Развитие промышленности в городах Южного Казахстана во второй половине XIX в.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Развитие промышленности в городах Южного Казахстана во второй половине XIX в.

Развитие промышленности в городах Южного Казахстана почти не исследовано в дореволюционном и советское литературе. Это объясняется и более низким уровнем самой промышленности этого региона по сравнению с Северным и Центральным Казахстаном, и недостаточной изученностью литературы и архивных материалов. Опираясь на фактические материалы, мы попытались проследить становление а развитие промышленности юга Казахстана, процесс формирования его рабочего класса коренных национальностей.

Присоединение Казахстана к России не могло не отразиться на развития промышленности региона, усилении промышленно-капиталистических отношений и роста рабочего самосознания формирующегося пролетариата. По словам В.И. Ленина, эго был период, когда капитализм в России развивался «не только вглубь, но и вширь».

С одной стороны, для российского капитала Казахстан был важнейшим рынком сбыта и дешевым источником сырья, но с другой, он интенсивно проникал в хозяйственные и общественные его отношения. В рассматривавши период «российские капиталисты стали вывозить свои капиталы в Казахстан, организуя здесь промышленное производство. Условия для этого в крае были благоприятны, дешевые земли и сырье, низкая заработная плата рабочих, масса избыточной рабочей силы».

В 70-х гг. XIX в. на юге Казахстана были организованы предприятия кустарно-промышленного типа. О таких мелких промышленных предприятиях В.И. Ленин в своей работе «Развитие капитализма в Россия» писал: «В пореформенной России рост мелких промыслов, выражающих собой начальные шаги развития капитализма, проявился и проявляется двояко: во-первых, в переселении мелких промышленников из центральных, давно заселенных и в экономическом отношении наиболее развитых губерний на окраины; во-вторых, в образовании новых мелких промыслов и расширения существовавших раньше промыслов в местном населении».

Такие пути развития промышленности были характерны для Казахстана в целом а, в частности его южного региона. Юг Казахстана был богат сырьем - как растительным, так и ископаемым. Богатство не могло быть использовано в полной мере. Вся промышленность была представлена кустарно-промысловыми предприятиями, находящимися на первой стадии своего развития. До ввода в строй железной дороги Оренбург-Ташкент местные кустарные предприятия имели слабую связь с промышленными центрами России. Несмотря на эти трудности, российский промышленный капитал медленно, но настойчиво проникал в Центральную Азию. Приезжие русские предприниматели, которые «ввели улучшенные сорта хлопка, винограда я прочее, устраивали виноделие и винокурение, положили начало горнозаводской промышленности, рыболовству, пчеловодству, улучшению сортов кож и т.д.».

В середине XIX в. в Южный Казахстан переселились мелкие промышленники и ремесленники из Центральной Россия. Они организовывали кустарные предприятия на местах, и осваивали ранее существовавшие мелкие месторождения полезных ископаемых. Этот процесс оживился после строительства железной дороги Оренбург-Ташкент. Мелкие кустарные предприятия представляли зачатки угольной, химической, пищевой и рыбной промышленности Южного Казахстана.

Во второй половине XIX в. прибывшие из России промышленники открыли два угольных бассейна - Боролдайский и Ленгерский. В 1866 «командующий войсками Оренбургского военного округа, сообщает об открытии командированного в Туркестанскую область главным инженером подполковником Татариновым, между Чимкентом и Ташкентом, пластов каменного угля весьма хорошего качества». В 1868 г. был основан Боролдайский угольный бассейн, под названием Татариновская угольная копь, производительность которого была очень низкой.

Боролдайский угольный бассейн находился на территории Кашкаратинской волости Чимкентского уезда, который функционировал с 1868 г. Каменноугольные копи производили работы с 15 сентября до 1 июля будущего года, а в остальной время работы в шахте прекращались.

«На копях работало от 30 до 80 человек в месяц, с платою от 8 до 12 руб. при своем содержании. Кроме рабочих, исключительно занимающихся добыванием каменного угля, при копях состоят 2 кузнеца и 8 плотников, с платою от 15 до 20 руб. в месяц». Один рабочий может вывезти из штольни до 50 пудов в день. В среднем годовая выработка этого бассейна достигала 50 000 пудов. Этот угольный бассейн снабжал кустарные предприятия Ташкента и Чимкента, а также паровые суда Аральской флотилии, в связи с отсутствием железной дороги и трудностями транспортирования, он вскоре прекратил свое существование. И лишь после открытия Оренбургско-Ташкентской железной дороги, разработка этого угольного бассейна была возобновлена. В 1911 г. он дал 124 000 пудов каменного угля, и вновь был закрыт в том же 1911 г.

Другим угольным бассейном являлось Ленгерское буроугольное месторождение, находившееся в 30 км, на юго-восток от г. Чимкента. Его мощность, как и Боролдайского угольного бассейна, была незначительной. Эти два угольных месторождения по существу являлись кустарными промышленными предприятиями, дававшие сравнительно малое количество топлива для потребителя. Их углем снабжали кустарные предприятия Чимкента и Ташкента. Б 1895 г. в Чимкентским уезде было добыто 20 000 пудов, употребленных машинами сантонинного завода. Из-за транспортных затруднений уголь потреблялся только местными предприятиями.

Третий угольный бассейн начал разрабатываться в 1895 г. под названием Ольгинская угольная копь, который принадлежал промышленнику Савинкову. По численности рабочих и мощности бассейн был небольшой.

В среднем в год на шахтах работало около 20-25 человек. В год добывалось от 15 до 18 тыс. пудов угля. Добытый уголь шел на нужды чимкентского сантонинного завода. Это угольное месторождение по своей маломощности также не могло долго существовать и в 1896 г. было закрыто.

Туркестанская администрация не проявляла стремления наладить работы этих угольных месторождений на промышленной основе, хотя недостаток в топливе испытывали многие мелкие предприятия, а также Аральская флотилия.

Наряду с освоением месторождений каменного угля, промышленники в горах Каратау добывали свинец и медную руду. «Свинцовая руда - в сыром и готовом виде добывается на местности Уртенды, при истоке реки того же названия. Рудники открыты еще при Кокандском владычестве, и теперь их разрабатывает сарт (узбек - М.Ш.) Бабатай Асанов, устроивший там постройки, состоящие из 6 сакель, одна из которых служит складом вытопленного свинца». Из этого месторождения «выработка чистого свинца доходит в течение года до 2 000 пудов, и сбывается по цене 2 руб. 40 коп. за пуд».

Кустарным способом медная руда добывалась также в местности Акташлы, в ущелье Бузбутак.

Как видно из выше изложеного, минеральные ресурсы Каратауских гор использовались не рационально. Способ добычи меди, свинца и др. минералов был примитивным. В результате этого, богатое месторождение не было поставлено на промышленную основу.

Зачатком химической промышленности в Южном Казахстане можно считать Чимкентский сантонинный завод. В 1882 г. русский купец Н.И. Иванов приобрел огромный земельный участок, о котором узнал Вильгельм Пфаф - химик по специальности и знаток производства сантонина. Он обратился к Н.И. Иванову с предложением заняться производством сантонина.

В 80-х гг. ХIX в. в Туркестанском крае впервые началось производство сантонина в г. Чимкенте. Сантонин - это медицинское лекарственное средство, добываемое из семени цитварной полыни (дармин). Лечебное растение дармин было широко распространено во многих местностях Азии и Африки. Однако в 80-е годы ХІХ столетия запасы этого драгоценного растения оставались только в Чимкентском и Аулие-Аганском уездах Сырдарьинскои области. В то же время в Европе существовало четыр? сантонинных завода - три в Германии, один в Англии, работавших на привозном сырье из Туркестанского края. Они ежегодно вырабатывали до 4 500 пудов кристаллического сантонина, на что потреблялось 150 тыс. пудов цитварного семени. Исходя из выгодности производства сантонинной продукции на местах, предприниматели России организовывали свое производство в Чимкенте.

В 1883 г. совместно с Оренбургским купцом Н.П. Савинковым Н.И. Иванов создал в Чимкенте товарищество «Сантонин». На это он получил 3 млн. руб. ссуды из Государственного банка Росии. В 1886 г. специальная комиссия Сырдарьинской области оценила этот завод в 224 тыс. руб., из которых 2% уходило на земские сборы. После смерти Н.И. Иванова, последовавшей в феврале 1906 г., эго предприятие перешло в руки Н.П. Савинкова под названием «Сантонинный завод товарищей Савинкова и Никитина». Стоимость его доходила до 500 тыс. руб. Все требующиеся машины были заказаны братьям Бургдорф в г. Алтоне близ Гамбурга, которые приняли на себя обязательство поставить на завод все машины, а затем пустить их в ход. Продажу продукции принял на себя торговый дом «Бибер и Цебель». Весною 1884 г. все машины были доставлены в Чимкент. Завод пушен в работу в 1885 г. Он работал 4-5 месяцев в году, но не каждый год, т.к. находился в зависимости от спроса на сантонин.

В Европе было найдено новое средство, заменившее сантонин. Воспользовавшись этим, гамбургские торговцы резко снизили цену на русский кристаллический сантонин с 250 руб. до 80 ру б. за пуд, в связи с чем в 1885 г. Чимкентский завод временно прекратил свою работу. Через несколько лет выяснилось, что новые средства, рекомендованные для замены сантонина, в медицине оказались непригодными, спрос на эту продукцию снова возрос, и Чимкентский завод возобновил свою работу в 1895 г. Этот завод в 1898 г. приобрел 100 тыс. пудов дармина. Заросли дармина быстро истреблялись промышленниками, поэтому возник законный вопрос об охране единственного в мире этого ценного растения. Провели некоторые мероприятия по охране дармина. Администрацией это растение было спасено, благодаря чему и дошло до наших дней.

«Как ни странно, но весь приготовленный заводом сантонин идет в Гамбург, а оттуда уже возвращается в окончательно очищенном виде в Россию. Следствием этого служит дороговизна спирта в России, посредством которого отделяются от сантонина посторонние примеси - смола, масло и др..Обороты завода достигают 155 тыс. руб. в год. Мощность завода такова, что здесь можно вырабатывать от 1500 до 2000 пудов продукции в год, что составляло годовую потребность в сантонине всего мира.

Чимкентский сантонинный завод являлся единственным предприятием по производству сантонина по всей России. Свою продукцию завод экспортировал во многие зарубежные страны: Англию, Америку, Германию, Японию, Китай, Индию и др. В 1916 г. «сантонина было продано за полугодие 500 кг, из них 350 кг - в Лондон, 100 кг - в Японию, 50 кг - в Швецию». В том же году через Владивосток было отправлено в Японию 950 кг сантонина. Следовательно, в продукции сантонина нуждались многи? зарубежные страны.

Кроме того, в Чимкентском уезде действовали 4 хлопкоочистительных завода, которые в 1896-1897 гг. выработали до 205,2, а в 1897-1898 гг. около 37 100 пудов чистого волокна.

В Туркестане действовало 4 хлопкоочистительных завода, из них один паровой, построенный в 1907 г. купцом Муллачаевым, очищал до 25 тыс. пудов хлопка в год. Кроме того, в Туркестане имелось 10 кустарных маслобойных завода, которые вырабатывали масло из кунжутного семени.

В 1896 г. в Аулие-Ате купцом Гуляевым был открыт пивоваренный завод производительностью 9 тыс. ведер в год. В этом же городе в 1907 г. товарищество наследников Н.И. Иванова открыло второй пивоваренный завод, производительностью 3 450 ведер в год.

В Перовске также существовал пивоваренный завод, построенный в 1880 г. известным купцом Н.И. Ивановым, производивший пива до 16 тыс. ведер в год.

В регионе получили развитие заводы по обработке кож. На 1 сентября 1917 г. в Сырдарьинской области работало 9 кожевенных заводов, вырабатывавших 30 000 крупных кож в год.

В крупных населенных пунктах имелись также примитивные бойни. Так, например, в 1890 г. была построена бойня в г. Туркестан, в 1895 г. - в Аулие-Ате. «Бойня в Аулие-Ате небольшая и старая, совершенно не отвечающая нуждам города. Ежегодно на бойне забивалось до 400 голов крупного рогатого скота, 20 000 овец и коз и 1 000 лошадей». Наибольшие общественные бойни работали в Чимкенте и Перовске. Из-за отсутствия холодильников мясные предприятия работали сезонно, осенью и зимой.

Немаловажное значение в жизни населения края имела добыча поваренной соли из солеосадков подпесочных озер, встречавшихся в Чимкентском и Аулие-Атинском уездах. Большим спросом у населения пользовалась соль «кара-тепенъ», которую добывали в Каракульской волости Чимкентского уезда из озера Каракен.

Добыча соли производилась самым примитивным способом. Как отмечается в документах тех лет «общий ход этого промысла и главными поставщиками ее являйся те же киргизы (казахи - М.Ш.), которые либо собирают самосадочную соль, либо добывают ее самым примитивным образом». «Цена за пуд, в зависимости от расстояния и трудностей перевозки, колеблется от 25 коп. до 4 руб.».

Все эти кустарные предприятия трудно было назвать промышленными. Большинство из них были мелкими, кустарными производствами, находились в таком состоянии до 1917 г. В 1910 г. вся промышленность Сырдарьинской области выпускала продукции на 11 741 тыс. руб. Например, на семи хлопкоочистительных заводах Чимкентского уезда работало всего 101 рабочий, на 6 кожевенных заводах - 28; 9 кирпичных - 47; 2 мыловаренных - 25 рабочих. В Перовском и Казалинском уездах промышленных предприятий было еще меньше, а количество рабочих незначительно.

С давних времен Центральную Азию связывали с Россией караванные пути. В период колонизации края Россией, сухопутное сообщение не обеспечивало растущие потребности российской промышленности в сырье. В этой связи в конце XIX в. была построена Закаспийская железная дорога, а затем началось строительство Оренбургско-Ташкентской железной дороги.

Северная часть Оренбургско-Ташкентской железной дороги была передана в эксплуатацию 25 июля 1905 г., южная - 1 апреля 1906 г.

И хотя регулярные товарные, пассажирские и военные перевозки по всей линии начались еще весной 1906 г., официальная ее передача в эксплуатацию, из-за революционных выступлений рабочих на дороге, состоялось только в сентябре 1906 г. Общая стоимость постройки дороги составляла около 120 млн. руб.

На пути следования от Оренбурга до Ташкента были построены пять крупных станций - Актюбинск, Челкар, Казалинск, Перовск, Туркестан. Экономически Казахстан тяготел к конечным станциям линии - Оренбургу и Ташкенту. Управление дороги находилось в Оренбурге. На Казахстан в 1913 г. приходилось всего 2 081 км железных дорог. Большинство же его районов находилось на большом удалении от железных дорог. Строительство дороги Оренбург-Ташкент способствовало интенсивному развитию экономики края, ускорило экономические и политические связи Казахстана и Центральной России. С постройкой этой железной дороги Казахстан превратился в сырьевую базу текстильной и кожевенной промышленности российского капитала.

Статистические данные дают представление об общем росте грузооборота. Со строительством Оренбургско-Ташкентской железной дороги значительно вырос грузооборот между Центральной Россией, Туркестаном и Казахстаном. «Если в 1890 г. из России в Среднюю Азию вывозили примерно 2 млн. пудов, а из Средней Азии в Россию 4448 тыс. пудов, то в 1914 г. вывоз из России дошел до 50820,5 тыс. пудов, а из Средней Азии 32946 тыс. пудов. В денежном выражении вывоз товаров из России в 1914 г. равнялся 243 576 тыс. руб., а среднеазиатских товаров - 269 079 руб.».

С вводом в эксплуотацию Закаспийской, Сибирской и Оренбургско-Ташкентской железных дорог, царское правительство преследовало цель скорейшего освоения этих регионов. По новым дорогам непрерывным потоком шли грузы в обоих направлениях. Ввод в эксплуатацию Оренбургско-Ташкентской железной дороги, во-первых, увеличил взаимный товарный обмен, во-вторых, соединил промышленные районы Центральной России с Туркестанским краем.

До фераля 1917 г. промышленность Южного Казахстана по сравнению с Северным и Центральным регионами развивалась крайне слабо. Функционирующие кустарно-промышленные предприятия были маломощными и низкопроизводительными. На этих предприятиях проходила первичная обработка промышленной продукции, которая шла в Центральную Россию. Это отвечало требованиям колониальной политики царизма.

Список литературы

промышленность экономика колониальный дореволюционный

1. Ленин В.И. Еще к вопросу о теории реализации // ПСС.Т.4. С. 86.

2. История Казахстана. Т. 3. Алматы, 200. С. 305.

3. Ленин И.И. Развитие капитализма в Россаи // ПСС. Т.З.С. 336.

4. Обзор Сырдарьинской области за 1900 г. Ташкент, 1901, с. 6.

5. ЦГИА РФ. Ф. 40, ОП.2, Д.62, л. 5.

6. Чуланов Г. Промышленность дореволюционного Казахстана. - Алма-Ата, 960, с. 57.

7. Обзор Сырдарьинской области за 895 г. Ташкент, 896, с. 26.

8. Туркестанский сборник. Т.59, с. 37.

9. ЦГИА РФ. Ф. 262, оп. З, д. 309, л. 75 об.

10. Туркестанский сборник. Т.432, с. 38.

11. ЦГА РК. Ф. 439, оп., д. 0, л. 29.

12. Добросмыслов А.А. Города Сирдарьинской области. Ташкент, 92, с. 20.

13. Туркестанский сборник. Т.432, с. 40.

14. Добросмыслов А.И. Указ.соч., с. 20.

15. Смирнов Е.Г. Сырдарьинская область. СПб, 887, с. 8.

16. ЦГА РК, ф. 439, оп., Д.6, л. 30.

17. Добросмыслов А.И. Указ.соч., с. 200.

18. Дилмухамедов Е., Майков Ф. Очерки истории рабочего класса дореволюционного Казахстана. Алма-Ата, 963, с. 22.

19. Добросмыслов А.И. Указ. соч., с. 74-75.

20. ЦГИА РФ. Ф. 282, оп. З, д. 309, л. 75 об.

21. Туркестанский сборник. - Т.59, с. 38.

22. Обзор Сырдарьинской области за 90 г. Ташкент, 9, с. 8.

23. Отчет по постройке северной части Оренбургско-Ташкентской железной дороги. Ч.І, СПб, 908, с. - 2, 4.

Размещено на Allbest.ru