Історична роль будівництва залізничної і трамвайної мереж у господарській системі Херсонської і Таврійської губерній (кінець ХІХ – початок ХХ ст.)

Не зважаючи на суттєвий доробок, який зробили вчені протягом зазначених періодів, на сьогоднішній день ціла низка питань потребує докладного вивчення. Наприклад, історія регіональних залізниць. Існує потреба створення узагальнюючої праці щодо історії будівництва та функціонування всіх залізничних доріг України від початку їхнього спорудження до сучасності. Крім того, матеріал, що міститься в державних архівах України, дозволяє розкрити такі маловивчені питання, як проекти будівництва залізокінних шляхів на Півдні України, будівництво залізниць Миколаїв-Херсон, Джанкой-Херсон, Харків-Херсон та ін., проаналізувати соціально-економічні умови, які складаються вже після появи залізничного транспорту в Північному Причорномор'ї, дослідити особливості спорудження трамвайних шляхів зазначеного регіону.

2. У кінці ХІХ ст. у Російській імперії склалися всі умови для будівництва залізничних шляхів, особливо на Півдні України. В цей час активно формується капіталістичний уклад життя, приймаються вкрай необхідні реформи 60-70-х років ХІХ ст., які вплинули на капіталізацію країни, однак Росія ще довгий час залишала ознаки аграрної цивілізації. Таким чином, в умовах збільшення кількості фабрик і заводів, переведення сільського господарства на товарну основу постала проблема швидкого й надійного транспортування товарів, що з легкістю забезпечував залізничний транспорт.

3. Як було з'ясовано, на території Херсонської й Таврійської губерній була розгалужена система шляхів, які в 1865 р. перейшли у завідування губернського земства, а їх жахливий стан та несвоєчасний ремонт призводили до того, що в губерніях ставало життєво необхідним будувати нові залізничні дороги. Цю особливість засвідчила Кримська війна 1853-1856 рр., що виявила недоліки транспортної системи.

4. Для вивчення всіх особливостей будівництва залізничних ліній був заснований Комітет із упорядкування залізокінних і парових доріг у Херсонській губернії під керівництвом О.О. Чижевича. У його функціонуванні можна виділити два періоди: перший - утворення Комітету в Одесі 23 жовтня 1865 р., другий - проведення дослідницьких робіт миколаївським та херсонським підкомітетами у 1866 р. Зосередивши у своєму складі найбільш впливових осіб вищої адміністрації краю, інженерів і місцевих землевласників, Комітет у короткий термін свого існування та обмеженими коштами, асигнованими губернським земством, виконав значну роботу в статистичному, геологічному, топографічному та гідрологічному відношенні. Він налагодив також відносини з низкою різних відомств та осіб, які могли надати реальну допомогу, включаючи і найбільш солідні іноземні фірми, розробив проекти залізниць як на кінній, так і на паровій тязі, а всі зроблені обчислення було покладено до проектів спорудження майбутніх залізниць, що проходили територією Північного Причорномор'я.

5. Досліджуючи залізничні шляхи Південної України, основну увагу дисертант приділив вивченню особливостей будівництва й історичного значення таких залізниць, як Миколаїв-Херсон, Харків-Херсон і Джанкой-Херсон. Згадані залізниці Південної України почали будуватися на початку ХХ ст., але лише лінія Миколаїв-Херсон була повністю завершена у 1907 р. (на жаль, спорудження зазначеної залізниці було завершено з великим запізненням, оскільки соціально-економічне та політичне значення міста вимагало введення її у дію ще у 70-80 рр. ХІХ ст.). Усі інші були добудовані вже за радянських часів, тобто після 1917 р. До остаточного їхнього завершення функціонували лише окремі їх ділянки. Усе це свідчить про те, що Херсонщина дуже пізно була залучена до залізничної мережі, що негативно впливало на економічний розвиток регіону.

6. Більш того, у кінці ХІХ - на початку ХХ ст. спостерігалося різке зростання населення України, так званий "демографічний вибух", особливо в містах, тому на порядку денному постала така нагальна проблема, як міські перевезення. З наведених даних видно, що спочатку в містах будувалися "конки" на кінній тязі, а потім на їх основі виникали трамвайні сполучення на електричній. У деяких містах вирішували будувати одразу трамваї з електромотором через те, що "конки" прокладати було вже недоцільно, як, наприклад, у Севастополі. Однак не у всіх містах Південної України виникли трамвайні шляхи. Таким прикладом може слугувати Херсон, який у силу свого політичного значення (був центром губернії) мав усі підстави для проведення трамвайних колій, але через незначну кількість населення, економічний вплив (порівняно із сусідніми містами) та у зв'язку із початком Першої світової війни, трамвайні колії у місті так і не були споруджені.

7. Становище робітників у 80-90-х роках ХІХ ст. було досить скрутним і безправним. Багато що залежало від волі роботодавця-власника: наприклад, робочий час (робочий день робітників, зайнятих на будівництві залізниць, становив 15-17 годин на добу, тривалим, хоч дещо меншим, був робочий день у залізничних майстернях), заробітна плата, розмір штрафів, які могли сягати половини заробітку. Однак під тиском страйкової боротьби робітників ситуація починає покращуватися. У кінці ХІХ - на початку ХХ ст. працювати на залізниці було досить престижним. Порівняно з іншими робітничими спеціальностями робітники-залізничники могли отримувати більшу і стабільну заробітну плату, особливо це стосувалося кваліфікованих робітників, які обслуговували залізницю, працівників залізничних майстерень, машиністів, інженерного складу.

Залізничні колії, що були підведені до українських портів, - Одеси, Севастополя, Миколаєва, Маріуполя, Херсона - відіграли важливу роль у розвитку господарської системи Півдня України. На основі досліджених даних щодо перевезення залізницями різного вантажу та завдяки цьому збільшення товарообігу морських портів Одеси, Миколаєва, Херсона була виявлена залежність економіки регіону від нового виду транспорту. Він позитивно впливав на зростання як бюджетів міст, так і на розвиток економіки Півдня, розташування продуктивних сил, географію промисловості, сільського господарства й торгівлі, сприяв швидкому зростанню міст та різкому збільшенню чисельності пролетаріату як окремого прошарку суспільства. Слід зазначити, що головними товарами перевезення залізниць південного району були зерно, корисні копалини, ліс, які транспортувалися у чорноморські порти. Важливу роль для розвитку міст відіграв трамвайний транспорт, оскільки завдяки податковим зборам збільшував бюджети міст, і саме завдяки його появі утворювалися нові робочі міста, збільшувалось населення міст і відповідно - пасажирський потік у них.

Аналіз історичного розвитку залізничної мережі України у другій половині ХІХ - на початку XX ст. дозволяє сформулювати рекомендації для подальшого вивчення та розвитку українських залізниць:

- для успішного проведення реформування діяльності рейкового транспорту необхідно враховувати історію розвитку державного транспорту, зокрема, певних залізниць і трамвайних шляхів;

- для розвитку економіки України потрібна найтісніша взаємодія транспорту з усіма сферами економіки держави;

- враховуючи історичний досвід, не слід проводити експериментів з приватизацією залізниць та залізничних підприємств, адже це може призвести до небажаних наслідків;

- звертаючи увагу на сучасний розвиток рейкового транспорту, необхідно залучати всі можливі засоби фінансування для будівництва швидкісних і надшвидкісних залізничних шляхів, сучасних трамвайних ліній.

СПИСОК ОПУБЛІКОВАНИХ ПРАЦЬ ЗА ТЕМОЮ ДИСЕРТАЦІЇ

Статті та повідомлення у фахових виданнях:

Будівництво залізниць в Херсонській губернії в кінці ХІХ - початку ХХ ст. // Сторінки історії: Збірник наукових праць: Національний технічний університет України "Київський політехнічний інститут"- К.: "Політехніка", 2007. - Вип. 25. - С. 46-49.

Джерелознавчий аспект дослідження розвитку залізничних шляхів і господарської системи Херсонської губернії (кінець ХІХ - початок ХХ ст.) // Південний архів: Збірник наукових праць. Історичні науки. - Вип. 24. - Херсон: Видавництво ХДУ, 2007. - С.53-57.

Вплив залізничного транспорту на розвиток сільського господарства та промисловості // Наукові праці: Науково-методичний журнал. - Т.96. Вип. 83. Історичні науки. - Миколаїв; Venezia: Вид-во МДГУ ім. Петра Могили, Ca'Foscari, 2008. - С. 173-175.

Особливості розвитку залізниць Херсонської губернії (середина ХІХ - початок ХХ ст.) // Вісник Східноукраїнського національного університету імені Володимира Даля: Науковий журнал. - Луганськ: СНУ ім. В. Даля, 2008. - №5(123), Частина 1. - С. 221-226.

Роль Київського порайонного комітету у функціонуванні залізниць Півдня України на початку ХХ ст. // Сторінки історії: Збірник наукових праць: Національний технічний університет України "Київський політехнічний інститут". - К.: "Політехніка", 2008. - Вип. 27. - С. 75-81.

Тези доповідей та участь у наукових конференціях:

Будівництво залізниць в Херсонській губернії в кінці ХІХ - початку ХХ ст. // Сторінки історії: Збірник наукових праць: Національний технічний університет України "Київський політехнічний інститут": Тези доповідей Х Міжнародної студентської історичної науково-практичної конференції - К.: "Політехніка", 2007. - Вип. 25. - С. 195-197.

Джерелознавчий аспект господарського розвитку Херсонської губернії (кінець ХІХ - початок ХХ ст.) // Архівні джерела у формуванні історичної пам'яті: Міжнародна наукова конференція 29-30 травня 2006 р. - Херсон, 2006. - С. 10.

Національний склад залізничників Київського порайонного комітету 1906-1911 рр. // Україна в етнокультурному вимірі XVIII - початку ХХІ ст.: Наукове видання Міжнародна наукова конференція 22-23 травня, Національний педагогічний університет ім. М.П. Драгоманова. - К., 2008. - С. 24.

Особливості розвитку сільського господарства в Україні в кінці ХІХ ст. - початку ХХ ст. // Актуальні проблеми історії України: V регіональна наукова конференція молодих істориків 12 квітня 2006 р. - Херсон, 2006. - С. 3.

АНОТАЦІЯ

Коновалов О. Л. Історична роль будівництва залізничної і трамвайної мереж у господарській системі Херсонської і Таврійської губерній (кінець ХІХ - початок ХХ ст.). - Рукопис.

Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата історичних наук за спеціальністю 07.00.01 - історія України. Дніпропетровський національний університет імені Олеся Гончара. - Дніпропетровськ, 2011.

У дисертації на основі широкого кола джерел і літератури досліджено історію будівництва залізничного і трамвайного транспорту Херсонської і Таврійської губерній в кінці ХІХ - першій чверті ХХ ст. Докладно характеризується стан доріг і розробка проектів будівництва залізокінних і залізничних шляхів на території Півдня України. Уперше висвітлюються особливості будівництва таких залізничних шляхів, як Миколаїв-Херсон, Джанкой-Херсон. Подальший розвиток дістали питання спорудження залізничної колії Харків-Херсон. Проаналізовано спорудження трамвайних ліній у містах: Єлисаветград, Миколаїв, Одеса, Севастополь, Сімферополь, Херсон. Значна увага приділена соціально-економічному та правовому становищу робітників залізничного транспорту, ролі трамвайного транспорту в формуванні інфраструктури міст і впливу залізничного транспорту на розвиток господарської системи Півдня України.

Ключові слова: залізничний транспорт, стан доріг, залізокінна дорога, парова дорога, трамвай, робітник, господарська система, залізниці.

АННОТАЦИЯ

Коновалов А. Л. Историческая роль строительства железнодорожной и трамвайной линий в хозяйственной системе Херсонской и Таврической губерний (конец ХІХ - начало ХХ вв.). - Рукопись.

Диссертация на соискание ученой степени кандидата исторических наук по специальности 07.00.01 - история Украины. - Днепропетровский национальный университет имени Олеся Гончара. - Днепропетровск, 2011.

В диссертации на основе значительного количества архивных документов и опубликованной литературы исследована история строительства железнодорожного и трамвайного транспорта Херсонской и Таврической губерний в конце ХІХ - первой четверти ХХ вв. Подробно характеризуется состояние дорог и разработка проектов строительства железно-конных и железнодорожных путей на территории Юга Украины.

В диссертации впервые освещаются особенности строительства таких железнодорожных путей, как Николаев-Херсон, Джанкой-Херсон Дальнейшее развитие исследования получили вопросы сооружения железнодорожного пути Харьков-Херсон. Автор говорит о том, что исследованные железнодорожные линии, строительство которых было начато в начале ХХ в., так и не были построены в срок, кроме одной дороги - Николаев-Херсон, поскольку строительные работы прерывались то Первой мировой войной, то революцией, то Гражданской войной. Все они были достроены уже после 1920 г. Проанализировано строительство трамвайных линий в городах: Елисаветград, Николаев, Одесса, Севастополь, Симферополь, Херсон. Отмечается, что во многих городах вначале были построены "конки", а позднее по их маршрутам проложены пути электрического трамвая. Однако так было не везде, поскольку в Симферополе начали строить сразу электрический трамвай, а в Херсоне подобного вида транспорта не существует и по сей день.

Значительное внимание сконцентрировано на вопросах социально-экономического и правового положении рабочих железнодорожного транспорта, роли трамвайного транспорта в формировании инфраструктуры городов и влиянии железнодорожного транспорта на развитие хозяйственной системы Юга Украины. Автор исследования останавливается на том, что положение рабочих-железнодорожников было достаточно тяжелым, особенно в момент гиперинфляции 1916 г. Анализируется уровень наибольшей и наименьшей зарплаты железнодорожников. Значение трамвайного транспорта для городов было огромным, так как он позволял существенно сэкономить на проезде, поэтому был очень популярным и быстрым видом транспорта, к тому же пополнял городскую казну. Отмечается, что влияние железнодорожного транспорта на развитие региона было неоспоримым, что видно из данных торговых операций морских портов Юга, а также данных ввоза-вывоза грузов железнодорожных станций.

Ключевые слова: железнодорожный транспорт, состояние дорог, железно-конная дорога, паровая дорога, трамвай, рабочий, хозяйственная система.

ANNOTATION

Konovalov O.L. The historical role of building of the railway and tram networks in the economic system of the Kherson and Tavriysk provinces (the end of the ХIХth - the beginning of the ХХth c.). It is a manuscript.

Dissertation on the receipt of scientific degree of candidate of historical sciences on speciality 07.00.01 - the history of Ukraine. Dnipropetrovs'k National University named after Oles' Gonchar. - Dnipropetrovs'k, 2011. 

The history of building of the railway and the tram transport of the Kherson and Tavriysk provinces at the end of the ХIХth - the first quarter of the ХХth c. is investigated in dissertation on the basis of wide range of sources and literature. The state of roads and development of projects of building of iron horses railways and railways are thoroughly characterized on the territory of the South of Ukraine.

The features of building of such railways as Mykolaiv-Kherson, Dzhankoi-Kherson are first highlighted, further the development was got by the question of building of railways of Kerch-Тuapsе, Kharkiv-Kherson, Uman-Mykolaiv. The building of tram-lines is analysed in cities: Elysavetgrad, Mykolaiv, Odesa, Sevastopol, Simferopol, Kherson. 

Considerable attention is paid to socio-economic and legal status of railway workers, the role of tram transport in formation of municipal infrastructure and and the impact of rail transport in the economic development of the south of Ukraine. Keywords: railway transport, state of roads, iron horses railways, steam road, tram, worker, economic system, railways.

Размещено на Allbest.ru