Размещено на http://www.allbest.ru/

Тяжелый крейсер адмирала Кузнецова

Вскоре после завершения Великой Отечественной войны по указанию И.В. Сталина народный комиссар Военно-Морского Флота адмирал флота Н.Г. Кузнецов представил на утверждение правительства проект десятилетнего плана военного кораблестроения на 1946-1955 годы. Исходя из опыта только что закончившихся боевых действий на море, для создания авианосных соединений предусматривалось построить по четыре больших и малых авианосца, в состав сил охранения которых, наряду с эсминцами и сторожевыми кораблями, для повышения их боевой устойчивости предполагалось включить тяжелые и легкие крейсеры.

Проект плана неоднократно подвергался корректировке, из него исключили сначала большие, а затем и малые авианосцы. В результате в плане, утвержденном постановлением ЦК ВКП (б) и Совета Министров СССР от 27 ноября 1945 года, авианосцев не оказалось. Адмирал флота Н.Г. Кузнецов не смог оказать реального влияния на судьбу этого плана, так как в начале 1947 года его сняли с должности главкома ВМС и назначили начальником управления военно-морских учебных заведений, а затем направили на Дальний Восток, где он проходил службу в различных должностях до 1951 года.

Согласно утвержденному плану военного кораблестроения предусматривалась постройка четырех тяжелых и тридцати легких крейсеров, а также закладка в 1953-1955 годах еще трех тяжелых и семи легких крейсеров. В складывавшейся военно-стратегической обстановке крейсеры становились основой надводных сил ВМФ СССР, тем более что находившиеся в его составе линейные корабли безнадежно устарели, и хотя предусматривалась закладка в 1955 году двух кораблей этого класса, было очевидно, что построить их в силу ряда причин вряд ли удастся.

Как известно, советский флот закончил войну, располагая всего шестью современными легкими крейсерами (постройки 1938-1944 годов) проектов 26 и 26бис с артиллерией калибра 180мм и бронированием борта до 50 и 70 мм соответственно. Для пополнения крейсерских сил ускоренными темпами достраивались по откорректированному с учетом опыта войны проекту 68К пять крейсеров типа Чапаев (со 152 мм артиллерией и усиленной до 100 мм бортовой броневой защитой) из числа семи, заложенных в 1939-1941 годах по проекту 68.

В это время разрабатывался проект второй серии этих кораблей 68-бис, более полно удовлетворявший возросшим требованиям ВМС, что повлекло за собой рост их главных размерений и водоизмещения. Однако вероятный противник (ВМС США) обладал большим количеством крейсеров (в 1945 году 75 единиц), в том числе тяжелых, с 203мм орудиями и 127-203мм бортовым бронированием, а также так называемыми "большими крейсерами" (линейными) типа Аляска с 305мм артиллерией и 229мм броневым поясом. Немногочисленные отечественные крейсеры как находившиеся в строю, так и намеченные к постройке со 152-180мм пушками и 50-100мм броневой защитой не могли достаточно эффективно противостоять им.Н.Г. Кузнецов полагал, что задача обеспечения боевой устойчивости соединений советских надводных кораблей может быть решена включением в их состав тяжелых крейсеров с 9-дюймовой (229мм) артиллерией. "Такие крейсера могли с успехом бить все корабли своего класса и были бы относительно невелики и недороги, считал он" (Кузнецов Н.Г. Накануне. Курсом к победе. М.; Воениздат, 1991 С.243).

С 1946 года в ЦКБ-17 Министерства судостроительной промышленности (МСП) (где до войны проектировались крейсеры проектов 26, 26бис, 68 и 69) и в Центральном научно-исследовательском институте военного кораблестроения ВМС развернулись проектные проработки новых кораблей этого класса по оперативно-тактическим заданиям (ОТЗ), утвержденным Н.Г. Кузнецовым: легкого крейсера (проект 65) с артиллерией калибра 152 мм и вариантов тяжелого крейсера (проект 82) с 220 - и 305мм орудиями. В качестве потенциальных противников рассматривались лучшие крейсеры ВМС США того времени легкие типа Кливленд и тяжелые типа Балтимор.

Легким крейсерам ставились задачи охранения главных сил эскадры (линкоров и авианосцев) на переходе морем и в бою от атак миноносцев, торпедных катеров, бомбардировщиков и торпедоносцев, поддержка и вывод в атаку своих миноносцев, несение походного дозора при эскадре. На тяжелые крейсеры возлагались уничтожение крейсеров с 203мм артиллерией, борьба с крейсерами типа Аляска и сковывание боем более крупных кораблей противника.

В результате исследования тактических свойств легких крейсеров, выполненного в Военно-морской академии, возникла идея создания нового типа крейсера, обладающего большой огневой мощью и высокой скоростью хода (до 36-38 уз) при ограниченном водоизмещении за счет облегченного бронирования. Предэскизный проект такого корабля с индексом ЛКР-22, обозначавшим легкий крейсер с артиллерией повышенной мощности калибра 220мм, был разработан ЦКБ-17 по ОТЗ, утвержденному главкомом ВМС адмиралом И.С. Юмашевым в 1947 году.

Одновременно по предложению ЦКБ-17, поддержанному руководством МСП, в предэскизном проекте 65, кроме варианта, разработанного по ОТЗ ВМС (со 152мм орудиями), выполнили вариант со 180мм артиллерией.

Проект ЛКР-22 поддержки не встретил. При рассмотрении просьбы служб ВМС ускорить разработку проекта 65 И.В. Сталин, получив от И.С. Юмашева подтверждение, что крейсеры проекта значительно лучше кораблей проекта 26, настоял на следующем решении: "Принять для легких крейсеров главный калибр 152мм, всемерно форсировать достройку крейсеров проекта 68К, разработку нового проекта 65 прекратить, высвободить конструкторские силы для завершения технического проекта 68-бис и разработки эскизного проекта 82".

авианесущий крейсер адмирал кузнецов

В результате рассмотрения эскизного проекта тяжелого крейсера по настоянию И.В. Сталина приняли 305мм артиллерию главного калибра и увеличили скорость полного хода с 32 до 35 уз. Несмотря на уменьшение толщин вертикального бронирования, при реализации этих технических решений полное водоизмещение корабля превысило 43 000 т.35-узловая скорость полного хода не оправдывалась никакими тактическими расчетами и представлялась явно избыточной. Однако проект, находившийся на личном контроле у И.В. Сталина, имевшего "особое, трудно объяснимое пристрастие к тяжелым крейсерам" (Кузнецов Н.Г. Указ. соч. С.243), правительство утвердило в середине 1949 года, и через два года последовала закладка головного корабля Сталинград, а затем и второго, и третьего. Несмотря на высокую техническую готовность этих крейсеров. в 1953 году, после смерти генералиссимуса, их разобрали. Среднюю часть корпуса головного корабля использовали в качестве опытового отсека при испытаниях ракетного оружия.

Шесть подобных крейсеров в годы войны для решения сходных задач строились для флота США. Это уже упоминавшиеся корабли типа Аляска. Из шести единиц серии до конца войны успели достроить лишь две, да и те за ненадобностью с 1945 года находились на консервации. Аляска, не сопоставимая со Сталинградом по мощности конструктивной защиты и скоростным качествам, тем не менее являлась очень дорогим кораблем, по стоимости постройки почти эквивалентным линкору типа Алабама (74 066 и 76 886 тыс. долларов соответственно).

Вновь назначенный на пост военно-морского министра летом 1951 года Н.Г. Кузнецов распорядился о продолжении работ по проектированию тяжелого крейсера с 9-дюймовой артиллерией. Разработку предэскизного проекта 66 крейсера с 220мм артиллерией по ОТЗ ВМС, утвержденному Николаем Герасимовичем, ЦКБ-17 завершило в начале 1952 года. Эскизный проект по тактико-техническому заданию, утвержденному постановлением правительства в апреле 1952 года, был представлен на его рассмотрение в конце того же года. Разработкой проекта руководил 40-летний главный конструктор Н.А. Киселев, обеспечивший в 1950 году успешное завершение постройки и сдачу флоту всех пяти крейсеров проекта 68К, за что его удостоили Сталинской премии. Ближайшими помощниками Киселева являлись инженеры Н.В. Брезгун, А.В. Маринич, Н.А. Агафонов, П.П. Милованов, талантливые конструкторы-практики М.П. Богомолов, П.П. Липин.

Главным наблюдающим ВМС по проекту 66 назначили капитана 1 ранга Е.А. Карпухина, его заместителем капитан-лейтенанта А.А. Борисова. Наблюдение по своим специальностям вели А.Ф. Филимонов, П.Г. Грищенко, А.И. Пухов и другие.

А.А. Борисову, ныне капитану 1 ранга в отставке, в 1953 году довелось присутствовать на встрече с Н.Г. Кузнецовым, который рассказал о рождении замысла создания крейсера с 220мм артиллерией. При очередном вызове в Кремль (в 1951 году) И.В. Сталин сказал Николаю Герасимовичу примерно следующее: "Мы строим сейчас тяжелые крейсеры с артиллерией 305мм и легкие с артиллерией 152мм. Значительная часть американских крейсеров имеет калибр 203мм. Не можем же мы заставлять гоняться за ними наши дорогие тяжелые крейсеры! Нужно срочно создать средние крейсеры с артиллерией 220мм. Через полтора года мы должны утвердить проект такого крейсера и развернуть их строительство". Указания Сталина неукоснительно выполнялись. Вскоре подготовили ОТЗ, началось проектирование корабля и разработка вооружения для него. Работы шли ускоренными темпами.

Несколько иначе эти события излагаются в воспоминаниях Н.Г. Кузнецова: "Когда после войны обсуждались, вопросы строительства флота и ракет еще не было, мы, моряки, настаивали на том, чтобы строить крейсера не более чем с девятидюймовыми орудиями. И.В. Сталин долго колебался, прежде чем принять предложение моряков. Правда, в конце концов принял его" (Кузнецов Н.Г. Указ. соч. С.243)

С января 1945 года в Морском артиллерийском центральном конструкторском бюро осуществлялось проектирование 220мм трехорудийной башенной артиллерийской установки, предназначавшейся сначала для крейсера проекта 82. В 1954 году изготовили опытный образец 220мм орудия.

Характерными техническими решениями, положенными в основу проекта 66, являлись:

· всемерное стремление конструкторов при выполнении требований ОТЗ к максимально возможному сокращению главных размерений и водоизмещения корабля;

· использование в качестве главного оружия чрезвычайно мощных 220мм орудий с длиной ствола 65 калибров;

· размещение всей артиллерии (как главного, так и универсального калибров) линейно-возвышенное, в диаметральной плоскости;

· надежное бронирование всех жизненно важных частей корабля;

· обеспечение весьма высокой скорости полного хода;

· наличие развитого радиолокационного вооружения;

· ориентация на максимальную унификацию вооружения, оборудования и механизмов с другими отечественными проектами кораблей.

Выполнение основных требований ОТЗ по бронированию, конструктивной подводной защите, скорости и непотопляемости при заданном стандартном водоизмещении 24 800 т, как подтвердили данные эскизного проекта, оказалось вполне возможным.

В соответствии с заключением по эскизному проекту, выданному Главному управлению кораблестроения ВМС и утвержденному Н.Г. Кузнецовым в марте 1953 года, он подлежал корректировке с изменением расчетных толщин бронирования верхней и главной (средней) палуб по данным отстрела на полигоне опытного отсека с учетом превышения разработчиком массы башен главного калибра против заданной, а также других замечаний и предложений заказчика. Эту работу ЦКБ-17 завершило в августе 1953 года.

23 декабря того же года Главный штаб ВМС выдал задание Военно-морской академии всесторонне оценить основные тактико-технические элементы крейсера проекта 66, что коллектив академии выполнил к 1 марта 1954 года путем проведения исследовательской тактической игры. В качестве противников в артиллерийском поединке рассматривались новейшие в ту пору американские тяжелые крейсеры типа Де Мойн, вступившие в строй в 1948-1949 годах и отличавшиеся от кораблей типа Балтимор автоматизированными 203 мм артиллерийскими установками (обладавшими увеличенной вдвое огневой производительностью), а также улучшенной броневой защитой.

Казалось бы, превосходство отечественного крейсера в дальнобойности, поражающем действии артиллерии главного калибра и скорости хода позволяло рассчитывать на несомненное уничтожение корабля противника без риска получить при этом сколь-нибудь серьезные повреждения. Однако все оказалось значительно сложнее.

Основные ТТЭ проектов тяжелых крейсеров ВМС СССР и их американских аналогов постройки 1944-1949 гг.

Во-первых, диапазон боевых дистанций 200-260 кабельтовых нельзя было использовать ввиду невозможности наблюдать даже с помощью артиллерийских радиолокационных станций типа "Залп" всплески от падений 220мм снарядов, а значит и корректировать огонь. Во-вторых, на дистанциях 150-200 кабельтовых вероятность попадания в корабль противника становилась чрезвычайно малой, так что даже расход всего боекомплекта (1080 выстрелов) не давал надежды на вывод из строя крейсера типа Де Мойн, В-третьих, огневое противоборство на дистанциях 50-150 кабельтовых сводило на нет все преимущества советского корабля по причине гораздо более высокой огневой производительности и меткости орудий американского крейсера, обладавшего, кроме того, и столь же мощным бронированием.

В связи с этим заключение Военно-морской академии по корректированному эскизному проекту 66 явилось однозначно отрицательным. Особо отмечалось явное несоответствие между большими водоизмещением, размерениями и ударной мощью корабля, недостаточные боекомплект, скорострельность и меткость артиллерии главного калибра (ее огневую мощь предлагалось повысить переходом на 305 мм орудия), неоправданно высокая скорость полного хода (за счет снижения ее до 32 уз рекомендовалось уменьшить размерения корабля и усилить его бронирование) и, наконец, слабость средств ПВО. В итоге разработку проекта 66 прекратили.

Бурные коллизии последующих лет, смена приоритетов политического руководства страны в результате научно-технической революции с выдвижением на первый план стратегического ракетно-ядерного оружия, резким сокращением расходов на развитие традиционных родов сил и их значительном сокращением повлекли за собой коренные изменения облика ВМФ СССР.

Источники

1. ЦГАНХ, ф.8899 с/4, оп.1, ед. хр.176, 1485

2. Краткие выводы по исследованию тактических свойств крейсера проекта 22. Л.; ВМОЛА 1947

3. Отчет по выполнению задания ГШ ВМС #8/16649. Л.; ВМОЛА 1954

4. Janes Fighting Ships, 1949-1950. L.; Sampson Low, 1949

Размещено на Allbest.ru