История развития речного пароходства в Верхнем Прииртышье (XIX-XX вв.)

Размещено на http://www.allbest.ru/

История развития речного пароходства в Верхнем Прииртышье

(XIX-XX вв.)

А.П. Коновалов, Ж.М. Молдагазинова,

Государственный университет имени

Шакарима г. Семей, Казахстан

В статье отражены некоторые результаты исследований по истории речного пароходства на Верхнем Иртыше (вторая половина XIX-XX вв.). К концу XIX века название реки Иртыш, вверх от города Семипалатинск, закрепилось в официальных документах Томского округа путей сообщения. В 1933 г. создано Верхне-Иртышское управление речного пароходства (ВИУРП), с границами от Черного Иртыша до Павлодара. Исследования проводились на базе государственных и частных архивных материалов, музейных фондов, а так же личных встреч с работниками предприятий ВИУРПа.

Ключевые слова: Верхне-Иртышское речное пароходство (ВИРП), Верхний Иртыш, речники, Семипалатинск, речная транспортная инфраструктура.

The article reflects some results of the research on the history of river shipping in the Upper Irtysh (second half of XIX-XX centuries). By the end of XIX century the name of the Irtysh River, upwards from the city of Semipalatinsk, fixated in the official documents of the Tomsk District of Railways. In 1933 the Upper Irtysh River Shipping Administration (UIRSA) with the boundaries from the Black Irtysh up to Pavlodar was created. Studies were conducted on the basis of public and private archival materials, museum funds, as well as personal meetings with employees of enterprises working in the UIRSA companies.

Keywords: Upper Irtysh River Shipping (UIRS), Upper Irtysh, tritons, Semipalatinsk, river transport infrastructure.

Освоение земель Прииртышья происходило по велению царского правительства. Петр I, прослушав о золоте на р. Яркенд, стал снаряжать в верховья Иртыша одну экспедицию за другой. Направлялись отряды русского казачества, которые осваивали эти земли, двигаясь с низовья Иртыша к его верховью. По ходу продвижения казачества создавались новые поселения и крепости. На берегу Иртыша в XVIII веке создан ряд таких сооружений - крепости в Ямышево, Семипалатинске, Усть-Каменогорске и Коряковске (ныне - Павлодар) [Зырянов, 2003, с.73].

Освоение нового региона было не возможно без организации судоходства на р. Иртыш. Однако гористость территории Верхнего Иртыша создавала серьезные преграды для судов с парусной и весельной системой тяги. Только прорыв в технике речного транспорта позволил активному судоходству на Верхнем Иртыше. К числу прорывов в судоходстве относим использование речных кораблей с паровыми двигателями.

В 1862 году в Семипалатинск пришел первый пароход. Его называли «Союз». Газета «Тобольские губернские вести» №31 по данному поводу отмечала, что «явление это удивительное и польза очевидная. Пароход не останавливает ни ветер, ни течение воды. Ему нужен только фарватер» [4].

Дальнейшее развитие судоходства на реке Иртыш было связанно с перевозками руды Англо-Французской концессией из Риддера в Зыряновск на пароходе «Зыряновский рудник» в 1899 году [4].

Через год, в 1900 г., Семипалатинские купцы П. Плещеев и П. Березницкий, создают Товарищество «Верхне-Иртышское пароходство и торговли», с целью перевозки пассажиров и грузов по р. Иртыш. Создание пароходства поддержано администрацией Томского округа путей сообщения и с ее помощью приобретен пароход «Святой ключ», который работал на Верхнем Иртыше до 50-х годов XX в., но уже под названием «Смычка» [Верещагин, 2009, с.29].Более тщательное изучение и освоение Верхнего Иртыша началось с момента создания в г.Томск Западносибирского округа водных путей сообщения. Именно после этого начинается изучение и освоение водного пути на государственной основе.

В 1905 году Томский округ путей сообщения официально объявляет Верхний Иртыш судоходной рекой. С этого времени начал свою деятельность по освоению Иртыша первый флот Министерства путей сообщения и именно 1905 год считается официальным годом возникновения судоходства на Верхнем Иртыше [4].

Победа февральской революции 1917 года дала толчок к образованию профсоюзов работников всех отраслей, в том числе и речников. По инициативе томских речников создается объединенный Союз судовых рабочих и служащих рек Западной Сибири. Союз принимал решения о введении рабочего контроля над судовладельцами, о повышении заработной платы и т.п. [Зырянов, 2003, с. 94].

8 февраля 1918 г. большевиками подписан Декрет о национализации флота. Проходила национализация в обстановке напряженной борьбы. Флот, пристани, судоремонтные предприятия вышли из частной собственности и стали государственными, обустраивалось хозяйство речного транспорта. В этот период на Верхнем Иртыше создано районное управление водного транспорта (РУВТ). С 1919 г. РУВТ относилось к Западно-Сибирскому государственно-речному пароходству, вплоть до 1933 г. В 1931 г. в СССР происходила принудительная перестройка организационной структуры управления водным транспортом, образование Народного комиссариата водного транспорта СССР [6].

Решением Совета Народных Комиссаров (СНК) СССР с 1 января 1933г. образованно Верхне-Иртышское управление речного пароходства (ВИУРП) с центром в г. Семипалатинск [5].

Ниже приводим предмет и цели деятельности ВИУРПа, согласно его уставу, утвержденному в 1933 году [5]:

выполнение государственных заказов и заключенных договоров по перевозкам грузов и выпуску промышленной продукции;

освоение новых видов услуг и повышение культуры обслуживания населения;

наиболее полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках средствами речного транспорта;

обслуживание транспортных нужд народного хозяйства и развития судоходства в пределах верхней части Иртыша от Семипалатинска до Тополева-Мыса и нижней части от Семипалатинска до Алексеевского перевала.

В рамках своей деятельности ВИУРП внимательно следило за состоянием судов, их технической готовностью к плаванью. Каждому пароходу выдавалось специальное судовое свидетельство с гербовой печатью пароходства и подписью его начальника [6].

ВИУРПу выделялись значительные капиталовложения. Для сотрудников в Семипалатинске построены многоквартирные дома, поликлиника, клуб речников, больница [Верещагин, 2006, с. 63]. В первые годы деятельности верхне-иртышское пароходство испытывало значительные трудности, связанные с недостатком квалифицированных руководящих кадров, ведущих специалистов, командиров плавсостава. Для решения данной проблемы в 1930 г. созданы в Семипалатинске специальное фабрично-заводское ученичество (ФЗУ), а в Омске - техникум водных путей сообщения. В этих городах стали готовить специалистов-судомехаников, рулевых, машинистов для плавсостава [Зырянов, 2003, с. 134].

В Семипалатинске и Павлодаре с 1909г. строились мастерские по ремонту судов, в последующем, в 1930-х годах, на их основе образовывались большие судоремонтные заводы. Заводы выполняли не только текущий ремонт судов, но и делали крупные работы по капитальному и восстановительному ремонту судов и их модернизации. Затем на этой базе начато строительство новых судов. В числе первых построенных заводом судов были два пассажирских парохода "Академик Мичурин" и "Циолковский" [8]. речной пароходство иртыш

Следующим этапом деятельности ВИУРПа являлось его участие в разгроме фашисткой Германии. На фронт ушли многие работники пароходства, участвовавшие в боевых действиях на различных фронтах Великой Отечественной войны. Немаловажны заслуги и тех речников, кто обеспечивал надёжный тыл. Здесь также вся жизнь и работа речников были подчинены интересам флота.

С началом военных действий в Великой Отечественной войне, в пароходстве введен особый режим. Коллектив перешёл на военное время, схожее с армейским. Установлена единая форма одежды, похожая на форму военных моряков. Был разработан и утвержден дисциплинарный устав.

С первых дней войны Семипалатинский и Павлодарский судоремонтные заводы наладили выпуск корпусов снарядов для минометов, люди здесь работали напряженно и бесперебойно в течение всех четырех лет войны. Коллективы заводов собирали тёплые вещи, другие необходимые предметы и посылками отправлялись их на фронт. В 1945 году война закончилась победой над фашизмом [6].

Несколько лет после окончания Великой Отечественной войны в ВИУРПе еще сохранялось ношение военной одежды. По-прежнему осуществлялось присвоение персональных воинских званий. Однако позже всё это стало постепенно отмирать. Режим не стал таким жестким как во время войны. Восстанавливалось народное хозяйство, речной транспорт стал приходить в обычное состояние. Флот, пристани и промпредприятия стали работать в условиях мирного времени [7].

В 1956 г. решением правительства СССР водные пути, находящиеся на территории Казахстана были переданы под управление Казахской ССР [6].

1950-е годы для речников ВИУРПа выдались особо продуктивными, им довелось активно участвовать в широко развернувшихся строительных работах, заложенных в директивных планах СССР. В частности, на реке Иртыш началось строительство Усть-Каменогорской (1950г.) и Бухтарминской (1953г.) гидроэлектростанций (ГЭС) [6]. Строительство ГЭС внесло коренное изменение в развитие прииртышского края. Восточно-Казахстанская область стала центром цветной металлургии СССР. Позднее, в 1988г., на Шульбинском ГЭС запущен первый гидроэлектроагрегат.

Именно в 50-е годы в Семипалатинске, Павлодаре и Усть-Каменогорске построены современные пассажирские вокзалы с причалами.

К сожалению, в 1990-е годы, в связи с развалом СССР, вся система судоходства на реке Иртыш пришла в упадок. Порты и пристани, где ранее сосредотачивался груз, речные вокзалы и судоремонтно-судостроительные предприятия приватизированы в частную собственность и используются не по назначению. Потерян транспортный флот и инфраструктура. Ушли руководящие кадры, специалисты. Речной транспорт остался без внимания и оказался невостребованным.

Исследования истории становления и развития речного пароходства в Верхнем Прииртышье выявили основные этапы развития жизни на Иртыше: становление (XIX в), развитие (до конца ХХ века) и упадок (конец ХХ - начало XXI вв.).

До конца XX века речной транспорт на Иртыше стремительно развивался и достигал рекордных показателей. Речной порт в народном хозяйстве был самостоятельной отраслью. Для ВИУРПа построены три комфортабельных речных вокзала, три судоремонтных - строительных заводов. Коллектив ВИУРПа неоднократно удостаивался высокой оценки правительства СССР и Казахстана. Награжден орденом «Знак Почета».

Теперь всего этого не стало. Специализированные речные причалы, порты, заводы по ремонту практически не функционируют.

Хочется верить что, найдутся финансы, кадры для возрождения пароходства на реке Иртыш. Ведь речной транспорт - это самый экономичный вид транспорта. А река Иртыш должна оставаться главной туристической веткой Республики.

Список литературы и источников

1.Верещагин Н.А. На Верхнем Иртыше. - Усть-Каменогорск: «Медиа-Альянс», 2006.-164с.

2.Верещагин Н.А. Речники. От весеннего струга до судов на проводных крыльях.- Семей: ИП «Крючков»», 2009.-294с.

3.Зырянов И.С. Верхний Иртыш.- Новосибирск, 2003.-214с.

4. КГУ «ЦДНИ», ф.1014, оп. 1, д. 154, л.13.

5.КГУ «ЦДНИ», ф.1014, оп.4, д.32, л.2.

6. КГУ “ЦДНИ”, ф. 14, оп 7, д. 8, л.1.

7. КГУ “ЦДНИ”, ф. 9, оп 32, д. 16. л. 14.

8. Якименко П.И. «Путь длинною в сто лет».- Семей: Издательский дом «Интеллект», 2009.-150с.

Размещено на Allbest.ru