Тюмень – колыбель сибирского судостроения

Размещено на http://allbest.ru

Нефтегазовый колледж им. Ю.Г. Эрвье ТюмГНГУ

Тюмень - колыбель сибирского судостроения

Выполнил: Мичий

Научный руководитель: Курносова Оксана Сергеевна

Старинный герб Тюмени: на голубом поле изображено деревянное парусное судно - дощянник. Строил сибирский мужик эти небольшие суденышки, которые со времен Ермака бороздили Туру и Тобол, Иртыш и Обь, помогая русским людям осваивать огромные таежные просторы. Предприимчивое купечество перевозило на них всевозможные товары, проникая в отдаленные уголки Зауралья.

Вопрос о рождении Западно-Сибирского парового судоходства уже более 150 лет остается во многом запутанным и противоречивым. Причина тому - недостаток архивных документов, содержащих однозначную информацию, а следствие - разноголосица печатных трудов, прежде всего по поводу того, что принимать за точку отсчета появления Сибирского пароходства и кого считать основателем.

Отсутствие ясности по этому вопросу отметил И.В. Щеглов в 1883 году в «Хронологическом перечне важнейших данных из истории Сибири». Подчеркнув, что, по одним показаниям, «первый пароход спущен в Тюмени в 1845 году; по другим - первый пароход «Основа» выстроен в Тюмени в 1844 году, причем указывается, что он был, только в 20 сил; по третьим - первый пароход «Основа» прибыл в Тобольск уже 1843 году…

В зависимости от трактовки самого понятия «пароходства» мнения исследователей разделились на три основных направления.

1. Сторонник «тюменского» направления полагают, что родоначальником пароходства Зауралья является тюменский купец 2-й гильдии Наум Тюфин, который в период 1836 по 1840 осуществил в Туринской слободе постройку деревянного корпуса для паровой машины, а потом и пуск на воду парохода «Основа».

2. Ведущие представители второй точки зрения полагали, что основателем пароходства Западной Сибири был ростовский купец 1-й гильдии, сибирский золотопромышленник Никита Федорович Мясников, получивший 10-летнюю привилегию на учреждение парового судоходства на сибирских водных путях и спустивший в 1844 г. на воду первый в Западной Сибири проход «Основа».

3. Третья точка зрения сводится к следующему: владельцем парохода «Основа», совершившего в навигацию 1843 г. рейс до Тобольска и обратно, а также лицом, спустившим в 1844 г. на воду построенный Н.Ф. Мясниковым 30-сильный безымянный пароход, был Альфонс Фомич Поклевский-Козелл (1809-1890).

Версия событий, происходивших более 150 лет назад, выглядит следующим образом. В Тюмени, благодаря предприимчивости купца Наума Тюфина был построен пароход «Основа» - первенец сибирского парового флота. К навигации 1838 года на нем устано-вили паровую машину. Когда пароход вышел в первый пробный рейс, сразу обнаружились конструктивные недостатки. Если на Волге подобный вид парохода показал неплохие ходовые качества, то на сибирской реке он оказался «валким». Для устойчивости пришлось по бортам навешивать «плавники» - длинные бревна. В 1838 году «Основа» начала свою долгую жизнь. Сохранилось предание, связанное с названием судна. Судовладелец пожелал назвать пароход «Основатель», но писавший на колесном кружале это слово не рассчитал размер букв, поэтому последний слог не поместился. Так «Основатель» был переименован. Владелец судна не решался пускать «Основу» в далекие рейсы. И первые годы пароход ходил вблизи Тюмени, подолгу простаивая из-за поломок. Мощность его паровой машины составляла 30 номинальных сил. Длина судна была 42,6 метра, ширина - 7,4, высота борта - 2,1, осадка с грузом - 1,06 метра. Впереди бортовых гребных колес имелись две каюты (капитана и машиниста), позади - камбуз, кладовые. На корме находился полуторасуточный запас дров. Помещения для коман-ды размещались внутри корпуса в носовом и кормовом отсеках. Иллюминаторы были четырехугольные. Штурвальная рубка представляла собой четыре стойки с крышей из теса. С трех сторон ее закрывали брезентовые шторы. Ручное штурвальное колесо вращалось горизонтально.

Вскоре пароход «Основа» приобрел надворный советник А.Ф. Поклевский-Козелл. И под его флагом 2 мая 1843 года первое самоходное судно отправилось в свой первый рейс от Тюмени до Тобольска. Рейс этот продолжался целых пять суток и шесть часов. На всем протяжении плавания первый пароход встречали на берегах толпы народа. Тысячная публика собралась на берегу Иртыша, когда «Основа», тяжело шлёпая колесами по воде, показалась на виду белокаменного Тобольского Кремля.

В 1834 году на берегах Туры возникло Сибирское пароходство. Появилось несколько судоремонтных и судосборочных верфей, начал работать Тюменский судостроительный завод, а к концу 30-х годов 19 века по рекам Сибири стали ходить первые пароходы, вместо привычных парусных судов. тюмень герб пароход судостроение

Но уже во второй половине 19 века летом по рекам Сибири ходило до 150 тюменских пароходов, паровых буксиров и барж. Так ушли в прошлое времена, когда перевозка грузов по сибирским рекам велась парусными судами, а также сплавным путем вниз по течению, а вверх - бечевой.

Тюмень стала крупным центром судостроения. Если постройку барж вели во многих сибирских городах: в Ирбите, Семипалатинске, Барнауле, Таре, Томске, то монополия на самоходный флот сохранялась только за Тюменью.

Свидетелем многих памятных страниц в развитии судостроения Сибири стала река Тура, на берегах которой вырос город Тюмень. Она принимала в свои воды дощаники и первые тихоходные, несовершенные пароходы, парусные морские шхуны, соединившие Тюмень с Европой через Ледовитый океан, и, наконец, двухпалубные пассажирские пароходы...

Размещено на Allbest.ru