27

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ

«ПОЛОЦКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Кафедра: Экономики и управления

Контрольная работа

по дисциплине «Внешнеэкономическая деятельность»

на тему:

«Транспортное обеспечение внешнеторговых сделок»

Вариант - 22

Студентки Финансово-экономического факультета

Заочного отделения

Группы У06-ЭПз-1

Галай Натальи Михайловны

Преподаватель:

Гончарова Татьяна Васильевна

Новополоцк, 2008 г.

Содержание

• 1. Транспортное обеспечение внешнеторговых сделок
• 1.1 Понятие международных перевозок
• 1.2 Виды транспорта
• 1.3 Транспортная документация
• 1.4 Договор международной экспедиции
• 2. Транспортное обеспечение договора поставки товаров на РУПП «Витязь»
• Список использованных источников
• 1. Транспортное обеспечение внешнеторговых сделок

1.1 Понятие международных перевозок

Международная торговая сделка - договор (соглашение) между двумя или несколькими странами, находящимися в разных странах, по поставке товара определенного количества и качества или оказанию услуги в соответствии с согласованными условиями.

Свидетельством международного характера договора является только один признак - расположение коммерческих предприятий контрагентов в разных государствах.

Стороны внешнеторговых сделок относятся к особой категории предпринимателей, именуемых коммерсантами. [5, 25]

Перевозки грузов и пассажиров между двумя и более странами в отличие от перевозок в пределах одной страны (внутренних перевозок) именуются международными перевозками или международными сообщениями.

Оба этих термина равнозначны, однако предпочтение следует отдать первому, поскольку он применяется в международных соглашениях. Международным перевозкам присуши два основных признака:

Во-первых, они осуществляются между двумя и более странами; во-вторых, их выполнение регулируется условиями, установленными международными соглашениями.

Первый признак следует из особенности международного транспорта, которая состоит в наличии иностранного элемента: перевозка выполняется за границу. При этом возникают специфические вопросы транспортного характера, отличающие международные перевозки от внутренних перевозок.

Второй признак связан со спецификой правовых отношений при международных перевозках. Поступление грузов и пассажиров на территорию иностранного государства может осуществляться в двух различных юридических ситуациях: при наличии двустороннего или международного соглашения о международном сообщении либо при его отсутствии. Различия в эксплуатации тех или иных видов транспорта в разных государствах часто не позволяют осуществлять перевозку на иностранных дорогах на основании норм внутреннего права (особенно это касается железнодорожного транспорта). Для устранения возникающих трудностей на практике идут по пути заключения международных соглашений.

Не являются международными перевозки, когда транспортный процесс ограничен территориальными пределами одного государства, несмотря на то, что один из его участников (грузоотправитель, грузополучатель, пассажир или перевозчик) иностранец. В таких ситуациях могут возникать международно-правовые вопросы, но они не затрагивают процесса международного перемещения.

Неточной считается точка зрения, согласно которой международным сообщением являются перевозки по территории двух или нескольких стран либо же перевозки, связанные с пересечением границы. Для признания перевозки международной достаточно ее начать и засвидетельствовать фактическое поступление груза (пассажира) на территорию иностранного государства.

Термин «перевозки экспортных и импортных грузов» является более широким понятием, чем международная перевозка. Он охватывает перевозки внешнеторговых грузов, как на международных участках, так и во внутреннем сообщении. [4, 164-165]

В международной практике различают следующие основные виды международных перевозок в зависимости от различных классификационных признаков:

По количеству используемых транспортных средств:

· простая перевозка, позволяющая использовать один вид транспорта;

· комбинированная перевозка, заключающаяся в использовании различных транспортных средств.

В зависимости от предмета транспортных операций:

· перевозки грузов;

· перевозки пассажиров;

· перевозки грузобагажа.

В зависимости от периодичности транспортных операций:

· перевозки регулярные (линейные);

· перевозки нерегулярные (чартерные).

С учетом порядка прохождения пограничных пунктов (пунктов следования):

· перевозки бесперегрузочные (беспересадочные);

· перевозки перегрузочные (пересадочные).

По характеру перевозки на территории иностранного государства:

· перевозки: соседские;

· перевозки транзитные;

· перевозки сквозные (круговые, кольцевые). [5, 149]

1.2 Виды транспорта

Перевозка грузов и пассажиров может осуществляться следующими видами транспорта: железнодорожным, автомобильным, морским, речным, воздушным. При транспортировке грузов, кроме того, используется трубопроводный транспорт. Все эти виды транспорта группируются и подразделяются на наземный (железнодорожный, автомобильный, трубопроводный), водный (морской, речной) и воздушный.

Выбор наилучшего для международной перевозки вида транспорта базируется на сумме четырех ключевых показателей: скорость, стоимость, надежность, качество перевозки.

Каждый вид транспорта при его использовании для перевозки грузов отличается своей спецификой. [4, 166]

Железнодорожный: относительная дешевизна перевозок; возможность доставки «до двери» за счет строительства подъездных путей предприятий, железнодорожных веток к морским портам; возможность перевозки двух типов грузов: в контейнерах и насыпью (наливом); независимость от климатических условий.

В то же время использование железнодорожного транспорта предполагает высокие материальные затраты, связанные со строительством железных дорог, их эксплуатацией и содержанием станционных сооружений. [5, 150]

Основополагающим актом, регулирующим железнодорожный транспорт в международном обороте, является Конвенция, принятая в Берне 9 мая 1980 года о международных перевозках по железным дорогам, сокращенно именуемая COTIF. При этом регламентация отношений по перевозке людей и багажа содержится в Приложении А этой Конвенции (сокращенно - CIF), а регламентация отношений по перевозке грузов содержится в Приложении В этой же Конвенции (сокращенно - CIM). Конвенция COTIF и Приложения А и В регулируют общие принципы международных перевозок по железной дороге. В случае если в них не оговорено решение какой-либо конкретной проблемы, принимается соответствующее право государств-участников Конвенции.

Международная перевозка товаров по железной дороге регулируется Международной конвенцией о перевозке товаров по железной дороге (CIM) от 25 февраля 1961 года. Закон «О международных транспортных конвенциях» 1983 года оставил СIМ в действии как часть Конвенции о международных перевозках по железной дороге 1980 года (COTIF) с названием Единые правила о договоре международных перевозок по железной дороге. [4, 166]

Автомобильный транспорт: возможность наиболее удобного вида доставки «от двери до двери»; низкие издержки упаковки; экономичность и большая скорость перевозки на небольшие расстояния.

Использование автомобильного транспорта ограничено при перевозке значительных партий грузов и на большие расстояния. Автотранспорт является достаточно дорогим видом транспорта, кроме того, его эксплуатация зависит от дорожной сети. [5, 150]

В сфере автомобильного транспорта основной конвенцией является Женевская конвенция от 19 мая 1956 года о договоре международной дорожной перевозки грузов (сокращенно - CMR). Республика Беларусь присоединилась к Конвенции 5 апреля 1993 года. Данный документ применим и в случае, если только одна страна - отправки или доставки - является членом Конвенции.

При автомобильных перевозках существенное значение имеют таможенные конвенции, среди которых следует упомянуть Таможенную конвенцию от 15 января 1959 года, о международных перевозках грузов с применением книжки TIR (в 1978 году вступила в силу новая редакция данной Конвенции),

Значительную роль играет Международный союз автомобильного транспорта (IRU), являющийся негосударственной организацией, но имеющий влияние на формирование актов, регламентирующих международный автомобильный транспорт.

Морской транспорт: низкая себестоимость перевозок, особенно если учесть значительные расстояния транспортировки; большая грузоподъемность; незаменимость в силу географических особенностей; возможность перевозки с использованием контейнеров.

В то же время использование морского транспорта ограничивается пропускной способностью портов и каналов, сезонностью морских перевозок в северных районах. Особенностью морского транспорта является небольшая скорость перевозок. [5, 150-151]

В отношении международных морских перевозок в настоящее время отсутствует комплексный кодифицированный международный договор, хотя попытка кодификации была предпринята в Гамбургской конвенции ООН от 1978 года о морской перевозке грузов. Эта Конвенция вступила в силу 11 ноября 1992 года после ее ратификации более чем 20 государствами. При этом наблюдается расширение сферы ее применения. В практике наибольшее значение имеют две Брюссельские конвенции. Одна из них - об унификации некоторых принципов, касающихся коносаментов, - датирована 1924 годом, иногда ее сокращенно называют Гаагскими правилами. Конвенция дополнена Брюссельскими протоколами от 23 февраля 1968 года и от 21 февраля 1978 года. Вторая Брюссельская конвенция также датирована 1924 годом - об унификации некоторых принципов, касающихся ограничения ответственности владельцев морских судов (новая версия Конвенции была принята в 1957 году). Затем она была дополнена Брюссельским протоколом от 23 февраля 1979 года. [4, 167-168]

Речной транспорт: невысокая себестоимость перевозок; возможность использования в районах, где не развита железнодорожная и автодорожная сеть; большая грузоподъемность.

Однако транспортировка речным транспортом имеет ряд недостатков, основные из них - сезонность работы на большинстве рек мира, необходимость считаться с естественным географическим расположением водных путей, которое часто не совпадает с направлениями грузопотоков. [5, 151]

Международные перевозки речными судами регламентируются одной Конвенцией, подписанной в Женеве 15 марта I960 года, об унификации некоторых принципов, касающихся ответственности при столкновении речных судов.

Воздушный транспорт: высокая скорость доставки; использование при обслуживании экспресс-поставки; возможность доставки в районы, где не могут быть использованы другие виды транспорта; высокая сохранность груза в пути.

В то же время авиатранспорт является самым дорогим видом транспорта и используется, прежде всего, при перевозках высокоценных дорогостоящих грузов. Необходимо учитывать и большое количество ограничений по загрузке. Он отличается ограниченной грузоподъемностью, зависит от погодных условий. [5, 151]

При международных перевозках воздушным транспортом применяется Варшавская конвенция от 12 октября 1929 года для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок. Эта конвенция была дополнена так называемым Гаагским протоколом 1955 года, а затем Конвенцией, подписанной в г. Гвадалахара в 1961 году, об унификации некоторых правил, касающихся международных перевозок воздушным транспортом, осуществляемых лицами, не являющимися перевозчиками по договору. Варшавская конвенция была существенным образом изменена Гватемальским протоколом 1971 года и Монреальскими протоколами 1975 года.

Перевозочные компании, объединенные в Международную ассоциацию воздушного транспорта (IATA), используют условия перевозки, хотя эти условия носят рекомендательный характер.

Особенностями трубопроводного транспорта является низкая себестоимость транспортировки, высокий уровень автоматизации операций, обеспечение непрерывности подачи груза. В то же время строительство трубопроводов требует значительных материальных средств, эксплуатация их возможна только в одном направлении, объемы транспортировки ограничены пропускной способностью труб. Когда месторождение иссякает, трубопроводы становятся бесполезными.

Выбор транспортного средства и непосредственно перевозка являются основной составляющей процесса транспортировки груза. Другая составляющая охватывает комплекс разнообразных дополнительных операций, связанных с перевозкой фузов, но выходящих за пределы функций перевозчика.

Наиболее часто прибегают к таким дополнительным операциям, как стивидорные, брокерские операции, фрахтовые, бункерные, страхования.

Стивидорные операции - это операции по погрузке, разгрузке и перегрузке груза, его укладке и утруске на транспортном средстве.

Брокерские операции весьма разнообразны и связаны с пребыванием судна в порту. К ним относятся обеспечение причала, буксировка, организация снабжения судна топливом, водой, продуктами, контроль за выполнением грузовых работ и др.

Фрахтовые операции - это операции по аренде транспортных средств.

Бункерные операции - это операции по обеспечению поставки и загрузки транспортных средств топливом и водой (последние выполняются при морской перевозке).

Содержание операций страхования зависят от вида страхования. При страховании груза страховщик обязуется возместить имущественные потери страхователю: владельцу товара или судовладельцу.

Экспортерам, особенно впервые занимающимся импортом, целесообразно использовать услуги специализированных организаций по транспортно-экспедиторскому обслуживанию грузов. В международной практике большое распространение получили такие транспортно-экспедиторские операции, как экспедирование грузов, переупаковка, перемаркировка и комплектация погрузочных партий, посредничество в заключении договора перевозки, помощь в таможенном, санитарном и другом оформлении отправки товаров, организация погрузки-разгрузки и хранения грузов, оформление с перевозчиком актов о недопоставках или излишках товара, о порче и повреждении груза иди тары, содействие расчетам импортера с экспортером за товар путем передачи банку по месту отгрузки согласованных документов.

При выборе экспедитора предпочтение следует отдавать тому, кто знаком с экспортным рынком, всеми требованиями и правами на транспорте, документацией, особенностями прохождения таможни и выполнения банковских операций. Экспедитору должны быть известны специальные требования к товарам, с которыми он работает. Получить информацию о репутации экспедиторов можно в различных организациях. Так, в Великобритании следует обратиться в Британскую Международную Фрахтовую Ассоциацию. [4, 168-170]

1.3 Транспортная документация

Для осуществления международных перевозок необходимо составление транспортной документации, отвечающей определенным требованиям. Транспортная документация является доказательством договора перевозки, определяет ее условия, выполняет такие важные функции как расчетная и учетная. Особенность транспортных документов на грузы международного сообщения состоит в том, что по содержанию и форме они должны обеспечивать выполнение таможенных, административных и других необходимых процедур в странах следования груза.

При перевозке грузов железнодорожным, автомобильным, воздушным и внутренневодным транспортом оформляется соответствующая накладная, при морских и внутренневодныч перевозках - коносамент.

Данные документы свидетельствуют о заключении договора перевозки, в то же время по некоторым параметрам отличаются друг от друга.

Накладные имеют определенную форму и содержание, которые установлены международными соглашениями, международными транспортными организациями или национальным правом. Коносамент не имеет твердо предписанной формы, а установлен лишь перечень его минимальных реквизитов.

Накладная, как правило, оформляется грузоотправителем. Отдельные сведения (например, о стоимости транспортировки) вносятся в нее при участии перевозчика. Составление коносамента является обязанностью перевозчика.

По своему содержанию коносамент является более объемным документом, чем накладная. На оборотной стороне коносамента зафиксированы все основные условия предстоящей перевозки. При необходимости они уточняются, и в коносамент вносятся изменения и дополнения. Накладная содержит меньший объем условий транспортировки, корректировка содержания ее ограничена либо вообще не допускается. [4, 170-171]

Коносамент выполняет три основные функции:

· является официальной квитанцией судовладельца, подтверждающей принятие груза определенного количества и состояния к перевозке на конкретном судне или передачу его под охрану судовладельца с целью отправки;

· свидетельствует о заключении договора перевозки между грузоотправителем и судовладельцем;

· является товарораспорядительным документом, позволяющим лицу, указанному в коносаменте либо обладающему оригиналом коносамента на предъявителя, распоряжаться товаром путем передаточной надписи и предоставления данного транспортного документа (например, заложить товары в банке или передать другому покупателю до их прибытия). [5, 153]

Накладная не обладает качеством товарораспорядительного документа. Железнодорожная накладная является соглашением о перевозке, заключенным между грузоотправителем и администрацией железной дороги.

Железнодорожная накладная оформляется отправителем или от его имени экспедитором при использовании формуляров, выданных администрацией железной дороги. В ней содержатся сведения об имени и адресе отправителя, получателя, названии станции назначения, наименовании груза, данные о весе, указание вида отправления, маршрута движения, тарифа за перевозку, объявленная ценность груза, другие данные. Железнодорожная накладная выписывается на имя грузополучателя и следует с грузом. У грузоотправителя остается дубликат. Ставя штемпель на накладной и дубликате, перевозчик скрепляет заключение договора перевозки.

В соответствии с условиями соглашения СIМ товар может высылаться на основе прямых накладных транзитом через различные страны вплоть до конечной станции назначения. Тариф за перевозку оплачивается полностью в месте отправления груза. Оформление прямой накладной означает заключение договора перевозки не только, с администрацией железной дороги страны отправления груза, но и с железнодорожными властями всех стран по маршруту движения.

Железнодорожная накладная является именным документом. Передача его, а также прав на него невозможны. Это свойство данного документа следует учитывать при выборе условий платежа. Покупатель получает право собственности на товар после его прибытия на станцию назначения независимо от формы оплаты.

Согласно ст. 42 «Транспортные документы» Закона Республики Беларусь «Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках» [1] использование автомобильного транспортного средства оформляется путевым листом установленной формы. Пунктом 81 Правил перевозок грузов автомобильным транспортом [2] установлено, что перевозка грузов товарного и нетоварного характера должна оформляться товарно-транспортной накладной. Согласно п. 106 этих Правил окончательный расчет за перевозку грузов производится заказчиком на основании счета перевозчика. Основанием для выписки счета за выполненную перевозку служит товарно-транспортная накладная, а при обслуживании на условиях почасовой оплаты -- данные путевых листов, заверенные грузоотправителем (грузополучателем).

Международная накладная (CMR) автомобильного транспорта является документом, подтверждающим соглашение об автомобильных перевозках между отправителем и организацией-перевозчиком.

В ней указываются все необходимые данные на груз: место и дата составления накладной, наименование и адрес отправителя груза, перевозчика и получателя, место и дата принятия груза к перевозке, стоимость перевозки, способ упаковки, число грузовых мест, масса груза. В случае необходимости в накладной могут содержаться инструкции грузоотправителя перевозчику в отношении страхования груза и сроков его доставки.

Накладная должна выписываться не менее чем в трех экземплярах и подписываться грузоотправителем и перевозчиком. Первый экземпляр вручается отправителю, второй оформляется для грузополучателя и прилагается к товару, третий - остается у перевозчика. Отправитель имеет право распоряжаться товарами до момента вручения второго экземпляра накладной конкретному грузополучателю. Грузополучатель имеет право распоряжаться товарами уже с момента составления накладной только в том случае, если отправитель оговорил это в накладной или грузополучатель потребовал от перевозчика на основании своей квитанции представить ему второй экземпляр накладной и товары.

Неправильно составленная товарно-транспортная накладная или ее утеря не влияют на действительность заключенного договора. Порядок заключения договора автомобильной перевозки груза устанавливается Правилами автомобильных перевозок грузов и иными актами законодательства Республики Беларусь.

Перевозка грузов в международном автомобильном сообщении осуществляется с пересечением государственных границ и связана с выполнением определенных пограничных и таможенных формальностей. Наиболее важное место среди них занимает таможенный контроль перевозимых товаров и самих транспортных средств.

Комитетом по внутреннему транспорту Европейской Экономической Комиссии ООН в ноябре 1975 года разработана Таможенная конвекция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (ТIR). Участниками Конвенции являются более 40 государств, включая страны ЕС. Она применяется в европейском регионе, Северной Африке, на Ближнем Востоке, в США, Канаде, Чили, Уругвае.

Конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП, 1975 г.) - одна из наиболее действенных международных транспортных конвенций и глобальная система таможенного транзита. Принципы системы МДП позволяют, с одной стороны, предоставлять льготы перевозчикам, с другой -- обеспечивать таможенную безопасность и гарантии. В настоящее время под эгидой Конвенции МДП работают 64 страны мира. Для Республики Беларусь, которая является полноправной участницей данной Конвенции с 1993г., роль международных автомобильных перевозок с использованием книжек МДП очевидна: объем экспорта таких услуг у нас значителен. Основными партнерами при осуществлении перевозок стали страны Европейского союза и Российская Федерация.

Главная цель таможенных транзитных систем - максимально облегчить и ускорить международные перевозки грузов под таможенными печатями и пломбами, обеспечить надежность таможенного контроля и соответствующие гарантии для транзитных стран. [4, 171-173]

Основные принципы системы TIR:

· грузы перевозятся в надежных транспортных средстнах или контейнерах, которые полностью исключают возможность доступа к перевозимому грузу без видимого нарушения или повреждения таможенных обеспечений (пломб, печатей), наложенных в стране «первого отправления)»;

· пошлины и сборы, в отношении которых существует риск неуплаты, должны обеспечиваться международной гарантией на весь период перевозки;

· с грузом должна следовать международно-признанная книжка, выданная в стране отправления и действительная в качестве контрольного документа в странах отправления, транзита и назначения;

· меры таможенного контроля, осуществляемые в стране отправления, должны признаваться странами транзита и назначения. [5, 155-156]

Международная система гарантий является элементом транзитного режима TIR. Эта система предусматривает, что национальное объединение, представляющее перевозчиков своей страны и признанное ее таможенным органом, гарантирует уплату любых пошлин и сборов, которые могут быть не уплачены перевозчиком в ходе транзитных транспортных операций с применением книжки TIR.

Одним из условий получения книжки TIR перевозчиками Республики Беларусь является представление в Белорусскую ассоциацию международных автомобильных перевозок (БАМАП) документов, подтверждающих страхование таможенных рисков либо гарантии банка об уплате всех сумм в размере 50 000 дол. по каждой книжке.

После загрузки на основании накладной CMR и других документов, характеризующих товар, оформляется грузовой манифест книжки.

Грузовой манифест является документом, в котором перечисляются все товары, составляющие груз, перевозимый на каком-либо транспортном средстве или транспортной единице. В этом документе указываются коммерческие данные о товаре, такие, как номера транспортных документов, наименование грузоотправителя и грузополучателя, маркировка, число, вес и вид грузовых мест, а также описание и количество товаров. [6]

В книжке TIR заполняется только необходимое для данной перевозки количество отрывных листов, исходя из расчета один лист на каждую таможню, через которую проходит перевозка, включая таможню места отправления и назначения.

Если предприятие осуществляет международные автомобильные перевозки собственным транспортом, то необходимо выполнять ряд условий. Автотранспортное средство должно отвечать требованиям, в том числе техническим, установленным к автотранспортным средствам Международной конвенцией о дорожном движении и Протоколом о дорожных знаках и сигналах. Необходимо иметь лицензию на международную перевозку. Перевозка должна быть оформлена международной товарно-транспортной накладной с приложением всей необходимой сопроводительной документации. Водитель должен иметь международные права и визы страны назначения и транзитных стран.

Коносамент морского транспорта представляет собой обязательство доставки груза по назначению морским путем.

Коносамент содержит следующие реквизиты: название судна, наименование перевозчика, порт и страна погрузки и назначения, наименование отправителя и получателя, размер платежей за перевозку, наименование груза н обозначение на нем марки, число мест или количество груза, а в необходимых случаях, - данные о внешнем виде, состоянии и свойствах груза, время и место выдачи коносамента, количество выписанных экземпляров.

До подписания коносамента урегулируются все вопросы, связанные с оплатой фрахта.

На бланках коносаментов указывается отметка о состоянии груза по внешнему виду. Коносамент без замечаний к грузу называется чистым, а констатирующий дефекты в состоянии товара или упаковки - нечистым, грязным (nоn clean, dirty). Банки не принимают к оплате коносаменты с замечаниями.

На практике важное значение имеет правильное датирование коносамента. В случае если груз принят на борт, на коносаменте делается дополнительная отметка «на борту» («on board»), Небортовой коносамент оформляется для груза, принятого к перевозке, но не погруженного на судно, например при условии ФАС или при линейных перевозках, когда груз помещается на складе перед его отправкой. Если небортовой коносамент обозначен как «бортовой», то в нем указывается дата поступления товара в распоряжение перевозчика и дата его погрузки на судно.

Обычно коносамент выписывается в трех и более экземплярах. Все экземпляры коносаментов, составляющие полный комплект (full set of Bills of Lading), являются оригиналами, и на них ставится штамп «Оригинал» (Original). В некоторых случаях обозначается порядковый номер оригинала (first second…). Кроме оригиналов выписывается необходимое количество копий для агента судна, таможни, портовой администрации, транспортно-экспедиторской фирмы и др. Чтобы подчеркнуть их вспомогательный характер, на данных коносаментах ставятся штамп «Копия» (Сору). [4, 173-174]

Коносаменты могут быть именными, на предъявителя и ордерными. Именной коносамент предполагает, что товар должен быть доставлен и передан конкретному получателю, на чье имя выписан коносамент. По коносаменту на предьявителя - лицу, которое предъявит коносамент. Ордерный коносамент предполагает, что грузоотправитель может передать свои права третьему лицу, индоссировав коносамент. В графе «наименование получателя» должно быть указано: «to order of...» и далее наименование лица, на чье имя индоссирован коносамент.

Если морская транспортировка составляет только часть общей перевозки и товары должны перевозиться другими наземными и морскими перевозчиками, то целесообразно оформить сквозной коносамент. В этом случае грузоотправитель имеет дело только с перевозчиком, который подписывает коносамент. Перевозчик принимает на себя ответственность за перегрузку с последующими перевозками.

В случае разделения груза, отправленного по одному коносаменту, на малые партии и продажи его разным покупателям оформляется деливери ордер, который относится к конкретным частям всего груза. [5, 157-158]

Коносамент речного транспорта - транспортный документ, подтверждающий заключение соглашения между экспортером и перевозчиком о перевозке товара по рекам. В отношении этих перевозок действует право страны перевозчика. Однако следует учитывать и право транзитных стран и страны назначения.

Коносамент для речного транспорта чаще всего является именным документом, но может быть и ордерным с соответствующим индоссаментом.

Международная накладная воздушного транспорта является документом, подтверждающим заключение соглашения о воздушной перевозке товара в рамках международного оборота.

Авиагрузовая накладная является именным документом н не подлежит передаче. Она не является товарораспорядительным документом. Авиадокумент и указанные в нем данные являются лишь доказательством того, что договор заключен, груз принят к авиаперевозке и учтены условия его выполнения.

К воздушному транспорту применяются положения, установленные Международной конвенцией по воздушному транспорту - IATA (International air transport association).

В авиатранспортном документе указываются место и дата составления накладной, место отправки и доставки, характер груза, фамилия и адpec грузоотправителя, первого перевозчика и грузополучателя, сумма платежа за перевозку и др.

Накладная воздушного транспорта оформляется в трех оригинальных экземплярах и вручается вместе с грузом. Первый экземпляр предназначен для перевозчика и подписывается грузоотправителем, второй - для грузополучателя и подписывается грузоотправителем, третий экземпляр подписывается перевозчиком и возвращается грузоотправителю после приемки груза для перевозки. [5, 158]

Документ смешанной перевозки (ДСП) удостоверяет договор смешанной перевозки, принятие груза перевозчиком и его обязательство доставить груз в соответствии с условиями договора.

Документ смешанной перевозки охватывает весь процесс транспортировки, что исключает необходимость в составлении отдельных документов на каждом этапе смешанной перевозки. Оформление документов смешанной перевозки регламентируется «Унифицированными правилами в отношении документации на смешанные перевозки», разработанными в 1975 году Международной торговой палатой.

Документ смешанной перевозки выполняет следующие функции:

· подтверждает наличие договора;

· является распиской в получении груза;

· выполняет функции товарораспорядительного документа.

Оборотный ДПС, как и коносамент, позволяет сторонам передавать право собственности на груз или отдать груз в залог кредитору при его нахождении в пути. [4, 176]

1.4 Договор международной экспедиции

Процесс международного товарного обмена вынуждает заключать ряд договоров для обслуживания клиентов.

В настоящее время отсутствуют акты «международного законодательства», относящиеся к договору экспедиции, и заключаемые в этой сфере договоры основываются, как правило, на общих условиях экспедиции грузов, разработанных организациями, занимающимися экспедициями.

При этом работа над международной унификацией регламентации отношений, касающихся экспедиции, была начата еще в 1933 году Международным институтом унификации частного права. Эту работу закончили в 1966 году разработкой проекта Конвенции, однако, до настоящего времени он не подписан. В 1973 году начались новые работы по проекту конвенции.

Поэтому роль создателей правовых рамок договора экспедиции в международном обороте берут на себя международные организации или же объединения коммерсантов. Кроме того, принципы экспедиции в международном обороте могут определяться соглашениями, заключаемыми между организациями, занимающимися экспедицией. Такое соглашение, например, заключено экспедиторскими организациями стран СЭВ в 1976 году - Веймарское соглашение.

Под международной экспедицией понимается обязанность лица (экспедитора) выполнить или организовать выполнение за вознаграждение и за счет другого лица (заказчика) услуг, связанных с отправлением и/или получением груза в международном сообщении. Сторонами такого договора являются субъекты разных государств.

Экспедитор представляет собой посредника между коммерсантом, поручающим ему экспедирование, и перевозчиком. В рамках экспедиции могут исполняться следующие функции:

· предоставление консультационных услуг;

· выбор транспортного средства;

· заключение договора по перевозке;

· страхование груза;

· подготовка документов по перевозке;

· получение груза от клиента;

· решение вопросов, связанных с таможенным оформлением груза;

· передача груза грузополучателю;

· организация дополнительных действий и т.п.

Характерной чертой договора экспедиции является также то, что его содержание включает в себя обязанности других лиц, принимающих участие в его исполнении (как правило, участие третьих лиц является необходимым, так как экспедитор не оказывает все услуги самостоятельно).

Изменяемая структура услуг по экспедиции грузов, а также различия в решении практических вопросов в сфере экспедиции порождают серьезные трудности при попытке однозначного определения экспедиции и четкого выделения услуг до экспедиции из совокупности других услуг.

При этом необходимо отметить, что экспедиция охватывает услуги лишь в сфере обмена и транспортировки материальных благ (грузов). Услуги, связанные с пассажирским транспортом, не являются экспедиционными.

Международный договор экспедиции является предпринимательским, возмездным, взаимообязывающим.

На первый признак указывает требование большинства национальных правовых систем, согласно которым экспедитор должен оказывать услуги только в рамках деятельности своего предприятия. Исходя из данного требования, ограничивается круг субъектов.

Содержание обязательств по экспедиции является, главным образом, показателем содержания конкретного заказа. Это происходит из-за того, что в большинстве национальных правовых систем регламентируются лишь в общей форме права и обязательства сторон договора, и сторонам предоставлена относительно большая свобода в сфере формирования содержания конкретного договора экспедиции.

В заказе, как правило, указывается вид товара, и содержатся другие данные, необходимые для соответствующего его выполнения, в частности определяется, какие документы будут необходимы для выполнения договора по экспедиции (лицензии по импорту, экспорту и т.п.).

Экспедитор также обычно обязан получить и другие документы, необходимые в торговом обороте, такие, как свидетельство о происхождении груза или свидетельство о соответствии груза санитарным нормам.

В соответствии с практикой международной торговли, на экспедитора могут быть возложены договором обязанности по страхованию товара (груза). В данном случае, в заказе должна указываться стоимость товара до страховки и риск, от которого товар должен быть застрахован. При договоре на других условиях экспедитор страхует товар сам. При этом экспедитор имеет право требовать погашения расходов по страховке от заказчика только при четком определении этого в заказе.

В международной торговле, как правило, заказчик отвечает за последствия представления неточных или неправильных данных, указанных в заказе, даже тогда, когда эта неточности или отклонения возникли не по его вине. Кроме того, он отвечает за возможный ущерб, причиненный экспедитору или третьим лицам из-за неточного или неправильного указания данных в документах, корреспонденции или на товаре. [4, 176-178]

2. Транспортное обеспечение договора поставки товаров на РУПП «Витязь»

Республиканское унитарное производственное предприятие «Витязь» -- крупнейший отечественный производитель современных телевизоров. Огромное предприятие расположилось на территории 185 гектаров и сегодня является единственным на территории СНГ работающим в системе полного цикла изготовления телевизоров. Сегодня в состав РУПП «Витязь» кроме основного производства входят:

инженерно-производственный комплекс «Витязь-С»;

монтажно-производственный комплекс «Витязь-К»;

ремонтно-строительное управление;

котельная «Южная»;

транспортное управление;

техно-торговый центр «Витязь»;

торговый дом «Витязь»;

торгово-производственный комплекс;

кафе «Остров сокровищ»;

медсанчасть;

комплекс общежитий;

оздоровительный лагерь;

подсобное хозяйство «Весна».

Помимо основной продукции «Витязя» -- цветных и черно-белых телевизоров, на предприятии производят бытовую технику, медицинское оборудование, мебель, строительные материалы, противопожарную технику и т.п.

Большое внимание уделяется развитию внешнеэкономических связей. Для этого планом предприятия предусмотрено производство телевизоров «Витязь» как элит-класса, так и эконом-класса для наименее малообеспеченных слоев населения.

Приоритетной задачей предприятия является высокое качество выпускаемой продукции и соответствие ее мировым стандартам в области качества.

Телевизоры «Витязь» обеспечены сетью гарантийного сервисного обслуживания в Беларуси, России, Украине и других странах СНГ.

На 44 модели телевизоров «Витязь» получено право маркировки европейским знаком качества СЕ, который позволяет продавать их на рынке Евросоюза. Получен сертификат VDE соответствия Европейским нормам и стандартам всего телевизионного производства РУПП «Витязь» и лицензии на право маркировки знаками VDE телевизоров «Витязь», соответствующих требованиям Евросоюза по электробезопасности и электромагнитной совместимости.

Телевизоры «Витязь» -- единственные телевизоры в СНГ -- обладатели диплома «Экологически чистая и безопасная продукция».

Телевизоры «Витязь» -- обладатели премий правительства РБ в области качества.

Система менеджмента качества проектирования, производства и технического обслуживания телевизоров «Витязь» сертифицирована на соответствие требованиям международной системы качества СТБ ИСО 9001-2001 и СТБ ИСО 14001-2000 (Экологический).

Для доставки своего товара иностранным заказчикам РУПП «Витязь» использует собственный транспорт предприятия, который отвечает требованиям, в том числе техническим, установленным к автотранспортным средствам Международной конвенцией о дорожном движении и Протоколом о дорожных зяаках и сигналах. РУПП «Витязь» имеет лицензию на международную перевозку.

Договор международной автомобильной перевозки оформляется CMR с приложением всей необходимой сопроводительной документации: товарно-транспортнуой накладной (ТТН), в которой указано наименование и адрес отправителя груза, перевозчика и получателя, а наименование, количество и цена продукции; счет-фактурой или счет-проформой (в случае взаимозачета продукции за гарантийнай ремонт), сертификатом соответствия, сертификатом происхождения товара, отгрузочной спецификацией, договором предприятия с грузополучателем, схемой проезда, путевым листом и др. документами.

В CMR указываются все необходимые данные на груз: место и дата составления накладной, наименование и адрес отправителя груза, перевозчика и получателя, место и дата принятия груза к перевозке, стоимость перевозки, способ упаковки, число грузовых мест, масса груза. В случае необходимости в накладной могут содержаться инструкции грузоотправителя перевозчику в отношении страхования груза и сроков его доставки.

CMR выписывается в четырех пронумерованных и трех непронумерованных экземплярах и подписываться РУПП «Витязь» (грузоотправитель и перевозчик в одном лице). Первый экземпляр предназначается РУПП «Витязь», второй оформляется для грузополучателя и прилагается к товару, третий - остается у водителя. Отправитель распоряжается товарами до момента вручения второго экземпляра CMR конкретному грузополучателю.

ТТН оформляется в двух пронумерованных экземплярах: 1-ый экземпляр предназначен для получателя, 2-ой - для отправителя.

После загрузки на основании накладной CMR и других документов, характеризующих товар, оформляется грузовой манифест книжки. В книжке TIR заполняется только необходимое для данной перевозки количество отрывных листов, исходя из расчета один лист на каждую таможню, через которую проходит перевозка, включая таможню места отправления и назначения.

Каждая книжка МДП состоит из двух страниц: обложки, желтого отрывного листа и корешка, набора белых и зеленых отрывных листов и корешков, содержащих описание груза и таможенных наложений, и протокола о происшествии, который заполняется в случае повреждения в пути пломб или груза. Выпускаемые в настоящее время книжки МДП содержат 14 или 20 отрывных листов, в зависимости от количества стран, пересекаемых при перевозке. На каждую перевозку одним транспортным средством выдается одна книжка МДП, действительная до завершения перевозки при условии оформления ее таможней страны отправления в сроки, установленные гарантийным объединением. В процессе перевозки таможенные органы, как правило, контролируют только сохранность таможенных наложений и внешнее состояние транспортного средства, изымают отрывные листы книжки МДП и оформляют соответствующие корешки, которые остаются в книжке. Однако любой таможенный орган сохраняет за собой право проведения контроля перевозимых грузов.

Сначала заполняется обложка книжки (допускается заполнение шариковой ручкой), а после загрузки на основании международной накладной на пишущей машинке заполняется грузовой манифест книжки (отрывные листы) из расчета два листа (четный и нечетный) на каждую страну, включая страну отправления и страну назначения и все транзитные страны. Грузовой манифест составляется на белорусском языке (на языке страны отправления), но у водителя должен находиться полный перевод данных по грузу. Вес, объем и все размеры приведены в метрических единицах, а стоимость -- в белорусских рублях (в валюте страны отправления). Книжка МДП заполняется четко, с проставлением всех требуемых данных и с необходимым количеством отрывных листов.

На обложке книжки МДП указаны следующие реквизиты:

· срок действия книжки;

· наименование организации, выдавшей книжку;

· реквизиты держателя книжки (наименование., адрес, страна);

· подпись представителя организации, выдавшей книжку и печать;

· подпись секретаря международной организации;

· страна отправления;

· страна назначения;

· регистрационный номер дорожного транспортного средства;

· свидетельство о допущении транспортного средства (номер и дата окончания действия);

· опознавательный номер контейнера;

· прочие замечания;

· подпись держателя книжки.

Основные реквизиты обложки, касающиеся данных о книжке МДП и транспортных средствах указываются также в отрывных листах.

Грузовой манифест кроме этого содержит следующие реквизиты:

· число и род грузовых мест или предметов, описание грузов;

· вес брутто, кг;

· свидетельство о принятии груза к таможенному оформлению;

· число и идентификация наложенных пломб или опознавательных знаков и свидетельство о признании их неповрежденными;

· подпись должностного лица таможни, штемпель таможни с датой;

· подпись держателя TIR о подтверждении сведений, указанных в рубриках соответствующего отрывного листа и грузового манифеста.

В соответствии со статьей 25 Конвенции МДП «Если таможенные пломбы и печати повреждены в пути в условиях иных, чем те, которые предусмотрены в статьях 24 и 35, или если груз погиб или был поврежден, но не были повреждены пломбы или печати, надлежит придерживаться порядка, установленного в приложении 1 к настоящей Конвенции в отношении использования книжки МДП, без ущерба для возможности применения положений национального законодательства и, кроме того, должен быть заполнен протокол, содержащийся в книжке МДП».

При пересечении границы водителю на таможне ставят печать на CMR, а при выгрузке продукции у грузополучателя, грузополучатель ставит свою печать и роспись на первых трех экземплярах CMR, двух экземплярах ТТН и двух экземплярах спецификаций с подписью и печатью отправителя. 1-ый экземпляр ТТН, 2-ой экземпляр CMR, счет-фактуру (или счет-проформу), сертификат соответствия, сертификат происхождения товара и один экземпляр спецификации грузополучатель оставляет у себя, а остальное отправляет с водителем отправителю.

Список использованных источников

1. Закона Республики Беларусь «Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках»;

2. Правила перевозок грузов автомобильным транспортом: Постановление Минтранса РБ, 22.09.2000, №22;

3. http://sklad-zakonov.narod.ru/asmap/convMDP.htm - Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП) (Женева, 14 ноября 1975 г.);

4. Внешнеэкономическая деятельность: учеб.-метод. комплекс/ сост. и общ. ред. И.В. Краско - Новополоцк: ПГУ, 2006. - 236с.;

5. Турбан Г.В. Внешнеэкономическая деятельность: Учеб. пособие. - Мн.: Выш. шк., 1997. - 207 с.;

6. http://www.wood.ru/ru/per35.html.