Экономика США после гражданской войны 1861-1865 годов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Негосударственное образовательное частное учреждение высшего профессионального образования

Уральский Институт Фондового Рынка

Реферат

По дисциплине: «История Экономики»

На тему: «Экономика США после гражданской войны 1861-1865 годов»

Екатеринбург

2013

Содержание

Введение

1. Развитие промышленности после гражданской войны в США

2. Развитие сельского хозяйства после гражданской войны в США

Заключение

Список использованных источников

Введение

Гражданская война 1861-1865 гг. явилась для Соединенных Штатов Америки историческим этапом огромного значения. Победа капиталистического Севера над рабовладельческим Югом открыла широкие перспективы для беспрепятственного развития в Соединенных Штатах капитализма как в промышленности, так и в сельском хозяйстве. Этому содействовало богатство естественных ресурсов страны, обладавшей значительными запасами угля, железных и других руд, нефти, золота. Быстрое индустриальное развитие страны было тесно связано и с победой «американского» пути развития капитализма в сельском хозяйстве.

Освоение после гражданской войны громадных новых территорий на Западе и связанное с этим строительство железных и шоссейных дорог, речных каналов, гаваней способствовали росту промышленности, созданию емкого внутреннего рынка. Американская буржуазия использовала европейские капиталы и заимствовала технические достижения передовых стран Европы.

Необходимую рабочую силу давали миллионы иммигрантов из Европы и Азии. В последней четверти XIX в. количество иммигрантов составило свыше 10 млн. человек, среди них было много квалифицированных рабочих.

Успехи промышленности на востоке страны привели к тому, что капиталисты восточных штатов подчинили своему господству экономику Запада. На Среднем западе возникли крупные промышленные центры - Чикаго, Питтсбург, Кливленд. Особенно быстро развивались новые отрасли промышленности - сталелитейная, нефтяная, химическая, электротехническая и т. д.

Конкуренция с другими, «старыми» капиталистическими странами и относительная дороговизна рабочей силы стимулировали применение новых машин, новых технических изобретений и более усовершенствованных методов организации производственного процесса. По объему промышленной продукции Соединенные Штаты уже в 1894 г. вышли на первое место в мире, обогнав все остальные капиталистические страны.

Быстро росло сельскохозяйственное производство, особенно производство пшеницы. Экспорт дешевой американской пшеницы, проникшей на европейские рынки еще до гражданской войны, продолжал расти вплоть до конца века.

Цель работы - изучить экономическое развитие США после гражданской войны 1861-1865 гг.

Для достижения поставленной цели необходимо решение следующих задач:

1. Рассмотреть развитие промышленности после гражданской войны в США.

2. Изучить развитие сельского хозяйства после гражданской войны в США.

1. Развитие индустриализации после гражданской войны в США

По окончании гражданской войны правительство США обеспечило строгое соблюдение прав собственности и гибкую систему социальной и классовой структуры. Кроме того, были приняты меры для соблюдения патентных прав, представления о которых были привнесены западноевропейскими иммигрантами и адаптированы к нормам Конституции США. Конгресс был уполномочен «обеспечить прогресс науки и ремесел закреплением на ограниченный срок за авторами и изобретателями эксклюзивных прав на их открытия и изобретения».

После гражданской войны в США активно строились железные дороги, линии телеграфной и телефонной связи, а к началу ХХ вв. появился и двигатель внутреннего сгорания. Эти инновации существенно облегчили освоение и экономическое развитие западных территорий.

Ещё в 1820-х годах многие изобретатели пытались приспособить паровые машины для передвижения по земле. Одной из ранних попыток был проект железной дороги между Нью-Йорком и Филадельфией, предложенный Оливером Эвансом в 1813 гг.. К середине 1830х годов такие проекты были осуществлены уже несколькими компаниями, локомотивы которых везли вагоны по рельсам. Между 1840 и 1860 гг. общая длина железнодорожных путей в США выросла от 5 353 до 49 250 км. При транспортировке грузов железные дороги оказались столь эффективными, что ранее построенные каналы и дороги для гужевого транспорта были запущены ввиду невыгодности их эксплуатации. Однако ранние железные дороги не были соединены между собой в единую сеть, их эксплуатировали десятки конкурирующих между собой компаний, чьи поезда использовали разную ширину колеи, и вместо доставки сразу из одного пункта в другой товары приходилось часто перегружать с одного вида транспорта на другой[2, с. 204].

Завершение в 1869 гг. строительства первой трансконтинентальной железной дороги, которая сразу стала самой эффективной и прибыльной, стимулировало консолидацию железных дорог и стандартизацию технологий на железнодорожном транспорте. На этом бизнесе сколотили свои состояния знаменитые железнодорожные магнаты, такие как Джей Гулд и Корнелиус Вандербильт. К 1920 гг. в США появилось 408 800 км железных дорог со стандартной шириной колеи, контролируемые всего семью железнодорожными компаниями. Из-за необходимости синхронизации расписания железнодорожного транспорта в 1883 гг. в стране было введено единое стандартное время, и все США были разделены на четыре часовых пояса. промышленность война фермерство кропперство

Небольшое количество чугуна для производства сельскохозяйственных орудий, подков для лошадей или топоров, ещё в колониальную эпоху выплавлялось в Америке кузнецами в примитивных сыродутных печах. Однако уже для производства пушек его не хватало. Во второй половине XVII вв. в колониях появились первые доменные печи, а к концу XVIII вв. из Англии переняли способы использования в них каменного угля взамен ранее применявшегося древесного[5, с. 84].

В 1850-х годах, когда в Великобритании был изобретен бессемеровский процесс, американец Уильям Келли разработал аналогичный процесс производства из чугуна высококачественной стали, пригодной для применения в кораблестроении, на железных дорогах и в производстве оружия. В 1868-1872 гг. Эндрю Карнеги использовал новейшие изобретения для производства стали в созданной им сталелитейной компании, завод которой был построен в Пенсильвании близ стыка нескольких железных дорог. Карнеги первым использовал в своей компании метод вертикальной интеграции: он владел одновременно шахтами в Миннесоте, где добывали железную руду, пароходами на Великих озёрах для её транспортировки, угольными шахтами и печами для производства кокса, железными дорогами для транспортировки кокса и руды в Пенсильванию и расположенным там сталелитейным заводом. К 1900 гг. компания Карнеги производила больше стали, чем вся Великобритания, а в 1901 гг. Карнеги продал её миллионеру Джону Моргану за 480 миллионов долларов.

В ходе индустриализации широко применялись новейший научно-технический опыт европейских стран, достижения американской инженерной мысли. Практически не было морально устаревшего оборудования, а потому оно не тормозило экономическое развитие. Это способствовало резкому росту производительности труда, которая была в 4,5 раза выше, чем у английского рабочего. Высокий технический уровень производства дал возможность осуществить переход к массовому выпуску стандартизированной продукции даже в старых, традиционных отраслях, (обувь, одежда в легкой промышленности, полуфабрикаты в пищевой). США также обогнали все другие страны по применению новых методов рациональной организации производства. В США было создано первую в мире промышленную лабораторию - лабораторию Т. Эдисона (1876), которая стала центром изобретательства технических новинок (ежегодно давала до 40 изобретений)[7, с. 124].

Аккумуляция в США наиболее, энергичной рабочей силы из Европы произошла в связи с тем что в 1864 гг. в США был принят закон, который стимулировал иммиграцию. Только с 1870 по 1914 гг. в США прибыло около 30 млн. иммигрантов. В 70-80-х годах среди них было большое количество квалифицированных рабочих и инженеров из Англии и Германии - стран с высоким уровнем технического развития, что способствовало обмену европейского научно-технического опыта и уменьшало расходы на подготовку кадров.

Быстрое создание инфраструктуры, которая обеспечила единство внутреннего рынка, межрайонную и межотраслевую специализацию. Создались благоприятные условия для индустриализации Юга и Запада. В начале XX вв. железные дороги связали между собой все штаты. Было построено четыре трансконтинентальные магистрали, которые втянули в экономический оборот продукцию Мероприятия. На долю США приходилось почти 50% мирового длины железных дорог. Зарубежные капиталовложения в железной дороги США достигли почти 1/3 их стоимости. Железной дороги, что потеснили все другие виды транспорта, превратились в важный фактор структурных изменений в экономике. Они способствовали снижению издержек производства и росту производительности труда, процесса урбанизации, а также укреплению позиций американского сельского хозяйства на мировом рынке. Благодаря удешевлению товаров США увеличивалась их конкурентоспособность. Уже в 1896-1900 гг. США давали 30,1% мирового экспорта промышленных товаров, а в 1913 гг. - 35,8% [2, с. 204].

2. Развитие сельского хозяйства после гражданской войны в США

На Юге буржуазная эволюция сельского хозяйства привела к возникновению своеобразной формы арендных отношений - кропперства. Кропперами были черные или белые арендаторы-бедняки, уплачивавшие за аренду земли, сельскохозяйственных орудий, рабочего скота и семян половину и более собранного урожая. Наличие на Юге большого числа издольщиков тормозило развитие производительных сил и препятствовало быстрому проникновению капитала в сельское хозяйство. В этом регионе широкое распространение получила также система долгового рабства - пеонаж. Несостоятельный должник - арендатор принуждался кредитором-плантатором или скупщиком сельскохозяйственных товаров работать в счет оплаты долга.

Усилилось расслоение фермерства. В США в 1890 гг. из 8,6 млн лиц, занятых производительным трудом в сельском хозяйстве, лишь 2,2 млн. были самостоятельными, независимыми хозяевами, что составляло около 25%. Остальные были арендаторами, безземельными и заложившими свою землю фермерам, сельскохозяйственным рабочим[5, с. 85].

В США широко распространились такие приемы, как чередование культур и внесение извести в поля (для снижения кислотности). Их распространению способствовали и рост сельскохозяйственных обществ, и создание фермерских журналов. На местном уровне ежегодные ярмарки предоставляли фермерским семьям возможность обмениваться опытом и демонстрировать достижения (оспаривались призы за лучшее сено, лучшую живность, лучшую стряпню). Знакомились фермеры и с новинками сельскохозяйственной техники. Техника играла ключевую роль в быстром росте сельскохозяйственной продукции в Соединенных Штатах. В 1865 году машинами уже убирали сено, молотили, снимали урожай, пахали и сеяли. В регионе, известном как Средний Запад, сложилась мощная промышленность сельскохозяйственного машиностроения с центром в Чикаго, штат Иллинойс[3, с. 68].

Во второй половине 19 века американское сельское хозяйство развивалось с головокружительной быстротой, чему, помимо прочих факторов, способствовал, и мощный приток колонистов на территории к западу от Миссисипи, «открывавших» там новые земли или заменявших коренных земледельцев («индейцев») пришлыми. Федеральное правительство разнообразными способами стимулировало этот бросок на запад. В частности, заключало с индейскими племенами договоры либо прибегало к силе оружия, загоняя их в резервации (районы, отведенные исключительно для проживания индейцев). Также федеральное правительство предоставляло поселенцам бесплатные земельные наделы и отводило земли железнодорожным компаниям, стимулируя расширение сети железных дорог.

Закон, определявший политику бесплатного землепользования, известен как Закон о гомстедах. Принятый в 1862 году, в разгар гражданской войны, он предлагал ферму («гомстед») размером в 160 акров (85 гектаров) любой семье переселенцев. Каждый глава семьи, достигший возраста 21 года и имеющий гражданство Соединенных Штатов (или даже только собирающийся его получить) мог войти в право владения наделом общественной земли, поселившись на нем и прожив пять лет. Если же семье не терпелось вступить во владение, то она могла приобрести землю по цене 1,25 доллара за акр, прожив на ней шесть месяцев. В последующие годы правительство предоставило поселенцам возможности приобретать еще большие наделы бесплатно или за символическую плату. Подобная политика стала возможной благодаря тому, что правительство Соединенных Штатов считало себя владельцем почти всех земель к западу от Миссисипи либо по праву приобретения, либо по праву завоевания [7, с. 126].

Закон о гомстедах укрепил существующую систему малых семейных ферм. Он способствовал оттоку избыточного населения из восточных штатов и созданию слоя независимых фермеров. В 19 веке и в начале 20 века количество людей, имеющих фермы или работающих на них, резко возросло, достигнув в 1916 году пика в 13,6 миллионов человек, что составляло 14 процентов населения Соединенных Штатов.

Способствуя упрочению семейной фермы, раздача бесплатной или дешевой земли имела и непредвиденные последствия. Поощряя заселение прерий, где осадки выпадали скудно и нерегулярно (в основном, земли к западу от нынешнего Оклахома-сити), Закон о гомстедах обрек многие семьи на полуголодное существование и неуверенность в завтрашнем дне. Многие семьи из восточных штатов, привыкшие считать 160 акров более чем приличным наделом, переехав на запад, обнаружили, что с трудом способны прокормиться на таком участке. Урожаи засушливые земли приносили скудные, кормов скоту не хватало. Отчаявшись, фермеры прерий распахивали и засеивали все до последнего акра. При хороших дождях их урожаи затоваривали рынок, сбивая тем самым цены и уменьшая выручку. В засуху же пыльные бури уносили высыхающий верхний слой почвы, истощая поля[2, с. 204].

После окончания гражданской войны в 1965 году, одной из важнейших проблем стало перепроизводство. Производительность американских ферм возрастала не только потому, что расширялся посевной клин, но и благодаря развитию сельскохозяйственного машиностроения. Многолемешные плуги позволяли прокладывать на поле несколько борозд сразу. Гигантские машины, именуемые комбайнами, выполняли целый ряд операций по уборке зерновых. Поскольку производство изрядно опережало потребление, выручка фермеров за продукты своего труда начала падать. Особенно тяжелым оказался для американского фермера период с 1870-х годов до приблизительно 1900 года[5, с. 86].

Хотя на Западе США под сельское хозяйство было занято 400 миллионов акров земли, между 1870 и 1910 гг. количество американцев, занятых в сельском хозяйстве, упало на треть. Это было связано с распространением новой сельскохозяйственной техники. Жатка, изобретенная Сайрусом Маккормиком в 1834 гг., в четыре раза увеличила эффективность работ на сборе урожая за счет замены ручного труда машиной. В 1837 гг. Джон Дир ввел в употребление стальной плуг, значительно облегчивший обработку земель в прериях Среднего Запада. К 1866 гг. внедрение машин для сбора урожая (жатка, сноповязалка, комбайн), позволило поднять урожай зерновых до 9,9, а к 1898 гг. -- до 15,3 бушеля с акра[7, с. 128].

Железные дороги обеспечивали быструю доставку сельскохозяйственной продукции на рынок. Чтобы доставлять свежее мясо и другую скоропортящуюся продукцию, были разработаны вагоны-рефрижераторы. Кроме того, в таких компаниях, как Heinz и Campbell, были изобретены способы консервирования. Цены на продукты питания упали. В результате крупные общенациональные компании начали вытеснять мелких местных торговцев[3, с. 68].

Заключение

Бурное развитие экономики, начавшееся после окончания Гражданской войны (1861-1865), к концу XIX вв. превратило США в мощную индустриально-аграрную страну. После Гражданской войны активизировалась колонизация Запада. Возросла миграция населения. Городское население удваивалось каждые 20 лет. Важным фактором роста экономики стала аккумуляция в США наиболее энергичной рабочей силы из Европы. Всего за 1870-1900 гг. в страну прибыло 14 млн. иммигрантов.

Динамичный экономический рост США определялся научно-техническим прогрессом. В стране началась электрификация промышленности, транспорта, быта; изменилась энергетическая база производства - пар быстро вытеснялся электричеством. В ходе индустриализации широко применялся новейший научно-технический опыт европейских стран, достижения американской инженерной мысли. Морально устаревшее оборудование практически отсутствовало и не тормозило роста экономики.

Промышленность США была хорошо защищена от конкуренции импортных товаров высокими пошлинами. Таможенная политика способствовала повышению цен внутри страны и росту капиталистической прибыли. Для притока иностранных инвестиций не существовало преград. К началу XX вв. вложения иностранного капитала в США (преимущественно английского) достигли 3,4 млрд долл.

Американцы активно выходили на мировой рынок в качестве экспортеров товаров. Уже с 1874 гг. экспорт США превышал импорт. Американский экспорт в 60-90-х годах почти утроился вследствие роста эффективности промышленности и повышения конкурентоспособности американских товаров. Вместе с тем увеличение потребностей растущей промышленности в сырье вызвало расширение импорта примерно вдвое.
В последней трети XIX вв. темпы роста тяжелой промышленности превышали аналогичные показатели легкой промышленности. По выплавке чугуна, стали и добыче угля США уже в середине 90-х годов обогнали Англию. Рост производства в металлургии, металлообработке, угольной и нефтяной промышленности поддерживался спросом на металл, топливо и машины со стороны расширявшегося железнодорожного строительства.

В начале XX вв. железные дороги связали между собой все штаты. Были построены четыре трансконтинентальные магистрали, вовлекшие в экономический оборот продукцию Запада. Тем самым завершилось формирование внутреннего рынка США. К 1893 гг. протяженность железных дорог в США составила 176 500 миль. Иностранные капиталовложения в железные дороги США достигали почти одной трети их стоимости. Сооружение железных дорог способствовало специализации как промышленности, так и сельского хозяйства, повышению мобильности рабочей силы и капитала, снижению издержек производства и росту производительности труда, процессу урбанизации, а также упрочению позиций американского сельского хозяйства на мировых рынках.

Новые пути сообщения создали крупный рынок сбыта для черной металлургии. Расширение производства в металлургической промышленности повлекло за собой ускоренное развитие добывающей и обрабатывающей промышленности. В конце XIX вв. в быстром увеличении продукции отраслей легкой промышленности большую роль сыграли новые технические и организационные подходы, в частности стандартизация производства в швейной, обувной, пищевой отраслях.

Необходимость повышения квалификации рабочей силы дала толчок возникновению и расширению сети общеобразовательных и профессиональных школ. Значительно возросли производительность и интенсивность труда в сельском хозяйстве. Высокие темпы роста сельскохозяйственного производства позволили США в короткий срок стать одним из основных поставщиков хлеба и мяса на мировой рынок

Список использованных источников

1. Вощанова Г.П., Годзина Г.С. История экономики: Учебник. - М.: Инфра-М, 2002. - 232 с.

2. Гусейнов Р.А. История мировой экономики: Запад-Восток-Россия: Новосибирск: Сибирское университетское издательство, 2004. - 552 с.

3. История мировой экономики: Учебник для вузов / Под ред. Г.Б. Поляка, А.Н. Марковой. - М.: ЮНИТИ, 2004. - 727 с.

4. История экономики: Учебник / Под ред. О.Д. Кузнецовой, И.Н. Шапкина. - М.: Инфра-М, 2004. - 416 с.

5. Конотонов М. История экономики: Учебник. - М.: Академический проект, 2000. - 367 с.

6. Кузнецова О.Д., Шапкин И.Н. История экономики: Учебник. - М.: ИНФРА-М, 2005. - 416 с.

7. Экономическая история зарубежных стран: Учебное пособие. / Под ред. В.И. Голубовича. - Мн.: Экоперспектива, 2002. - 592 с.

Размещено на Allbest.ru