Суда Древней Греции и Древнего Рима

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ГУМРФ ИМ. АДМИРАЛА С.О. МАКАРОВА

ИНСТИТУТ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

РЕФЕРАТ

СУДА ДРЕВНЕЙ ГРЕЦИИ И ДРЕВНЕГО РИМА

История кораблестроения ведёт свои истоки с давних времён и насчитывает не одну сотню лет. Но за всю историю нет древних кораблей, которые были бы известнее древнегреческих и древнеримских.

Греческое кораблестроение

Большая часть Греции окружена морем, поэтому греки всегда считались хорошими судостроителями и мореходами, а корабли древних греков - лучшими плавсредствами античного времени.

Богатые торговые города, такие как Афины и Коринф, имели мощные флоты для защиты своих торговых кораблей. Самым большим и маневренным древнегреческим кораблём считалась триера, приводившаяся в движение 170 гребцами. Её таран, расположенный в носовой части корабля, пробивал бреши во вражеском судне. Но создание триеры обязано появлению других боевых кораблей, более ранней постройки.

В архаичный период с XII по VIII век до нашей эры наиболее распространенным типом кораблей древних греков были пентеконторы (Рис. 1).

Пентеконтор представлял собой 30 метровое одноярусное гребное судно, приводимое в движение двадцатью пятью весельными с каждой стороны. Ширина составляла около 4 м, максимальная скорость хода 9,5 узлов.

В результате добавления второго яруса с гребцами увеличилась и защищенность древнегреческих кораблей. Чтобы протаранить бирему, форштевню неприятельского судна теперь требовалось преодолеть сопротивление большего количества весел (Рис. 2).

Увеличение количества гребцов также привело к тому, что от них требовалась синхронность в действиях, чтобы бирема не превратилась в сороконожку, запутавшуюся в собственных ногах.

От гребцов требовалось умение чувства ритма, поэтому в античные времена не использовался труд галерных рабов. Все весельники были вольнонаемными моряками, причем получали жалование во время войны, как и профессиональные солдаты - гоплиты.

Триера (Рис. 3) является дальнейшим развитием идеи многоярусного гребного корабля древних греков. Согласно Фукидиду, первая триера была построена около 650 года до нашей эры и имела длину около 42 метров.

На классической греческой триере располагалось около 60 гребцов, 30 воинов и 12 матросов на каждом борту. Гребцами и матросами руководил «келейст», всем кораблем командовал «триерарх».

Гребцы, находившиеся на нижнем ярусе триеры, почти у самой воды, именовались «таламитами». Их было по 27 человек с каждого борта. Гребцы второго яруса назывались «зигитами» и, наконец, третьего яруса - «транитами». Ритм гребцам задавал флейтист.

Уже гомеровские греки знали, что показатель отношения длины корпуса по ватерлинии к его ширине должен был быть не менее, чем 1 : 6, а, в идеале достигать пропорции 1 : 10 и даже 1 : 12. Естественно, это отражалось на остойчивости судна, но придавало его бегу ту самую восхитительную стремительность, которой так гордились сами мореходы.

Развитие древнего флота Греции способствовало появлению новой категории граждан - моряков. В мирный период, когда спрос на высококвалифицированных моряков снижался, они занимались небольшой торговлей или нанимались батраками к богатым землевладельцам. Списанные на берег моряки населяли районы городской бедноты в Пирее и Афинах. Наряду с этим это были люди, от которых зависело военное могущество Древней Греции.

Наиболее крупным кораблем древних греков, построенным в Античности, считается мифическая тессераконтера, созданная в Египте по приказанию Птолемея Филопатора. Источники утверждают, что этот древний корабль достигал длины 122 м и ширины 15 м, а на его борту находилось около 4000 гребцов (по 10 на одно весло) и 3000 воинов. Некоторые историки полагают, что скорее это был большой двухкорпусный катамаран, между корпусами которого была сооружена грандиозная площадка для метательных машин и воинов.

К сожалению, о названиях греческих кораблей известно немного. В Афинах находились две триеры с роскошной внешней отделкой, которые имели названия «Паралия» и «Саламиния». Эти два корабля использовались для торжественных процессий или для отправки особо важных поручений.

Римское судостроение

Римский флот стал вершиной развития античных военно-морских сил. Не изобретая ничего принципиально нового, он вобрал в себя лучшие достижения покорённых народов, логически завершил и подытожил развитие морского дела в античности.

История боевых традиций римского флота начинается в V веке до н. э. Первый случай применения римлянами боевых кораблей описывается Титом Ливием и относится к 426 году до н. э. -- времена войны с Вейями. Имеется в виду битва у Фаден. Сам Ливий считает, что речь здесь шла о нескольких судёнышках -- но это первое чёткое упоминание о боевых действиях римских кораблей.

Конструктивно римские корабли практически не отличаются от финикийских и греческих. Огромное влияние на становление римского боевого флота оказало карфагенское (т. е. финикийское и переднеазиатское по своей сути) судостроение. Карфаген не только стал самой существенной угрозой Риму в момент его выхода на международную арену, но и способствовал бурному прогрессу, вернее, самому возникновению римского военного судостроения. Но появляются и изменения. Римские корабли были в среднем больше аналогичных по классу греческих или карфагенских. Большие корабли иногда бронировались бронзовыми пластинами. Они имели съёмные мачты (до трёх на квинкверемах и гексерах (Рис. 4 и 5)), которые устанавливались при попутном ветре. Перед боем мачты убирались, а паруса скатывались и складывались в чехлы, также по бортам вывешивались мокрые воловьи шкуры для защиты от зажигательных снарядов.

Так же нельзя не отметить одно из важнейших изобретений Римлян - абордажные «Вороны», позволявшие Римским войскам захватывать чужие суда, как для уничтожения, так и для изучения их. Изучение матчасти позволяло не только копировать самые лучшие из них, но и находить слабые места для более лёгкого уничтожения неприятеля, да и идея возить на корабле значительную массу морпехов и высаживать их --с изрядным, надо отметить, удобством -- непосредственно на палубу вражеского судна, конечно, была гениальной -- как раз из разряда тех, за которые человечество преклоняется перед древними римлянами.

Корабли строились быстро (правда, материалы для них заготавливались заранее: древесину необходимо было просушить). За 40--60 дней римляне могли построить квинкверему и полностью ввести ее в строй. Этим объясняются внушительные размеры римских флотов во время Пунических войн. По приблизительным подсчетам А. Зорича во время Первой Пунической войны (264--241 гг. до н. э.) римляне ввели в строй более тысячи боевых кораблей первого класса: от триремы до квинкверемы, не считая унирем и бирем.

При соблюдении всех технологий корабли служили довольно долго, 25--40 лет.

Римские корабли уже в эпоху Пунических войн обзаводятся метательной артиллерией (tormenta), которая потом используется все чаще и все более массово, а также специальными надстройками башенного типа -- появляется тип так называемых naves turritae (башенные корабли).

Нормой, безусловно, были суда с одним, двумя и тремя рядами весел. Первые были самых различных типов и в латинской традиции именовались униремами. кораблестроение древний флот судно

Биремы, появившиеся впервые у греков, весьма загадочны. Они встречались, видимо, реже позднейших трирем, но фиксируются уже с VI столетия до н. э. В римской историографии биремы и униремы упоминаются как бы вскользь, а в конце I в. до н. э. в основном сливаются с классом либурн, растворяясь в этом универсальном названии, заполоняющем страницы позднеримской литературы.

Новая эпоха принесла с собой новые веяния. С легкими и быстроходными судами иллирийского племени либурнов римляне познакомились очень давно -- уже между Первой и Второй Пуническими войнами им пришлось иметь дело с иллирийцами, и именно тогда эти «либурнские галеры», «галеры либурнского типа», или просто либурны, стали вызывать интерес у римских морских командиров. Их верткость и завидные мореходные характеристики -- при вполне удовлетворительной вместимости и грузоподъемности--вызывали уважение. Нет сомнения, что уже тогда они принимались на вооружение -- их захватывали в качестве трофеев и, несомненно, старались копировать.

Говорить о либурнах вообще довольно сложно, поскольку это наименование класса кораблей быстро стало почти нарицательным, чуть ли не ассоциируясь с понятием «военный корабль». В подавляющем большинстве случаев это были одно- и двухрядные по расположению весел корабли не более 30 м длиной и не более 4-5 м шириной. В норме либурны имели от 40 до 100 весел, каждым из которых работал один гребец. Не менее 30 солдат могли находиться на борту такого корабля, где также размещали и легкие метательные машины, и даже башни.

Также стоит отметить, что названия типов судов не всегда понимаются людьми правильно. Например, прочитав название «квинкверема», можно предположить, что это судно с пятью рядами вёсел, однако переводы некоторых исторических документов могут объяснить недоразумение: в те времена крупные суда назывались не по количеству рядов вёсел, а по количеству гребцов на вёслах. К примеру, на квинквереме могли сидеть по двое гребцов на верхнем и среднем ярусах, и один на нижнем. Иначе даже тяжело представить, каким же высоким должна была быть мифическая «тессераконтера» с сорока рядами вёсел.

Невысокая мореходность древних судов подтверждается многочисленными кораблекрушениями в результате бурь и штормов, а также ошибок в навигации. Рекордсменами по этому показателю стали периоды Первой Пунической войны и эпоха противостояния Октавиана и Секста Помпея у берегов Сицилии. В общей сложности в этих катастрофах тогда сгинуло до полутора тысяч кораблей.

Стоит упомянуть и о достижении определенного «потолка» в судостроении, действительно граничившего с абсурдом. Речь идет о грандиозных «представительских» кораблях, получивших распространение в эллинистическом мире и попавших в результате и в римскую историю. Так, личное судно Птолемея Фплопатора имело, как сообщают, около 120 м в длину, а общая высота от киля до палубы достигала почти 25 м. Несший на себе семь башен, корабль был вычурно украшен и приводился в движение веслами по 17 м диной, в рукоятки которых был залит, для уравновешивания, свинец. Общая численность экипажа доходила до 7000 человек, в том числе 4000 гребцов.

Для сиракузского тирана Гиерона II сам Архимед выстроил гигантское судно. На корабле было восемь башен, множество залов для проведения праздников и пиров, храмовых помещений и роскошных жилых кают; на корабле были термы, дюжина стойл для лошадей, огромные резервуары для воды. Главная катапульта, также построенная Архимедом, могла, якобы, метать камни весом до 50-60 кг на сотни метров, а обитый железом барьер защищал от абордажных «воронов». Корабль имел 8 якорей (4 деревянных и 4 железных), а для изготовления его мачты срубили самое высокое дерево в Бруттии.

Рис. 1

Рис. 2

Рис. 3

Рис. 4

Рис. 5

Таран Древнегреческой триремы

Варианты расположения гребцов

Римский абордажный «Ворон»

Размещено на Allbest.ru