Производство учебных самолетов на Ленинградском авиационном заводе №23 в предвоенные годы (1938-1940 гг.)

Размещено на http://www.allbest.ru/

ПРОИЗВОДСТВО УЧЕБНЫХ САМОЛЕТОВ НА ЛЕНИНГРАДСКОМ АВИАЦИОННОМ ЗАВОДЕ №23 В ПРЕДВОЕННЫЕ ГОДЫ (1938-1940 ГГ.)

Дмитрий Анатольевич Бочинин, к.и.н.

Александр Владимирович Тарасов, к. воен. н.

Кафедра социально-экономических дисциплин Военно-космическая академия им. А. Ф. Можайского

Аннотация

В статье анализируется проблема увеличения выпуска легкомоторных, в основном учебных, самолетов для Военно-воздушных сил в последние предвоенные годы на ленинградском авиационном заводе № 23. Целью работы является публикация малоизвестных материалов о производстве в 1938-1940 гг. учебно-тренировочных самолетов У-2, УТ-1, УТ-2 и их модификаций. То, что именно в Ленинграде накануне Великой Отечественной войны производились практически все учебные самолеты (ежегодно выпускалось более двух тысяч машин), до недавнего времени было известно лишь сравнительно узкому кругу историков авиации. В этой связи публикуемые материалы, в том числе архивные, могут представлять интерес как для специалистов, так и для широкого круга читателей журнала.

Ключевые слова и фразы: учебно-тренировочный самолет; У-2; УТ-2; авиационный завод № 23; предвоенные годы; технологический процесс; плановое задание; оборонная продукция; товары ширпотреба; запчасти.

Annotation

TRAINING AIRCRAFT PRODUCTION AT LENINGRAD AVIATION PLANT № 23 DURING PRE-WAR PERIOD (1938-1940)

Dmitrii Anatol'evich Bochinin, Ph. D. in History

Aleksandr Vladimirovich Tarasov, Ph. D. in Military Sciences

Department of Social-Economic Disciplines

Military-Cosmic Academy named after A. F. Mozhaiskii alekseev-

The authors analyze the problem of increasing single-engine, mainly training, aircrafts output for Air Force during the last prewar years at Leningrad aviation plant № 23. The goal of the research is to publish the little-known materials on the production of training aircrafts U-2, UT-1, UT-2 and their modifications in 1938-1940. The fact that almost all training aircrafts (more than two thousands annually) were produced in Leningrad on the eve of the World War II has been known to only a relatively small circle of aviation historians until recently. In this regard, the published materials, including archives, may be of interest to both specialists and a wide circle of the journal readers.

Key words and phrases: training aircraft; U-2; UT-2; aviation plant № 23; pre-war period; technological process; planned task; defense products; consumer goods; spare parts.

самолет воздушный предвоенный советский

В последние предвоенные годы Военно-воздушные силы Советского Союза быстро модернизировались, получая от авиапромышленности все более совершенные самолеты. Основу авиавыпуска в этот период времени составляли бомбардировщики СБ и ДБ-3, истребители И-15 бис, И-153 и И-16, а также учебные самолеты У-2, УТ-1 и УТ-2 [5, с. 164]. Начиная с 1940 г. в авиационные части стали поступать истребители нового поколения Як-1, МиГ-3, ЛаГГ-3, а также бомбардировщики Пе-2, штурмовики Ил-2 и другие самолеты [1, с. 88].

Качественное обновление авиации сопровождалось столь же быстрым ростом численности самолетного парка страны. Если в 1937 г. в составе ВВС РККА насчитывалось 8 139 самолетов [8, с. 183], то в 1940 г. число самолетов увеличилось до 26 172 единиц [3, с. 107].

В свою очередь возрастание более чем в 3 раза численности самолетов потребовало радикальных преобразований в системе подготовки летных, штурманских и авиатехнических кадров. В 1939 г. их обучением занимались 32 авиационных учебных заведения, а в 1941 г. командный и летно-технический состав обучался и совершенствовался уже в 111 военных авиационных академиях, училищах и школах [8, с. 232-233].

Столь значительный качественный и количественный рост Военно-воздушных сил страны естественным образом потребовал в предвоенные годы адекватного увеличения производства учебно-тренировочных самолетов для подготовки летно-технических кадров. При этом обучение всех, даже самых опытных авиаторов, начиналось, как правило, с освоения простых и надежных самолетов типа У-2 (с 1944 г. По-2), которые серийно производились на авиационном заводе № 23 в Ленинграде.

На протяжении многих лет У-2 зарекомендовал себя как лучший образец учебного самолета. Обладая хорошей продольной, поперечной и путевой устойчивостью, машина при отрегулированных оборотах двигателя позволяла даже бросать управление. Простота пилотирования сделала У-2 самым распространенным самолетом первоначального обучения в нашей стране.

Дальнейшее совершенствование навыков авиационных кадров в школах и училищах ВВС осуществлялось обычно на учебно-тренировочных самолетах УТ-1 и УТ-2. По сравнению с У-2 эти машины были более «строгими» в управлении и более приближенными к боевым самолетам предвоенных лет [2, с. 355]. Выпускались УТ-1 и УТ-2 как на заводе № 23, так и на втором крупном производителе учебных самолетов - ленинградском авиационном заводе № 47. Совершенно незначительное количество УТ-2 производилось в последние предвоенные годы в селе Семеновском Уссурийского края [5, с. 163]. Так что, начиная с 1928 г. и вплоть до Великой Отечественной войны, фактическим монополистом в производстве легкомоторных самолетов на базе У-2 и учебно-тренировочных самолетов УТ-1 и УТ-2 являлся авиапром Ленинграда.

Учитывая определяющий вклад ленинградского завода № 23 в производство вышеуказанных типов самолетов в условиях резкого возрастания численности летно-технического контингента накануне войны, для исследователей истории отечественной авиации может быть интересным и полезным анализ динамики выпуска авиационной продукции этим предприятием в последние предвоенные годы. Имеются в виду 1938, 1939 годы и период до декабря 1940 года, когда завод получил задание прекратить производство учебных самолетов и полностью переключиться на выпуск нового боевого истребителя ЛаГГ-3.

Производственная программа по выпуску авиационной продукции ленинградским заводом № 23 на 1938 г. предусматривала изготовление 2 025 самолетов У-2, 100 самолетов АП («химсамолетов», оснащенных распылителями отравляющих веществ), 200 самолетов СП (пассажирских, трехместных) и 50 новых учебно-тренировочных машин УТ-2. Всего планировался выпуск 2 375 самолетов и 525 групповых комплектов агрегатов и запчастей для плановой замены выработавших технический ресурс авиационных систем. Кроме того, в плане производства завода значилось задание на выпуск запчастей россыпью на сумму 7 250 тыс. руб., 50 комплектов металлических деталей к самолету УТ-2 и 50 комплектов ремонтно-монтажного инструмента [6, д. 29, л. 94].

Реально по итогам 1938 производственного года заводом было выпущено 2 360 самолетов, что составило 99,4% к плановому заданию. Наиболее существенным было недовыполнение плана выпуска учебно-тренировочных самолетов УТ-2, к производству которых завод приступил впервые. Вместо 50 УТ-2 в 1938 г. было выпущено всего 35 таких машин.

Какова же была основная причина столь существенного отставания производства от планового задания? Со всей очевидностью эта причина крылась в начале выпуска самолета УТ-2, гораздо более сложного в технологическом отношении по сравнению с его предшественником У-2.

УТ-2 был спроектирован и построен в конструкторском бюро А. С. Яковлева. Главное его отличие от У-2 заключалось в том, что это был не биплан, а типичный моноплан с низко расположенным крылом, что давало приращение скорости до 210 км/ч, достижение потолка в 6 500 м и дальности полета 1 000 км (у У-2 эти показатели составляли: скорость 152 км/ч, потолок 4350 м, дальность беспосадочного полета 400 км).

Всего было выпущено более 7 200 таких самолетов. Вплоть до 1948 г. УТ-2 оставался основным учебным самолетом в летных школах советских ВВС. Машина оснащалась отечественным двигателем М-11Г мощностью 110 л.с., который выпускался несколькими заводами, в том числе ленинградским заводом № 47. Несмотря на цельнодеревянную конструкцию, количество металлических деталей было значительно большим, чем у У-2 [2, с. 354-355].

Освоение, а затем наращивание производства нового самолета потребовало в следующем 1939 г. существенной перестройки сравнительно отлаженного заводского технологического процесса. В 1939 производственном году выпуск УТ-2 вырос по сравнению с предыдущим 1938 г. более чем в 7 раз - с 35 до 254 самолетов, причем с перевыполнением планового задания на 54 машины.

Наряду с возрастанием производства новых машин, доля самолета У-2 в объеме производства по сравнению с 1938 г. существенно уменьшилась - с 2 015 до 1 583 штук. Снизилось и общее количество изготовленных в 1939 г. легкомоторных самолетов - с 2 361 до 2 088, что составило к отчету 1938 г. 88,4% [6, д. 34, л. 36]. Основной причиной этого стала необходимость перестройки всего производственного цикла завода в связи с внесением большого количества конструктивных изменений в самолетную продукцию. Особенно много доработок было внесено в 1939 г. в конструкцию самолета УТ-2 - 84 усовершенствования.

Целью внесения столь большого количества конструктивных изменений было стремление улучшить летно-эксплуатационные качества самолетов. Заводским конструкторам приходилось кропотливо работать над разрешением главной проблемы при создании всех летательных аппаратов - оптимальным сочетанием необходимой прочности с достаточной легкостью каждой детали, агрегата, всего самолета.

Работая над повышением качества авиационной продукции, специалисты завода добились в 1939 г. увеличения числа металлических деталей с антикоррозионным покрытием, внедрения грунтовки и покрытия аэроэмалью дюралевых деталей, использования в колесах шасси роликовых подшипников.

Стремясь рационально использовать применяемые в авиастроении материалы, завод наряду с производством самолетов существенно увеличил выпуск вторичной продукции - товаров ширпотреба из фанеры, пиломатериалов, дюралюминия, латуни, проволоки, труб, уголков, жести, плексигласа и других отходов.

Так, в мае 1939 г. из остатков высокосортных авиационных материалов было изготовлено 999 походных кроватей, 1 060 столов различного назначения, 1 260 детских стульев, 251 байдарка и другие товары [7, д. 222, л. 29]. Основные потребители этой продукции - крупные торговые предприятия Ленинграда: Универмаг «Пассаж», ДЛТ, Ленвоенторг, Госторг, Общество «Динамо» и Ленпромторг - отмечали хорошую ликвидность таких товаров как бильярды, шведские стенки, авиамодели, детская мебель. Устойчивый спрос на ульи, сани «Давос», чертежные доски, теннисные ракетки и другие изделия делал их производство не только доходным, но и высокорентабельным.

Прибыль от производства товаров народного потребления направлялась на развитие заводской инфраструктуры, улучшение материального положения, социальных и культурно-бытовых условий жизни специалистов и их семей, в конечном итоге - способствовала решению основных производственных задач по выпуску военной продукции.

Главным итогом 1939 производственного года, несмотря на снижение по сравнению с 1938 г. общего объема продукции, стало перевыполнение планового задания - выпуск 2 088 самолетов (вместо 2 000) 4 типов - У-2, АП, СП и УТ-2, а также существенное снижение расходов на производство перспективной модели учебного самолета УТ-2 [6, д. 34, л. 36].

Характерной особенностью последнего предвоенного 1940 производственного года стала многотипность выпускаемой авиапродукции. Являясь крупнейшим в стране производителем легкомоторных, в том числе учебных самолетов, ленинградский завод № 23 в 1940 г. одновременно выпускал 5 типов самолетов: У-2, АП, СП, УТ-2 и С-2. Самолеты с индексом «С» представляли собой санитарный вариант У-2, предназначенный для транспортировки раненых, тяжелобольных, врачей-специалистов и оказания срочной медицинской помощи населению.

Сравнительный анализ показывает, что в 1940 г. по отношению к 1939 г. в номенклатуре выпускаемой продукции почти в 2 раза увеличилась доля нового учебного самолета УТ-2, начато производство новой модификации санитарного самолета С-2, практически удвоен выпуск запчастей к легкомоторным самолетам россыпью. При этом более чем в 3 раза сократилось производство базовой модели У-2 и групповых комплектов к этой машине.

Важной особенностью производственной программы 1940 г. было то обстоятельство, что набранные темпы производства легкомоторных самолетов позволили уже к декабрю этого года выполнить годовое задание со значительным превышением. При плане выпуска 1 090 самолетов, авиазавод № 23 за 11 месяцев 1940 г. произвел 1 340 машин.

Характерно, что в заводских архивных документах за 1940 г. впервые в отношении выпускаемых самолетов употреблено название «оборонная продукция». Тем самым подчеркивалось, что в условиях грозящей войны крупный ленинградский завод № 23, специализирующийся на выпуске легких, в основном учебных самолетов, вносит свой весомый вклад в переоснащение Военно-воздушных сил страны.

О роли и значении учебной авиации в структуре советских ВВС в 1940 г. можно судить по следующим показателям: из 26 172 самолетов на долю истребителей приходилось 8 576 машин, бомбардировщиков насчитывалось 7147 единиц, разведчиков и штурмовиков - 3640, учебно-тренировочных самолетов - 6 292 и прочих - 517 [3, с. 107].

Как видим, почти четверть всех самолетов ВВС составляли машины, предназначенные для обучения летного, штурманского и авиатехнического состава всех родов авиации. Однако и этого количества легких самолетов не хватало для обучения быстро растущего авиационного контингента. В постановлении № 2263-976 СНК СССР от 5 ноября 1940 г. «О комплектовании школ и училищ летчиков ВВС Красной Армии» в категорической форме требовалось:

1) Обязать Центральный совет Осоавиахима подготовить дополнительно для НКО в системе Осоавиахима 20 000 летчиков на самолете У-2 - к 15 мая 1941 г.

2) Обязать начальника Главного управления Гражданского воздушного флота подготовить для НКО в системе ГВФ 10 000 летчиков на самолете У-2 - к 1 октября 1941 г.

И далее:

Обязать Наркомавиапром поставить дополнительно:

- Осоавиахиму - 350 самолетов У-2 и 550 запасных моторов М-11;

- ГВФ - 720 самолетов У-2 и 400 запасных моторов М-11;

- дефицитные запасные части и ремонтные материалы к самолету У-2 и мотору М-11 для нужд Осоавиахима и ГВФ [Там же, с. 117-118].

Учитывая то обстоятельство, что в Ленинграде производились почти все учебные самолеты, получается, что данное постановление СНК Союза ССР обязало авиапром города взять на себя всю нагрузку и ответственность за выполнение этого важного государственного задания.

Однако сравнительно отлаженный процесс серийного выпуска тысяч учебных и легких специальных самолетов в декабре 1940 г. был прерван. Вначале в соответствии с приказом Наркома авиационной промышленности А. И. Шахурина № 521 от 2 октября 1940 г. ленинградскому заводу № 23 было поручено изготовить пробную малую серию в количестве 5 машин перспективного истребителя И-301 [6, д. 49, л. 97]. Затем 6 декабря 1940 г. завод был полностью переключен на выпуск этого истребителя, названного впоследствии по имени его создателей авиаконструкторов С. А. Лавочкина, В. П. Горбунова и М. И. Гудкова ЛаГГ-3.

При этом производство самолетов У-2 было передано на новый ленинградский авиазавод № 387, а УТ-2 - на авиазавод № 47.

Всего с 1929 г. по 1940 г. авиационный завод № 23 выпустил около 14 000 легкомоторных самолетов У-2 различных модификаций [4, с. 3]. Авторами на основании архивных документов завода за 1938-1940 гг. подсчитано, что, кроме того, в течение этих лет путевку в небо здесь получили 672 новейших в то время учебно-тренировочных самолета УТ-2.

С началом Великой Отечественной войны все авиационные заводы Ленинграда были эвакуированы в тыл страны, где производство самолетов, в том числе учебных, было продолжено.

Вывод: в 1938-1940 гг. ленинградский завод № 23 был основным оборонным предприятием страны, производящим учебные и специальные легкомоторные самолеты. На самолетах типа У-2, УТ-1 и УТ-2 в предвоенные годы прошли обучение десятки тысяч летчиков, штурманов и авиатехников.

Список литературы

1. Авдеенко П. Советское самолетостроение в годы предвоенных пятилеток (1929-1940 гг.) // Военно-исторический журнал. 1974. № 7.

2. Баргатинов В. А. Крылья Родины: полная иллюстрированная энциклопедия. М.: Эксмо, 2008. 1072 с.

3. Военно-воздушные силы России: неизвестные документы. 1931-1967 гг. / сост. В. С. Михайлов. М.: Издательский дом «Вестник Воздушного флота», 2003. 316 с.

4. Маслов М. Ночной бомбардировщик По-2. М.: Цейхгауз, 2009. 40 с.

5. Мухин М. Ю. Авиапромышленность СССР в 1921-1941 годах. М.: Наука, 2006. 320 с.

6. Центральный государственный архив Санкт-Петербурга (ЦГА СПб). Ф. 1629. Оп. 7.

7. ЦГА СПб. Ф. 1629. Оп. 8.

8. Шумихин В. С. Советская военная авиация. 1917-1941. М.: Наука, 1986. 288 с.

Размещено на Allbest.ru