Историческое развитие китайского города Фудзядьзянь в Харбине

Размещено на http://www.allbest.ru/

Историческое развитие китайского города Фудзядьзянь в Харбине

Козыренко И.С.

ТОГУ, г. Хабаровск, Россия

Абстракт

В статье рассматриваются вопросы формирования китайского города в Харбине. Выделены исторические этапы формирование архитектурной среды Фудзядьзянь, отмечены особенности формирования планировочной структуры поселения традиционными хутунами, организация пространственной структуры и характер застройки. Отмечены взаимовлияния в организации среды русского и китайского городов, в результате которых образовался своеобразный архитектурно-планировочный конгломерат. город китайский поселение

Ключевые слова: архитектура, планировка, функциональное зонирование, стилистические особенности, хутуны, архитектурно-планировочный конгломерат.

THE HISTORICAL DEVELOPMENT OF THE CHINESE CITY FUJIADZIAN IN HARBIN

Kozyrenko I.S.

PNU, Khabarovsk, Russia

The article deals with the formation of the Chinese city in Harbin. The historical stages of the formation of the Fujiadzian architectural environment are singled out, the features of the formation of the planning structure of the settlement by traditional hutuns, the organization of the spatial structure and the character of the development are noted. Interrelations in the organization of the environment of Russian and Chinese cities were noted, as a result of which an original architectural and planning conglomerate was formed.

Keywords: architectural, planning, functional zoning, stylistic features, hutuns, architectural and planning conglomerate.

Введение

Формирование функционально-планировочной структуры Харбина исследовалось как российскими, так и зарубежными учеными. Интерес к данной теме определяется не только высокими темпами развития города, который стремительно становится первым мегаполисом на территории Северо-Востока Китая. Градостроительное наследие Харбина (1898-1945) представляет своеобразный конгломерат, культурными слоями которого являются русский город, китайский и японский. Отдельные аспекты особенностей формирования функционально-планировочной структуры до сих пор не рассматривались. К таким аспектам относиться образование и развитие китайского города Фудзядьзянь, который существовал в качестве небольшой деревни задолго до основания Харбина. Русский город и китайскую деревню разделяла полоса отчуждения. Но они развивались параллельно и имели тесные функциональные связи. Фудзядьзянь не подчинялся ни органам КВЖД, ни городской администрации. В развитие Китайского города можно выделить несколько этапов, которые не совпадают хронологически с развитием русского Харбина.

Эволюционные этапы развития Китайского города. Первый этап был кратковременным (1898-1910). Активное развитие китайской деревни связано с основанием железнодорожной станции Сунгари (Харбин). Пространственно китайское поселение располагалось на северо-востоке и выходило на берег Сунгари. Как город он стал развиваться путем слияния двух близкорасположенных деревень. От русского Харбина он был отделен Мостовым поселком, в котором располагались службы обслуживания железной дороги - депо, склады, мастерские подвижного состава. Развитие Фудзядьзянь происходило стремительно. Маленькая китайская деревня была плотно застроена фанзами. Она не имела индивидуальных особенностей и ничем не отличалась от многочисленных поселений, окружающих Харбин. Многие улицы имели ширину не больше метра. Через Фудзядьзянь проходила дорога восточного направления, которая связывала Харбин с большим ареалом расселения. Первоначально поселение специализировалось на переработке продукции сельского хозяйства (зерно, соевые бобы).

Русский Харбин и китайский Фудзядзянь имели общий вектор развития. Рост Харбина связан был с концентрацией русского населения и активным развитием градообразующих функций. Фудзядзянь стал местом, куда стекались китайцы в поисках работы с обширного ареала. Китайский город стремительно наращивал функции - сельское хозяйство, торговля, обслуживание, мелкое производство. Он становиться продовольственной базой Харбина. По количеству жителей Фудзядзянь опережал русский город, но площадь, занятая под застройку была небольшой. Это связано было с высокой плотность застройки китайскими фанзами. Большое количество построек имели временный характер и использовались одновременно под жилье, склад и торговлю [4]. Стихийная застройка, высокая плотность населения приводило к постоянным пожарам, который полностью уничтожали китайский город. Поселение быстро отстраивалось и возобновляло свои функции.

При стихийности заселения в застройке формируются кварталы неправильной формы, криволинейные тупиковые улицы. Планировка Фудзядзянь напоминала лабиринт. По мнению Е. Полевого "Фудзядьзянь - это людской муравейник, буквально кишащий людьми, в котором каждый отдельный человек тонет и исчезает как иголка в стогу сена [1, с. 31]. Автор особо отмечает, что вся жизнь китайского города проходила на улице. Производство, оптовая, розничная торговля и товарный обмен осуществлялись рядом с жильем, занимая все уличное пространство.

Численность населения Харбина в 1907 г. составляла 40 тыс. человек. Количество китайцев не поддавалось статистическому учету - бесконтрольная миграция, потоки сезонных рабочих. Приток новых китайцев, которые хотели постоянно проживать в городе, ежегодно увеличивался. Кроме Фудзядзянь они расселялись в районе Харбин-Пристань. Китайцы самовольно строили себе жилье и организовывали коммерческую деятельность. Основная часть построек являлась временными, их периодически сносили и сооружали новые. Районы, населенные китайцами, одновременно являлись торговыми и жилыми (рис. 1).

Рис. 1. Улица Китайского города. Начало ХУ в.

Как самостоятельная часть китайский город отражен на схеме топографической местности реки Сунгари и схематичном плане Харбина 1900 г. При составлении проектного плана Харбина с разработкой планировки Нового города в 1902 г. район Фудзядзянь не учитывался, так как находился за административной чертой русского поселения. В 1906 г. он представляет довольно крупное поселение с выходом к реке Сунгари. Бесплановая структура, хаотичность расселения отражено на фиксационных чертежах "План города Харбина и окрестностей в пределах полосы отчуждения Китайской Восточной железной дороги" (1906), "Комплексный план Харбинского муниципалитета" (1907), "Схематичный план расположения Харбинского узла" (1910). Первые капитальные постройки в европейских ретро стилях стали появляться с 1903 г.

На втором этапе развития (1911 -1920) Фудзядьзянь продолжал разрастаться стихийно. В генеральном плане Харбина 1917 г. была разработана новая градостроительная концепция города. Планировочные мероприятия охватывали всю территорию города в границах полосы отчуждения. Проблемным районом оставался Фудзядьзянь. Его стремительный рост определен местоположением (на берегу реки Сунгари), функциональной специализацией (мелкая и оптовая торговля), составом населения и наличием свободной территории, неограниченной полосой отчуждения. Высокая плотность застройки, большое количество временных и аварийных построек требовало проведение мероприятий по урегулированию застройки [2]. В администрации города постоянно поднимался вопрос о китайском городе, так как он примыкал к русскому Харбину и фактически являлся его структурной единицей. Важным аспектом было изменение планировочной организации китайского города и образование новых кварталов на укрупненном модуле. Требовалось расширение существующих дорог, введение норм застройки, соблюдение санитарных и противопожарных требований. Особой задачей было создание инженерной системы - водообеспечение, водоотведение, канализация.

По плану развития Харбина 1917 г. предусматривалась кардинальная реконструкция китайского города. Фудзядьзянь был разделен на восточную и западную части. В восточной части, относительно свободная территория от застройки, можно было провести мероприятия без значительных затрат. Не имея ограничений, восточная часть имела большие территориальные резервы и могла свободно развиваться вдоль береговой линии. Район был разбит на правильную сетку кварталов, основу которых составляли широкие улицы. Продольные улицы связывали новый район с исторической частью Фудзядьзянь, поперечные выходили на берег реки Сунгари. За границей восточной части китайского города планировалось создание крупной коммерческой зоны с причалами (рис. 2).

С 1911 г. в Фудзядьзяне начинают строиться капитальные здания (жилые, торговые, административные, производственные, складские). Принцип застройки был традиционным (хутуны), значительно расширяется набор функций. Если в русской части Харбина планировочными элементами становятся прямолинейные магистрали и проспекты, на которых формируются скверы, парки и парадные площади, оформленные крупными ансамблевыми объектами, то в китайской части начинают выделяться главные и второстепенные улицы. Их формирование имело определенные особенности. На главных улицах Фудзядьзянь перекрестки оформлялись сооружениями, которые имели срезанный угол, так называемый пятый фасад. Этим объясняется отсутствие площадей в Фудзядьзяне как планировочных элементов.

Октагональная форма перекрестков обеспечивала хороший обзор и позволяла формировать эффектные панорамы улиц. Подобный тип квартальной планировки обеспечивал аэрацию помещений, выходящих на главную улицу. Центральные улицы застраивались в основном одно-двух, редко трех-четырех-этажную застройку. Протяженные парадные фасады скрывали сложные структуры хутунов. Каждый перекресток обрамлялся 4 одинаковыми угловыми фасадами. Их декоративное оформление зависело от статуса улицы. Чем дальше от центральных магистралей располагались сооружения, тем декор становился проще. На главных октоганальных площадях угловые фасады, являющиеся основными плоскостями размещения декора, покрыты трехчетвертной скульптурой и приставными ордерными элементами.

Рис. 2. Застройка Фудзядьзянь зданиями в евростилях

Оформление перекрестков, расположенных на восточном фланге района схематизировано, ордер редуцирован до лопаток, объемный лепной декор заменяет сграфитто, роскошные сложносоставные фронтоны уступают место примитивным глухим аттикам, этажность уменьшается, проемы обрамляются лаконичными тягами. При желании можно трактовать систему октогональных площадей как структуру, объединяющую магические восьмигранные зеркала Багуа, которые в даосизме трактовались как ловушки для отражения демонических сущностей.

Заметные изменения отмечаются на третьем этапе (1921 -1931). Территориальное расширение Китайского города происходило в южном направлении, и он подошел к границам Нового города. В восточной части расширение территории Фудзядьзянь ограничила небольшая речка. Историческая часть Фудзядьзянь, ограниченная с запада Мостовым поселком, с юга и с востока природными барьерами (небольшая речка, овраги) имел неоднородную планировочную структуру. Кварталы неправильной формы разных размеров определили криволинейные протяженные улицы, которые назывались "плетенка". Повороты и изгибы улиц имели для китайцев особое значение. Эта типичная для китайских поселений пространственная организация, которая была отмечена при анализе исторических поселений в зоне русской концессии - Цицикар, Шэньян, Чаньчунь.

По мнению Е. Полевого подлинный Китай в Харбине можно было увидеть в Фудзядьзянь - "своеобразно красочный, законченный, стильный, хотя и не имеющий глубоких исторических корней" [1]. Такая организация являлась контрастной по отношению с русским Харбином. В частности, с Новым городом, основу которого составляли планировочные оси, композиционные акценты, градостроительные ансамбли. Протяженные прямолинейные проспекты (Старохарбинский, Большой и др.) разделялись скверами, площадями, парками.

На третьем этапе происходят качественные изменения. Он активно начинает застраиваться капитальными зданиями, фасады которых формируют непрерывный фронт улиц. Архитектура новых сооружений выполнена в евростилях. По мнению современников в Фудзядьзянь пришла цивилизация.

В конце 20-х гг. Фудзядьзянь рассматривался городской администрацией как один из районов Харбина, его составной частью (рис. 3). По проектному плану 1928 г. намечался дальнейший рост Китайского города в восточном направлении. По площади он в два раза превышал коммерческий район Харбина Пристань и имел перспективы дальнейшего расширения. На этой стадии развития Фудзядьзянь начинает развиваться на плановой основе. Начинает регламентироваться застройка, которая стала осуществляться на основе регулярной сетке кварталов. В исторической части у некоторых улицах уменьшено число поворотов, у многих переулков были ликвидированы тупики. Хотя в планировке сохраняется китайский принцип "Вход одновременно служит и выходом".

Рис. 3. Центральная улица Фудзядьзянь

Четвертый этапа развития Китайского города связан с японской экспансией (1932-1945). Во время правления в Харбине Маньчжурии-Го была разработана новая концепция развития города (рис. 4). До 40-х гг. генеральные планы разрабатывались ежегодно. Отмечено, что основное внимание при развитии города уделялось юго-западной части - формирование новых районов, административных центров, промышленных зон. Без изменений оставались сложившиеся в русский период Пристань и Новый город. Мероприятия по развитию и модернизацию китайского города не предусматривались. По генеральному плану 1936 г. новые планировочные районы подходили к границам старой застройки Фудзядьзянь. Пустыри и свободные территории продолжали застраиваться временно фанзами. В северо-восточной части в изгибе реки Сунгари, рядом с Китайским городом, намечен крупный промышленный район. Из исторических частей значительные изменения затрагивали только левобережье, Солнечные острова.

Рис. 4. Застройка китайского города

С 1945 г. начинается новый этап - развитие социалистического Харбина (рис. 5). Разрабатываются генеральные планы города, проекты детальной планировки отдельных районов. Появляются крупные ансамблевые сооружения, архитектура которых относится к сталинскому ампиру - Харбинский технологический институт, Харбинский военно-инженерный колледж, Дворец культуры трудящихся. Особое внимание уделяется формированию набережной города, планированию скверов, городских и детских парков. Особенно актуальным является строительство крупных промышленных комплексов (теплоэлектростанция, машиностроительный завод, завод по производству двигателей и др.).

Рис. 5. Центральная улица района

Для расселения большого числа китайцев запускается индустриальное домостроение по типовым проектам. Колоссальное количество стандартных пятиэтажек появилось на периферии города. В районе Пристани начинается снос исторических сооружений. Сохраняя фронтальную застройку улиц, типовые здания заполняют освободившиеся территории. Начинает нарушаться целостность исторической части Харбина. В Фудзядьзяне отмечается снос ветхой застройки и строительство панельных пятиэтажек в основном на окраинах районах. Единичное строительство велось и в исторической части, что стало началом разрушения уникальной среды.

Первый план реконструкции района Фудзядьзянь разработан в 1982 г. Основные мероприятия были локальными и касались только спрямление улиц. Историческая застройка оставалась неизменной. В этой части города практически не велось масштабного нового капитального строительства. Район продолжает заполняться фанзами. Поэтому длительное время сохраняется камерность застройки, сохраняется уникальная среда, которая сложилась в конце 30-х гг. Концентрация жителей была самой высокой в Харбине. Береговую часть занимают складские объекты, мелкие хранилища, оптовые базы, пристани. Эта "рабочая зона" Фудзядьзяня, которая работает в круглосуточном режиме. Он сохраняет свои коммерческие функции и является самой оживленной частью Харбина. Район пользуется большой популярностью у жителей, поскольку является местом, в котором можно в любое время суток приобрести любой товар.

Фудзядьзянь длительный период времени, до начала XXI в., продолжает жить своей жизнью. Относительная территориальная изоляция, сложившаяся исторически, привела к тому, что в этом районе не было построено ни одного крупного промышленного объекта.

Заключение

Район Харбина Фудзядьзян, построенный китайцами, представляет уникальную городскую среду. В ней гармонично сочетались как традиционные китайские градостроительные приемы (застройка хутунами), так и европейские способы формирования городских магистралей. Взаимовлияние двух культур привело к формированию специфического стиля, определенного как "Китайское барокко".

Библиографические ссылки на источники

1. Полевой Е. По ту сторону китайской границы. Белый Харбин. - М., 1930.

2. Козыренко Н.Е., Ян Хунвэй, Иванова А.П. Градостроительное наследие Харбина.- Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2015.

3. Козыренко Н.Е., Ян Хунвэй, Иванова А.П. Архитектурное наследие Харбина.- Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2016.

4. Сборник документов, относящихся к китайской восточной железной дороге. - Издание канцелярии правления Общества китайской восточной железной дороги, 1922.

Размещено на Allbest.ru