Международная торговля продукцией автомобилестроения

Размещено на http://www.allbest.ru/

РЕФЕРАТ

на тему: «Международная торговля продукцией автомобилестроения»

Содержание

1. Международная торговля продукцией автомобилестроения

2. Роль автомобилестроения в экономике страны достаточно велика

3. Мировой автомобильный рынок

4. Европейский авторынок

5. Азиатский рынок легковых автомобилей

6. Тенденции мирового рынка

1. Международная торговля продукцией автомобилестроения

Во всем мире международная торговля является частью повседневной жизни. Американцы ездят в японских автомобилях, французы пьют шотландское виски, шведы едят французский сыр, канадцы импортируют корейские компьютеры, русские покупают греческие апельсины. Мы все зависим от товаров и услуг, создаваемых в других странах. Существование международной торговли настолько привычно для сознания человека, что мы даже не задумываемся о том, почему возник и процветает мировой рынок.

Автомобилестроение -- главная отрасль транспортного машиностроения. Продолжительное время состояние этой отрасли во многом определяло состояние всей экономики развитых стран. При размещении автомобилестроительных заводов учитывают как связи с базами производства конструкционных материалов (они «завязаны» не только на поставке металла, но и пластмасс, резины, композитных и отделочных материлов, стекла и т. п.), так и возможности рынка сбыта, особенно если это экспортная отрасль страны. Следовательно, размещен головного завода в пределах страны приводит к возникновению целого «куста» субподрядных производств. Примерами исключительной роли автомобилестроения, ставшего ядром машин строительного комплекса, могут быть районы Детройта в США, Тойоты (город-спутник Нагой) в Японии, Нижнего Новгорода в России. К 2008 г. в мире произведено более 78 млн. автомашин. Больше всего их производят ведущие страны мира.

Глобальная экономическая конъюнктура буквально на наших глазах меняет расстановку сил в мировом автомобилестроении. Вчерашние лидеры сдают позиции, закрывая заводы и распродавая некогда прибыльные и популярные автомобильные бренды.

2. Роль автомобилестроения в экономике страны достаточно велика

Автомобилестроение - одна из ведущих отраслей машиностроения, которая существенно влияет не только на развитие машиностроения в целом, но и на темпы и направления научно-технического прогресса в других отраслях хозяйства. Автомобилестроение является материальной основой технического перевооружения экономики. Научно-технический прогресс ускоряет накопление капитала, что в свою очередь способствует повышению спроса на способы производства, прежде всего на машины и оборудование. Одним из последствий научно-технической революции является быстрый моральный износ способов производства.

Как товар, продукция автомобилестроения имеет свои особенности:

1. Автомобили, мотоциклы и другие виды мототехники, прицепы должны пройти предпродажную подготовку, виды и объемы которой определяются изготовителями продукции. В сервисной книжке на товар или ином заменяющем ее документе продавец обязан сделать отметку о проведении такой подготовки.

2. При передаче товара покупателю одновременно передаются установленные изготовителем комплект принадлежностей и документы, удостоверяющие право собственности на транспортное средство.

3. Лицо, осуществляющее продажу, при передаче товара проверяет в присутствии покупателя качество выполненных работ по предпродажной подготовке товара, а также его комплектность.

Цены на товар формируются с учетом следующих факторов:

- Место производства ( от этого зависит валюта, в которой будет рассчитана стоимость).

- Наличие возвратного НДС . Наличие возвратного НДС присутствует в следующих случаях: новый автомобиль или автомобиль, приобретаемый у юридического лица. Если в перечне владельца автомобиля присутствуют частные лица или госструктуры, стоимость автомобиля не содержит НДС к возврату. Например, в Европе стоимость услуги «закрытие НДС» составляет 10% от его размера, но не менее 200€.

- Удалённость покупаемого авто от фирмы-продавца. Этот фактор влияет на стоимость осмотра и стоимость доставки.

- Размер автомобиля ( в случае его транспортировки в другую страну).

- Таможенное оформление автомобиля

рынок тенденция автомобилестроение

3. Мировой автомобильный рынок

«Большая тройка» - американский рынок.

Именно автогиганты, входящие в «Большую тройку» контролируют большую часть американского рынка автомобилей и являются крупнейшими ТНК в мире. Ford, DaimlerChrysler, General Motors - три концерна, образующие большую тройку. Однако, этими производителями контролируются и другие фирмы. Часть фирм куплена полностью, другие же частично являются самостоятельными.

«Большая тройка» контролирует 62,7% рынка США, 36% рынка Бразилии, 28% Европы и 10% Азии. Таким образом, влияние американских ТНК распространяется на большую часть планеты и играет большую роль в социально-экономических процессах.

Таблица 1. Автомобили, проданные в США в 2008г.

4. Европейский авторынок

Европейские производители представлены главным образом концерном Volkswagen, в который входят Audi, Skoda, Seat, Lamborghini, Bentley и Bugatti; концерн PSA (Peugeot и Citroen); Fiat Auto (Alfa Romeo, Maserati, Lancia) и BMW. Существуют также Ferrari, Lotus и Porcshe, которые являются неотъемлемой частью Европы, но продажи этих марок автомобилей незначительны.

Концерн VW проводит политику унификации своих автомобилей и сокращение платформ, о чём было сказано ранее. Это позволяет проводить более гибкую ценовую политику, однако существуют и некоторые недовольства среди потенциальных клиентов.

Рынок Германии по-прежнему остаётся самым ёмким, а значительная часть населения (755.000 человек) занята в автомобильной или смежных отраслях. В 2008 году оборот отрасли составил 431 миллиард марок, а количество произведённых автомобилей перешло отметку в 5 млн. , около 3,5 млн. было реализовано за рубежом, главным образом в Северной Америке.

Францию представляет концерн PSA и не входящая в него компания Renault (Рено). PSA объединяет в себе двух крупных производителей - Пежо и Ситроен. Объём выпуска первого составляет 500 тыс. авто, а второго - вдвое больше. Эти два завода работают главным образом на потребности европейского рынка, выпуская относительно дешёвые и небольшие автомобили.

Итальянский Fiat Auto является практически единственным производителем этой страны. В него также входят Alfa Romeo и Maserati, выпуск автомобилей последней фирмой незначителен.

5. Азиатский рынок легковых автомобилей

Азиатский рынок существенно отличается от американского или европейского рядом принципов. Можно даже выделить азиатский рынок, как «государство в государстве», которое живёт по своим, независящим от внешних воздействий правилам. Японский автопром имеет строгое разделение модельного ряда на автомобили для внутреннего и внешнего рынков. Те машины, которые продаются в Японии, возможно, никогда не сможет увидеть и купить американец или немец. Эти машины намного совершеннее тех, которые идут на экспорт. Во многом это обусловлено менталитетом японцев и жёсткими требованиями внутреннего рынка в области экологии, экономии и стиля. Новые модели появляются чаще. Если на западе модельный ряд фирмы-автопроизводителя обновляется каждые 5-7 лет, то японцы и корейцы обновляют модели для внутреннего рынка через 3-4 года.

Крупнейшим японским производителем является Toyota, который производит свыше 4,4 млн. автомобилей в год на заводах, расположенных в разных частях света, и занимает четвёртое место в мире.

Ниссан тоже очень известен своими доброкачественными автомобилями в Европе, а в Америке больше известно отделение Infiniti, занимающиеся реализацией машин высшего класса.

Хонда - третий по объёму выпуска автомобильный завод в Японии. Ежегодно выпускается 1,2 млн. автомобилей Хонда. Эта фирма известна большими достижениями в производстве бензиновых двигателей, а также разработками автомобилей, использующими в качестве топлива природный газ и солнечную энергию.

Компания Митсубиси является крупнейшим ТНК, который объединяет в себе не только производство автомобилей. Однако, более двадцати процентов автомобильной компании Mitsubishi Motors принадлежит американо-европейскому концерну DaimlerChrysler AG.

Мировыми лидерами в производстве автомобилей в 80-х - 90-х годах прошлого века были Япония, США, Германия и Франция (рис. 1.160, 1.161). В начале 21 века в группу лидеров стремительно вошли Республика Корея и Китай. Причем производство автомобилей в Китае за период 1990 - 2009 гг. увеличилось почти в 14 раз.

Таблица 2. Производство автомобилей по странам , 2009г.

Рис. 1 Производство автомобилей по странам, 2009г.

Производство в мировой автомобильной промышленности отличается высокой степенью концентрации; 73% его контролируется 10 ведущими группами. Характерно также, что с наступлением XXI в. Европа перестала быть ведущей сборочной зоной, уступив первенство в этом отношении Азиатско-Тихоокеанскому региону.

Произошло это в первую очередь за счет наращивания производственных операций в КНР, где в 2008 г. было выпущено 7,2 млн. машин против всего 2 млн. в 2000 г. Примерно половина продукции отрасли в этой стране выпускается на совместных с иностранными фирмами предприятиях. Что же касается непосредственно китайских групп, то в перечне 50 ведущих продуцентов мирового автомобилестроения их число составляет 16, но крупнейшая из них в 2006 г. находилась только на 23-м месте.

Одним из примечательных событий нынешнего года в нише средств автомобильного транспорта многие западные наблюдатели считают выход в I полугодии мирового лидера по производству легковых автомашин - группы “Toyota” на первое место в перечне ведущих продуцентов всех автотранспортных средств (ранее его занимала “General Motors”).

Западноевропейский, североамериканский и японский рынки, где спрос предъявляется в первую очередь на машины, предназначенные для обновления парка, в последние годы развиваются сравнительно медленно, причем иногда динамика развития там носит даже отрицательный характер. Иная ситуация - в Центральной и Восточной Европе, Латинской Америке и Азии (и прежде всего в КНР и Индии), где продажи в 2009 г. возросли более чем на 10%. (наиболее популярные марки автомобилей представлены в Приложении 1)

Таблица 3. Географическая структура производства мире по регионам в 2008 г.

Рис. 2 Географическая структура производства мире по регионам в 2008 г.

В первом квартале 2010 г. производство автомобилей в мире на 57% превысило показатели первого квартала 2009 г., несмотря на ранее высказывавшиеся прогнозы, что продажи новых автомобилей на развитых рынках достигнут уровня 2008 г. не ранее чем в 2014 г. В Китае, Канаде, Мексике и Великобритании рост за аналогичный период составил более 70%

Рис. 3 Рост мирового производства автомобилей, % (1кв. 2010 г. / 1 кв. 2009 г.)

6. Тенденции мирового рынка

Как же будет выглядеть глобальная автомобильная промышленность в 2030 году, этот крупнейший в мире индустриальный сектор экономики, на который приходится 10, 5% ВВП развитых стран? Очевидно, что не так как сегодня.

В 2005 г. 25% объема продаж и 35% мирового производства автомобилей приходилось на страны Азии, из которых только на Японию - около 10%. К 2030 г. на этот регион будет приходиться почти 50% продаж и 60% производства. Китай и Индия, с их самым большим в мире населением и его растущим благосостоянием, окажутся мотором роста отрасли в следующие 20 лет. В предыдущие 30 лет среднегодовой темп роста автомобильной промышленности не превышал 1% в год. Имея в виду гигантский потенциальный спрос в Китае и Индии, можно прогнозировать к 2020 г. рост мировых объемов производства на 65%, до 100 млн автомобилей в год.

Несмотря на преимущества азиатских стран в части производственных издержек, сборочные заводы в Японии и Западной Европе сохранятся, а США останется мировым лидером по показателям производительности труда в отрасли. Сборочное производство станет еще более капиталоемким. В то же время прогнозируется существенный сдвиг в производстве комплектующих. Более половины автомобильных фирм, опрошенных компанией The Economist Intelligence Unit, полагают, что к 2030 г. число поставщиков комплектующих значительно вырастет в противоположность тенденции прошедшего десятилетия. За счет низких издержек на оплату инженерных кадров разработка новых продуктов, стоимостной и производственный инжиниринг будут осуществляться в Китае и Индии, что стимулирует дальнейший процесс оффшоринга.

Элитные и высококачественные автомобили останутся на вершине автомобильной пирамиды, хотя рынок для них будет ограниченным. В других продуктовых сегментах ожидается все более возрастающее давление к снижению издержек. Вместе с поляризацией рынка по цене и качеству можно ожидать вымывания среднеценового сегмента.

Бедный, но обширный массовый рынок Индии и Китая стимулирует производство малых и дешевых автомобилей. Весьма вероятен здесь и быстрый рост вторичного рынка, который до сих пор находится в эмбриональном состоянии. Доступность потребительского кредитования и низкие цены, а также более густая дорожная сеть позволит, как полагает глава индийской автомобильной компании Tata Motors Равви Кант, приобретать автомобили даже деревенским жителям.

Лояльность к клиенту становится все менее заметной на развитых рынках Западной Европы и США даже в верхнем сегменте автомобилей премиум-класса. Внешний вид автомобиля будет терять значение, а дизайнеры сосредоточат внимание, прежде всего на внутреннем пространстве. Сиденья станут тоньше, а приборные доски меньше. Возрастет роль внутреннего освещения.

Демографический фактор будет способствовать тому, что в развитых странах, особенно в Японии, появятся автомобили для пенсионеров. Они будут просты в управлении и обслуживании и доступны для потребителей с низкими доходами.

Главный акцент будет сделан на использовании экологичных видов топлива и гибридных технологий. К 2030 г. четверть выпускаемых в мире автомобилей станет использовать альтернативные виды топлива или гибридные двигатели. С учетом возможной волатильности нефтяных цен и потребностей Китая и Индии в импорте нефти их доля может оказаться даже больше.

Что касается сборочных производств, то масштаб использования здесь новых технологий в ближайшие 20 лет ожидается скромным. Одним из немногих радикальных изменений могут стать «дочерние сборочные операции» в небольших дилерских центрах, с целью сборки малобюджетных автомобилей в местах их продажи. Почти для всех конечных производителей автомобилей технологические конкурентные преимущества окажутся связанными с минимизацией издержек, что сделает автомобили еще более дешевыми и доступными.

Прогнозируется, что через двадцать лет процесс консолидации в автомобильной отрасли замедлится, прервав более чем столетний тренд. Вместо доминирования шести корпораций, на которые приходится в настоящее время 75 % мирового производства автомобилей, к 2020 г. будет существовать большое число компаний со своим сегментом рынка. На рынок все в больших объемах станут поставляться крупные узлы и детали, издержки маркетинга сократятся вследствие использования новых методов и механизмов (в том числе Интернета), точка безубыточности для сборочных операций заметно снизится, даже издержки НИОКР сократятся благодаря развитию оффшорных операций. Все это обеспечит выживание небольших по размеру, гибких и специализированных компаний.

Основными факторами, которые «тормозят» развитие данного рынка, являются:

- проблема снижение потребления горючего за счет использования новых видов топлива и снижения массы автомобиля благодаря применению новых конструкционных материалов;

- совершенствование трансмиссии и других важнейших агрегатов;

- проведение мер по снижению токсичности выхлопных газов и шумового фона;

- переход к автоматизации управления;

- повышение комфортности;

- диверсификация модельных рядов как по качественным и ценовым признакам, так и по функциональному назначению.

Размещено на Allbest.ru