Понятие международных перевозок и их правовое регулирование

-подлинника акта о несчастном случае с пассажиром на автомобильном транспорте, составленного перевозчиком по форме, прилагаемой к настоящему Положению, заверенного государственным органом, проводящим расследование дорожно-транспортного происшествия;

-справки медицинского учреждения, подтверждающей факт и степень тяжести причиненного вреда здоровью пассажира, или свидетельства о смерти пассажира;

-документа о праве на наследство (для наследников - в случае гибели пассажира).

Акт о несчастном случае с пассажиром на автомобильном транспорте составляется в 3 экземплярах перевозчиком (страхователем) на основании акта о дорожно-транспортном происшествии, составленного представителем органа, осуществляющего контроль за безопасностью дорожного движения, государства на территории которого произошел страховой случай, и заверяется этим органом. Первый экземпляр такого акта передается перевозчиком (страхователем) пострадавшему пассажиру или его наследникам, а второй экземпляр акта в течение 10 дней с момента дорожно-транспортного происшествия направляется страховщику, заключившему договор страхования пассажиров. Перевозчик обязан направить пострадавшему пассажиру или его наследникам акт о несчастном случае по месту требования последних.

Вопрос о взаимном признании Сторонами документов, являющихся основанием для страховой выплаты, решается на основании двусторонних договоров между регулирующими организациями Сторон.

Страховая выплата пострадавшему пассажиру или его наследникам производится страховщиком, обязанным осуществить страховую выплату, или регулирующей организацией в течение 10 банковских дней с момента получения ими документов, указанных в п. 16 Положения. В случае задержки страховой выплаты страховщик или регулирующая организация дополнительно выплачивает пострадавшим пассажирам или их наследникам процент на сумму удерживаемых средств по учетной ставке банковского процента, установленного государственным кредитным учреждением на день исполнения обязательств.

Споры, связанные со страховой выплатой, подлежат рассмотрению в суде страны страховщика, заключившего с перевозчиком договор страхования пассажиров. Артемьев С.Л. Международные автомобильные перевозки., М.: Автотранс, 1976., с. 200-204

2.3 Страховые документы

Существует три основных типа страховых документов: страховое письмо, страховой сертификат и страховой полис.

СТРАХОВОЕ ПИСЬМО: оформляется страховым брокером в качестве извещения о том, что были предприняты действия по оформлению страхового полиса или сертификата.

СТРАХОВОЙ СЕРТИФИКАТ: в нем указывается стоимость товаров и приводятся подробные сведения об отгрузке, а также о покрываемых рисках (в краткой форме). Он подписывается экспертом и страховой компанией. Если страховой полис экспортной компании обеспечивает «открытое покрытие» на всю ее экспортную торговлю, то требуется только страховой сертификат.

Если экспортер получает «открытое покрытие» от страховой ассоциации или страховой компании на всю экспортную торговлю, он готовит страховой сертификат на каждую отдельную отгрузку на бланке, представленном (и заранее подписанном) данной страховой компанией.

Во многих странах застрахованное лицо не может предпринять юридические действия против страхователя, если единственным свидетельством о страховом договоре является страховой сертификат.

Юридическим доказательством контракта может служить только СТРАХОВОЙ ПОЛИС.

В страховом полисе содержатся подробные сведения о покрываемых рисках и является свидетельством договора о страховании. В полисе, который представляет «открытое покрытие» не должны указываться подробные сведения о каждой открытой отгрузке. Страховое покрытие часто предоставляется на основе фрахтовых условий. В этих условиях перечисляются перекрываемые риски. Они называются фрахтовыми условиями «А», «В», «С».

Одним из самых распространенных является полис «от всех рисков». Полис страхования «от всех рисков» предусматривает условие «А», которое начинается со слов: «Настоящая страховка покрывает все риски потерь или повреждений рассматриваемого застрахованного объекта…»

Полис «от всех рисков» (или условие «А») не обеспечивает страхования от всевозможных рисков. Этот полис не покрывает потерь или повреждений в результате забастовок, восстаний или гражданских беспорядков, а также войны. Страхование от этих рисков осуществляется путем выплаты дополнительного взноса.

Полис «от всех рисков» обеспечивает также покрытие от «взносов по общей аварии». Этот непривычно звучащий термин требует объяснения. «Авария» в страховом деле означает частичную потерю или повреждение основного груза. Эта потеря должна быть, затем разделена между всеми сторонами в пропорциональном отношении к их интересам, вне зависимости от того, были ли повреждены их собственные грузы. Все грузовые страховые полисы покрывают риск, состоящий в том, что застрахованному придется сделать вклад по потере в общей аварии, если причина этой потери представляла собой риск, покрываемый полисом данного застрахованного лица. Например, если часть груза повреждена водой, используемой для гашения огня, и застрахованное лицо, чьи товары повреждены, должно внести свой вклад по этой общей аварии, данный полис должен покрывать это застрахованное лицо от платежа.

Страхование гражданской ответственности освобождает владельцев транспортных средств от необходимости компенсировать убытки, причиненные третьим лицом в процессе в процессе эксплуатации этих средств. Законодательство об обязательном страховании владельцев автотранспорта принято в Эстонии, Латвии, Литве, Украине, Молдове и во всех страна Восточной и Центральной Европы.

3. МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ В СМЕШАННОМ СООБЩЕНИИ

международный автомобильный груз пассажир налог

Перевозки товаров от мест изготовления до мест потребления, как правило, осуществляются различными видами транспорта. Подобные перевозки называются смешанными (интермодальными, многомодальными, комбинированными), или транспортировкой в смешанном сообщении, а если эти перевозки выходят за пределы территории одного государства, то международными.

Первые серьезные попытки объединения внутренних и морских перевозок были сделаны американской компанией SEATRAIN, которая еще в 1928г. на верфях Великобритании построила свое первое специальной судно-контейнеровоз. Смысл был в следующем: поднимать и загружать целые железнодорожные вагоны на судно. В дальнейшем эта идея была продолжена другой американской компанией - SEALANDSERVICE. Инициатива была проявлена одним из сотрудников - специалистам по автомобильным перевозкам, который решил, что лучше оставить колеса стандартных трейлеров на берегу и перевозить лишь «коробки», т.е. контейнеры, из порта в порт.

Международная смешанная перевозка означает перевозку грузов, по меньшей мере, двумя разными видами транспорта на основании договора смешанной перевозки. Операция вывоза и доставки грузов, осуществляемая во исполнение договора перевозки лишь одним видом транспорта, не является международной смешанной перевозкой.

Интермодальная революция привела к созданию операторами контейнерных перевозок транспортных систем, по которым грузы перевозятся в укрепленных стандартных грузовых местах в смешанном сообщении с участием различных видов транспорта, работа которых скоординирована и взаимосвязана. Интегрированные транспортные системы, основной задачей которой является ускорение, удешевление и упрощение процесса движения грузов укрупненными грузовыми местами (в контейнерах и трейлерах) «от двери до двери», называются интермодальными, многомодальными системами, а сам процесс доставки получил название «интермодальных» ил «многомодальных» перевозок, хотя по своей сути они остались смешанными перевозками, являясь их составной частью. Садиков О.Н. Правовое регулирование международных перевозок., М.: «Юридическая литература», 1981., с. 234 - 236.

Международным смешанным перевозкам (combunedtransport / intermodal transport) в отличие от традиционной системы транспорта (uni modal transport) присущи некоторые особенности:

1. наличие, по меньшей мере, двух видов транспорта;

2. места отправления и места назначения находятся в разных странах;

3. один из участников перевозки (оператор) организует весь процесс транспорта по единому документу и несет ответственность за груз от места отправки до места назначения;

4. грузы перевозятся, в основном, в контейнерах, трейлерах и поддонах.

В смешанные перевозки вовлекаются различные компании (транспортные, торговые, экспедиторские, промышленные), что в свою очередь, требует новых форм их взаимодействия по следующим направлениям:

- комплексное развитие материально-технической базы различных видов транспорта (подвижного состава, контейнерного, трейлерного парков и д.т.), согласование параметров развития подвижного состава по габаритам, грузоподъемности и вместимости, обеспечение возможности перевозки грузов на разных видах транспорта в одной и той же таре и упаковке;

- ритмичная и согласованная подача подвижного состава к пунктам перевозки контейнеров различными видами транспорта;

- управление движением контейнеров посредством организации системы слежения;

- единообразный коммерческо-правовой режим на направлениях смешанных перевозок, выдача коносаментов на смешанную перевозку грузов, установление унифицированных правил перевозки контейнеров в смешанном сообщении.

Организация перевозок контейнеров и трейлеров интермодальной системой во многих странах получила широкое распространение и достигла высокой эффективности и прибыльности. Артемьев С.Л. Международные автомобильные перевозки., М.: Автотранс, 1976., с. 322-324.

Смешанное сообщение позволяет экономить и рационально использовать топливно-энергетические ресурсы: лучше использовать транспортные средства, ускорять таможенные процедуры, повышать скорость и снижать сроки поставок, уменьшать потребности в складских помещениях и т.д.

Смешанные перевозки сочетают различные виды транспорта.

МОРЕ-ВОЗДУХ. Эти перевозки позволяют использовать экономию за счет относительно низких издержек морских перевозок из-за скорости воздушного транспорта. Эта комбинация становиться популярной на многих международных торговых путях (Дальний Восток - Европа). Экономия, которая возникает при такой перевозке, предполагает торговлю дорогостоящими изделиями (электротовары, компьютеры), а также товарами сезонного спроса.

ВОЗДУХ - ДОРОГА. Службы, связанные с загрузкой груза или его доставкой по автомагистралям, работают во взаимодействии с воздушными перевозчиками. Автотранспорт используется в Европе и США, для перевозки грузов на большие расстояния, иногда даже за пределами национальных границ и государств, с тем, чтобы обеспечить связь с основными базами авиалиний, которые занимаются перевозкой грузов по воздуху, например, в случае трансокеанских перевозок. В настоящее время ряд компаний строит автомобильные центры в Европе.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ - ВНУТРЕННИЕ ВОДЫ - МОРЕ. Такое сочетание транспорта является достаточно распространенным, когда грузы надо перевозить из одной страны в другую, и когда задействовано несколько видов внутреннего транспорта (например, по железной дороге; по автомагистралям, внутренним водам).

Сухопутный мост «Лэндбридж». Этот вид касается перевозки контейнеров по суше как часть маршрута типа: перевозка «море - суша». В этим случае железной дороге также выплачивается единая ставка со сторона морского перевозчика, который оформляет сквозной коносамент. Эта система действует на важных направлениях международных перевозок:

- Европа - Средний и Дальний Восток по транссибирской контейнерной системе;

- Европа - Дальний Восток через Атлантическое и Тихоокеанское побережье США.

Мини-мост, микро-мост. Мини-мост подразумевает перевозку контейнеров по единому сквозному коносаменту, выданному морским перевозчиком из порта одной страны до порта другой страны, а оттуда по железной дороге до терминала железной дороги во втором порту последней страны, расположенном на другом побережье континента. При использовании мини-моста грузоотправителю котируется сквозная ставка, включающая железнодорожную, а морской перевозчик выплачивает железной дороге единую ставку за каждый контейнер. Микро-мост является, по большому счету, вариантом мини-моста. Их отличие заключается в том, что перевозка с его использованием заканчивается во внутренних пунктах. Садиков О.Н. Правовое регулирование международных перевозок., М.: «Юридическая литература», 1981., с 105 - 108.

Интермодальные маршруты появились на Североамериканском континенте, где действуют различные интермодальные системы: «Лэнд-бридж», «мини-бридж», «микро-бридж». По системе «Лэнд-бридж» грузы в контейнерах перевозятся морским путем из стран Юго-Восточной Азии и Дальнего Востока или Австралии до портов западного побережья США, затем перегружаются на железнодорожный транспорт и следуют до портов Атлантики: Нью-Йорк, Бостон, Балтимор, где они перегружаются на кораблик и следуют далее. Таким образом, США является транзитным «мостом» - Тихоокеанский бассейн - Западная Европа.

По системе «мини-бридж» контейнера доставляются морем из стран Западной Европы в порты восточного побережья США, а затем - по железной дороге до портов Тихоокеанского побережья или Мексиканского залива. Аналогично доставляются контейнеры из стран Дальнего Востока с перевалкой в портах западного побережья США и далее до Атлантического побережья этой страны. Точно так же грузы в контейнерах направляются обратно. В любом случае этот маршрут пересекает Североамериканский континент для экономического взаимодействия противоположных его каналов.

«Микро-бридж» - груз доставляется из любого порта в порт США и далее по железной дороге.

В настоящее время появился также «мотто-бридж». Его смысл заключается в перевозке контейнеров предприятием, находящимся в зоне данного морского пункта, без привлечения железной дороги.

Основным документом, регламентирующим смешанные перевозки, является Конвенция о международных смешанных перевозках грузов от 1980 года, принятая на Дипломатической конференции в Женеве. Конвенция распространяется на все виды транспорта.

Эта конвенция имеет приложение, которое содержит правила, способствующие упрощению таможенных процедур.

Смешанные перевозки регламентируются также рядом транспортных конвенций (Соглашение КОТИФ, Конвенция ЦМР, Варшавская конвенция и др.).

По конвенции 1980г. смешанные перевозки осуществляются оператором, который объединяет функции экспедитора и перевозчика.

Оператором может быть юридическое или физическое лицо, заключающее договор смешанной перевозки и взявшее на себя за плату ответственность за исполнение договора.

Оператор принимает груз для исполнения смешанной перевозки. Доказательством передачи ему груза является экспедиторская расписка.

Оператор обязуется транспортировать груз в пункт назначения. Он принимает обязанность оформлять в процессе перевозки необходимые документа, производить (за счет грузовладельца) соответствующие платежи, выполнять таможенные формальности и другие действия, связанные с перевозкой. Оператор может сам осуществлять те или иные транспортные операции, либо вправе заключать для выполнения таких операций договор перевозки с предприятиями и организациями других видов транспорта. Международное частное право. Марышева Н.И., Юридическая фирма «Контракт», М.: издательский дом «Инфра-М», 2000., с. 20.

Правоотношения при смешанной перевозке у грузовладельца возникают с оператором, а не с отдельными перевозчиками (исполнителями смешанной перевозки).

По смешанной перевозке доставка груза на всем пути производится, как правило, по одному перевозному документу - прямому (сквозному) смешанному коносаменту.

Существует ряд проформ смешанных коносаментов. В их основе лежит прямой коносамент, применяемый в практике морских перевозок грузов (коносамент Балтийской и международной морской конференции и др.). В 1973г. Международной торговой палатой изданы Унифицированные правила о документе смешанной перевозки.

По конвенции 1980 года имущественная ответственность оператора наступает за вину, которая презюмируется. В случае несохранности груза предел имущественной ответственности оператора определен в размере 920 СПЗ за место или 2,73 СПЗ за килограмм массы. Но если в перевозке груза в смешанном сообщении не участвует морской перевозчик, предел имущественной ответственности оператора равен 8,33 СПЗ за килограмм массы.

В соответствии с Конвенцией 1980г. за просрочку в доставке груза предел имущественной ответственности оператора - не более 2,5 провозочных платежей, приходящихся на задержанный доставкой груз.

Конвенция 1980 года не запрещает применение других международных соглашений о перевозках грузов в смешанном сообщении.

Одним из основных нормативных правовых актов, регулирующим смешанные перевозки в Республике Беларусь, являются «Правила экспедирования грузов при смешанных перевозках», утвержденные приказом Министерства транспорта и коммуникаций № 58-ц от 10 марта 1997г.

Данный документ состоит из 7 разделов. Первый раздел содержит общие положения (понятие транспортно-экспедиционной деятельности, смешанной перевозки, договора перевозки, прав и обязанностей экспедитора и т.п.). Второй раздел - документа смешанной перевозки грузов; третий посвящен приемке грузов к перевозке; четвертый и шестой - ответственности экспедитора и грузоотправителя, порядку предъявления претензий и исков; пятый и седьмой - экспедиционными услугам и комбинированным перевозкам грузов.

Таким образом, в соответствии с Правилами 1997г. экспедитор должен иметь лицензию на выполняемые транспортные услуги. Смешанную перевозку (ее часть) экспедитор может выполнять собственными транспортными средствами (при наличии соответствующей лицензии).

В отношениях с перевозчиками экспедитор пользуется правами грузоотправителя без дополнительной на то доверенности в пределах предоставленных грузоотправителем полномочий, определенных договором транспортной экспедиции. Экспедитор также выбирает по своему усмотрении. Перевозчиков, транспортные средства, маршруты и др.

Основным документом смешанной перевозки является поручение на экспедирование, на основании которого экспедитор смешанной перевозки осуществляет или обеспечивает смешанную перевозку.

При осуществлении перевозки на каждом виде транспорта, который участвует в перевозке, дополнительно оформляются необходимые транспортные документы в установленном порядке.

Прием груза к перевозке осуществляется в соответствии с нормативными правовыми актами, действующими на отдельных видах транспорта. Груз считается принятым к перевозке с момента выдачи экспедитору квитанции о приеме груза на железнодорожном и речном транспорте, коносамента на морском, товарно-транспортной накладной на автотранспорте.

Груз, принятый от грузоотправителя, до момента его выдачи лицу, указанному в договоре находится в ведении экспедитора. В соответствии с этим экспедитор несет ответственность за его сохранность. При смешанных перевозках грузов экспедитор оказывает экспедиционные услуги в соответствии с правилами Транспортно-экспедиционной деятельности в Республике Беларусь, утвержденные постановлением Кабинета Министров от 9 февраля 1996 № 86. К экспедиционным услугам относятся: упаковка, маркировка, сортировка, погрузка, выгрузка грузов; оформление перевозочных документов; страхование груза; осуществление расчетов с перевозчиками за выполнение перевозки; сопровождение и охрана груза и т.п.

Возникающие в процессе перевозки споры сторон разрешаются хозяйственным судом или другим органом в порядке, установленном законодательством государства, где разрешается пор. При этом споры разрешаются согласно транспортному законодательству места выдачи груза грузополучателю.

Что касается комбинированных перевозок, то в Правилах 1997 года они определяются как «перевозки грузов по принципу «от двери до двери», которые достигаются за счет перевозки транспортных единиц на специальных или универсальных железнодорожных вагонах, морских и речных судах, паромах на определенных участках маршрута смешанной перевозки.

Экспедирование грузов при смешанных перевозках за пределами Беларуси осуществляется в соответствии с законодательством того государства, на территории которого осуществляется перевозка, а также на основании международных конвенций.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Подводя итог всему изложенному можно сделать вывод, что международные автомобильные перевозки регулируются целям рядом нормативных правовых актов. Данная тема является актуальной, особенно при нынешнем развитии рыночной экономики, т.к. транспорт, обслуживая практически все виды международных экономических отношений, является важнейшим дополнительным источником валютных поступлений в Республику, выступая на международных рынках услуг как экспортер транспортной продукции.

Условиями доступа на рынок международных перевозок являются:

1. Наличие лицензии на международную перевозку грузов. Выдаются лицензионные карточки на каждое транспортное средство. В выдаче лицензии может быть отказано при несоответствии лицензионным требованиям; при отсутствии квот на право выполнения перевозок; при подаче документа до истечения года с принятия решения об аннулировании (отзыве) лицензии.

2. Получение разрешения на международную перевозку. Виды разрешений:

- двусторонние;

- транзитные;

- универсальные.

Разрешение выдается в пределах ежегодных квот и при предъявлении лицензий. В разрешении указываются данные перевозчика, данные об автомобиле, срок действия и др. При выдаче разрешений перевозчик должен информировать Европейскую Конференцию Министров транспорта (ЕКМТ).

Данное разрешение действует в течение 1 года и дает право на неограниченное число перевозок между странами-участницами и через них. Разрешение не используется для перевозки в пределах одной страны, при перевозках с третьей стороной. Заявки рассматриваются специальной комиссией, при соблюдении перевозчиком ряда условий:

- осуществление перевозок по процедуре МДП (международные дорожные перевозки);

- наличие не менее 3-х автомобилей, имеющих лицензионные карточки без ограничения их действия.

При международные автомобильных перевозках составляется товарно-транспортная накладная. Она составляется в 3-х оригиналах, подписанных отправителем и перевозчиком, причем эти подписи могут быть отпечатаны типографическим способом или замены штемпелями отправителя и перевозчика, если это допускается законодательством страны, в которой составлена накладная. Первый экземпляр накладной передается отправителю, второй сопровождает груз, а третий остается у перевозчика. Накладная, если не доказано противного, имеет силу договора относительно его условий и удовлетворения принятием груза перевозчиком. При отсутствии в накладной обоснованных перевозчиком оговорок имеется презумпция, что груз и его упаковка были внешне в исправном состоянии в момент принятия груза перевозчиком и что число грузовых мест, а также их маркировка и номера соответствовали указаниям накладной.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАНН ЛИТЕРАТУРЫ

1. Конвенция «О договоре международной дорожной перевозки грузов» от 19 мая 1956г.

2. Конвенция «О международных смешанных перевозках», 1980г. / ВВХС 1980г.

3. Таможенная конвенция «О международной перевозке грузов и приложением МДП» от 14.11.1975г. / НРПА № 1 1996г.

4. Соглашение «Об обязательном страховании пассажиров при международных автомобильных перевозках» / НРПА № 13 1994г.

5. Гражданский кодекс Республики Беларусь, 2000.

6. Закон Республики Беларусь от 9 ноября 1999г. № 302-3 «О ратификации соглашений об обязательном страховании пассажиров при международных автомобильных перевозках» / НРПА № 60 1999г.

7. Указ Президента Республики Беларусь № 151 от 19 апреля 1995г. «О некоторых вопросах таможенного регулирования» / НРПА № 8 1996г.

8. Приказ Государственного таможенного комитета № 289-ОД от 29.09.1995г. «О предоставлении финансовых гарантий таможенным органам».

9. Приказ Государственного таможенного комитета Республики Беларусь № 163-ОД от 16.06.1995г. «О порядке применения таможенной Конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП»

10. Положение «О рабочем времени и времени отдыха водителей автомобильного транспорта», Утвержденное Постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 25.05.2000г. № 13 / НРПА № 5 2001г.

11. Постановление Министерства транспорта № 21 от 5.07.2002г. «О регулировании доступа к рынку международных перевозок грузов» / НРПА № 6 2002г.

12. Постановление Министерства транспорта № 56 от 15.12.2004г. «Об утверждении Инструкции о порядке распределения, выдачи и использования разрешений на проезд грузовых автомобильных транспортных средств по территории иностранных государств», / НРПА № 8 2005г.

13. Постановление Министерства транспорта № 61 от 31.12.2003г. «О выдаче разрешений иностранным государствам на проезд автомобильных транспортных средств по территории Республики Беларусь», / НРПА № 7 2004г.

14. Постановление Министерства транспорта № 14 от 3 марта 2005г. «Об утверждении бланков квитанций на оплату сбора за проезд автомобильных транспортных средств и иностранных государств по автомобильным дорогам общего пользования Республики Беларусь, на оплату за выдачу разрешений, проезд тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств и услуги и инструкции о порядке заполнения», / НРПА № 44 2005г.

15. Постановление Министерства транспорта № 19 от 27 мая 2004г. «Об утверждении Инструкции о порядке выдачи владельцам автомобильных транспортных средств, осуществляющим международные автомобильные перевозки грузов и пассажиров, международных сертификатов технического осмотра, их использования и контроля за их использованием», / НРПА № 90 2004г.

16. Постановление Министерства транспорта № 23 от 24.06.2004г. «Об утверждении бланка международной товарно-транспортной накладной «СМR» и инструкции по ее заполнению» / НРПА № 141 2004г.

17. Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 2 октября 2002 года № 1360 «О государственной программе развития международных автомобильных перевозок пассажиров и грузов на 2003-2008г.г.» / НРПА № 23 2002г.

18. Положение «О порядке выдачи лицензии на осуществление международной перевозки процедуре МДП», Утвержденной Постановлением Государственного таможенного комитета № 92 от 12.11.2002г.

19. Артемьев С.Л. Международные автомобильные перевозки., М.: Автотранс, 1976.

20. Международное частное право в схемах. Платонов Д.И., М.: «Приор», 1999.

21. Международное частное право. Богуславский М.М., 2-е издание, М.: «Международные отношения», 1994.

22. Международное частное право. Марышева Н.И., Юридическая фирма «Контракт», М.: издательский дом «Инфра-М», 2000.

23. Международное частное право. Садиков О.Н., Лунц Л.А., Марышева Н.И., М.: «Юридическая литература», 1984.

24. Международное частное право. Учебное пособие, Изд-во Михайлова В.А., С-Пб.: «Полиус», 1998.

25. Международные перевозки: правовые аспекты перемещения грузов и пассажиров. Авчинкин Д.В., М., 1999.

26. Садиков О.Н. Правовое регулирование международных перевозок., М.: «Юридическая литература», 1981.

27. Тихиня В.Г. Международное частное право, Мн.: «Молодежное», 2004.

Размещено на Allbest.ru