Развитие историко-культурного туризма на Шелковом пути, как фактор устойчивого развития экономики региона

Размещено на http://www.allbest.ru/

ТарГУ им М.Х.Дулати

Развитие историко-культурного туризма на Шелковом пути, как фактор устойчивого развития экономики региона

УДК 338.48.(574)

М.Т. Кенжебаева, к.э.н., доцент

Тараз, Казахстан

Т?йін

Жамбыл облысында Жібек жолы бойында тарихи-м?дени туризмді дамыту ар?ылы айма?та?ы экономиканы? т?ра?ты дамуын ?амтамасыз етеді.

Жібек жолы бойында туризм ерекшелігін зерттеу ?зектілігіне Жамбыл облысында?ы туризмді дамыту мен оны? ?азіргі жа?дайы, айма?та?ы экономика?а туризмні? ?серін ба?алау ж?не тарихи-м?дени туризмні? тиімділігін аны?тау жатады.

Дамы?ан материалды? - техникалы? базасыз туризм саласы т?ра?ты ?ызмет ат?аруы м?мкін емес.

Summary

Development of istoriko-kul'turnogo tourism on the Silk way in Zhambylskoy of area will allow to provide steady development of economy of region. Actuality of research of features of tourism on the Silk way, consisting and potential of development of tourism of Zhambylskoy of area, estimation of influence of tourism on the economy of region and determination of efficiency of this type of tourism in an area. Without the presence of the developed material and technical base of tourism the normal functioning of sphere of tourism is impracticable.

Жамбылская область, в силу своего геополитического положения и особенностей исторического развития, располагает огромным потенциалом и необходимыми ресурсами для развития историко-культурного туризма в регионе. С объектами историко-культурного туризма в сочетании с живописными природными ландшафтами, по территории которых проходил Великий Шелковый путь в древности, и которые создают специфический туристский продукт, область может выходить на международный рынок туристских услуг и может рассчитывать в ближайшее время на занятие определенной ниши в мировом туристском бизнесе [1]. Это обусловливает значимость историко-культурного туризма и необходимость исследования современного состояния и развития туризма в регионе, а также оценки потенциала Жамбылской области для развития туризма на Шелковом пути. Это обстоятельство стало одной из основных причин исследования роли Шелкового Пути и его влияния на развитие туризма в Жамбылской области.

Поэтому развитие историко-культурного туризма на Шелковом пути в Жамбылской области позволит обеспечить устойчивое развитие экономики региона.

Все вышесказанное обусловливает актуальность исследования особенностей туризма на Шелковом пути, состояния и потенциала развития туризма в Жамбылской области, оценки влияния туризма на экономику региона и определения эффективности данного вида туризма в области.

Без наличия развитой материально-технической базы туризма нормальное функционирование сферы туризма неосуществимо. В состав материально-технических ресурсов региона входят средства размещения, предприятия общественного питания, транспорт и т. д [2].

Анализ современного состояния основных сегментов индустрии туризма Жамбылской области (различных предприятий гостиниц и питания, транспортной сети) - позволит выявить положительные и негативные стороны развития отрасли.

Показатели туристской активности (в особенности посещения туристов-нерезидентов), а также данные о средней загруженности гостиниц показывают, что в настоящее время Жамбылская область не испытывает острой необходимости в строительстве высококлассных отелей.

Первым шагом в развитии мест размещения должно быть улучшение условий проживания (повышение комфортабельности) уже существующих гостиниц. Деятельность, обслуживание и основные средства гостиниц требуют модернизации и адаптации к мировым стандартам, что обуславливает наличие проблем с качественным предоставлением услуг и обеспечением полноценного отдыха туристам.

В отдаленных туристских местах для создания мест проживания возможно строительство альтернативных объектов. К ним можно отнести не дорогостоящие гостевые домики, палаточные городки для «сезонных» туристских объектов. Особое внимание заслуживают модели юрточных отелей, которые заведомо интересны международным туристам. В настоящее время в туристических потенциальных отдаленных местах, объектов для размещения туристов нет.

Важное значение для развития туризма в регионе имеет количество предприятий общественного питания. Число предприятий общественного питания значительно возросло в основном за счет увеличения количества столовых и прочих предприятий общественного питания: в 2005 году их было 57, а в 2012 году уже 437, то есть количество возросло в 7 раз.

Таким образом, наблюдается тенденция роста количества предприятий общественного питания в Жамбылской области за 2005-2012 гг.

Степень развития транспортной инфраструктуры оказывает большое влияние на туристскую привлекательность региона.

В Жамбылской области пролегает сеть железных дорог с крупным транспортным узлом в городе Шу, связывающим юг и юго-восток Казахстана с центральной и северо-восточной частью республики, а также с Поволжьем, Сибирью, Дальним Востоком, Средней Азией. Причем, главная железная дорога Казахстана проходит через область на протяжении 1153 км вместе с её ответвлениями: Жамбыл - Каратау - Жанатас; Луговое - Бишкек; Шу - Моинты.

В настоящее время через железнодорожные станции в Жамбылской области проходят 25 железнодорожных (ж/д) сообщений с 50 рейсами, которые связывают Жамбылскую область со всеми регионами Казахстана, а также с соседними государствами: Российской Федерацией (7 ж/д сообщения), Киргизской Республикой (6 ж/д сообщения) и Узбекистаном (1 ж/д сообщение).

Сеть автомобильных дорог местного значения преимущественно покрыта черногравийным покрытием и составляет 3 928,7 км, в том числе 2 098,5 км дорог областного значения и 1 830 км районного значения.

В современном представлении идея возрождения Шелкового Пути значительно шире понятия реанимации его древних маршрутов. По существу, это - современная концепция создания нового эффективного международного транзитного Евроазиатского автотранспортного коридора, воплощаемая сейчас из замысла в реальность.

Великий Шелковый путь - система караванных дорог, ведущих из Китая в страны Ближнего Востока и Европы. Значительная часть этого отрезка пролегала по территории Средней Азии и Казахстана. Шелковый путь как торговая магистраль возник в III веке до нашей эры и просуществовал до XVI века нашего столетия. В VI-VII веках наиболее оживленным становится путь, который пролегал из Китая на запад, через Семиречье и Южный Казахстан. А особого расцвета Шелковый путь, проходивший по территории Средней Азии и Казахстана, достиг в VIII-XII веках.

Еще несколько лет назад в Казахстане стал активно обсуждаться вариант превращения страны в один из важнейших международных транспортных и транзитных узлов на пути из Китая в страны Западной Европы. Ссылались при этом и на давние исторические параллели, когда по так называемому Шелковому пути китайские товары доставлялись караванами в Россию и европейские государства.

Упоминалось и о том, что теперь время настало другое, и у того же Казахстана есть возможность не только взирать безучастно за проходящими через его территорию «транспортными караванами», но самому участвовать в этом китайско-европейском грузо- и товарообороте.

Поэтому в одном из своих посланий народу Казахстана президент страны Нурсултан Назарбаев сказал о необходимости развития логистической составляющей экономики республики. Наша страна не имеет выхода к морю, что значительно усложняет процессы налаживания внешнеэкономических связей. И тем не менее из 209 стран мира наша страна торгует со 192. Кроме того, по территории республики могли бы проходить маршруты множества стран, заинтересованных в торговле с нашими соседями. Тем более что один из них - Китай - уже несколько десятилетий является самым приоритетным торговым партнером для любой страны мира. Официальное название проекта впервые было определено в указе президента Республики Казахстан от 6 апреля 2007 года № 310 «О дальнейших мерах по реализации Стратегии развития Казахстана до 2030 года», а позже озвучено в послании президента Республики Казахстан Нурсултана Назарбаева народу Казахстана от 6 февраля 2008 года.

В декабре 2007 года главами транспортных ведомств Казахстана и России принято решение о рассмотрении вопроса включения маршрута Западная Европа - Западный Китай через Казахстан и Россию в перечень азиатских автомобильных дорог в рамках ЭСКАТО ООН для стран Азии и региона Тихого океана или другого международного закрепления вышеуказанного маршрута. Непосредственно в нашей стране строительство коридора в апреле 2008 года вошло в перечень «прорывных проектов».

В Актобе 22 сентября 2008 года подписан меморандум между Министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахстан и Министерством транспорта Российской Федерации о сотрудничестве и развитии автомобильных дорог по маршруту Санкт-Петербург - Казань - Оренбург - Актобе - Алматы - граница КНР.

Чуть позже, 16 апреля 2009 года, в Пекине подписан меморандум о взаимопонимании между Министерством транспорта и коммуникаций РК и Министерством коммуникаций КНР о создании автотранспортного коридора Западная Европа - Западный Китай. Через два месяца в Алматы был подписан меморандум о взаимопонимании в области развития транспортных сетей между Европейской комиссией и Министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахстан.

Именно президент Казахстана Нурсултан Назарбаев стал инициатором нового, революционного проекта - строительства дороги Западная Европа - Западный Китай. Наша страна, расположенная в центре Евразийского континента, последовательно осуществляет формирование и развитие современной транспортной инфраструктуры, в частности автомобильных магистралей международного значения. Идет активный процесс интеграции в европейскую и азиатскую региональные системы автомобильных дорог с выходом на большинство государств Евразийского континента, крупнейшие транспортные узлы и терминалы. В этой связи трансконтинентальный автодорожный коридор Западная Европа - Западный Китай является главным проектом отрасли начала этого столетия и, возможно, на многие века.

Общая протяженность коридора по маршруту Санкт-Петербург - Москва - Нижний Новгород - Казань - Оренбург - Актобе - Кызылорда - Шымкент - Тараз - Кордай - Алматы - Хоргос - Урумчи - Ланьчжоу - Чжэнчжоу - Ляньюньган составляет 8445 км. Из них 2233 км пройдут по территории Российской Федерации, 2787 км - Республики Казахстан, 3425 км - Китайской Народной Республики.

По Казахстану реконструкции подлежит 2452 км дороги. Стоимость проекта казахстанского участка составляет 5,65 млрд долларов (825,1 млрд тенге), в рамках которых предусмотрен перевод на 1-ю техническую категорию с 4-полосным движением 1390 км дороги (Кызылорда - Туркестан - Шымкент - Тараз - Алматы - Хоргос), остальные участки протяженностью 1062 км будут переведены на 2-ю техническую категорию с двухполосным движением (РФ - Мартук - Актобе - Карабутак - Кы-зылорда).

По всему коридору предусматривается улучшение геометрических параметров трассы (повороты, видимость, уклоны), в целях улучшения экологической и санитарной обстановки предусматриваются обходы крупных населенных пунктов (Актобе, Шаган, Аральск, Кызылорда, Шиели, Жанакорган, Туркестан, Икан, Темирлан, Шымкент, Тараз, Кулан, Ташкарасу, Жаркент, перевалы Кордай, Машат, Куюк).

Для реализации проекта определены три источника финансирования. Так, за счет республиканского бюджета в сумме 136,1 млрд тенге предусмотрена реконструкция участка Карабутак - Иргиз - граница Кызыл-ординской области, северный обход Актобе, Шымкент, а также софинансирование участков, финансируемых за счет средств международных финансовых институтов.

Вторым источником станут внешние займы международных финансовых институтов в сумме 3,4 млрд долларов США. Из которых Международный банк реконструкции и развития выделил 2125 млн долларов, Азиатский банк развития - 700 млн долларов, Исламский банк развития - 398 млн долларов и Европейский банк реконструкции и развития - 180 млн долларов. Причем для Международного банка реконструкции и развития это самый крупный заем в истории банка, выданный какой-либо стране, что говорит о большой заинтересованности в проекте и высоком доверии к нашей республике.

В качестве третьего источника финансирования запланировано привлечение частных инвестиций на концессионной основе на сумму 266,6 млрд тенге. На эти средства будут реконструированы участки Алматы - Хоргос и Ташкент - Шымкент - граница Жамбылской области.

Основной положительный показатель данного проекта по сравнению с существующими альтернативными коридорами - время нахождения в пути. Если при использовании морского коридора через Суэцкий канал тратится 45 суток, а по Транссибу 14 суток, то по коридору Западная Европа - Западный Китай, от порта Ляньюньгань до границ с европейскими государствами время в пути составит порядка 10 суток.

«Важное значение имеет завершение строительства казахстанского участка международного автомобильного коридора «Западная Европа - Западный Китай». Это действительно народная стройка века. Где еще за три года было построено 2700 км. качественной автомобильной дороги? Мы должны в следующем году эту работу закончить»[3].

Проведенные исследования, включенные в проект технико-экономического обоснования строительства магистрали Западная Европа - Западный Китай, показали, что к 2020 году объем грузоперевозок увеличится в 2,5 раза. Среднегодовой суммарный экономический эффект от реализации проекта только для Казахстана оценочно составит 33,9 млрд тенге, от сокращения количества ДТП - 49,9 млн тенге, в связи с ростом валового продукта - 82,9 млрд тенге.

Проект имеет огромную важность для казахстанской экономики. Значительное региональное развитие получат пять крупных областей страны - Актюбинская, Кызылординская, Южно-Казахстанская, Жамбылская и Алматинская. Положительный экономический эффект распространится более чем на 7,5 млн человек, или почти половину населения страны. В 2011 году количество рабочих мест на проекте достигло 68 тысяч.

Сквозные, высокого уровня шоссейные дороги, наличие качественного обслуживания на маршрутах прохода грузовых поездов, оборудование заправочных станций, а также минимальные заморочки с таможенными и другими службами на пути товаров должны обеспечить кратчайшие пути для китайских товаров на рынки стран Западной Европы, а с их стороны - поставки в КНР технологического и машинного оборудования, а также сырья. При этом наиболее выгодными с точки зрения денежных затрат и временных рамок финансовой отдачи от осуществления проекта считается именно направление из Западного Китая через государства Центральной Азии, а точнее - часть территории Казахстана на Алматы и Шымкент. Дальнейшее направление через территории России, Белоруссии на Польшу и далее на Германию и Францию должно обеспечить сокращение сроков доставки товаров между Западной Европой и Китаем примерно в 3,5 раза.

Значительный импульс был дан развитию малого и среднего бизнеса, сервисной индустрии и другим секторам экономики. Уже сегодня строительство и реконструкция автомобильных дорог в Республике Казахстан производится по современным мировым технологиям. Все автодороги международного и республиканского значения реконструируются по усиленным параметрам. На строительстве начато широкое применение новых строительных материалов, в том числе бетонных покрытий, значительно увеличивающих прочность и долговечность автомобильных дорог с расчетом на более высокую весовую нагрузку (13 тонн на ось). При этом старые дороги в среднем выдерживают нагрузку около 6 тонн на ось, или вдвое меньшую. жамбылский шелковый туризм

На сегодня в Казахстане освоено производство почти всех материалов, используемых в строительстве магистрали Западная Европа - Западный Китай. Специально для этого проекта добыча компонентов ведется на 192 карьерах, действуют около 40 локальных бетонных заводов.

По оценкам ведущих экспертов в области транспорта, именно Центрально-Азиатский регион останется на ближайшие 20-25 лет важнейшим транспортным участком между Азией и Европой посредством магистрали Западная Европа - Западный Китай.

В текущем году планируется завершить реконструкцию 806 км дорог международного коридора Западная Европа - Западный Китай. С начала года уложено уже 220 км дорог. Напомним, что с начала реализации проекта строительства коридора Западная Европа - Западный Китай построено 915 км дорог. В настоящее время ведутся работы на 1 233 км дорог, а до конца года к возведению предназначены еще 383 км. Завершение проекта запланировано на 2015 год.

Литература

1. О Государственной программе Республики Казахстан "Возрождение исторических центров Шелкового пути, сохранение и преемственное развитие культурного наследия тюркоязычных государств, создание инфраструктуры туризма": указ Президента Республики Казахстан: [принят 27 февраля 1998 г. N 3859] // Казахстанская правда - 2007. - №1

2. Экономика туризма: Учебное пособие. - М.: РМАТ, 2006. - 85 с.

3. Послание Президента Республики Казахстан - Лидера Нации Н.А. Назарбаева народу Казахстана "Социально-экономическая модернизация - главный вектор развития Казахстана». Январь 2012 года

Размещено на Allbest.ru