Поступление материальных средств в рамках программы "ленд-лиз" на востоке страны в период Второй мировой войны

В период Второй мировой войны, в условиях острой нехватки вооружения, военной техники и других материальных средств возникло такое явление как "ленд-лиз", направленный на оказание помощи в борьбе с Германией. И именно морской транспорт принял на себя всю нагрузку в его реализации.

Ключевые слова: "Ленд-лиз", порты, транспортные суда, соглашение, перевозки материальных средств.

RECEIPT OF MATERIAL RESOURCES UNDER THE LEND-LEASE PROGRAM IN THE EAST OF THE COUNTRY DURING THE SECOND WORLD WAR

Annotation: During the Second World War, in the conditions of an acute shortage of weapons, military equipment and other material resources, there was such a phenomenon as "lend-lease", aimed at helping in the fight against Germany. And it was the sea transport that took on all the burden in its implementation.

Keywords: ".Lend-lease", ports, transport vessels, agreement, transportation of material assets.

Ленд-лиз - это государственное соглашение между Советским Союзом, Великобританией, Китаем и США по поставке боевых припасов, техники, продовольствия, медицинского оборудования, лекарства и нефтепродуктов. Особенностью данного соглашения являлось то, что в американская сторона могла оказывать материальную помощь именно той стране, поддержание обороны которой была стратегически важной для самих США. Именно поэтому программе дали называние "Закон по обеспечению защиты Соединенных Штатов". соглашение война вооружение

Присоединение СССР к программе произошло в ноябре 1941 года. За период оказания помощи в страну было передано материалов на сумму более 11 млрд долларов. Первые поставки должны были начаться уже к 7 декабря 1941 года, но из-за нападения Японии на Перл-Харбор и, как следствие, ухудшения американо-японских отношений, были отложены до конца декабря. Маршрут Тихоокеанского флота, в сравнении в с другими вариантами, был наиболее эффективным и по состоянию на июль 1942 года составлял 26,5% от общего потока грузооборота. К сентябрю 1942 года составлял уже до 41,5%. При этом завоз через Дальневосточные порты осуществлялся исключительно кораблями Советского Союза. До открытия Тихоокеанского маршрута поставка материальных средств осуществлялась через арктические воды. Этот путь был крайне опасный и тяжелый, но хорошо изведанный, проверенный и короткий.

При рассмотрении понятия "ленд-лиз" особое внимание необходимо уделить вопросу поставок материальных ценностей из СССР в США, так называемый "обратный ленд-лиз". Из СССР в США в основном везли лес, золото и пушнину, преобладающие тогда на Дальнем Востоке.

Основным перевозчиком являлось Дальневосточное государственное морское пароходство (далее - ДВГМП) наркомата Морфлота. За время войны в его строй было поставлено 38 крупногабаритных сухогруза, 3 танкера на базе "Либерти", 5 танкеров на базе "Виктори", а также более 100 различных судов. В Тихоокеанских перевозках кроме того задействовали и флот Дальстроя НКВД. Всего в перевозках по программе "ленд-лиз" было задействовано около 300 судов, которые отправлялись к берегам Аляски и Канады, ремонтировались, загружались материальными средствами и шли обратно. Проход судов от западных берегов США до Дальнего Востока СССР в среднем занимал от 18 до 20 суток.

Первоначально перевозки "ленд-лиза" осуществлялись через Первый Курильский пролив, минуя полуостров Камчатка, а далее через пролив Лаперуза, который покрывался зимой непроходимыми льдами.

Для организации безопасного проведения судов через Лаперуза содержались три линейных ледокола, Л. Каганович. А. Микоян и Л. Карасин, а также один вспомогательный - Давыдов. Но в связи с суровыми зимами в январе-феврале 1942 года ледоколы провели всего 16 судов, чего было крайне не достаточно. Это и подтолкнуло командование Тихоокеанского флота направлять часть кораблей через незамерзающий Сангарский пролив для выхода в порты Находка и Владивосток.

В 1942 году Сангарский пролив был закрыт японскими властями, в связи, с этим в очередной раз пришлось перестроить маршрут. Он выходил в Берингово море, где часть судов направлялась в бухту Провидения и далее по Северному морскому пути, а часть проходила вдоль Алеутских островов, шла в Петропавловск-Камчатский, далее, через мыс Лопатка - в Магадан или Амурский лиман.

Во время Великой Отечественной Войны, начиная с 1942 года, морской торговый порт Петропавловск-Камчатский выполнял функции перевалочной базы для перевозки материальных средств из США на Советский Дальний восток. В порту осуществлялась выгрузка материальных средств из кораблей и перегрузка их на малокаботажный флот. Эта нелегкая работа велась в условиях непрекращающегося строительства новых причалов и сооружений. Задачи контроля, учета и организации погрузки-выгрузки воинских грузов выполнялись Военно-морской комендатурой порта.

Рисунок 1 - Тихоокеанский маршрут 1941-1945 гг.

Поток судов проходил вдоль Командорских островов, направлялся в Камчатский пролив и заходил в бухту Русскую (Ахомтен), где находился военно-лоцманский пункт. Заход судов в бухту Русскую полуострова Камчатка был важной составляющей обеспечения перевозки груза. Здесь корабли пополняли запасы угля, продовольствия и воды. Подобный пункт существовал и в бухте Валентин, обеспечивающий подход к Находке, Владивостоку и Советской Гавани.

В бухте Русской корабли формировались в караваны, численностью по 35 судов. Как только в военно-лоцманском пункте завершалось формирование каравана, лоцман вел его кильватерной колонной к берегам Петропавловска через минные заграждения, которые были созданы еще в первые дни войны. Если лоцманом допускались задержки, то в бухте могло скопиться до 15-20 судов.

В зимний период, когда акваторию забивал лед лоцманский пункт временно переносился в бухту Жировую, находящуюся южнее от бухты Вилючинская. В это время в бухте Жировой располагалась база Авачинского рыбокомбината. Деревянная пристань, служившая для приемки и разделывания пойманной рыбы, становилась временным причалом для иностранных судов

Для организации выгрузки судов в портах полуострова Камчатка была специально введена должность начальника приемки. Он подчинялся непосредственно Военному совету флотилии и одновременно взаимодействовал с представителями Народного комитета внешней торговли (далее - НКВТ). Именно это обеспечивало разграничение полномочий между структурами. Начальник приемки обеспечивал разгрузку, хранение, охрану и переправку груза к месту его назначения. В его подчинении был целый штат работников, которые следили за своевременной отправкой материальных средств, а также распределяли адресатов. В связи с большим объемом работ на помощь к ним высылали специалистов с центральных управлений Наркомата.

В период обострения военно-политической обстановки между СССР и Японией в 1945 году на Дальний Восток из США начали активно поставляться военные корабли. Маршрут проходил от Колд-Бея (Аляска) до Петропавловска-Камчатского, а также ряда других портов, включая Владивосток. В этот период перед органами военных сообщений (далее - ВОСО) появились задачи большего масштаба: перевозка команд флота США, доставка топлива, грузов снабжения, вооружения, боеприпасов на военно-морские базы флота.

До начала военных действий с Японией был выполнен большой объём перевозок. Из Владивостока в США и Канаду доставили 10114 человек рядового и офицерского состава команд ВМФ. В перевозках материальных средств участвовало более 200 гражданских судов. Общий объем выполненных этими судами перевозок составил более 178 тысяч тонн.

За годы войны Петропавловск-Камчатский переработал в полтора раза больше грузов военной помощи по сравнению с Мурманском и Архангельском, и стал одним из самых значимых объектов по восстановлению страны в послевоенное время. По данным справок, сохранившихся у бывших военных лоцманов, за время ленд-лиза через Авачинскую губу было проведено более 5 тысяч судов. Особенности поставок материальных ценностей по программе "ленд-лиз" способствовал стремительному развитию Петропавловского порта