Развитие путей сообщения и транспортных средств в эпоху Средневековья (V-XIV вв.)

Размещено на http://allbest.ru

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра 1»

Доклад на тему:

«Развитие путей сообщения и транспортных средств в эпоху Средневековья (V-XIV вв.)

Дисциплина «История транспорта»

Выполнил студент Францева А.Ю.

Санкт-Петербург

2022

Средневековый люд -- рыцари, купцы, ремесленники, монахи, паломники -- находился в постоянном движении. Передвигались они достаточно медленно, потому что тогда транспортные средства не развивали большой скорости. Было три вида транспорта: сухопутный, речной и морской.

Поскольку сухопутный транспорт был небезопасен, и грузы перевозили достаточно медленно, увеличивалось значение водного транспорта. В эпоху Средневековья такие реки, как Дунай и Рейн, давали возможность перевозить товары и информацию намного быстрее, дешевле и надёжнее. В XI в. начали прокладывать каналы -- искусственные русла, связывающие две реки.

Например, в 1257 г. в Милане начал действовать 50-километровый канал, строили который более 80 лет. Реками, их притоками и искусственными каналами на плоскодонных барках и больших баржах перевозили крупные грузы. Баржи ходили под парусами, на вёслах, при необходимости их тянули волоком. Для мелких речных переправ использовали обычные лодки. За передвижение реками также взимали пошлину.

Рис.1 Средневековая печать с изображением корабля. XIII в.

Морской транспорт отличался от речного прежде всего своими масштабами. Морские суда двигались вдоль побережья, длительное плавание зимой считалось рискованным. В IX в. наиболее выносливыми были скандинавские суда с высокими бортами, приспособленные для далёких морских переходов. На их борту могло разместиться от 200 до 300 лиц. Такие суда византийцы называли «карабия». Очевидно, отсюда происходит и слово «корабль». средневековье корабль морской транспорт

В XIII-XV вв. наблюдаются существенные усовершенствования в судостроительстве. Первенство принадлежало немецким и средиземноморским корабелам. Они строили галеры, ходившие на вёслах и под парусом, а также одно-, двух- и даже трёхмачтовые корабли: галеоты, коки, караки. Такие суда, вместимостью 500-600 тонн, могли разместить на борту более 1000 человек. Появляются и совершенствуются корабельные приборы и приспособления: руль, компас, морские карты. Возводятся новые маяки. Отменяется так называемое береговое и вводится морское право, более выгодное мореплавателям. В частности, феодалам запрещалось присваивать грузы с кораблей, разбившихся на их территории.

Рис.2 Высадка войск Вильгельма Завоевателя на английский берег. Фрагмент гобелена из Пайо. XI в.

Средневековье можно изучать на основе различных источников, даже... гобеленов. Уникальный пример -- гобелен из нормандского города Байо (на территории современной Франции). На огромном льняном полотне (около 70 м в длину и 50 м в ширину) цветными шерстяными нитками вышито изображение событий 1064-1066 гг. в Англии и Нормандии. Тут можно отметить множество деталей повседневной жизни, быта, труда людей далекой эпохи: строительство нормандского флота, погрузка на корабли оружия и провианта, особенности одежды, вооружения, и -- даже комету.

На рубеже XI--XII вв. на смену гребным галерам античности и викингов пришли парусные суда (рис. 3). Росли скорость передвижения, высота бортов, водоизмещение (до 600 т), количество палуб (до трех). У византийцев переняли треугольный, (латинский) парус и «греческий огонь». Появились дополнительные косые паруса, позволявшие судну передвигаться против ветра.

Рис. 3.Ког -- торгово-парусное судно XV--XVI вв. Музей Нарвской крепости. Модель

В XII в.в оснащении корабля появились такелаж и руль, располагавшиеся на корме с помощью шарниров. В XIII в. появляются быстроходные трех- и четырехмачтовые суда со сложной системой парусного оснащения -- каравеллы. Определение расположения стран света по компасу способствовало судовождению. К концу XIII в. в Генуе появляются первые морские карты -- лоции, а также карты береговых линий -- портуланы. Картография тех времен была основана на ориентировке по компасу. Такие компасные карты появились с конца XII -- начала XIII вв. в Италии -- стране мореплавателей, где и сегодня каждый непременно капитан.

В северных морях флот ведет свое начало от кораблей викингов, быстроходных парусно-весельных судов, более пригодных для военных целей, чем для мирной торговли.

Позже ганзейцы, участники Ганзы, торгового и политического союза северогерманских городов (с XIV в.), создали новый тип корабля, более приспособленного для торговли, -- кечи. Это были парусные суда типа нефов, однако более маневренные и быстроходные. Водоизмещение средневековых кораблей было незначительным, всего несколько десятков или сотен тонн; крупнейшие из них достигали в XIV в. 300--400 т.

На юге преобладали галеры и нефы. Галера (итал. galera), деревянное гребное военное судно, созданное в VII в. венецианцами. Имело длину 40--50 м, ширину около 6 м, осадку около 2 м и один ряд от 16 до 25 пар весел. На каждое весло приходилось пять -- шесть гребцов-невольников, прикованных к ножным упорам, весь экипаж с воинами составлял около 450 человек. Галера развивала скорость в тихую погоду до 7 узлов (13 км/час), имела две мачты с косыми парусами и с XIV в. пушечное вооружение -- пять орудий. В носовой части имелся надводный таран. Галеры были приняты во флотах всех стран, включая Россию с XVIII в.

Неф -- «круглое» судно, с соотношением длины к ширине как 2:1, с несколькими парусами, гораздо более вместительное, но и менее быстроходное, чем галера. Кроме них существовали разнообразные смешанные формы судов: галеоны, галеасы, галиоты и др.

Быстроходные нефы называли галеонами. Эти суда имели большую длину и менее крутые бока, из-за чего поднимали меньше груза, но имели лучшие ходовые качества. Большие галеоны строились трехпалубными, но были, например, в Испании, галеоны с семью палубами. Корабль «Мадре де Дио» имел длину 55 м, ширину -- 15 м, осадку -- 9,5 м, водоизмещение -- 1600 т. Главной отличительной чертой галеона была его носовая часть. Носовая надстройка не нависала над бушпритом, а была сдвинута в сторону кормы, и за форштевень далеко выступал гальюн -- свес палубы, на конце которого устанавливалось носовое украшение.

Особо бурное развитие приобрел морской транспорт из-за великих географических открытий, значительно увеличивших товарооборот. (Марко Поло, Васко да Гама (путь в Индию), Колумб (Америка), Афанасий Никитин (пусть из России в Индию), Маггелан (кругосветное путешествие), Беринг, Беллинсгаузен (открытие Антарктиды), Кук, Тасман (Австралия)).

Великое значение этих морских экспедиций и, следовательно, транспорта как мощного фактора для развития науки и прогресса человечества неоспоримо.

Размещено на Allbest.ru