токсичность и шумность); сохранность груза и снижение нагрузок на дорогу;экономичность и эргономичность транспортных средств;логистическая совместимость подвижного состава (тара, типоразмеры кузовов, компоновка, погрузочная высота и т. п.).

Транспортно-эксплуатационная система ограничений на автотранспорте - регламентирует условия движения по дорогам: ПДД, изложенные в КДД и весогабаритные ограничения.

Технологический вид ограничений - связан с применяемыми типами кузовов, тарой и контейнеров, средствами и способами погрузки и разгрузки, хранения товаров и оформления документов, с обеспечением связи и технического сервиса на трассах.

Директивные требования ЕС к весогабаритным параметрам транспортных средств. Система весогабаритных ограничений в РФ (по тетради)

Директ.габаритные ограничения ЕС для АТС, м

АТС, габарит	Высота	Ширина	Длина
Автомобиль, прицеп	4	2,55	12
п/п	4	2,55	13,6
Прицепной а/п	4	2,55	18,75
Полуприцепной а/п	4	2,55	16,5
Грузовая платформа автомобиля и прицепа	-	-	15,65
От седла до угла переднего борта п/п	-	-	2,04
От седла до заднего борта п/п	-	-	12
М/убортами автомобиля и прицепа не менее	-	-	0,35
ТС с изотерм.кузовом	4	2,6	-

Директ.ограничения ЕС для АТС по общей массе, т

Кол-во осей	Автомобиль	Прицеп	Сед.а\п	* .
Одна	-	10	-
Две	18	18	-
Три	25 (26)*	24	28
Четыре	30(32)*	-	36(38)"
Пять и более	-	-	40(44)**

Директивные ограничения в ЕС для АТС по осевой нагрузке, т

Количество осей у тележки	Расстояние между соседними осями, м	Автомобиль	Прицеп, полуприцеп
Одна: обычная	-	10	10
ведущая	-	11,5	-
Две	До 1 м	11,5"	11
	1-1,3	16"	16
	1,3-1,8	18(19)*	18
	Свыше 1,8	-	20
Три	До 1,3	-	22
	Свыше 1,3	-	24

Экологические требования к подвижному составу. «Зеленые» и «безопасные» грузовики. Ограничение токсичности ОГ диз.двигателей

Стандарт, программа	Уровень выбросов, г/кВт*ч
	СО*	CnHm*	NOx*	Твердые частицы
Правила R-49 ЕЭК ООН	Euro-1. Серийный тип с 01.07.92г	4,9	1,23	9,0	0,4
	Euro-2. Новый тип с 01.10.93г	4,5	1,1	8,0	0,36
	Euro-2 с 1996г	4,0	1,1	7,0	0,15
	Euro-3 с 2000г	2,1	0,6	5,0	,01
Euro-4 с 2005г	1,5	0,46	3,5	0,02
Euro-5 с 2008г	1,5	0,46	2,0	0,02

Внешний автомобильный шум (Правила R-51 ЕЭК ООН)

Тип ТС	дБА
л/а	74
Автобусы	Массой: до 2т 2-3,5 > 3,5 (Ne<150кВт) >3,5 (Ne>150кВт)	76 77 78 80
Грузовые	Массой: до 2т 2-3,5 > 3,5 (Ne<75кВт) > 3,5 (Ne=75кВт) >3,5 (Ne>75кВт)	76 77 77 78 80

Знаки соответствия груз.АТСэкологич.нормам и требованиям безопасности (на зеленом круге - кабина/бампер ТС):

L - тягач с низ.уровнем шума. Австрия. Шум - 78-80 дБА.

G - тягач с низ.уровнем шума. Германия. При движении в особо охран.экологич.зонах. Оформляется сертификат.

U - «Зеленый» грузовик. Необходимо: Нормы выхлопа - Euro-1. Шум - 78-80 дБА («Австрийский шум»). Сертификат

S - Более безопасный и «зеленый грузовик». Нормы выхлопа - Euro-2. Шум - 78-80 дБА

Соответствие 10 минимал.технич. требованиям и требованиям безопасности (остат.высота протектора не менее 2мм; Наличие АБС; Ограничитель скорости), Сертификат

4. Регистрация режимов работы автомобилей. Организация труда и отдыха водителей, осуществляющих международные перевозки. (МП)

Европейское Соглашение, касающееся работы экипажей ТС, производящих МАП. (ЕСТР) вступило в силу в 1976 г (в наст.время > 25стран, (СССР в 1978г.)).

Грузоперевозки могут осуществлять водители не моложе 18 лет, если вес управляемого ТС не превышает 7,5 т, включая вес прицепов и п/п. На др.ТС - не моложе 21 года, либо не моложе 18 лет, но при наличии официал.удостоверения о проф.пригодности к осуществлению МАП грузов.

Пассажир.перевозки могут осуществить водители не моложе 21 года.

Время управления ТС не более 9 ч. в день (дважды в неделю может быть увеличено до 10 ч.), не более 56 ч. в неделю, но не более 90 ч. в любые 2 недели.

Перерывы не менее 45 мин каждые 4,5 ч, если не наступит период отдыха (можно заменить перерывами не менее 15 мин каждый).

Каждые 24 ч. - непрерывный отдых не менее 11 часов (может быть сокращен до 9 ч. трижды в неделю с обязательной компенсацией).

Если ТС управляют несколько водителей, то - отдых не менее 8 часов каждый в течение каждых 30 ч. Еженедельный отдых - 45 последовательных часов (можно сократить до 36 ч. в месте приписки ТС или водителя и до 24 ч. в рейсе с обязательной компенсацией до конца 3й рабочей недели).

Регистрация режимов работы автомобилей:

Тахограф - оборудование, предназначенное для установки на АТС с целью показания и записи в автоматическом и полуавтоматическом режимах на спец.регистрационных листках (диаграммных картах) данных о движении АТС и об опред. периодах работы и отдыха водителей.

Тахографы делятся на два типа: Аналоговые и цифровые. Аналоговые тахографы производят запись на “Шайбы” а цифровые во внутреннюю память устройства и на карту водителя, которая в цифровом тахографе является обязательным идентификатором водителя.

Каждая карта без переписки позволяет накапливать информацию о работе водителя за последние 28 дней. Электронная память цифровых тахографов позволяет дополнительно сохранять информацию о 365 сутках работы.

Аналоговый тахограф состоит из двух основных частей: показывающей и регистрирующей.

Регистрационный листок (тахокарта) имеет форму диска с пластиковым покрытием. При установке тахокарты водитель обязан заполнить центральную часть: фамилию, имя, отчество; - пункт отправления; - дату установки тахокарты; - рег. № а\м; - начальные показатели счетчика. При смене тахокарты водитель обязан дополнить запись в центральной части: пункт прибытия; - конечное показание счетчика пробега; - дату снятия тахокарты; - пробег за период работы этой тахокарты. Остальная поверхность тахокарты предназначена для обязат.регистрации 3х основных параметров: скорости автомобиля, видов деятельности водителя и пути, пройденного автомобилем. На тахокарте имеются две шкалы времени по 24 часа. Цена одного деления - 5 минут. Контрольные листки водитель должен сохранять не более 21 дня, а фирма-перевозчик должна хранить их в течение года. Расшифровка тахокарт производится вручную или с помощью специальных считывающих приставок к ЭВМ.

5. Страхование при международных автомобильных перевозках. Сущность и виды страхования. (МП)

Деятельность транспортного предприятия сопряжена с рисками: всегда существует опасность повреждения или потери ТС, получения убытков из-за невыполнения договорных обязательств, причинения вреда автомобилем на дороге. В системе управления риском особое место занимает страхование, которое защищает имущественные интересы предприятий, организаций, граждан при наступлении определенных событий и обеспечивает непрерывность производственных процессов. Предприятия и предприниматели, занимающиеся транспортной деятельностью, могут для снижения степени риска добровольно обратиться к услугам страхования и заключить договор со страховыми компаниями. Но некоторые виды страхования являются обязательными (страхование пассажиров).

Виды страхования: личное (связано с жизнью, здоровьем, трудоспособностью застрахованных лиц); имущественное страхование (с владением, пользованием, распоряжением имущества); страхование ответственности (с возмещением причиненного страхователем, т.е. лицом, вступившим в договорные отношения со страховщиком, вреда личности или имуществу граждан)

На транспорте применяются:

-страх-е пассажиров, страхование от несчастных случаев, медицинское страхование - личное; -страх-е ТС, перевозимых грузов - имущественное; -страх-е гражд.ответственности владельцев АТС, ответственности перевозчика - страх-е ответственности.

Страх-е гражд.ответственности владельцев АТС при МАП грузов и пассаж-в является обязательным (грузовые и пассажирские перевозки). Цель обязательного страх-я гражданской ответственности по системе «Зеленая карта» -- защита жертв ДТП. Зелёная карта (англ. Green Card) -- международный договор (полис) страхования автогражданской ответственности, а также соглашение о взаимном признании странами-членами Соглашения страхового полиса по страхованию ответственности владельцев средств автотранспорта. Страх.полис «Зеленая карта» выдается на каждую единицу ПС, в ней указывается марка, гос.номер и тип автомобиля (А - л/а, В - мотоцикл, С - грузовой автомобиль или тягач, F - прицеп (п/п), Е - автобус), срок действия, нач. и оконч.страхования. Полис действует: от 15дн - до 1год.

При перевозке грузов по системе МДП обязательно страх-е ответственности автоперевозчиков в соответствии с требованиями Таможенной конвенции МДП. Оно покрывает любую ответственность перевозчиков, связанную с исп-ем книжек МДП. Страх.полис должен быть одобрен как АСМАП, так и МСАТ(Междунар.союз автом.тр-та) и должен покрывать все риски по Carnet-TIR на сумму до 50 000 долл. США за каждую книжку МДП.

Др.возможным обязательным видом страх-я является медицинское страх-е выезжающих за рубеж (из-за необходимости паспортно-визового оформления для водителей, пассажиров, лиц, сопровождающих грузы). При МАП медицинское страхование граждан, выезжающих за рубеж, на случай внезапного заболевания, телесных повреждений, смерти, наступивших во время пребывания за границей, является добровольным, но если для открытия визы посольство требует наличие полиса, то страхование становится обязательным. Остальные виды автотранспортного страхования (страхование ТС, страхование грузов, страхование ответственности перевозчика и другие) являются в большинстве случаев добровольными.

Перевозчик, заключив договор на перевозку грузов, отвечает за сохранность груза за время перевозки, за своевременность его доставки в пункт назначения. У перевозчика могут возникнуть убытки, связанные с неисполнением или ненадлежащим исполнением договора перевозки. Для того чтобы избежать расходов, связанных с компенсацией ущерба лицам, с которыми были установлены договорные отношения по перевозке грузов, перевозчик может добровольно застраховать ответственность за исполнение условий договора.

При страховании ответственности международного автоперевозчика застрахованными могут быть следующие риски: ответственность за гибель, повреждение или утрату груза; за финансовые убытки, связанные с просрочкой в доставке груза; перед третьими лицами в случаях причинения грузом вреда здоровью и имуществу лиц, не состоящих с перевозчиком в договорных отношениях, при погрузке, разгрузке груза, при загрязнении грузом территории после аварии и т. д.

6. Затраты при международных автомобильных перевозках. (МП)

1. Эксплуатационные затраты.

-Автомобильное топливо:

Зт=Qcр*Цтоп*k*Lp,

(Qср-сред.расход; k-коэф-т разницы валют)

-Смазочные материалы:

Зм=0,01*Нм*Зт

(Нм-норма затрат на масла и тех.жидкости)

-Техническое обслуживание и текущий ремонт АТС:

Зтор=0,01*Нтор*Зт

-Автомобильные шины:

Зш=(1,02*Сш*nш*Lp*n*U*Q*Vт)/(1000*(2-бетта)*(h-hд)*Vн)

(U-удел.износ шин; Q-коэфф-т учета условий экспл-ии шины; h,hд -- высота протектора новой шины, допустимая min высота)

-Амортизация ПС.

-Заработная плата водителей с отчислениями.

-Порейсовые затраты: стоимость книжки МДП, страхование ответственности перевозчика по операциям, попадающим под действие конвенции МДП, разрешений, дорожные сборы, плата за сопровождение, пользование плат.магистралями и др.объектам, оплата услуг терминалов.

- Суточные и «квартирные» водителю.

2. Накладные расходы.

-Ежегодные фиксированной величины: Расходы по лицензированию. Расходы по страхованию гражданской ответственности перевозчика. Расходы по медицинскому страхованию водителей. Стоимость оформления книжки МДП. Стоимость виз. Расходы на ежегодный технический осмотр транспортных средств. Арендные платежи за подвижной состав.

- Общехозяйственные и на содержание аппарата управления.

3. Коммерческие расходы.

-Рисковые затраты.

-Затраты, связанные с исп-ем капитала, вложенного в приобретение подвижного состава.

4. Налоги.

Перечень основных налогов, подлежащих уплате АТП: Налог на прибыль, Налог на пользователей автодорог, Налог с владельцев ТС, Налог на имущество.

7. Основные нормативные документы в области международных автомобильных перевозок. Условия допуска российских перевозчиков к осуществлению МАП. (МП)

Конвенция о дорожном движении (КДД (1968)) - Устанавливает основы для единых правил дорожного движения, требования к дорожным знакам, сигналам, разметке и транспортным средствам. Определяет условия использования водительских удостоверений

Конвенция о договоре международной перевозки грузов по дорогам - основные условия договора коммерческой перевозки грузов в международном сообщении, ответственность, обязанности и права отправителя, получателя и перевозчика. Устанавливает правила оформления накладной на перевозимый груз CMR

Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП - упрощенный порядок прохождения таможенных формальностей на таможенных постах при мап грузов под пломбой. (с помощью книжки МДП).

Таможенная конвенция о временном ввозе товаров - упрощенный порядок прохождения таможенных формальностей на таможенных постах при международных перевозках выставочных товаров, образцов коммерческой продукции и других грузов, предназначенных для временного ввоза. Таможенное оформление груза выполняется с помощью книжки АТА

Договор о дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) -- правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом в международных сообщениях, перечень оформляемых документов, условия упаковки, погрузки, размещения груза на автомобиле, движения и оборудования подвижного состава

Договор о перевозке скоропортящейся продукции(СПС) - условия перевозки скоропортящейся продовольственной продукции и требования к оборудованию для его перевозки. Приводятся режимы перевозки основных продовольственных грузов, возможность совместной перевозки различных продуктов.

Европейское соглашение, касающееся экипажей транспортных средств, производящих МАП (ЕСТР) - Определяет формы и методы контроля установленных режимов труда и отдыха экипажей.

Участие перевозчиков в МАП определяется Положением о допуске российских перевозчиков к осуществлению МАП, утвержденным Постановлением Правительства РФ от 16.09.2001 № 730. Оно определяет порядок предоставления российским перевозчикам специального разрешения на выполнение МАП -- допуска к осуществлению указанных перевозок.

Допуск российского перевозчика к осуществлению МАП осуществляют органы Российской транспортной инспекции Министерства транспорта Российской Федерации.

Условиями допуска российского перевозчика к МАП являются: 1) наличие лицензии на перевозку грузов ТС (кроме перевозчиков, осуществляющих некоммерческие перевозки); 2) наличие ТС, соответствующих международным техническим стандартам; 3) соответствие назначенных российским перевозчиком лиц, ответственных за осуществление МАП, квалификационным требованиям по организации перевозок автотранспортом в международном сообщении; 4) устойчивое финансовое положение российского перевозчика: наличие собственного имущества, стоимостью не менее 300тыс. руб. при использовании 1-го ТС и не менее 170 тыс. руб. в расчете на каждое доп. ТС.; 5) Обязательное страхование ответственности владельцев тс.

Решение о допуске принимается в течение 30 дней с даты получения заявления. О принятом решении уведомление в письменной форме в 3-дневный срок с даты его принятия. В подтверждение перевозчику выдается удостоверение допуска, а также карточка допуска на каждое транспортное средство, на котором будут осуществляться МАП.

8. Основные документы при выполнении международных перевозок грузов. (МП)

Документы водителя:

· ПЛ

· Заграничный паспорт с визами.

· Международное водительское удостоверение.

· Регистрационные листки (тахограммы) за текущую неделю и за последний день предыдущей недели, во время которого члены экипажа управляли транспортным средством.

Документы, относящиеся к транспортному средству:

· Свидетельство о регистрации автотранспортного средства на территории РФ.

· Разрешение на въезд АТС в страну или следование транзитом через территорию страны.

· Свидетельство о страховании гражданской ответственности владельца ТС.

· Свидетельство о допущении автотранспортного средства к международной перевозке грузов под таможенными платежами и пломбами.

· Свидетельство о допущении автотранспортного средства к перевозке скоропортящихся грузов (свидетельство СПС).

· Карнет де-Пассаж, гарантирующий временный ввоз-вывоз автотранспортного средства при перевозках в ряд стран Ближнего Востока.

Документы, относящиеся к грузу:

· Товарно-транспортная накладная.

· Книжка МДП (карнет ТИР).

· Сертификат качества товара, выдаваемый на каждую партию экспортируемого товара, отгружаемую по одной товарно-транспортной накладной.

· Карантинный и ветеринарный сертификаты, если груз попадает под эти категории товара.

· Грузовая таможенная декларация для целей государственного таможенного контроля.

· Лицензия на экспорт и импорт внешнеторговых грузов.

9. Технико-эксплуатационные показатели международных автомобильных перевозок

Для оценки экономической эффективности организации перевозок и управления транспортным процессом необходимо иметь обоснованную систему технико-эксплуатационных и технико-экономических показателей. Система показателей д.б. доступной и приемлемой для любого предприятия, поставившего перед собой задачу определения эффективности.

Рейсы международных автомобильных перевозок включают импортную и экспортную ездки.

Ездка с грузом (LM) - путь подвижного состава от пункта погрузки до пункта разгрузки груза с обязательным пересечением государственной границы. Различают ездки в импортном (Lи) и экспортном (Lэ) направлении. Время выполнения ездки с грузом обозначается как Те.

Рейс пс, осущ-его МАП, - это законченный цикл движения с возращением в начальный пункт и включающий ездки в экспортном и импортном направлениях.

Длина рейса (Lp) - длина пути, пройденного пс при выполнении рейса. Время рейса (Тр) - общее время, затраченное пс на выполнение рейса. Время рейса при МАП включает в себя:

* время движения (tд), в том числе при выполнении ездки в импортном (tи) и экспортном (tэ) направлении;

* продолжительность операций погрузки и разгрузки на российских и иностранных территориях и оформление соответствующих документов, если при этом подвижной состав находится в пунктах погрузки-разгрузки;

* прохождение таможенных процедур, затамаживание и растамаживание на российской и иностран территориях (tт);

* время прохождения пограничных переходов, включая все виды проверок со стороны РТИ, ГТК, Гос.пограничной службы и др., а также возможные простои из-за отсутствия необходимых документов (tп.п);

* ежедневный отдых экипажа согласно ЕСТР (tот), а также отдых экипажа в виде целодневных простоев (выходные, праздничные и другие дни) (tв) при длительных рейсах;

* простои, связанные с проверками подвижного состава соответствующими службами стран, по которым проходит рейс, с ограничениями движения на дорогах в определенные и другие дни (tп).

Среди перечисленных могут быть выделены отдельные показатели, характеризующие организацию и управление МАП в данной стране или на данном направлении перевозок, определяемые как средние величины:

* среднее время погрузки и разгрузки при выполнении рейса (Tп.р);

* среднее время движения подвижного состава за рейс (Tд);

* среднее время выполнения всех таможенных процедур за рейс(Tт);

* другие составляющие.

Средние скорости движения: средняя техническая скорость (км/ч)

Vт=Lp/Tд;

средняя эксплуатационная скорость (км/ч):

Vэ=Lр/(Tд+Тп+Тт+Тп.п.)

средняя скорость доставки груза (км/сут) Vд=Lp/Tp.

Коэффициент, характеризующий использование рабочего времени:

д=Vэ/Vт= Tд/(Tд+Тп+Тт+Тп.п)

Коэффициент использования грузоподъемности (КИГ):

г=Qф/Qн,

где Qф - фактическое перевозимое кол-во груза, т, Qн - ном. грузопод-ть авто, т. Очевидно, представляет интерес введение КИГ для ездки в импортном (и) и экспортном (э) сообщении, а также за рейс (р): р =(и +э)/2.

Если при выполнении одной из ездок рейса производится дозагрузка (или частич. разгрузка) авто, то КИГ для данной ездки рассч-ся по формуле: е= сумма(гi)/m, где е - КИГ для ездки в имп. или эксп. сооб-нии; m - число дозагрузок (част. разгрузок) в ездке; - КИГ на i-м участке ездки с Qi загрузкой.

Коэффициент динамического использования грузоподъемности (КДИГ) - отношение факт. вып-ных тонно-км к потенц. возможным за рейс:

д=сумма(Qфi*Lгi)/Qн*сумма(Lгi),

где Lгi - пробег авто с грузом на i-й ездке; n - кол-во ездок, выполненных за один рейс. Коэффициент использования пробега (КИП) за рейс:

в=Lг/(Lг+Lх)=Lгр/Lp

где Lx - холостой пробег от места разг. до места погр.; Lгp - пробег с грузом за рейс. Коэффициент нулевых пробегов:

W=Lн/(Lг+Lх+Lн).

международный автомобильный перевозка

Производительность груз. авто характеризуется кол-вом перевозимого груза Q (т) и транспортной работой Р (т*км) в ед. времени. Для МАП целесообразно рассматривать пок-ли произв-ти применительно к рейсу. Тогда кол-во груза, перевезенного за ездку, будет определяться по формуле:

Qe=Qн*е*n

За рейс

Qp=Qэ+Qи

В частном случае

Qp=Qн(ги+гэ)=2Qн*гp.

Трансп. работа за рейс:

Pе=Qe*Lг=Qн*сумма(гi*Lе.г.)

10. Разрешительная система на международных автомобильных перевозках. (МП)

Разрешит.система дает возможность ограничить в кол-ом отношении въезд иностран.ТС на тер-рию гос-ва. МАП выполняются на основе разрешений.

Суть разрешительной системы состоит в том, что грузовые (в ряде случаев пасс-ие) ТС имеют право пересечения границы данной страны только при наличии разрешения.

Порядок и условия получения разрешений определяются двусторонними соглашениями о международном автомобильном сообщении, заключенными между государствами. Если перевозки осуществляются между странами, не заключившими между собой двусторонних соглашений, разрешения могут выдаваться в разовом порядке при обращении к компетентным органам.

Бланк разрешения представляет собой документ с рядом реквизитов (наим.,печать выдавшего разрешение органа; знак страны; №разреш-я; число поездок; наим.перевозчика; органичения; предписания и тд), оформленный соответствующим образом. Разрешение д.нах-ся на борту ТС и предъявляться по требованию.

Основные типы разрешений:

-на 1 рейс,

-на многократные поездки (могут исп-ся max кол-во раз в пределах данной страны).

- на транзитный проезд (для Украины),

- на выполнение нерегулярных пасс.перевозок,

- многосторонние разрешения (ЕКМТ).

Бланки иностр.разр-ний для въезда в страну получает Минтранс РФ и передает их в АСМАП (искл.: ЕКМТ - Минтрансом), кот-й осуществляет выдачу разр-ний междунар. пер-чикам.

МАП ОГ, КГГ и ТВГ осущ-ся на основе специал.разрешений, кот.выдаются компетент органами. ОГ - Департамент гос.политики в области дорож.хоз-ва, автомобил.и город.пассажир.тр-та.

КГГ и ТВГ - Центр междунар.перевозок федерал.дорож.хоз-ва.

Размещено на Allbest.ru