Волшебный мир метро. Путешествие по станциям Москвы и Лондона

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Исследовательская работа

Волшебный мир метро. Путешествие по станциям Москвы и Лондона

Эшанкулов Лев

Научный руководитель

Кузнецова Маргарита Анатольевна,

Москва 2019



1. Методологические характеристики исследования

Актуальность

С детства меня завораживало метро, в нем я видел что-то волшебное. Когда меня спрашивали, кем я хочу быть, я всегда отвечал - Машинистом Метро. Много раз я был на экскурсиях в метро и даже посещал депо и рассматривал вагоны.

Всем видам транспорта я до сих пор предпочитаю метро. Оно быстрое, надежное, мне нравится его запах, звуки, краски.

Жизнь городов - миллионников трудно представить без метрополитена.

Сегодня в российских городах действует 7 метрополитенов (Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Нижний Новгород, Самара, Екатеринбург и Казань) и один метротрам (Волгоград). Они имеют разную протяженность линий и количество станций, объём пассажиропотока. Но без них жизнь в этих городах была бы менее комфортной.

Недавно московский метрополитен отметил свое 80-летие. Московский метрополитен сегодня -- это 200 станций на 12 линиях, общей протяженностью 333,3 км.

Но, как известно, самое первое в мире метро было построено в Лондоне в 1863 году, когда в России только отменили крепостное право.

Лондонское метро называют thetube - по форме тоннелей, которые оно напоминает. Главной задачей метров Лондоне в те годы было устранить пробки на улицах города и быстрота передвижения. При создании московского метро в 30-е годы 20 века помимо этих же задач стояла еще одна: создать подземный дворец. И действительно, многие станции московского метро напоминают дворцовые залы. Колонны, статуи, мозаика, гигантские люстры, разукрашенные потолки, позолоченные украшения таких станций, как: Площадь Революции, Новослободская, Киевская и др. - до сих пор завораживают москвичей и гостей нашего города.

Проблема: Впервые я посетил Лондон и его подземку в апреле 2017 года и удивился, насколько лондонское и московское метро отличаются друг от друга. Мне захотелось ответить на вопрос моих одноклассников: действительно ли московское метро - самое красивое в мире?

Гипотеза

· возможно, одноклассники правы и Московский метрополитен - самый красивый в мире, т.к. имеет много произведений искусства и культуры и постоянно совершенствуется;

· может быть, Лондонский метрополитен - самый красивый в мире, т.к. он является первым в мире, значит, имеет больше символов красоты и развития.

Тема

Волшебный мир метро. Путешествие по станциям Москвы и Лондона.

Объект исследования

Метрополитены Москвы и Лондона

Предмет исследования

Станции метро Москвы и Лондона

Цель работы - сравнительный анализ метрополитенов Москвы и Лондона

Задачи

1) Красота - понятие весьма относительное. Оно зависит от личного восприятия наблюдателя определённого объекта. Для определения понятия мы решили провести анкетирование среди русскоговорящих участников и участников, говорящих на английском языке.

2) Составить анкету на русском и английском языках

3) Проанализировать результаты анкетирования, дать определение понятию КРАСОТА метрополитена - основные критерии.

4) Посетить музей Московского Метрополитена.

5) Посетить метро Лондона. Сделать фоторепортаж.

6) Сравнить схемы Московского метрополитена и Лондонского метрополитена (т.к. он первый в мире) 2017 г.

7) Сравнить по критериям красоты центральные станции обоих метро.

8) Сделать выводы

9) Подготовить презентацию к защите работы

Методы

сбор информации из разных источников

анкетирование среди русскоговорящих и участников, говорящих на английском языке

изучение интернет ресурсов, посвященных московскому и лондонскому метро (на английском)

самостоятельная фото и видео съемка

поездка в Лондон (апрель 2017)

анализ и обобщение знаний

применение информационных технологий

анализ данных анкетирования, выводы и умозаключения

печать и оформление папки с работой

подготовка компьютерной презентации, выступления

Теоретические основания

Окружающий мир. Путешествия.

2. Понятия «красота», «метрополитен», «красота метро»

В толковом словаре С.И. Ожегова красота -

1. всё красивое, прекрасное, всё то, что доставляет эстетическое и нравственное наслаждение;

2. красивые, прекрасные места (в природе, в художественных произведениях)

А.П. Евгеньева выделяет дополнительно внешнюю и душевную внутреннюю красоту относительно человека.

Интересно понимают красоту японцы. Мерилами красоты у японцев служат четыре понятия: саби, ваби, сибуй, югэн. Слово первое - «саби». Красота и естественность для японцев - понятия тождественные. Всё, что неестественно, не может быть красивым. Но ощущение естественности можно усилить добавлением особых качеств. Считается, что время способствует выявлению сущности вещей. Поэтому японцы видят особое очарование в следах возраста. Вот эти черты давности именуются словом «саби», что буквально означает ржавчина. Саби- это неподдельная ржавость, архаическое несовершенство, прелесть старины, печать времени. Ваби - это отсутствие чего- либо вычурного, броского, нарочитого, т.е в представлении японцев вульгарного. Ваби - это прелесть обыденного, мудрая воздержанность, красота простоты. Практичность, утилитарная красота предметов - вот что связано с понятием «ваби» Ваби и саби - слова старые. Со временем они стали употребляться как одно « ваби - саби», которое затем обрело ещё более широкий смысл, превратившись в обиходное слово - «сибуй» «Сибуй» - это красота простоты плюс красота естественности. Например, чашка хороша, если из неё удобно и приятно пить чай и если она при этом сохраняет первородную прелесть глины, побывавшей в руках гончара. При минимальной обработке материала - максимальная практичность изделия. Сочетание этих двух качеств японцы считают идеалом. Югэн, или прелесть недосказанности, - это та красота, которая скромно лежит в глубине вещей, не стремясь на поверхность. Её может вовсе не заметить человек, лишённый вкуса или душевного покоя. Считая завершённость несовместимой с вечным движением жизни, японское искусство на том же основании отрицает и симметрию. Японец видит красоту в ассиметричном расположении декоративных элементов, в нарушенном равновесии, которое олицетворяет для него мир живой и подвижный.

Красота -- это субъективное понятие, характеризующее нечто, обладающее набором качеств или свойств, которые доставляют человеку эстетическое удовольствие, затрагивающее зрение, слух, обоняние или осязание, а также вызывающее внутренние, душевные переживания. Не имеет определенных критериев, стандартов и классификаций.

Название « метрополитен» происходит от греческих слов метер-"мать" и полис - "город". Оно означает "главный город", потому что метро существует только в главных городах, в столицах некоторых стран.

По другой версии, слово «метро» заимствовано из французского языка. Там это слово означает в переводе буквально «столичный».

Слово «метро» - лондонского происхождения. Самая первая линия в мире, построенная в 1862 году (в России только-только отменили крепостное право), жива до сих пор и сохранила название Metropolitenline. Лондонцы, кстати, называют, его вовсе не «metro», a «tube» или «underground». В этом есть своеобразное отношение жителей Лондона к своей подземке.

Понятие «красота метрополитена» можно определить используя критерии красоты для конкретных объектов людьми, которые пользуются этими объектами. Для этого используем анкетирование жителей Москвы и Лондона.

3. История Московского метрополитена

советской московский метрополитен лондонский

Что-то в жизни перепуталось хитро:

Чтоб запрячь тебя, я утром отправляюся

От Сокольников до Парка на метро»…

Утесов «Песня извозчика»

15 мая 1935 г., в 7 часов утра, началось регулярное движение четырехвагонных поездов на Московском метрополитене. Первая линия Московского метрополитена - Сокольническая линия, до 1990 года именовалась -- Кировско-Фрунзенской. Первая станция метро в Москве - «Сокольники». …2 ноября 1928 года газета «Правда» вышла со статьей под заголовком «Весной 1929 года начнется строительство московского метрополитена». В заметке отмечалось, что в ближайшие годы парижским способом в столице будут проложены три линии.

Одной из главных проблем на тот момент, требовавшей безотлагательного решения, стал транспортный вопрос, и Сталин заявил, что нужно форсировать тему метрополитена и рассматривать его как основное средство сообщения.

В августе 1931 года был создан Метрострой. Первым опытным участком стал отрезок на улице Русакова, дом 13. Вход в тоннель начинался прямо во дворе одного из домов, куда в середине декабря 1931 года пришли семь строителей, которым выдали лопаты, полушубки и валенки, и они начали копать. Качество работ на этом участке вызывало множество нареканий: неквалифицированные рабочие без специального оборудования продвигались медленно и оставляли огромное количество недоделок. 12 февраля 1932 года на участке случилась авария: строители при проходке натолкнулись на грунтовые воды, они полностью затопили шахту, грунт осел, на зданиях появились трещины. Водопровод был поврежден, без воды остались близлежащие дома и фабрика минеральных вод. Шахту пришлось бросить -- она так никогда и не стала частью столичного метрополитена.

Грунт стал одним из главных врагов метростроителей. Начиная работы, инженеры опирались на геологические изыскания, утверждавшие, что город стоит на прочном основании из отложений юрского периода. На самом деле этот слой оказался тонким -- проходчики то и дело натыкались на плывуны, грунтовые воды, подводные речки, засыпанные еще в XIX веке пруды, пустоты и даже склепы. До сих пор на стенах первых станций, если присмотреться, можно заметить водяные разводы и следы потеков.

Отдельным бедствием Метростроя стал недостаток рабочей силы. К 1932 году из 600 человек, необходимых по плану, реально на стройке было занято только 320. К 1934 году на стройке метрополитена количество рабочих достигло максимума -- 75 тыс. человек. Многие строители и проходчики проявляли настоящий трудовой героизм, сутками не выходя из шахт. Под лозунгами «Вся страна строит метро» проводились субботники, в которых с марта по апрель приняло участие около 500 тыс. москвичей.

В дни открытия по всему городу шли массовые гулянья, сравнимые по размаху с революционными торжествами. На всех фабриках и заводах не стихали митинги, славившие метростроевцев и комсомольцев.

История метро (Москва): интересные факты и фото.

Московский метрополитен является одним из самых удобных, надёжных и красивейших в мире. Его 44 станции имеют статус шедевров архитектуры и являются объектами культурного наследия регионального значения. История Московского метрополитена (фотографии некоторых станций представлены ниже) неразрывно связана с историей нашей страны. Это особенно хорошо видно, когда путешествуешь по станциям в сопровождении экскурсовода, рассказывающего о символах, заключенных в элементах, украшающих залы. До революции 1917 года о метро только мечтали. История создания метро в Москве насчитывает немногим более 140 лет - идея организации подземного сообщения между Курским вокзалом и Марьиной рощей возникла ещё в 1875 году. Первые проекты датированы 1902 годом. Один из них разрабатывали архитектор П. А. Балинский и инженер-строитель Е. К. Кнорре, а другой - инженеры путей сообщения Н. П. Дмитриев, А. И. Антонович и Н. И. Голиневич. Московская городская Дума отклонила оба, однако они послужили основой для третьего проекта, принятого в 1913 году, а также для последующих. Весной 1914 года началось строительство метро в Москве. История, однако, диктует свои условия - в июне в Сараево был убит эрцгерцог Австрии Франц Фердинанд. Трагическое событие послужило началом Первой мировой войны, в которую оказалась втянута и Россия. Все мирные планы рухнули. Работы по строительству метро остановились, едва начавшись.

Начало советской истории Московского метрополитена

История создания метро в Москве получила продолжение лишь после Октябрьской революции. К 1923 г. столица ощутила столь острую нехватку в транспортных развязках, что тянуть с прокладкой линий метрополитена казалось уже невозможным. Старые планы морально устарели, и было принято решение обратиться к инженерам-конструкторам из знаменитого германского концерна Siemens AG. В 1925 году проект был готов. Он включал в себя 80 км подземных тоннелей и 86 станций, однако реализация его требовала несоизмеримо большей суммы денег, чем предполагал заказчик, поэтому данный проект отклонили. В июне 1931 года на Пленуме ЦК ВКП(б), с подачи Л. М. Кагановича, всеобщим голосованием депутаты приняли историческое решение о возобновлении работ над метрополитеном. В результате был организован трест «Метрострой», и в ноябре очередной проект первых линий представили Правительству. Почти сразу приступили к прокладке тоннелей и строительству станций. Так началась новая история метро. Москва пополнила список ударных строек советской власти. Впоследствии вокруг строительства метрополитена сложилось множество мифов и легенд, было написано немало книг советских и зарубежных авторов, содержащих как правдивую, так и вымышленную информацию, снято достаточное количество художественных и документальных фильмов. Это и понятно - самое горячее время пришлось на период, когда страной правил Иосиф Сталин.

Страшные истории о метро

Страшные истории метро Москвы по большей части связаны с прокладкой тоннелей и началом строительства. В прежние времена они рассказывались шёпотом, с оглядкой на посторонних. Несмотря на мощную работу пропагандистской машины Сталина и жёсткую борьбу со всеми проявлениями народного недовольства леденящие душу слухи расползались по всей Москве. Одной из страшилок московского метро до сих пор остаётся легенда о поезде-призраке. Говорят, что иногда из тоннеля выезжает состав, в окнах которого видны силуэты людей, одетых в серую арестантскую робу - это призраки заключённых, погибших во время прокладки тоннеля. Обычно поезд проходит без остановки, но иногда он тормозит, и двери открываются. Горе тому, кто войдёт в один из вагонов, не рассмотрев пассажиров. Надо заметить, что история станций метро Москвы полна подобных баек. И это неудивительно, ведь во время рытья котлованов и тоннелей метростроевцы регулярно наталкивались на останки древних захоронений. Покойников, конечно, никто не отпевал. Их просто перезахоранивали где-нибудь поблизости. У суеверных людей такое отношение к мёртвым и сейчас считается плохим знаком - потревоженные души бродят от станции к станции и мстят своим обидчикам за нарушенный покой. Пренебрежение к человеческим останкам не могло не вызвать в малообразованном народе всевозможные толки - закономерную реакцию на страх перед карой потусторонних сил.

Несколько точек зрения на ударную стройку СССР

В сознании россиян сложилось несколько точек зрения на то, как происходило строительство метро в Москве. История официальная, представленная в сталинских средствах массовой информации, повествует о героизме советских людей, за короткий период совершивших очередной трудовой подвиг на благо любимой Родины и в рекордные сроки построивших самое лучшее метро в мире. Руководящей и направляющей роли КПСС и её ЦК там отводилось особое, почётное и очень обширное пространство. Хрущёвская и постсоветская история метро Москвы самое главное видит в обличении культа личности тирана, упивавшегося своей неограниченной властью и погубившего несметное количество людей. Эта версия долгое время считалась единственно верной. В средствах массовой информации писали о том, как люди тысячами гибли от непосильного труда и ссылались в лагеря за саботаж, диверсии и участие в шпионских заговорах против советской власти. А как было на самом деле?

От первых планов до пуска первой очереди

В 2012 году на русском языке вышла в свет книга немецкого историка Дитмара Нойтатца «Московское метро - от первых планов до великой стройки сталинизма (1897-1935)». Написал он свой труд в конце 90-х, а время работы над книгой заняло у учёного пять лет. Он скрупулёзно изучил всё, что сохранила история метро Москвы. Фотодокументы, кинохроника, архивные материалы, газетные и журнальные статьи, научные труды коллег, касающиеся истории московского метро, были изучены им с чисто немецкой педантичностью. Период его исследований охватывает 1897-1935 гг., то есть время с момента зарождения идеи реконструировать транспортную структуру Москвы до пуска первой очереди. Он задумывается, почему метро не начали строить тогда, когда в нём возникла нужда, и появились первые реальные проекты, а страна была баснословно богатой? По какой причине русские люди терпели столько лишений и теряли здоровье на опасной стройке, не требуя большого вознаграждения и других компенсаций? Очевидно, что необходимость в метро возникла ещё в царские времена, когда после переноса столицы из Санкт-Петербурга в Москву туда хлынул поток нового населения. Этот поток ещё более усилился после начала коллективизации, когда люди, потеряв возможность нормально жить и работать на своей земле, спасаясь от голода и разрухи, были вынуждены искать пристанища в городах, в том числе в Москве. Господин Нойтатц поднимает очень важные проблемы, касающиеся нашей страны, взяв за образец историю Московского метрополитена. В предисловии к своей книге он пишет, что данный вопрос его интересует по причине сходства менталитета русского и немецкого народов - и тот и другой, по своей природе труженики, и тот и другой склонны подпадать под власть тоталитарных правителей. Он подчёркивает, что в нацистской Германии происходили процессы, аналогичные тем, что действовали в нашей стране, а у нас это особенно характерно прослеживается в том, как складывалась история метро. Москва представляет собой слепок с целой страны, а задача историка, наряду с изучением событий минувшего, - проанализировать произошедшие события с целью недопущения повторения ошибок прошлого.

"Метро 2" Существуют ли на сегодняшний день тайны у метро Москвы? История интересные факты и секреты таит не слишком долго. Это касается, например, разветвлённой сети рельсовых дорог и бункеров, которые в годы советской власти были вырыты под землёй и оборудованы по последнему слову техники. А ведь когда-то случай, произошедший 6 ноября 1941 года, накануне военного парада в честь 24-й годовщины Октябрьской революции, породил среди москвичей массу слухов и домыслов. Шла Великая Отечественная война. Немцы во всю мощь своей армии разворачивали операцию «Тайфун», нацеленную на захват столицы СССР. Накануне праздника бои гремели уже в нескольких десятках километров от Москвы, однако ставка во главе с Верховным главнокомандующим продолжала оставаться в городе. На станции метро «Маяковская» состоялся митинг. Неожиданно собрание прервалось, и перед толпой собственной персоной предстал Иосиф Виссарионович Сталин. Он произнёс речь, которая придала сил и мужества жителям и защитникам города. Затем вождь покинул станцию так же неожиданно и таинственно, как и появился. При этом никто не видел, ни как Верховный главнокомандующий покидал ставку, в которой находился до того момента, ни как он в неё вернулся. Дело в том, что помимо тех станций и линий метро, которые нанесены на карту и известны всем, Московский метрополитен имеет обширнейшую подземную инфраструктуру, которая по большей части состоит из объектов секретного назначения. С лёгкой руки редакторов журнала «Огонёк» они получили название «Метро 2». Несмотря на то, что при помощи инфракрасного излучения и детального спектрального анализа, сделанного с искусственных спутников Земли, эти объекты давно зафиксированы, и информация о них постепенно просачивается в средства массовой информации, для большинства людей они остаются тайной за семью печатями. В настоящее время состояние этих объектов поддерживается в надлежащем порядке, так как они по-прежнему имеют важное стратегическое значение. Многие давние тайны «Метро 2» раскрыты в романе Владимира Гоника «Преисподняя». Он работал над книгой с перерывом в течение трёх десятков лет, начиная с конца 60-х годов. Автор сам многократно спускался в шахты, разговаривал с ветеранами «Метростроя», а также с военными, обслуживавшими подземные объекты. Владимир Гоник долгое время работал врачом в поликлинике Министерства обороны. Можно сказать, что подземельям Москвы он посвятил всю свою жизнь. В годы советской власти подобные увлечения были под запретом и строго наказывались, поэтому свои изыскания Владимир Семёнович проводил в строжайшем секрете. В 1992 году газета «Совершенно секретно» опубликовала первый отрывок из его романа, а затем журнал «Юность» напечатал весь роман, несколько сократив отдельные его главы. Книга адресована всем, кого интересует история метро. Москва Гоника не похожа на Москву Гиляровского, но его путешествия по лабиринтам подземки выглядят так же зловеще, как описанные Гиляровским тайны заточённого в каменную трубу русла Неглинки.

Экскурсии

При Московском метрополитене работает экскурсионное бюро. Расположено оно на станции «Выставочная», а на станции «Спортивная» организован Народный музей истории Московского метрополитена. Большое количество маршрутов знакомит гостей столицы и москвичей не только с самыми красивыми станциями, но и с внутренней, подземной жизнью предприятия. В рассказах экскурсоводов - вся история метро Москвы. Для детей, в зависимости от возраста, разработаны отдельные программы. Они включают в себя посещение электродепо. Ребятам дают возможность посидеть в кабине машиниста и увидеть, какие механизмы управляют движением поезда. Также их знакомят с работой других специалистов метрополитена. Для старшеклассников экскурсии - это возможность определиться с будущей профессией и узнать, как выучиться понравившемуся делу. Гости столицы обычно с удовольствием слушают страшные истории про метро Москвы. Посещение музея метро позволяет увидеть в миниатюре работу большинства систем метрополитена - кабины метропоезда, турникетов, светофоров, эскалатора и др. Большой макет всех линий метро с поездами, движущимися под московскими улицами, сделан с большой точностью и выглядит очень впечатляюще. Самые красивые станции

Красота станций Московского метрополитена - заслуга выдающихся советских архитекторов и художников. Это, безусловно, архитекторы Алексей Щусев, Николай Колли, Иван Фомин, Алексей Душкин, супруги Иван Таранов и Надежда Быкова, художники Павел Корин, Владимир Фролов и Александр Дейнека, скульптор Матвей Манизер и другие. Их талантам и трудолюбию обязаны своим оформлением следующие станции: «Комсомольская», «Маяковская», «Новослободская», «Таганская», «Театральная», «Новокузнецкая», «Площадь Революции» и другие. История названий станций метро Москвы имеет непосредственное отношение к главным событиям нашей страны и к названиям улиц и площадей, на которых расположены входы. Стилистика оформления вестибюлей и станционных залов отвечает самым высоким канонами искусства. Здесь и сталинский ампир, и ар-деко, и модерн, и барокко, и классицизм. Всё сделано с размахом, богато и очень дорого. Что касается материалов, применённых для украшения, то это различные виды мрамора, гранита, полудрагоценные уральские самоцветы, сталь, бронза, латунь и смальтовое стекло. Каждая станция достойна отдельной экскурсии, ибо в интерьерах использованы сюжеты из истории нашего отечества. Помимо изысканного декора, все объекты снабжены совершенными системами вентиляции, водоотвода и электроснабжения.

Станция «Маяковская»

Эта станция считается одной из красивейших в мире. В 1939 году она получила гран-при на Нью-йоркской Всемирной выставке «Мир завтрашнего дня». Уменьшенная копия станции была выставлена в павильоне, посвящённом СССР. Станция расположена под Триумфальной площадью на глубине в 33 метра. Её пятиметровые своды поддерживают стальные колонны, установленные на полутораметровую балку, уложенную на железобетонную плиту. Колонны удерживают трёхсекционный неф при помощи сложной конструкции из металлических распорок-растяжек. Потолок освещается изысканными бра - по периметру каждого купола закреплено по 16 светильников, которые в перспективе выглядят как роскошные люстры. Для дизайнерского оформления станции использованы ленты из полированной рифлёной нержавеющей стали и мозаичные панно из смальты с сюжетами на тему «Сутки Страны Советов» художника А. Дейнеки. Между панно и стальными пластинами - панели из полудрагоценного уральского самоцвета, родонита. Пол станции также отличается изысканностью. Вдоль краёв перрона он выложен серым гранитом, который подчёркивает орнамент из разных видов мрамора - красного салиети, жёлтого газгана, оливкового садахло, а также уфалея, привезённых из разных регионов Советского Союза. В годы Великой Отечественной войны под сводами станции было организовано бомбоубежище, и москвичи спускались туда во время артобстрелов. Станция могла одновременно вместить до 50 000 человек. Здесь же располагался и командный штаб ПВО. Вентиляционная система станции устроена так, что в любое время года и при любой наполненности воздух в ней остаётся свежим. «Новослободская»

Сразу после открытия станции, а это произошло в 1952 году, восхищённые москвичи назвали «Новослободскую» «Подземной сказкой» и «Каменным цветком». Это неудивительно, так как её интерьеры были выполнены потомственным иконописцем, художником Павлом Кориным. Его работы отличает глубина, одухотворённость и певучая нежность - так высказался о его стиле патриарх Алексий. Искусно подсвеченные 32 витража из цветного стекла изображают фантастические растения. Пилоны, на которых они размещены, окаймлены золочёной латунью и сталью. На небольших круглых медальонах в этой же технике выполнены звёзды и люди разных профессий. На стене главного зала, в торце - большое панно «Мир во всём мире». На нём - мать, держащая в руках младенца. Очевидно, что данный сюжет навеян иконописными изображениями Богородицы. Над головой женщины распустили крылья голуби. Раньше на их месте находился портрет Сталина, но во времена Хрущёва в рамках кампании по развенчанию культа личности лик вождя удалили, а на его месте появились птицы.

«Площадь Революции»

Станция метро «Площадь Революции», как и две описанные выше, является творением архитектора Алексея Николаевича Душкина. 80 бронзовых скульптур, украшающих станционные залы, были отлиты в мастерской Матвея Генриховича Манизера. Каждая скульптурная композиция соответствует какой-либо вехе из истории СССР. Прикосновение к ним считается хорошей приметой и сулит исполнение желаний. Самые популярные у суеверных людей места хорошо видны на каждой фигуре - они блестят особенно ярко. Позировали для каждого персонажа обычные люди, однако в дальнейшем в судьбе каждого из них были отмечены уникальные события. Так, для фигуры матроса-сигнальщика натурой послужил курсант военно-морского училища Олимпий Рудаков. Впоследствии ему довелось побывать на церемонии коронации Елизаветы 2 и станцевать с ней тур вальса. Для фигуры матроса-революционера был выбран другой курсант - Алексей Никитенко. Через несколько лет за участие в войне с Японией он был награждён золотой звездой Героя Советского Союза. В 1941 году скульптуры эвакуировали в Среднюю Азию. По возвращении оттуда они оказались частично разрушенными. Тем не менее, в скором времени реставраторы вернули им первоначальный облик. В заключение хочется ответить на заданный в начале статьи вопрос: «Что представляет собой правдивая история метро?» Москва действительно является уменьшенной копией всей России и отражает жизнь каждого региона. История великой стройки наглядно показывает, что мы, русские люди, умеем работать, не щадя себя, и искренне любим свою Родину, а беды и лишения, которые иногда выпадают на нашу долю, мы переносим с мужеством и стойкостью, не теряя веры, надежды и присутствия духа.

Московский метрополитен -- это не только удобная и доступная составляющая транспортной системы, но еще и памятник архитектуры. Многие станции выделяются богатой отделкой, так что здесь можно ознакомиться с примерами архитектуры и искусства, принадлежащими эпохе соцреализма. 44 станции отнесены к числу объектов культурного наследия. В мае 2010 к 75-летию метрополитена на станциях открыли памятные доски с именами архитекторов и датой открытия.

На сегодняшний день по 12 линиям метрополитена, общей протяженностью 320,9 км со 192 станциями ежедневно пропускается более 10 тысяч поездов. В среднем услугами Московского метрополитена каждый день пользуются более 8 миллионов пассажиров. И это -- наивысший показатель в мире!

В планах правительства Москвы еще до 2020 г. ввести в эксплуатацию 64 новых станции. При этом метро должно будет выйти за МКАД.

4. История Лондонского метрополитена

Одной из достопримечательностей Англии по праву можно назвать метро Лондона. Как бы не упрекали сами жители Лондона свою немного устаревшую подземку, она до сих пор считается чудом инженерной мысли. Метро Лондона считается одним из старейших, полезных и достаточно запутанных в мире.

Разберемся, чем же знаменито метро в Лондоне, какова его богатейшая история, как не запутаться в его многочисленных линиях и станциях, а также в том, сколько стоит проезд в подземных лабиринтах Лондона.

Первые станции метро в столице Англии приняли пассажиров уже в 1863 году. История его создания начинается с имени Чарльза Пирсона, который хоть и не дожил до этого момента, но приложил немало усилий, чтобы открытие состоялось.

Тогда открылась одна линия метро всего с 7 станциями. Сначала поезда в нем ходили на паровозной тяге, что из-за недостаточной вентиляции приводило к трудностям дыхания пассажиров. Но метро в Лондоне быстро стало популярным, поскольку являлось самым быстрым транспортом.

Изначально тоннели строили траншейным способом (вырывали ров, затем оборудовали железнодорожные пути, устанавливали кирпичный свод и засыпали траншею), но затем от такого способа отказались, так как это приводило к сносу зданий наверху и затруднению передвижения по дорогам.

Постепенно метро в Лондоне расширялось, появлялись новые линии и станции, предпринимались поиски решений для оптимизации его работы, а также, что стало одним из факторов сложностей строительства и запутанности линий, менялось руководство метрополитена.Разные начальники и структуры, не согласовывая своих действий, стали причиной многих до сих пор непонятных лондонцам конструкций и географии движения поездов.

С именем Чарльза Йеркса в Англии связывают небезуспешные попытки каким-то образом объединить до того момента хаотичную систему Лондонского метрополитена. Благодаря ему, появилось сообщение между разобщенными участками метро.

Управляющим Лондонского Метрополитена в то время работал Фрэнк Пик, которого отличал дизайнерский талант. Он разработал узнаваемые во всем мире символы, логотипы, а также заказал создание облегченной для восприятия карты метро Лондона, усовершенствованный вариант которой используется и сейчас.

В годы Второй мировой войны подземные станции играли роль бомбоубежищ, здесь же располагались центральная аппаратная ПВО, оборудовано убежище и кабинет Уинстона Черчилля, а на некоторых станциях производились запчасти для техники. После войны модернизация и развитие метро в столице Англии продолжилось.

Сейчас отвечает за весь общественный транспорт в Лондоне, в том числе и метро, организация «TransportforLondon». В числе прочих она выкупила и «LondonUndergroundLimited».

Современное лондонское метро

Сейчас метро в Лондоне насчитывает 11 линий, чуть менее 300 станций и около 400 километров путей. 4 линии метро расположены на небольшой глубине, остальные 7 - глубокого заложения. Станции на линиях глубокого заложения расположены выше туннелей, что позволяет экономить расход энергии, т.к. поезда во время ускорения движутся с горы, а во время торможения - в гору.

Рассматривая вопрос о том, сколько человек ежедневно пользуется подземным транспортом в столице Англии, можно найти внушительные данные о пассажиропотоке в 3 миллиона человек.

Открывается метро в Лондоне примерно в 05:30 утра, однако некоторые поезда выходят на линию уже в 04:45. Закрывается метрополитен примерно в 01:00. Круглосуточно работает подземка лишь в дни больших праздников или международных событий, например, церемонии открытия и закрытия Олимпиады в 2012 году.

Круглосуточно метрополитен работать не может, поскольку большинство линий имеет всего по два пути (туда и обратно), а техническое обслуживание и минимальная уборка необходимы каждую ночь.

Поведение в лабиринтах лондонской подземки

Если заранее разобраться, то можно обойтись без паники в огромном и запутанном Лондонском метрополитене и даже насладиться пребыванием в этом знаменитом месте Англии.

Увидеть на улице Лондона вход в подземку очень просто. Там используется узнаваемый во всем мире красный круг с синей полосой, на которой написано «Underground». При входе на станцию есть автоматы для покупки билетов и кассы с сотрудниками метро.

Практически везде дежурят работники станций, которые смогут помочь в покупке билета или подскажут, в каком направлении нужно двигаться. Как и в московском метро, для спуска в подземку нужно приложить карточку к желтому кругу турникета или просунуть бумажный билет в специальное отверстие.

По карте, дизайн которой считается совершенным, легко отыскать нужную станцию подземки и место пересадки в случае необходимости. Карту раздают бесплатно в гостиницах, а также она есть на каждой станции метро и в самих поездах.

На платформах есть таблички со всеми станциями этой ветки и нужным направлением. Но некоторые станции принимают поезда разных веток метро, поэтому нужно следить за электронным табло, где указывают время прибытия и конечный пункт прибывающего поезда. В принципе, все как в наземном общественном транспорте: ждем свой номер поезда и отправляемся в путь.

В случае необходимости пересадки действуем, как в московском метро: выходим на нужной станции и следуем за указателями, висящими под потолком.

Выходя из подземки, опять нужно приложить свой проездной документ к турникету. Так рассчитается стоимость поездки, исходя из пункта начала движения и конечной станции.

Сколько бы ни было станций, веток метро и разных особенностей передвижения в нем, в целом можно сказать, что подземка в Лондоне - один из самых удобных способов передвижения по огромному городу без его многочисленных пробок и ожидания под дождем.

5. Сравнительный анализ метрополитенов Москвы и Лондона

Сравнительный анализ проводился на основании анкеты, составленной на английском и русском языках. В опросе приняли участие 50 человек в Москве и Лондоне. Я просил опрашиваемых определить основные критерии красоты и назвать самую красивую станцию. В Приложении 1представлены результаты моего исследования.

В результате исследования я обнаружил, что у жителей Лондона и Москвы критерии красоты в отношении метро отличаются. Если для москвичей помимо удобства и чистоты также важную роль играет нравственное и эстетическое удовлетворение, то для жителей Лондона на первое место выходит только удобство, комфортабельность и чистота станций.

Действительно, когда я был в Лондоне, я удивлялся тому, что все станции однообразные и похожие друг на друга. Старые станции напоминают станции железнодорожного вокзала. В Москве же старые станции напоминают дворцы и музеи.

Давайте сравним центральные станции Москвы и Лондона, которые названы красивыми большинством опрошенных.

Видеовставка: репортаж со станции Комсомольская. Текст будет примерно следующий.

«Сейчас мы находимся на станции Комсомольская кольцевой линии московского метрополитена. Станция поражает своим размахом, богатство украшений, яркостью цветов. Потолок украшен мозаикой из ценных камней. На мозаиках - портреты великих полководцев: Александра Невского, Дмитрия Донского, Михаила Кутузова и других. На станции находится 68 колонн, на потолках висят золоченые гигантские люстры. Победа нашей страны в Великой Отечественной Войне - самая главная тема архитектуры интерьера этой станции».

Теперь давайте перенесемся в Лондон и рассмотрим самые красивые станции с точки зрения жителей этого города.

Видеовставка: репортаж со станции BakerStreet.

«Стены станции BakerStreet украшены профилем известного сыщика Шерлока Холмса. Музей, посвященный этому герою романа Конан Дойла, находится недалеко от этой станции. Никаких других красот я на этой станции не обнаружил».

Видеовставка: TotenhamCourtRoad

«Зато красивую мозаику можно увидеть на станции TotenhamCourtRoad. Эту станцию лондонцы назвали одной из самых любимых. Темы мозаикискульптор черпал из ежедневной городской жизни. Скорость времени в шумной столице - именно это символизируют инсталляции - большие разноцветные панели различной формы».

Выводы

Метро Лондона - это отражение настоящего английского характера, в котором за невозмутимой строгостью, сдержанностью и простотой скрывается бурный темперамент.

Метро Москвы - это Дворец, который также отражает русский характер с его широтой, патриотизмом, необъятностью и мощью.

Мне кажется, каждое метро хранит в себе много тайн и загадок. И в любом метрополитене можно найти свою красоту!



Заключение

Таким образом, обе гипотезы подтвердились. Каждый народ обладает своим менталитетом. Поэтому россияне гордятся Московским метрополитеном, т.к. он отражает русский характер с его широтой, патриотизмом, необъятностью и мощью. Англичане любят своё метро как отражение настоящего английского характера, в котором за невозмутимой строгостью, сдержанностью и простотой скрывается бурный темперамент.

В целом можно сказать, что подземка и в Лондоне и Москве - один из самых удобных способов передвижения по огромному городу без его многочисленных пробок.

Размещено на Allbest.ru