Экспортно-ориентированная политика Республики Беларусь

Информационное республиканское унитарное предприятие «Национальный центр маркетинга и конъюнктуры цен» занимается обеспечением информационной поддержки внешнеэкономической деятельности органов госуправления, предприятий и организаций Республики Беларусь, а так же зарубежных партнеров, заинтересованных в развитии сотрудничества с белорусскими предприятиями и импорте белорусской продукции.

Центр оказывает комплекс информационно-аналитических услуг по вопросам внешнеэкономической деятельности для белорусских и зарубежных партнеров. Информационное обеспечение внешнеэкономической деятельности осуществляется с применением информационных систем «Тендеры», «Товаропроводящая сеть». Центром, в настоящее время, разрабатываются информационная система «Экспорт Беларуси» и система «Конъюнктура цен».

Центр осуществляет информационное взаимодействие с загранучреждениями Министерства иностранных дел Республики Беларусь, отраслевыми министерствами и концернами при решении практических вопросов в области внешней торговли, выработке экспортной стратегии, организации товаропроводящей сети, анализе зарубежных рынков и других вопросов. [16]

3.5 Внешнеторговые и производственные структуры

К числу агрессивных форм внешнеэкономической деятельности относится максимальное приближение товара к месту потребления, что предполагает присутствие белорусских структур на иностранных рынках сбыта. Для этого мы ориентируем отечественных производителей на создание собственных субъектов товаропроводящей сети за рубежом, организацию сборочных производств. Такие подходы позволяют в максимальной мере наладить работу «под заказ», довести белорусскую продукцию до конечного потребителя, «встроить» её поставки в иностранные государственные программы.

В настоящее время продолжается наращивание белорусского присутствия на зарубежных рынках также за счёт совершенствования транспортно-логистических схем традиционных экспортных поставок. Основное направление работы в этой области - переход на поставку продукции как минимум на станцию (в порт) страны назначения, а лучше - непосредственно конечному потребителю.

Поставка продукции не со склада, а напрямую покупателю позволяет устранить необоснованное посредничество. Решению этой задачи способствует и неплохо зарекомендовавшая себя организация биржевой торговли.

Важнейшим инструментом стимулирования экспорта является финансовое сопровождение, то есть кредитование, лизинг, страхование. Для развития финансовой поддержки белорусского экспорта формируется эффективный механизм кредитования и страхования экспортных операций - БРУПЭИС «Белэксимгарант». С 1 июля 2007 года начал свою деятельность экспортно-импортный банк, созданный на базе ОАО «Белпромстройбанк».

Говоря о создании товаропроводящей сети (ТПС) и сборочных производствах за рубежом, хотелось бы отметить, что в последнее годы здесь произошли заметные позитивные сдвиги. Так в начале 2007 года белорусскими предприятиями было создано 183 субъекта ТПС в иностранных государствах. Закономерно, что на Российскую Федерацию - нашего важнейшего внешнеторгового партнёра - приходится 134 таких субъекта. Наиболее активно в этом направлении работают предприятия Министерства промышленности, Министерства сельского хозяйства и продовольствия, концернов «Беллегпром», «Беллесбумпром» и «Белнефтехим».

До 2008 года планируется создать ещё 184 субъекта ТПС. При этом наряду с представительствами белорусских предприятий и торговыми домами, являющимися на сегодняшний день наиболее распространёнными формами ТПС, намечено создание дилерских и торгово-логистических центров, оптово-розничных складов, сервисных центров, станций технического обслуживания, фирменных магазинов.

Отечественные предприятия всё чаще обращают внимание на такой инструмент, как создание сборочных производств белорусской техники на иностранных рынках сбыта. Помимо прочих преимуществ, эта форма работы позволяет преодолеть высокие барьеры в принимающей стране, так как таможенные пошлины на комплектующие, как правило, значительно ниже.

В основном сборочные производства создают производители сложно-технической продукции - автотракторной техники, карьерной и сельскохозяйственной техники, грузовых автомобилей. Стоит в этой связи напомнить о проектах МАЗа в Иране, МТЗ в Бразилии, ПО «Гомсельмаш» в Аргентине, ряда наших предприятий в Китае. Недавно к этому списку добавилось и сотрудничество по линии добычи нефти в Венесуэле.

Вполне естественно, что выбор той или иной формы нашего присутствия на конкретном рынке зависит от таких факторов, как его перспективность и особенности, специфика товара, доступность инвестиционных ресурсов в случае создания сборочных предприятий. Например, потребительские, продовольственные и промышленные товары целесообразно реализовывать через сети магазинов и торговые центры, в том числе фирменные. Сложно-технические товары часто выгоднее собирать на месте, особенно в государствах с высокими ввозными пошлинами на готовую продукцию. Наличие сборочных производств и сервисных центров в странах реализации не только повышает привлекательность товаров, но часто является необходимым условием сбыта. При всей, казалось бы, привлекательности этого направления нельзя не отметить его дорогостоимость. Для сбыта некоторых товаров, например, комплектующих изделий по кооперации или по заказам зарубежных потребителей, значительно выгоднее устанавливать прямые долговременные связи. Поэтому решения о создании белорусских структур за рубежом должны оставаться на доскональной проработке предприятиями и отраслевыми ведомствами их финансово-экономической целесообразности. [3. С.6-11]

Создание сети белорусских структур на иностранных рынках с экономической точки зрения при продуманной политике является весьма эффективной формой сотрудничества между странами. Это позволяет сэкономить на транспортных издержках и тарифных барьерах, которые являются неотъемлемой формой защиты экономики любого государства своих интересов. Задача стран, ведущих тесное сотрудничество на этих условиях, не только поставить и продать свою продукцию на рынок, но и по возможности с выигрышем для себя заложить основы такого взаимодействия в будущем.

3.6 Экспорта услуг

Экспорт услуг Ї это не только дополнительная прибыль для государства, но и дополнительный страховочный механизм для бюджета страны, её платёжного баланса. [14. С. 26-29]

В настоящее время запущена и функционирует Национальная программа развития экспорта (НПРЭ) на 2006-2010 годы, целью которой является максимально полная реализация экспортного потенциала страны, обеспечение повышения конкурентоспособности экспорта товаров и услуг, его эффективности и, конечно же, рост объёмов экспорта по важнейшим показателям.

Согласно ей:

Диаграмма №1. Программные параметры базового варианта развития экспорта товаров и услуг республики Беларусь в 2006-2010 годах. [6. С.48-51]

Для Республики Беларусь экспортные услуги транспорта, авиации и строительного секторов имеют огромное значение.

ТРАНСПОРТ Наиболее динамичным направлением из перечисленных является экспорт белорусских транспортных услуг, который в I квартале 2007 года составил более 415 млн. долларов. Перевозки железнодорожным транспортом увеличились на 14,3 % , автомобильным Ї на 34,6 %, воздушным Ї на 30%. При этом обеспечено положительное сальдо внешней торговли транспортными услугами в сумме 330 млн. долларов, что на 36 млн. выше, чем в 2006 г. В том числе по железнодорожному транспорту положительное сальдо составило 120,7 млн. долларов, автомобильному Ї 78,9 млн. долларов, воздушному Ї 18,5 млн.

Экспорт транспортных услуг является главным источником доходов для дальнейшего развития магистрали, увеличения валютных поступлений в бюджет страны. Его структура на железнодорожном транспорте включает в себя доходы от перевозов грузов в международном сообщении Ї 73 %, перевозок пассажиров (в части сумм, полученных по взаиморасчётам с железнодорожными администрациями других государств) Ї 16 %, от тягового обслуживания сопредельных территорий Ї 9 %, прочих сборов и услуг (за перегрузку, перестановку грузовых и пассажирских вагонов, декларирование и другие операции) Ї 2 %. Следует отметить, что главным экспортным ресурсом для Белорусской железной дороги являются транзитные перевозки. В настоящее время доходы от них составляют более 70 % экспорта транспортных услуг.

Важным направлением является развитие и совершенствование технологий организации перевозок транзитных грузов прямыми ускоренными поездами. В частности, особое внимание придаётся работе по дальнейшему развитию перевозок грузов в международном сообщении контейнерными поездами.

Для увеличения объёмов перевозок в коридоре Берлин - Москва одной из первостепенных задач является сокращение сроков доставки грузов. Для этого Белорусской железной дорогой разработана технология обработки ускоренных поездов, которая предусматривает максимальную концентрацию всех грузовых и коммерческих операций на станции Брест - Северный.

Внедрена технология предварительного таможенного декларирования грузов на поезда «Содружество» и «Восточный ветер». В результате были исключены задержки контейнеров в пути следования по причине неправильного оформления перевозочных и сопроводительных документов: на поезд «Содружество» (Роттердам - Бекасово) на 100 % и на «Восточный ветер» (Берлин - Москва) на 75%.

С целью создания условий по увеличению объёмов перевозок грузов, следующих транзитом по территории нашей страны, Белорусской железной дорогой совместно с таможенными органами Беларуси принимаются меры по совершенствованию технологии взаимодействия, подготовке и внедрению упрощённых процедур таможенного оформления.

Одним из приоритетных направлений для Белорусской железной дороги является так же активизация работы по привлечению внешнеторговых грузов в сообщении с Казахстаном, Центральной Азией и Китаем. С этой целью в марте 2007 года открыла своё представительство в столице Казахстана Астане.

Не менее важно и взаимодействие с администрациями российских, немецких, польских железных дорог по реализации мероприятий II Международного транспортного коридора. В настоящее время в общем объёме грузового сообщения между странами Евросоюза и Россией на долю железнодорожного транспорта по данному направлению приходится менее 15 % перевозок. Для увеличения их объёмов за счёт переключения грузов с морского транспорта железнодорожными администрациями России, Беларуси, Польши и Германии в 2006 году было принято решение создать совместное предприятие ЗАО «Евразия Рейл Логистик».

Основная функция этого предприятия состоит в организации, координации и распределении задач между его участниками с целью с целью оптимизации процесса доставки грузов по II Международному транспортному коридору. ЗАО «Евразия Рейл Логистик» занимается планированием, разработкой и предложением клиентам различных логистических продуктов, ведением мониторинга этого коридора, оно будет заниматься его проблемами не с позиции отдельной железнодорожной администрации, а с позиции общего транспортного пространства государств - участников.

С целью развития и координации перевозок в направлении стран Азиатско-Тихоокеанского региона, в том числе в Китай и обратно, в начале апреля 2007 года в Бресте открыто представительство ОАО «Трансконтейнер» Ї дочерней компании ОАО «Российские железные дороги».

Особое значение для развития экспортных услуг имеют отношения с Россией. Последняя в свою очередь, проводя собственную политику в области развития перевозок в международном сообщении, в ближайшей перспективе рассматривает переключение значительной части своих внешнеторговых грузопотоков (более 90 %) с портов стран Балтии на порты России, что объективно вызовет снижение транзитных перевозок через Беларусь.

В этих условиях главной задачей Белорусской железной дороги является компенсация неизбежных потерь транзитных российских грузопотоков. Для решения этой проблемы необходимо уделить внимания следующим направлениям:

· своевременное адекватное реагирование на неблагоприятную конъюнктуру рынка транспортных услуг, повышение конкурентоспособности белорусской железной дороги на транспортном рынке за счёт применения стабильной, но в тоже время гибкой тарифной политики;

· мониторинг, анализ и организация новых перспективных перевозок по международным транспортным коридорам;

· активное внедрение логистических подходов, разработка оптимальных логистических схем, позволяющих минимизировать транспортную составляющую в цене товара;

· выработка предложений для грузовладельцев и экспедиторских компаний по переключению грузопотоков с альтернативных направлений, идущих в объезд Республики Беларусь;

· формирование спроса на транзитные перевозки, привлечение клиентуры к использованию железнодорожным транспортом.

АВИАЦИЯ Авиационный комплекс является крупнейшим производителем экспертно ориентированных услуг, к основным видам которых относятся перевозка пассажиров и грузов, аэронавигационные и аэропортовые услуги.

Государственное предприятие «Белаэронавигация» осуществляет регулирование воздушного движения, предоставляя свои услуги на маршруте и в зоне аэродромов для самолётов, выполняющих полёты в/из аэропортов Республики Беларусь, а так же осуществляющих транзитные полёты в воздушном пространстве нашего государства. Белорусское предприятие тесно взаимодействует с центрами Управления воздушным движением сопредельных государств: Российской Федерации, Польши, Литвы, Латвии, Украины. Благодаря совместным усилиям и согласованным действиям полёты в воздушном пространстве Республики Беларусь проходят по кратчайшим маршрутам. Вместе с тем экспортные возможности предприятия находятся в прямой зависимости от интенсивности полётов иностранных авиакомпаний, международного сотрудничества стран Европы, СНГ, Азии и Ближнего Востока.

Белорусские авиаперевозчики тремя авиакомпаниями: РУП «Национальная авиакомпания «Белавия», РАУП «Аэропорт Гомельавиа», РУП «Авиакомпания Трансавиаэкспорт». Первые две специализируются на пассажирских авиаперевозках, «Трансавиаэкспорт» занимает доминирующее положение на рынке грузовых перевозок.

РУП «Национальная авиакомпания «Белавия» является основным авиационным пассажирским перевозчиком Республики Беларусь и единственной авиакомпанией страны, выполняющей регулярные международные полёты в государства дальнего зарубежья. При этом почти весь объём перевозок выполняется за пределы Беларуси (внутриреспубликанские перевозки занимают 0,1% от общего объёма перевозок).

В 2006 году «Белавия» выполняла регулярные рейсы в 14 городов дальнего зарубежья (Берлин, Варшаву, Вену, Ларнаку, Лондон, Париж, Прагу, Ригу, Рим, Стамбул, Стокгольм, Тель-Авив, Франкфурт, Шеннон) и 11 городов ближнего зарубежья (Астану, Ереван, Калининград, Караганду, Киев, Кустанай, Москву, Павлодар, Симферополь, Сочи, Тбилиси). В целях привлечения дополнительных транзитных пассажиров на рейсы в ІІІ квартале 2006 года был открыт новый регулярный маршрут Минск-Киев-Минск с продлением его до Калининграда. В 2007 году открыто регулярное воздушное сообщение по маршруту Минск-Баку-Минск , планируется открытие рейса Минск- Санкт -Петербург -Минск, а также введение дополнительных частот для выполнения полётов в Москву и Тбилиси.

РАУП «Аэропорт Гомельавиа» выполняет регулярные рейсы на воздушные линии Гомель-Минск-Калининград, а также осуществляет вахтовые авиаперевозки белорусских нефтяников в Российскую Федерацию.

Перспективным с точки зрения грузовых авиаперевозок является рынок СНГ. Что касается российского, то он подразделяется на три сегмента. Первый из них имеет наиболее значительный объём работ (это грузы и тюки, которые не требуют специальных механизмов для загрузки). Страны-отправители таких грузов -- Китай, Индия, ОАЭ, государства Юго-Восточной Азии и в меньшей степени Европы и Америки. Данные грузы представляют собой упаковки челночных коммерческих структур. В настоящее время работа «Трансавиаэкспорта» на этом сегменте рынка крайне затруднена из-за низкого уровня цен, сложившихся в результате демпинговой политики авиакомпаний стран СНГ. Изменение ценовой политики произойдёт тогда, когда на смену челнокам придут крупные торговые компании, в результате чего повысится качество ввозимых товаров и, следовательно, появятся возможности для увеличения тарифов на грузовые авиаперевозки. [14. С. 26-29]

СТРОИТЕЛЬНЫЙ СЕКТОР Развитие экспорта строительных услуг очень важно, потому что это увеличивает производственный потенциал отрасли, способствует повышении культуры производства.

Республика Беларусь осуществляет экспорт строительных услуг в основном в РФ. Наши специалисты работают в Калининградской, Новгородской, Псковской областях, в Санкт - Петербурге и Москве.

В перечне экспортируемых строительных услуг на 2007 год -- 19 проектов. За 5 первых месяцев 2007 года были заключены договоры на выполнение подрядных работ по экспорту на 14,2 млн. долларов. Всего за год реализация этих проектов позволит получить 38,773 млн. долларов.

Очень тесные и плодотворные контакты сложились у белорусских строителей с Калининградской областью. В самом Калининграде ОАО «Бобруйский завод КПД» ведёт монтаж домов в объёме 20 тыс. кв. м. на сумму 7,38 млн. долларов. В Черняховске строятся завод по смешиванию и гранулированию минеральных удобрений, а также комплекс по переработке растительных масел и завод по переработке сои.

В Московской области в городе Старая Купава белорусы возводят завод по производству красок. Кроме того, наши услуги востребованы на строительстве газокомпрессорных станций «Оршанская» и «Слонимская», которые принадлежат Российской Федерации. В конце 2007 года белорусские строители приступили к строительству атомных электростанций в России.

Также наши специалисты участвуют в Измайловском проекте, по которому в Северном Измайлово планируется снести 21 дом общей площадью 73,1 тыс. кв. м. согласно плану в этих кварталах намечено построить 174 тыс. кв. м. жилья и 121,2 тыс. кв. м. нежилых помещений. Общая площадь строительства составляет 295,2 тыс. кв. м. При этом необходимо снести и возместить собственникам 2,5 тыс. кв. м. нежилых помещений (магазины). Предстоит также возвести поликлинику площадью 5 тыс. кв. м., пристройку к школе (3,4 тыс. кв. м.). В марте 2007 года мэрия Москвы провела совещание по подготовке разрешительной документации по комплексной реконструкции и застройке кварталов 47, 49, 50 и части квартала 48 Северного Измайлово. Принято решение о начале проектирования и строительства этих объектов силами белорусских строителей.

Предоставляя свои услуги на экспорт, наши строители работают по законам и нормативной базе той страны, с которой заключается договор. Поэтому белорусские строители получают российскую лицензию, предоставляя свои услуги на рынке этой страны.

Расширение объёмов экспорта строительных услуг мы связываем и с началом реализации нового перспективного проекта -- создание совместного предприятия в Венесуэле. Учредителями с белорусской стороны выступают ОАО «Стройтрест №8» Бреста и ОАО «Гомельпромстрой» с участием «Трастбанка».

Предварительно запланировано, что Беларусь построит в пригороде Каракаса жилой городок на 5 тыс. квартир и кирпичный завод.

Достигнуты также договорённости о создании совместного производства по выпуску стеновых строительных материалов, о сотрудничестве в градостроительной сфере, строительстве микрорайона в столице Венесуэлы.

Венесуэла заинтересована в двустороннем сотрудничестве с нашей страной в этой области. Властями этой страны было принято решение привлечь белорусских специалистов к строительству новых городов Хемелес в провинции Баринас, Замора в провинции Эль Сомбреро. [15. С. 22-25]

Из выше перечисленного можно сделать вывод о том, что Беларусь пока и в небольших масштабах, но предоставляет свои услуги на экспорт. Положительным моментом можно отметить то, что эти услуги всегда хорошего качества и никогда не имели нареканий со стороны заказчиков, это позволяет надеяться на то, что первые шаги по дороге доверия уже сделаны и Беларусь очень достойно себя представила. Каждый год правительство нашей страны составляет программные планы, которые должны быть выполнены по каждому из показателей к концу года. Радует и то, что показатели по экспорту услуг в этих планах всегда увеличиваются, а это говорит о том, что перспективность этого направления очевидна. Она помогает в расширении сотрудничества, знакомстве с нашей страной и является дополнительным экономическим инструментом экспортно-ориентированной экономики, обеспечивающим получение не только дополнительной прибыли, но и бонуса доверия к нашей стране.

3.7 Инвестиции

Чрезвычайно важным и перспективным является развитие торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества со странами Персидского залива. Здесь нас, в первую очередь, интересует возможность привлечения инвестиций богатых арабских государств в экономику нашей страны. В этом направлении уже наметился определенный прогресс. Активизировались торгово-экономические и кредитно-инвестиционные отношения с Объединенными Арабскими Эмиратами, заложены основы кредитного сотрудничества с Кувейтским фондом арабского экономического развития. Так, совсем недавно, в мае нынешнего года, с Фондом подписано, а 16 июля вступило в силу соглашение о предоставлении кредита в размере 16,5 млн. долларов на выгодных для Беларуси условиях для финансирования проекта реконструкции завода полиэфирных текстильных нитей Светлогорского производственного объединения "Химволокно". Кувейтским фондом также выражена заинтересованность в рассмотрении возможности финансирования проекта реконструкции Минской ТЭЦ-3 (общая стоимость проекта 146 млн. долл. при внешнем финансировании до 50%). Пока же им выделен грант на сумму около 325 тыс. долларов США для разработки технико-экономического обоснования проекта.

Имея весомый и в целом положительный опыт сотрудничества со странами Азии и Ближнего Востока, Беларусь стремится к дальнейшему расширению и белорусско-африканского диалога. [13. С.21-23]

3.8 ВТО

В процессе разработки внешнеторговой политики должен быть соблюден необходимый баланс, обеспечивающий единство государственных интересов и интересов конкретных экспортеров. Причем государственные интересы призваны в максимальной степени учитывать требования и подходы экономических групп и отдельных экспортеров. Одним из направлений развития внешнеэкономической деятельности является активное участие Республики Беларусь в мировых торгово-экономических организациях. В настоящее время крайне актуально вступление во Всемирную торговую организацию (ВТО). Это не только позволит расширить объемы экспорта отечественной продукции на зарубежные рынки (вследствие избегания дискриминации и применения антидемпинговых мер по отношению к белорусским экспортерам), но и создаст благоприятные условия для привлечения зарубежного капитала.

С другой стороны, после вступления в ВТО Республика Беларусь должна реализовать основной принцип этой организации -- осуществить либерализацию внешнеторгового режима. Либерализация мировой торговли, согласно основным положениям ВТО, должна происходить путем последовательного сокращения уровня импортных таможенных пошлин, устранения нетарифных барьеров, сокращения поддержки отечественных производителей.

Эти процессы могут иметь негативные последствия для экономики республики ввиду ухудшения финансового состояния национальных товаропроизводителей в результате вытеснения отечественной продукции с внутреннего рынка. Поэтому разработка системы мероприятий по защите внутреннего рынка и национальных товаропроизводителей должна базироваться на разумном сочетании экспортно-импортных объемов, обеспечивающих экономическую безопасность республики.

Тарифные уступки при вступлении во Всемирную торговую организацию являются основным требованием этой организации к новым членам. Беларусь должна принять на себя обязательство фиксации начального и конечного уровня связывания импортных тарифов, а также имплементационного периода, т. е. срока, в течение которого будет происходить поэтапное снижение тарифов. В течение этого срока Беларусь должна будет снизить средневзвешенную ставку импортного тарифа на 36 %, в том числе по каждой товарной позиции -- не менее чем на 15 %.

Действующая до настоящего времени в Беларуси система регулирования импортных операций обеспечивает в первую очередь решение чисто фискальных задач -- пополнения доходной часта бюджета. Что касается протекционистских функций и защиты интересов белорусских потребителей, то этих задач она практически не выполняет, хотя закон "О таможенном тарифе" предусматривает возможность введения защитных мер в отношении импортируемой продукции.

При определении начального уровня связывания таможенных пошлин следует исходить из объективно обоснованного уровня внутренних, импортных и экспортных цен. Однако действующие цены несовершенны, их нельзя в полной мере использовать непосредственно для расчета таможенных пошлин. Здесь необходимо учитывать и другие факторы, оказывающие значительное влияние на уровни таможенных пошлин, а именно:

v степень чувствительности товара к тарифной защите;

v уровень конкурентоспособности продукции;

v уровень занятости населения в отрасли;

v замещаемость товара. [1. С.2-8]

Хотелось бы отметить, что позиция по вступлению Республики Беларусь во Всемирную торговую организацию остаётся неизменной. правительство нашей страны не ставит перед собой задачи вступления в ВТО любой ценой, а руководствуется в этом процессе исключительно интересами нашей экономики. [3. С.13]

3.9 Расширение географического сотрудничества

Расширение географического партнёрства остаётся приоритетным направлением и будет наращивать свои объёмы и далее, т. к. эффективная внешняя торговля просто невозможна в условии закрытости, отрешения от внешнего рынка.

В этой связи можно отметить, что экспорт белорусских товаров не ограничен какими-либо географическими рамками, и наша продукция поставляется во все уголки мира. Сейчас республика торгует с более 150 странами мира. Поскольку торгово-экономическое сотрудничество тесно увязано с развитием политических отношений, то вполне логично, что наибольшего продвижения в торговле в последнее время мы достигли с теми странами, с которыми в духе взаимного доверия ведётся поступательный диалог на высшем и высоком уровне и которые готовы выстраивать с нами отношения на принципах равноправия, взаимоуважения и обоюдной выгоды. [3. С.6-11]

Вот как в настоящее время выглядит география стран-партнёров Республики Беларусь:

Таблица №2. Внешняя торговля товарами Республики Беларусь со странами СНГ. [4. С.584]

Таблица №3. Внешняя торговля товарами Республики Беларусь с отдельными странами вне СНГ. [4. С.585-586]

География нашего взаимодействия действительно велика, однако нашим главным стратегическим партнёром была и остаётся Российская Федерация. Удельный вес России в нашем экспорте в 2007 году составлял 47%, а взаимный товарооборот в 2004 году достиг 17,7 млрд. долларов США. Это наивысший показатель за всю суверенную историю Беларуси. В 2006 году наш экспорт в Россию составил 6,2 млрд. долларов, а импорт Ї 11,2 млрд. Если восточным соседям мы поставляем главным образом продукцию машино- и приборостроения, пищевой, химической и нефтехимической промышленности, сельхозпродукцию, то основу импорта составляют энергетические, топливные и сырьевые ресурсы. Однако уже к 2010 году прогнозируется рост экспорта в Россию в 1,34 раза по сравнению с 2007 годом.

Развитие экономических отношений со странами Евросоюза (который является вторым после Российской Федерации торговым партнёром Беларуси) обусловлено взаимовыгодными интересами. Мы осуществляем транзит продуктов переработки сырья из России в ЕЭС. В обратном направлении идёт экспорт наукоёмкой продукции. Если сложившиеся тенденции динамики экспорта в европейских странах сохранится, то к 2010 году по сравнению с 2005 годом он увеличится в 1,9 раз.

Ближайшие пять лет основными партнёрами Беларуси будут Великобритания, Нидерланды, Польша, Германия. Экспорт в эти страны вырастет во многом за счёт увеличения поставок калийных удобрений, продукции химической промышленности, древесины, целлюлозно-бумажных изделий, текстиля и некоторых других товарных групп. [3. С.6-11]

Вывод

Таким образом, перспективность белорусского экспорта, как впрочем, и любого, всегда экономически выгодна и эффективна. Вопрос всегда стоит в том: насколько. За последние семь лет количество и качество предлагаемых нашей страной товаров и услуг значительно увеличилось, однако, этот уровень по-прежнему остаётся несоизмеримо малым по сравнению с развитыми странами.

Эту ситуацию можно объяснять с различных сторон, однако и с экономической, и с политической неоспоримым остаётся тот факт, что Беларусь очень зависима от внешних поставок, от импорта, количественное значение этого показателя ежегодно возрастает. Товарный экспорт также растёт. Так если в 2000 году он составлял 7,3 млрд. долларов, то в 2007 уже 21,8 млрд. долларов.

Нашей страной были освоены новые рынки сбыта, укреплены отношения с набирающими мощь странами Азиатского и Восточного регионов. Это направление особенно перспективно в настоящее время, когда в мире наблюдается смена полюсов влияния.

Белорусская продукция достаточно хорошо зарекомендовала себя на иностранных рынках, однако она не достаточно широко и представительно представлена. По некоторым товарам можно поставить небольшой минус за качество, которое хотя и остаётся хорошим, однако пока не всегда соответствует европейским стандартам. Этот аспект иногда заставляет нас предлагать свои товары по более низким ценам.

Степень внедрения наукоёмких разработок пока также остаётся невысокой, а всё из-за того, что это требует дополнительных вложений материальных средств, которые смогут принести плоды не сразу и не в полном объёме, так как для создания технологий, внедрения этих новшеств в производство потребуется время и дополнительные затраты.

Таким образом, основные направления в развитии экспортно-ориентированной экономики Беларусь уже почти определила, однако их механизмы пока ещё не слажены.

Вот список тех мероприятий, которые необходимо провести в экономике для лучшего функционирования на внешних рынках:

1. направление денежные средства на аналого-заменяющие продукты, что позволит сократить «утечку » капитала из бюджета на товары импортного производства;

2. внедрение энерго- и материалосберегющих технологий в производстве, модернизация энергетических систем;

3. повышение качества конкурирующей отечественной продукции;

4. выведение на зарубежные рынки новых видов продукции на основе соответствующих маркетинговых исследований;

5. совершенствование системы доставки товаров к заказчику;

6. увеличение нашего присутствия на зарубежных рынках (сборочный производств, совместных предприятий и т.д.);

7. привлечение инвестиций;

8. широкая модернизация производства, особенно в тех отраслях, продукция которых наиболее востребована на внешних рынках;

9. внедрение научных разработок не только отечественных учёных, но и зарубежных специалистов;

Учитывая все эти факторы, сложенные во едино, можно отметить, что наша страна имеет потенциал и желание уверенно держаться на внешних рынках, однако «догонять» показатели развитых стран мы будем до тех пор, пока не сможем предложить что-то качественно новое, прогрессивное, а сделать это невозможно без модернизации, принятия стандартов качества, рекламы и готовности людей трудиться на полную силу, зная при этом что у них есть перспектива, защищённость и уверенность в том, что их труд может обеспечить их достойное будущее.

Литература

внешняя торговля экспорт

1. Экспорт как основа функционирования государства/ В. Мигас, А. Нечай// Белорусский журнал международного права и международных отношений. - 2000. - №3.

2. Стратегия экономического развития: стартовые условия и новые перспективы/ С. Сидорский// Экономика Беларуси. - 2006. - №3.

3. Наступательность и эффективность/ А. Евдоченко// Экономика Беларуси. -2007. - №11(6).

4. Статистического ежегодника Республики Беларусь 2007.

5. Многовекторная внешнеэкономическая политика Беларуси / А. Лозоненко// Белорусский экономический журнал. - 2007. - №4.

6. Экспортная стратегия: оптимизм и реализм / В. Медведев// Экономика Беларуси. - 2006. - №9.

7. Меньше импорта - больше валюты/ Г. Среденский// Экономика Беларуси. - 2006. - №12.

8. Один пишем - два в уме/А. Скрипко// Экспорт и импорт.- 2002. -№4.

9. Крылович , И. Индустриализация в обмен на нефть/ И.Крылович//Белорусы и рынок. - 2008. -4февраля. - № 5.

10. В новых условиях работать по-новому/ А. Озерец// Экономика Беларуси. - 2007. -№1(10) .

11. Эффективность и Наступательность/ М. Ремиги //Экономика Беларуси. - 2006. - №10(4).

12. Транспорт приносит доход/ Н. Веховец// Экономика Беларуси. - 2007. -№3(12) .

13. Построено белорусами /Л. Крапивина// Экономика Беларуси. - 2007. - №2(11).

14. Макроэкономика: социально-ориентированный подход. Минск УП «ИВЦ Минфина»//под ред. Э.А. Лутохиной. - 2005.

15. http://www.yandex.ru. [Ключевое слово - эффективность внешней торговли РБ]. - Дата доступа: 10.03.2008г.

16. www.export.by. [Ключевое слово - экспорт]. - Дата доступа: 23.04.2008г.

17. www.cci.by. Дата доступа: 23.04.2008г.

18. www.sfera@tvr.by. Дата доступа: 14.05.2008г.

Размещено на Allbest.ru