Транспортная документация ВЭД и факторы ценообразования

Размещено на http://www.allbest.ru/

13

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Транспортная документация ВЭД

Транспортные документы, регулируют отношения между грузоотправителем и перевозчиком, а также подтверждают факт приема груза последним. К транспортным документам относятся

Коносамент, Штурманская расписка, Чартер, чартер-партия, Чартерный (фрахтовый) коносамент, Адендум, Бернс-нот, Букинг-нот, Деливери-ордер (долевой коносамент), Отгрузочная спецификация, Таймшит, Акт досмотра комплектности и упаковки, Морская накладная, Коммерческий акт, Коммерческий график, Доковая расписка, Железнодорожная накладная, Международный железнодорожный транзитный тариф, Дорожная ведомость, Авиагрузовая накладная, Автодорожная накладная, Бордеро, Речная накладная, Универсальный транспортный документ, Документ смешанной перевозки, Расписка в получении груза, Гарантийное письмо, Подтверждение на фрахтование тоннажа, Фрахт (плата за провоз), Мертвый фрахт, Фрахтовый счет, Извещение о прибытии груза, Извещение о возникновении препятствий в поставке груза, Извещение о поставке (груза), Извещение о возникновении препятствий в перевозке груза, Грузовой манифест, Фрахтовый манифест, Контейнерный манифест и др.

Коносамент является договором на перевозку груза, заключенным между перевозчиком и грузовладельцем. Он представляет собой так же расписку капитана в приеме им груза. Этот документ составляется, как правило, в двух экземплярах, но по тре6ованию отправителя груза может быть выписано и большее их число. Все они являются оригиналами, имеют одинаковую силу и составляют «полный комплект коносамента». Кроме оригиналов, могут выписываться копии. Копии не являются товарораспорядительными документами. Обязательные реквизиты коносамента - название судна, место погрузки, наименования отправителя и получателя груза. Без названия судна коносамент не принимается страховщиком, так как последний определяет степень риска, и следовательно размер страхового взноса, основываясь на сведениях о качестве судна.

Коносамент подписывается там, где осуществляется погрузка товара. Если обязательное место погрузки определяется торговым контрактом, то оно указывается в заявлении на аккредитив. Следовательно, коносамент, в котором не указано место погрузки, не будет принят банком. В качестве грузоотправителя обычно выступает продавец. Даже в тех случаях, когда перевозка осуществляется за счет покупателя (например на условиях ФОБ), оформляет отгрузку и фрахт обычно экспортер, а уже потом покупатель возмещает ему стоимость фрахта. В качестве грузополучателя могут быть указаны покупатель (так называемый «именной» коносамент), экспедиторская фирма покупателя (ордерный коносамент), либо предъявитель (коносамент на предъявителя).

Поскольку, с одной стороны, передача коносамента означает переход права собственности на отгруженный по нему товар, а с другой стороны, все оригиналы коносамента имеют одинаковую силу, банк требует обязательного предъявления всех оригиналов коносамента. Лицо, получившее через банк коносамент, может получить по любому из оригиналов коносамента груз у перевозчика. При этом остальные экземпляры теряют силу.

Экспортеру выгоднее использовать коносаменты на предъявителя. Если покупатель по каким-либо причинам откажется от оплаты товара, то получение груза по именному ордерному коносаменту у перевозчика превращается в сложную процедуру. Другими словами, именные коносаменты в пользу покупателя следует выписывать лишь в случае абсолютной уверенности в его коммерческой надежности.

При транспортировке грузов по железной дороге, автотранспортом и по воздуху специального договора между грузоотправителем и перевозчиком, подобного коносаменту, не заключается. В этих случаях товарораспорядительным документом является соответствующая накладная.

В железнодорожную накладную заносятся данные о грузе (наименование, вес, тип упаковки и т.п.), указываются станции отправления и назначения, путь следования, отправитель и получатель груза. Железнодорожная накладная выписывается всегда на одного конкретного получателя. Заполненная железнодорожная накладная следует вместе с грузом, а отправителю выдается ее дубликат. Договор перевозки считается заключенным с момента приема груза вместе с накладной станцией отправления. Прием груза перевозчиком подтверждается календарным штампом и подписью должностного лица, представляющего железную дорогу.

По прибытии груза железная дорога обязана выдать его вместе с накладной получателю, после уплаты последним всех причитающихся по накладной платежей. В обеспечение всех платежей по договору железная дорога имеет залоговое право на груз.

Грузополучатель имеет право отказаться от получения груза лишь в случае его повреждения или порчи по вине железной дороги.

Правила оформления и использования автотранспортных накладных и накладных на воздушные перевозки в целом совпадают с правилами, действующими на железной дороге.

При морских перевозках отгруженные товары принято страховать на случай порчи или утраты. Обязательным отгрузочным документом в этом случае является полис морского страхования. Страхование морских перевозок выгодно как продавцу, так и покупателю. Дело в том, что взыскание убытков с перевозчика является делом довольно сложным, а иногда даже не допускается законом. Морской перевозчик не отвечает, например, за навигационные ошибки своих служащих. Необходимость страхования, как правило, непосредственно указывается в договоре купли-продажи.

В качестве страхователя выступает специальная страховая компания (например, Ингосстрах). В соответствии с договором страхования она обязуется возместить убытки, произошедшие вследствие предусмотренных договором событий. Ответственность страховой компании наступает с момента подписания страхового полиса. Страховой полис может быть оформлен на одну перевозку или на все перевозки данного грузоотправителя в течение определенного срока. В последнем случае страховой договор называется генеральным полисом. Груз не может быть застрахован на сумму, превышающую его контрактную стоимость.

Величина страхового взноса (платы за страхование) определяется страховой компанией с учетом характера и стоимости груза, сведений о судне, перевозящем груз, маршруте следования и т.д. При передаче прав собственности на груз, права страхователя не переходят автоматически к покупателю товара. Переуступка прав страхователя осуществляется путем передачи полиса новому грузовладельцу. Таким образом, страховой полис следует обязательно включать в пакет документов, против которых осуществляется платеж.

2. Факторы ценообразования на мировом рынке

При анализе процессов, связанных с ценообразованием на мировых товарных рынках, необходимо внимательное изучение всех факторов, оказывающих влияние на формирование цен, как общего порядка, так и чисто прикладных. От цен зависит, какие издержки производителей будут возмещены после продажи товара, какие нет, каков уровень доходов, прибыли и куда будут, и будут ли в дальнейшем направлены ресурсы, возникнут ли стимулы для дальнейшего расширения внешнеэкономической деятельности (ВЭД).

В условиях рыночной экономики ценообразование во внешней торговле, также как и на внутреннем рынке, осуществляется под воздействием конкретной рыночной ситуации. В принципиальном плане само понятие цены сходно и для характеристики внутреннего рынка, и для характеристики внешнего.

Цена, в том числе в международной торговле, - это денежная сумма, которую намерен получить продавец, предлагая товар или услугу, и которую готов заплатить за данный товар или услугу покупатель.

Совпадение указанных двух требований зависит от многих условий, получивших название «ценообразующих факторов». По характеру, уровню и сфере действия они могут быть разграничены на пять нижеперечисленных групп.

Общеэкономические, т.е. действующие независимо от вида продукции и конкретных условий ее производства и реализации. К ним относятся:

- экономический цикл;

- состояние совокупного спроса и предложения;

- инфляция.

Конкретно экономические, т.е. определяемые особенностями данной продукции, условиями ее производства и реализации. К ним относятся:

- издержки;

- прибыль;

- налоги и сборы;

- предложение и спрос на этот товар или услугу с учетом взаимозаменяемости;

- потребительские свойства: качество, надежность, внешний вид, престижность.

Специфические, т.е. действующие только в отношении некоторых видов товаров и услуг:

- сезонность;

- эксплуатационные расходы;

- комплектность;

- гарантии и условия сервиса.

Специальные, т.е. связанные с действием особых механизмов и экономических инструментов:

- государственное регулирование;

- валютный курс.

Внеэкономические, политические, военные.

Как отмечалось выше, цены определяются условиями конкуренции, состоянием и соотношением спроса и предложения. Однако на международном рынке процесс ценообразования имеет особенности. С учетом этого следует рассматривать и действие перечисленных выше групп ценообразующих факторов.

Возьмем, к примеру, спрос и предложение. Известно, что соотношения спроса и предложения в условиях мирового рынка ощущаются субъектами внешней торговли гораздо острее, нежели поставщиками продукции на внутреннем рынке. Участник международной торговли сталкивается на рынке с большим числом конкурентов, чем на рынке внутреннем. Он обязан видеть перед собой мировой рынок, постоянно сравнивать свои издержки производства не только с внутренними рыночными ценами, но и с мировыми. Производитель-продавец товара на внешнем рынке находится в режиме постоянного «ценового стресса». Значительно больше на международном рынке и покупателей.

В рамках мирового рынка факторы производства менее мобильны. Никто не будет оспаривать тот факт, что свобода передвижения товаров, капитала, услуг и рабочей силы значительно ниже, чем в рамках одного конкретного государства. Их перемещение сдерживается национальными границами, отношениями в валютной сфере, что противодействует выравниванию затрат и прибыли. Естественно, что все это не может не отражаться на формировании мировых цен.

Под мировыми ценами понимаются цены крупных экспортно-импортных сделок, заключаемых на мировых товарных рынках, в основных центрах мировой торговли.

Понятие «мировой товарный рынок» означает совокупность устойчивых, повторяющихся операций по купле-продаже данных товаров и услуг, имеющих организационные международные формы (биржи, аукционы и т.д.), или выражающиеся в систематических экспортно-импортных сделках крупных фирм-поставщиков и покупателей.

И в мировой торговле к факторам, под воздействием которых складываются рыночные цены, прежде всего, естественно, относится состояние спроса и предложения.

Практически на цену предлагаемого товара влияет:

- платежеспособный спрос покупателя данного товара, т.е. попросту говоря, наличие денег;

- объем спроса - количество товара, которое способен приобрести покупатель;

- полезность товара и его потребительские свойства.

На стороне предложения составляющие ценообразующие факторы:

- количество товара, предлагаемого продавцом на рынке;

- издержки производства и обращения при реализации товара на рынке;

- цены на ресурсы или на средства производства, используемые в производстве соответствующего товара.

Общим фактором является замещаемость предлагаемого к реализации товара другим, удовлетворяющим покупателя. На уровень мировых цен воздействуют валюта платежа, условия расчета и некоторые другие, как экономические, так и внеэкономические факторы.

При работе с ценами рынка, в том числе внешнеторговыми, следует учитывать различия в них с учетом позиций отдельных сторон и рыночной ситуации.

Во-первых, существуют понятия «цены продавца», т.е. предлагаемые продавцом, а значит, относительно более высокие, и «цены покупателя», т.е. принимаемые и уплачиваемые покупателем, а значит, относительно более низкие.

Во-вторых, в зависимости от рыночной конъюнктуры, «рынок продавца», на котором из-за преобладания спроса коммерческие показатели и цены диктует продавец и «рынок покупателя», на котором из-за преобладания предложения господствует покупатель и ситуация в части цен противоположная. Но эта рыночная ситуация все время изменяется, что находит отражение в ценах. А это значит, что она должна быть предметом постоянного наблюдения и изучения. В противном случае в определении цен возможны очень серьезные ошибки.

В последние два-три десятилетия важную роль в ценообразовании на товары, в особенности в мировой торговле, занимают сопутствующие услуги, оказываемые производителем и поставщиком какого-либо товара импортеру или конечному потребителю. Речь идет об общепринятых условиях поставки: техническое обслуживание, гарантийный ремонт, другие специфические виды услуг, связанные с продвижением, реализацией и использованием товара.

При анализе цен следует учитывать и движение экономического цикла, что в сфере международных экономических отношений имеет определенную специфику. Так, в стадии депрессии цены, как правило, не повышаются. И наоборот, в стадии подъема в связи с превышением спроса над предложением цены возрастают.

В рыночной экономике процесс ценообразования в торговле между внешнеэкономическими субъектами разных стран осуществляется в условиях конкурентной среды, динамичного равновесия между спросом и предложением, а также сравнительной свободы поведения на рынке экспортера и импортера. Однако данные постулаты требуют поправок в зависимости от типа рынка. Главным критерием классификации типов рынков, в том числе и мировых, является характер и степень свободы конкуренции. Экономисты различают четыре типа рынков:

- рынок совершенной (чистой) конкуренции;

- рынок чистой монополии;

- рынок монополистической конкуренции;

- рынок конкуренции немногих поставщиков олигополия.

Прежде всего, эти рынки отличаются друг от друга количеством субъектов торговли. Последнее очень сильно влияет на механизм ценообразования.

Влияние государства на внешнеторговые цены. Государственное регулирование внутренних цен, субсидирование экспорта, поддержка импорта, проведение таможенно-тарифной политики и т.д. в конечном счете, оказывает существенное влияние и на цены внешние, причем тем больше, чем мощнее присутствие компаний данной страны на мировом рынке.

Государство регулирует цены внутреннего рынка, в основном, с помощью двух инструментов: гарантируя производителям уровень продажных цен и предоставляя субсидии для покрытия издержек производства. Хрестоматийными являются пример поддержки государством сельского хозяйства в США и сельскохозяйственная политика ЕС. В США государство предоставляет субсидии из федерального бюджета в случае понижения рыночных цен ниже гарантированного уровня цен. Специальная правительственная организация по гарантированным ценам принимает в залог у производителей сельскохозяйственные продукты и в случае, если цены рынка превысят залоговые, производитель выкупает свой товар и продает его на рынке. Если цены ниже залоговых ставок, то товар остается в собственности правительственной организации. Таким образом, США, являясь крупнейшим экспортером агропродукции, путем поддержки собственных производителей принимает действенные меры по сохранению такого зазора мировых цен, в результате которых и собственный производитель не остается в проигрыше, и уровень мировых цен остается под контролем.

Эффективен механизм ценообразования в ЕС, разработанный по каждому виду сельхозпродукции и для каждого региона. Устанавливаются несколько категорий цен - индикативные цены, определяемые Сообществами как желательные, минимальные цены импорта или пороговые, минимальные продажные цены, гарантированные производителю интервенциями, официальными организациями. Существование пороговой цены защищает рынок от импорта, цена интервенции гарантирует минимальный доход производителям. Таким образом, протекционизм на границах ЕС защищает производителей от резких толчков мирового рынка. Продуманная агрополитика ЕС позволила в течение 10-15 лет пройти путь от импортера сельхозпродукции до положения близкого к самообеспечению и второго мирового экспортера.

Что касается машиностроительных и сырьевых отраслей, то воздействие государства на уровень цен, как правило, осуществляется косвенным образом. Например, государство берет на себя часть финансирования НИОКР, проводит преимущественно скрытое финансирование экспорта, ведет протекционистскую таможенную политику. Так, предоставляя экспортные субсидии компаниям, государство позволяет им держать экспортные цены на уровне мировых и не покидать рынок. Устанавливая низкий уровень импортных пошлин, например, на сырье, государство имеет своей целью повышение конкурентоспособности на внешнем рынке тех товаров, на изготовление которых оно идет.

Одной из разновидностей воздействия на цены мирового рынка является демпинг. Цель демпинга - завоевание определенным товаром или группой товаров внешнего рынка путем продажи товаров на мировом рынке по ценам ниже внутренних. В дальнейшем убытки покрываются путем повышения цен на внешнем рынке, а затем и за счет проникновения в экономику стран-импортеров.

Имеются и другие механизмы и инструменты, используемые государством для проведения внешнеторговой политики (квоты, добровольное ограничение экспорта и т.д.), использование которых, в конечном счете, оказывает существенное влияние на уровень цен на мировом рынке, особенно если данная страна является, с экономической точки зрения, крупной.

Отдельным важным практическим вопросом в области внутреннего ценообразования, связанным с ВЭД, является формирование цен на импортируемые товары и услуги. С учетом мирового опыта и международных рекомендаций внутренние цены на импортные товары определяются исходя из их таможенной стоимости, т.е. совокупности валютных затрат на импорт на момент пересечения таможенной границы, фиксируемых в декларации таможенной стоимости ввозимого товара, или рассчитываемых определенными способами, предусмотренными в разделе IV Закона Российской Федерации «О таможенном тарифе». Он предписывает последовательное применение шести следующих методов, если предшествующий невозможен:

- по цене сделки с ввозимыми товарами;

- по цене сделки с идентичными товарами;

- по цене сделки с однородными товарами;

- вычитание стоимости;

- сложение стоимости и, наконец, резервный.

Эта величина пересчитывается в рубли по валютному курсу и после добавления налогов (НДС, акцизов, сборов, расходов по перевозке, хранению т.д.) и с учетом прибыли формируют внутреннюю цену.

В России принимаются меры по рационализации импортного тарифа. Основные его положения сводятся к устранению ставок выше 30%. На сегодняшний день средний уровень ставок составляет 14%, а средний уровень на подавляющее большинство товаров находится в пределах от 5 до 30%. Сейчас импортный тариф России в среднем почти в три раза выше, чем в промышленно развитых странах-членах ГАТТ/ВТО, но по многим позициям он ниже. В целом же протекционизм, особенно в области тарифов, его искусственное поддержание ведет к развитию монополизма, снижению эффективности производства и завышению потребительских цен.

Безусловно, с восстановлением потенциала российской промышленности, с укреплением финансового рынка, рынка услуг и капиталов, с ростом управляемости и контроля за происходящими в экономике процессами ценообразование будет более предсказуемым и будет отвечать общей экономической логике.

Таким образом факторы ценообразования во внешней экономической политике - движущие силы, существенные обстоятельства, основные причины, оказывающие определяющее воздействие на формирование цен. Прежде чем разработать стратегию формирования цены, предприятие должно проанализировать все факторы, влияющие на принятие решения по ценам.

Список использованной литературы

транспортный документация ценообразование мировой

1. Слепнева Т.А., Яркин Е.В. Цены и ценообразование: Учебное пособие. - М.: ИНФРА-М, 2001. - 240 с.

2. Цены и ценообразование: Учебник для вузов. Под. ред. И.К. Салимжанова. - М.: ЗАО «Финстатинформ», 2001. - 333 с.

3. Шуляк П.Н. Ценообразование: Учебно-практическое пособие. - 4-е изд. Перераб. и доп. - М.: Издательство Дом «Дашков и К», 2001. - 216 с.

4. http://sklad-zakonov.narod.ru/asmap/convMDP.html - Таможенная конвенция о международной перевозке грузов.

Размещено на Allbest.ru