Флот Петра I

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Потешный флот Петра I

Строительство Азовского флота

Зарождение регулярного флота на Балтике

Первая кораблестроительная программа Балтийского флота 1703 года

Начало строительства галерного флота

Судостроительные программы Балтийского флота 1707, 1715 и 1717-1718 годов

Развитие флота после правления Петра Великого

Введение

Начало развитого мореходства у наших предков - восточных славян относится к VI-VII вв. На своих лодках-однодеревках они совершали смелые морские походы по Черному и Средиземному морям. Особенно активными морские походы стали после образования Киевской Руси. В 907 г. в походе князя Олега на Византию участвовало, как свидетельствуют летописи, 2000 ладей с 80 тысячами воинов. Пройдя из Днепра по Черному морю в Босфор и осадив Константинополь, Олег принудил его к сдаче и заключил мир, по которому греки выплатили победителям богатую дань.

Мореплавание способствовало установлению выгодных экономических и культурных связей Киевской Руси с Византией, принятию христианства на Руси в 988 г. Для проведения военных походов в середине ХП в. на вооружении дружины появляются уже специальные набойные боевые ладьи, закрытые палубой.

Большую роль морские пути играли и в жизни Великого Новгорода, а, будучи в союзе ганзейских городов город вел широкую торговлю с прибалтийскими странами. Новгородцам нередко приходилось совершать боевые походы на своих вооруженных судах в ответ на грабительские набеги шведов и ливонцев, стремившихся чинить препятствия предприимчивым и искусным русским купцам-мореходам.

Есть неоспоримые свидетельства освоения берегов и Белого, и Баренцева морей русскими первопроходцами. Однако естественное стремление славян к морям, как самым выгодным путям сообщения, было прервано почти на два столетия татаро-монгольским нашествием, отрезавшим Русь от Черного, Азовского и Каспийского морей. Только в 1380 г. с приобретением независимости Русь приступила к собиранию раздробленных земель.

К 1505 г. в основном завершилось объединение русских княжеств и образовалось централизованное государство во главе с Москвой. Борьба за выходы на морские просторы разгорается с новой силой. Теперь уже Иван Грозный с целью защиты Нарвского торгового пути и мореплавания по Балтийскому морю заводит каперский флот. Однако после неудачной 25-летней войны со Швецией Россия к 1595 г. теряет Нарву, Копорье, Ивангород, а в 1617 г. оказалась совсем отторгнутой от этого моря.

Понимание важности морских торговых путей и необходимости их вооруженной защиты приводит российских самодержцев к решению не только вооружать купеческие суда, но и создавать специальные - военные - корабли. Так, при царе Алексее Михайловиче на Оке в селе Дединове под Коломной строится первый русский боевой корабль "Орел", имеющий на вооружении 22 пушки.

В это же время для России на р. Двине у г. Кокенгаузена строилось несколько небольших военных судов, предназначавшихся для завоевания Риги в новой попытке выйти на берега Балтийского моря, которая, однако, также закончилась неудачно.

Потешный флот Петра I

С лета с 1986 года на Яузе вместе с потешным городком, названным впоследствии Пресбургом, и строились потешные суда. Но эти суда были примитивны, неуклюжи и не поворотливы. В августе 1688 года в одном из монастырей Переславля-Залесского. Пёрт 1 вместе с Брантом и корабельным мастером Кортом заложили одно большое судно и два поменьше. Основной рабочей силой были переславцы - рыбаки государственной рыбной слободы. Эти суда и положили начало так называемой Потешной, или Переславской, флотилией. К сожалению, документы о первых кораблях флотилии не сохранились. Известно только, что уже в 1688 году на Плещеевом озере появилось два «зело хороших трёхмачтовых фрегата и три яхты».

Но вскоре начавшиеся стрелецкие бунты и борьба с властолюбивой сестрой Софьей надолго отвлекли Петра от морского дела. Только в сентябре 1691 года Пётр 1 смог вновь серьёзно заняться морским делом. Он приказал доставить в Переславль-Залесский все мелкие суда, построенные в Москве с 1690 по 1691. Приведение судов в порядок и строительство новых были поручены бомбардиру Преображенского полка Я. Воронину. О масштабах судостроения говорит тот факт, что за зиму 1691-1692 гг. было заготовлено 650 сосновых брёвен и 4250 сосновых тесаных досок толщиной от 5до 10 см., сотканы многие десятки квадратных метров полотна для парусов.

К лету 1692 года Потешная флотилия насчитывала около 100 судов, в том числе 2 корабля, 2 фрегата, 1 галеру и 5 яхт. В августе 1692 года в торжественно обстановке, подняв паруса, Потешная флотилия совершила своё первое совместное плавание. Правда, есть сведения, что первое плавание состоялось в мае 1692 года. В последний раз Пётр 1 плавал на кораблях флотилии в мае 1963 года, но любовь к своему детищу он сохранял до последних дней жизни. По его указу в феврале 1722 года было велено сохранить их как памятники первого опыта военного судостроения: «надлежит вам беречь остатки кораблей, яхт и галер; а буде опустите, то взыскано будет с вас и потомков ваших».

С намерением «ближе видеть море» в 1693 и 1694 годах Петр 1 совершил поездки в Архангельск. В Архангельске Петр впервые увидел иностранные корабли, ознакомился с торговой жизнью города.

На 12-пушечной яхте «Святой Петр» царь совершил первое плавание по Белому морю. Сопровождая иностранные купеческие суда, яхта прошла около 300 верст.

Яхту «Святой Петр» строили двинские плотники под руководством голландских корабельных мастеров П. Баса и Г. Янсена. Яхта имела длину 16,98-17,26, ширину 3,96 и высоту интрюма 1,698 м. Парусное вооружение яхты «Святой Петр» состояло из грот-триселя, топселя, фока-стакселя и кливера, а управление рулем осуществлялось с помощью румпеля, который был выкован из железа и весил 2 пуда. Вооружение яхты «Святой Петр» первоначально состояло из 12 орудий калибром 2,5 и 3 фунта. Затем вероятно в 1706-1708 годах, старые пушки заменили новыми, 3-фунтовыми, а орудий стало десять. С таким вооружением яхта прослужила до мая 1729 года.

До отъезда из Архангельска на устроенной Соломбольской верфи Петр 1 заложил 24-пушечный корабль, поручив наблюдать за его постройкой Ф. М. Апраксину. Второй 44-пушечный корабль Петр велел купить в Голландии. На этих кораблях Петр замышлял совершить более продолжительное плавание по Белому морю. В начале мая на 22 карбасах из Вологды Петр 1 во второй раз направился в Архангельск.

Вторично Петр 1 прибыл в Архангельск 18 мая 1694 года. 20 мая в присутствии Петра 1 фрегат «Святой апостол Павел» был спущен на воду и достраивался уже на плаву. Имея длину 26,21 м и 24 пушки, «Святой апостол Павел» был боевым кораблем. В последующем близкие по размерениям и вооружению корабли строили на Сяськой и Олонецкой верфях для Балтийского флота.

21 июля на архангельском рейде бросил якорь 44-пушечный фрегат «Святое Пророчество».

Привел его из Голландии капитан Я. Флам. На судне находилось 40 хороших матросов, оно было оснащено 44 пушками, из коих 6 гаубиц, все из хорошего железа. Экипаж, снасти, якоря, мачты, паруса, оружие и прочее - самого лучшего качества. Капитаном на этом фрегате Петр 1 назначил Лефорта, лейтенантом - князя Б. А. Голицына, а сам царь исполнял обязанности всего лишь шкипера.

«Святой апостол Павел», «Святое пророчество» и присоединившаяся к ним яхта «Святой Пётр» под бело-сине-красным флагом, в середине которого был вышит двуглавый орёл, вышли в море 14 августа, сопровождая 8 купеческих судов да мыса Святой Нос. После второй поездки в Архангельск Пётр 1 поручил Ф.М. Апраксину приступить к строительству купеческих судов с целью развития морской торговли. К 1701 году в Соломбале были построены 6 больших торговых судов - флейтов, все трёхмачтовые. На каждом судне было установлено по 3 дробовые пушки, называвшееся также басами. Фрегат «Святое пророчество» в 1696 году совершил плавание с казенными товарами за границу и благополучно возвратился в Архангельск. В дальнейшем это фрегат был разоружён и превращён в купеческое судно. Обе поездки Петра 1 в Архангельск ещё больше укрепили его в мысли о необходимости приступить к борьбе за свободный выход России в Чёрное море. В третий приезд Петра 1 в Архангельск, состоявшееся в 1702 году, на яхте «Святой Пётр» в сопровождении 13 кораблей, в том числе 6 наёмных, 5 августа царь вышел в море и совершил плавание по маршруту Архангельск - Соловецкий монастырь - деревня Нюхча - Архангельск. Но этот приезд Перта 1 в Архангельск уже не имел того значения - в России уже создан регулярный военный флот.

Строительство Азовского флота

Еще во время второй поездки в Архангельск Петр I высказывал идею выхода России к берегам Каспийского моря и развития торговли со странами востока. Но затем эта идея отошла на второй план, а на первое место встала проблема выхода к Черному и Азовскому морям, от которых Россия была отрезана турками, укрепившимся в устьях Дона и Днепра, татарами, владевшими Крымом. Через эти моря Петр и замышлял развернуть торговлю с Европой.

В июне 1695 года Петр начал осаду Азова, сильной турецкой крепости, контролировавшей выход из дона в азовское море. Для доставки войск к Азову на Дону развернули строительство стругов, морских лодок, плотов и других плавсредств. По указу царя от 23 декабря 1694 года строительство этих судов было поручено Белогородскому полку. Основным центром судостроения стал Воронеж. Для защиты его от наводнений были построены две насыпи 8 и 4 аршина на первой заложили адмиралтейство, а на второй - верфь.

Схема воронежской верфи

Ворнежским судостроением руководил Г. Титов. Суда строились также в Сокольске, Козлове и селе Добром. В Козлове судостроение возглавил К. Кафтырев, в Сокольске - К. Титов и С. Овцын, а в Добром - С. Огибалов. Общее руководство строительством стругов, лодок и плотов осуществлял думный дьяк А. Иванов.

К весне 1695 года построили 1291 струг, в том числе в Воронеже 554, в Козлове 317, в Сокольске 215 и в Добром 205. более 100 стругов были палубными. Струги имели длину от 21,3 до 46,9 и ширину от 4,3 до 8,5 м. к началу пода похода построили также 479 морских лодок, не менее 100 низкобортных плоскодонных судов, называемых паузками, и 134 плота. Вместе с доставленными из Преображенского 27 стругами в первом Азовском походе для перевозки войск и грузов было задействовано около 1900 стругов и морских лодок. Однако кораблей, которые могли бы блокировать турецкую крепость с моря, у русского царя не было, в связи с чем обе попытки взять Азов одними лишь сухопутными войсками закончились неудачно. В конце концов поняв, что без флота крепость не взять, Петр I снял осаду Азова. К следующей весне, не имея опыта, предстояло создать военный флот. Основу его должны были составить галеры и брандеры, а для перевозки войск и грузов, как и для первого похода, планировалось строить струги, морские лодки и плота. Снова ожила верфь в Преображенском. Спешно стали собирать вологодских и архангелогородских плотников.

Однако из Архангельска корабельные мастера прибыли только к концу апреля 1696 года и заняли определенные должности на уже почти готовых судах. Ставка была сделана на иностранцев. Из Голландии были выписаны корабельные мастера, штурманы, матросы и лекари. Среди них были галерные мастера И. Вилимсен, П. Клар, Я. Янсен и другие. Общее руководство всем кораблестроением в Воронеже Петр I возложил на Ф. Тиммермана. Из отечественных судостроителей на постройке галер работали Ф. Скляев, Л. Верещагин, Ф. Пальчиков, А. Моляров, Г. и А. Меньшиковы, И. Кочет, Ф. Попов и многие другие, ставшие впоследствии известными кораблестроителями. В Преображенском заготавливали детали для галер и брандеров. Также была приобретена голландская галера. Н. Витцен в письме Петру I от 9 июля 1695 года, в которой указывалось, что им приобретена «…Галлея со всею потребою. Все снасти к той галее. 2 мачты и 2 райны. Бочка с потребою железною. 2 паруса и шатер парусный. Разные ящики с резьбою деревянною. Дерева на дорогу. Бочка с фонарем. Бочка с прапоры и компас. Якорь и дрек. Коренник с гвоздями, 3 мортиры на станках, 11 бомбов и 7 каркасов, несколько трубок и крушенков. 28 весел. На вооружении галеры би три мощные мортиры; экипаж состоял из 133 человек.

В Архангельск привезли ее в разобранном состоянии. К весне 1696 года на Преображенской верфи голландская галера была собрана. Одновременно из сырого, только что срубленного леса заготовили детали еще для сборки еще 21 галеры и 4 брандеров. За зиму также заготовили детали для 2 кораблей - галеасов. В марте заложили, а в апреле спустили на воду 36-пушечный «Святой апостол Петр».

Корабль Азовского флота "Апостол Петр". 1705 г.

Сборку галер и брандеров и спуск их на воду производился близ Воронежа. Выбор этого места был обусловлен тем, что от него к Азову могли пройти глубокосидящие суда, а вокруг росли годные для судостроения леса. Сборка судов также осуществлялась и у Ступинской пристани, находившейся несколько выше Воронежа. К апрелю 1696 года азовский флот, называвшийся еще «морским караваном», состоял из 22 галер, галеаса «Святой апостол Петр» и 4 брандеров. Галерой «Принципиум» командовал сам Петр I, а строил царскую галеру один из лучших царских плотников О.Щека. Одновременно со строительством боевых кораблей для перевозки войск и грузов указом царя предписывалось построить 1300 стругов, 300 морских лодок и 100 плотов. Строившиеся струги представляли собой плоскодонные, беспалубные суда с лубяной кровлей. На стругах начальствующего состава строились специальные рубки с окошками, именуемые «чердаками», от которых и струги назывались «чердачными». К началу похода удалось построить более 1000 стругов, в том числе в Воронеже 259, в Добром 350 и в Сокольске 430. Из 259 воронежских стругов 15 были сделаны с чердаками, 5 со светлицами и мыльнями и 7 с ледниками для хранения съестных припасов. Построили также 60 морских лодок и 100 плотов.

Первым кораблем регулярного флота по праву считается «Святой Апостол Петр», отнесенный к классу галеасов, хотя более правильным было бы назвать его парусно-гребным фрегатом. Закладка этого корабля состоялась во второй половине марта 1696 года. Для постройки «Святого Апостола Петра» пригласили корабельного мастера Г. Майера, прибывшего правда, в Воронеж с опозданием. Он достроил корабль и стал его первым капитаном. «Святой апостол Петр» оказался для своего времени долговечным кораблем, продолжительность его службы составила 14 лет. Подполковник И. Новиков по указу Петра I и по приказу боярина и воеводы А. П. Прозоровского произвел 31 декабря 1698 года опись судов и припасов в амбарах. В описной книге отмечалось: « галеас «Св. Апостола Петра», и на нем всяких припасов: 5 пушек железных; 2 пушки медные на вертлюгах; 6 пушек малых на станках крашеных. Того же галеаса на берегу: 21 пушка медная, в том числе две витые с личинами; 16 леволетовых; 28 железных. Галеас «Святого апостола Павла» и на нем всяких припасов: 22 пушки чугунные; 10 пушек малых медных на станках; пушка медная дробовик; 29 станков пушечных.

Галеас «Святой апостол Павел»

А далее в описи приводится состояние всех фуркатов (галер) и бранбаров (бомбардирских кораблей), стоявших в разных местах по Дону. Все они были сломаны, с утраченными деталями, полусгнившими снастями, без парусов и весел. В 1698 году последовал царский указ о переводе 10 галер в Воронеж для ремонта. Но осуществить этот план из за мелководья не удалось. Одна галера на переходе затонула, а 7 из за вынужденной течи вынуждены были вытащить на берег. Ценой огромных усилий в 1699 году 9 галер удалось возвратить обратно в азов, где к концу века они завершили свою службу. В целом же, за исключением «Святого апостола Петра», суда «морского каравана» оказались недолговечными.

При строительстве галер Петр I ориентировался на венецианцев, а кораблей и фрегатов - на голландцев и англичан. Всего же с 1694 по 1699 год из Голландии, Англии, Дании, Швеции, Венеции и Греции для строительства азовского флота было набрано 170 корабельных мастеров и подмастерьев. Из иностранных судостроителей выделялись англичане О. Най, построивший в Воронеже «Черепаху», «Скорпион» и «Цвет войны».

Всего же он построил одиннадцать 80-, 60-, 58-, и 48- пушечных кораблей. Его корабли отличались несколько большей прочностью, но, как и другие суда азовского флота, были тихоходными, так как в те годы проблематично было обеспечить надежную продольную прочность судна. Англичане строили широкие и относительно короткие корабли, что отрицательно сказывалось на их ходовых качествах. Из англичан выделялся Р. Казенц, внесший много новшеств в русское судостроение. Прибыв в 1700 году в Воронеж, он сразу же заложил два 70 пушечных корабля «Старый дуб» и «Спящий лев», затем построил в Таврове и Осереде еще шесть 80-, 48-, и 24- пушечных кораблей по собственным чертежам. При этом Козенцу удалось, уменьшив осадку, сохранить боевую мощь своих кораблей, что было важно при плавании по Дону и Азовскому морю. Большинство же иностранных судостроителей даже уступали русским корабелам. Основными типами строившихся кораблей были баркалоны, и барбарские корабли, бомбардирские корабли, или ших-бомбарды, и галеры. В качестве образцов брали английские и голландские корабли аналогичных типов. Но из-за отсутствия опыта некоторые суда по несколько раз перестраивались.

Самым многочисленным классом судов являлись баркалоны, которые по своим размерам и вооружению были близкими к кораблям «Святой апостол Петр» и «Святой апостол Павел», уже построенных в ходе подготовки ко второму азовскому походу. По росписи, они должны были иметь до 36 пушек. Барбарские корабли, как правило, вооружались 44 пушками, а бомбардирские корабли имели две мортиры. Галеры строились 20-24 баночные. Они имели длину от 41,7 до 53 м, а ширину 5,5 - 7,3 м. и глубину корпуса от 1,8 до 2,7 м. вооружение галер состояло из 21-27 пушек. Они несли две мачта - грот и фок, которые в случае необходимости убирались. Если на галере была еще бизань-мачта, то она именовалась мезана. Паруса на галерах были латинские и состояли из двух комплектов - большие и малые. Галеры имели по 6 якорей: 2 в носу и корме и 2 запасных.

Носовая часть таранного типа, высоко поднятая над водой, носила название шпирон. С обоих бортов шли банки для гребцов, одним концом банки врезались в борт, а другим - в куршею. Длина банки составляла около 10 футов (3,048 метра), а ширина 6 дюймов. Банки на русских галерах ставились под углом 81 - 82 градуса (по системе «сколоччио»). Для упора ног гребцов делались специальные «ступени». Галеры имели от 6 до 11 отсеков. Глубина интрюма на галере от 7 до 15 футов (2,1 - 4,5 метра). Весла имели длину до 50 футов (15 метров), были уравновешенны балластом и на вальке имели скобы для захвата руками при гребле. Изготовлению весел уделялось серьезное внимание, их делали из цельного бука без сучков и трещин.

При строительстве кораблей азовского флота, в том числе и на средства из государственной казны, чертежей либо не было вообще, либо они были упрощенными. Чаще суда строили по образцам. При этом даже не были определены их размеры. В этой связи 29 июля 1698 года капитан С. Петерсон просил царя своим указом определить размеры строившихся судов. В прошении Петерсон предлагал: «…большой корабль длина через стевень 144 фута, ширина 36 фут, глубина под самой нижней кровлей 9 фут, переднему стевену по кляпу быть 5 фут, а заднему по кляпу быть под 2 фута.

Капитан Петерсон предложил также и размерения судов других типов. Так, баркалоны он предлагал строить длиной в 36 метров и шириной в 7,5 м, а брандеры - 27 и 6 метров соответственно. Эти размерения в последующем и стали ориентирами при строительстве кораблей Азовского флота. За государственный счет были построены корабли «Святой Георгий», «Винкельгак», «Дельфин», «Воронеж», «Самсон» и «Аист». Все они имели вооружение по 60 пушек. Кроме того из казны финансировалось строительство 36-пушечного корабля «Ражженное железо», 40 бригантин, 4 лихтеров и 2 брандеров.

Крупным событием в истории русского флота было организованное Петром I в 1697 году так называемое Великое посольство. Одной из целей этого грандиозного предприятия было изучение морского дела за границей.

Известно, что в составе Великого посольства для обучения за границей морскому делу в качестве волонтеров убыло 30 человек, в том числе и русский царь под именем Петра Михайлова. Петр 1 занялся изучением кораблестроения и артиллерийского дела. С этой целью в голландском городке Саардам Петр работал на корабельной верфи плотником, в Англии изучал теорию кораблестроения, в Кенигсберге - искусство артиллерийской стрельбы. Однако Петр I не совсем был удовлетворен постановкой кораблестроения в Голландии, а узнав, что англичане в этом деле превзошли голландцев, он решил отправиться в Англию. Действительно, в те годы в Голландии искусство судостроения переходило из поколения к поколению по семейным традициям. Ремесленнический подход голландских кораблестроителей не совсем удовлетворял запросы Петра I. Он хотел узнать искусство судостроения на более современном уровне. Это он мог сделать только в Англии. За более чем трехмесячное пребывание на Британских островах Петр I познакомился с передовой по тому времени технологией судостроения, изучил основы теории корабля, овладел простейшими методами графического изображения корпуса и деталей судна.

Строительство и организацию галерного флота Петр 1 намеревался изучить в Венеции, но весть о новом бунте стрельцов заставила его возвратиться в Москву. После подавления бунта Петр I посетил Воронеж где сразу же применил полученные за границей навыки. 19 ноября он заложил 58-пушечный корабль «Предестинация», вероятно по привезенному из Англии чертежу.

Чертежи корабля «Предестинация»

«Предестинация»

Корабль строили исключительно русские мастера. 27 апреля 1700 года корабль был спущен на воду. Вслед за кораблем «Предестинация» был заложен 56-пушечный корабль Черепаха, который спустили на воду весной 1700 года.

В 1699 году эскадра Азовского флота вышла в свое первое плавание в составе кораблей Святой апостол Петр, Скорпион, Благословенное начало, Цвет войны, Растворенные врата, Сила, Безбоязнство, Благое соединение, Меркуриус, Крепость и галер Периная тягота, Заячий бег. Командовал эскадрой адмирал Ф. А. Головин. Этим походом царь намеревался оказать давление на Турцию с целью скорейшего заключения мира и закрепления России на Азовском море. 24 мая 1699 года корабли подошли к Азову. 18 августа эскадра Азовского флота встала на якорь на Керченском рейде. Там уже находились четыре корабля и девять галер под турецким флагом. Появление русских кораблей произвело сильное впечатление на турецкого адмирала. В конце августа корабль Крепость в сопровождении четырех турецких кораблей и двух галер взял курс на Босфор. 6 сентября они прибыли в Константинополь. Летом следующего года корабль возвратился в Россию. Тогда же был заключен мирный договор с Турцией сроком на 30 лет. Однако желаемого выхода в Черное и Средиземное моря Россия не получила. В 1701 году Петр 1 издал указ о прекращении корабельных работ в Воронеже.

В конце семнадцатого века обстоятельства сложились таким образом, что у России появилась реальная возможность отвоевать свои владения у шведов на балтийском побережье и получить желаемое сообщение с Европой. С этого времени развитие морских сил России переместилось на север. В начале 1712 года русские оставили Азов и взорвали Таганрогскую крепость. Три корабля и 20 мелких судов отвели к Черкасску, корабль Шпага сожгли, а корабли Предестинация, Ласточка, шнявы Мункер, Лизет продали Турции. Так закончил свое существование Азовский флот, насчитывавший около 500 судов пятнадцати типов, в том числе 35 двухпалубных и 48 однопалубных кораблей, 23 фрегата, 7 шяв, 10 бомбардирских судов, 9 брандеров, 11 яхт, 10 галиотов, 200 бригантин, 70 палубных ботов, 1 тартану, 4 качи и больше 70 лодок.

Хотя Азовский флот и просуществовал чуть более 10 лет, его роль в развитии российского флота была огромна. Он положил начало крупномасштабному военному кораблестроению, что в дальнейшем способствовало быстрому развитию Балтийского флота, были также подготовлены кадры для флота и судостроители.

Зарождение регулярного флота на Балтике

19 августа 1700 года, добиваясь возвращения России к берегам Балтики, Петр 1 объявил войну Швеции. Главной целью первой кампании Северной войны являлась шведская крепость Нарва, построенная в 12 километрах от устья реки Нарова. Но не имевшая никакого боевого опыта новонабранная регулярная русская армия, 19 ноября 1700 года потерпела поражение под стенами крепости и отступила за Нарову, потеряв всю осадную артиллерию. Эта неудача отодвинула появление российских военных кораблей на Балтике.

Учитывая характер будущего театра военных действий, Петр 1 планировал использовать удобные речные пути по Волхову и Луге. Эти реки являлись удобной транспортной артерией в направлении шведских крепостей Нарва и Нотебург. На этих направлениях Петр 1 и планировал развернуть наступление. 30 января 1701 года началось строительство грузовых плавсредств на Волхове в районе Новгорода и на Луге у деревни Онежицы.

На новгородской верфи в 1702 году строились небольшие боевые и вспомогательные суда. Из переписки должностных лиц выясняется их приблизительное количество, типы и время постройки. 27 апреля того же года ладожский воевода П. М. Апраксин сообщал Петру I: «…суды на Ладожское озеро казакам сделаны на отпор неприятельским воинским судам… и меньшие. Государь, суды казакам все сделаны». А боярин стрешнев, всего в 1702 году на Новгородской верфи было изготовлено 60 донских стругов. 25 июня новгородский губернатор Брюс писал Петру I: «из судов казачьих уже послано… в Ладогу 30 стругов, а достальныя 30 вскоре ж пришлю».

На новгородской верфи в 1702 году были построены 182 больших плоско- и остродонных струга, 2 казачьих стружка, струг «с чердаком», 4 малых стружка «с чюланы», судно малое государя царевича, 3 яхты, 143 лодки и малых водовика и другие суда. Именно построенные на Новгородской верфи небольшие суда участвовали осенью 1702 года в штурме Орешка.

Весной 1702 года началось военное судостроение и в Пскове. Решение о строительстве в Пскове донских стругов Шереметьев принял самостоятельно. В докладе царю, он писал: «…лотки понизовому делать велел и мастеров двух человек для указывания взял из Новгорода - казаков донских». Своей резолюцией Петр I одобрил строительство в Пскове именно казачьих стругов.

В начале 1702 года в судостроении на северо-западе России начался новый этап - началось строительство небольших боевых кораблей, предназначавшихся для развертывания активных действий против господствовавших на Ладожском, Чудском и Псковском озерах шведских флотилий. Наиболее важное значение приобрело судостроение для Ладожского озера, так как господство на нем шведской флотилии вице-адмирала Г. фон Нумерса не позволяло приступить к осаде крепости Нотебург, находившейся на острове в истоке Невы на Ладожском озере. Русские флотилии на Чудском и Псковских озерах решали оборонительные задачи. Таким образом, построенные в 1701 - 1702 годах на Новгородской, Лужской и Псковской верфях грузовые и малые боевые суда сыграли немалую роль в действиях русских войск, способствовали успешному исходу борьбы за возврат утраченной территории в начале восемнадцатого века Ижорской земли.

В 1702 году на Новгородчине, на вновь созданной верфи, приступили к строительству боевых кораблей. Начало этому положил указ петра 1 от 22 января того же года: «…в оборону и на отпор против неприятельских свейских войск на Ладожское озеро сделать военных 6 кораблей по 18 пушек… на реке Сяси…».

Для основания государственной верфи на Сяси выбрали участок реки вблизи места ее впадения в Ладожское озеро. Новая верфь почти полностью обеспечивалась местными рабочими: плотниками, кузнецами и работными людьми. Её металлургической базой были железоделательные заводы в ближайшем Олонецком уезде. На них заказывали пушки, якоря, другие изделия из чугуна и железа. Снабжение верфи парусиной, канатами, флагами, вымпелами и остальными корабельными припасами осуществлялась из центральных районов страны через Адмиралтейский приказ в Москве. Финансирование верфи первоначально возлагалось на Новгородскую ратушу. Работы по созданию самой верфи начались в феврале 1702 года.

Расположение Сясьской верфи

1 мая на воду были спущены два малых фрегата: «Сясьский» 1-й и 2-й. Длина их составляла 19,81 м, ширина - 5,66 м, глубина интрюма - 2,55 м. В январе 1702 года для отпора ожидавшегося нападения шведского флота на Архангельск, было решено построить на Соломбальской верфи два малых фрегата. 24 мая оба фрегата были спущены на воду. Они получили названия «Святой Дух» и «Курьер». Это были небольшие однотипные корабли. Их длина составляла 70 голландских футов (19,81 м), ширина 18 (5,09 м), глубина интрюма 9 (2,55). В это время у Петра 1 родилась идея перетащить эти суда по суше из Белого моря на Онегу. 26 августа 1702 года эти фрегаты, проделав необычный путь, достигли Онежского озера. На следующий день после их прибытия, шведская флотилия Нумерса из трех бригантин, двух галиотов, шнявы и двух лодок потерпела сокрушительное поражение от опытных в управлении судами солдат полка Ивана Тыртова, посаженных на струги, карбасы и соймы. Потеряв большую часть судов и более 300 человек, шведы ушли из Ладоги в Выборг. 11 октября 1702 года штурмом была взята крепость Нотебург. Взятие крепости существенно изменило военное положение. Не случайно Петр 1 уже 14 октября переименовал крепость в Шлиссельбург (Ключ - город). Последней преградой для возвращения жизненно необходимого стране выхода на Балтику являлась крепость Ниеншанц в нижнем течении Невы.

Расположение крепости было неудачным, укрепления слабые, поэтому было решено отложить захват крепости на весну следующего года.

Итак, были подготовлены все условия для начала создания регулярного Балтийского флота. В конце 1702 - начале 1703 годов на Сяси были заложены два фрегата, предназначенные для формирования корабельного состава будущего Балтийского флота. 1 декабря 1702 года был заложен фрегат «Ивангород», второй фрегат «Михаил - Архангел» был заложен в первые месяцы 1703 года.

Фрегат «Архангел-Михаил» Фрегат «Ивангород»

Фрегаты имели длину 26,6 м, ширину 6,93 м, глубину интрюма 3,26 м. Значительно увеличив осадку на этих судах, Петр 1 хотел добиться лучшей остойчивости в условиях штормовой Балтики. Фрегаты имели по три мачты и были вооружены 28 пушками, в том числе 22 6-фунтового и 6 3-фунтового калибров. Фрегат «Михаил - Архангел» был спущен на воду в 1703 году, но достроен только весной 1704 года. Фрегат «Ивангород» был спущен на воду 27 мая 1705 года.

Указом Петра 1 от 13 января 1703 года предписывалось построить еще 6 фрегатов, 5 яхт и 5 одномачтовых каг для прибрежного плавания. Этот указ был явно направлен на создание кораблей для Балтийского флота. В феврале - марте этого же года была выработана первая кораблестроительная программа Балтийского флота. Программный документ был обнаружен среди бумаг в кабинете Петра I. На листке была приведена численность различных классов - «12 кораблей, 10 шняв, 3 флейта, 6 буеров, 1 буерс, 6 шмак, 10 шкут, 10 галер». Балтийский флот никогда не имел такого состава кораблей, но ход строительства показывает, что вплоть до ноября 1707 года оно шло именно по этому плану, хотя уже с лета - осени 1703 года в дополнение к нему было развернуто большое строительство более мелких, чем галеры, гребно-парусных судов - скампавей и бригантин.

24 марта 1703 года была создана Олонецкая верфь, где сразу же был заложен 28 пушечный фрегат Штандарт, 4 буера: «Бир-драгер», «Вейн-драгер», «Гельд-сак», «Соут-драгер». Вскоре были заложены флейт Вельком, шмаки Гут-драгер и Корн-шхерн, галиоты «Соль» и «Курьер». На Сяси в марте - апреле 1703 года началось строительство шести шмаков, флейта Патриарх и буеров «Люстих» и «Ик гебе гевест». Так начиналось строительство регулярного Балтийского флота России.

1 мая 1703 года после 10-часовой бомбардировки русские войска овладели крепостью Ниеншанц. Крепость была переименована в Шлотбург. Больше никаких преград на пути к Балтике у России не было. 7 мая 1703 года была одержана первая победа на Балтийском море над шведской эскадрой из девяти судов под командованием Г. фон Нумерса. Солдаты Семеновского, Преображенского и низовых полков во главе с Петром 1, на 30 небольших лодках, взяли на абордаж шняву Астрильд и вице-адмиральский бот Гедан. Остальные корабли шведской эскадры поспешили уйти в море. То значение, которое Петр I и его современники придавали этой победе, дают основание считать 7 (18) мая 1703 года датой рождения Балтийского флота России.

Через несколько дней после рождения Балтийского флота произошло еще более важное историческое событие: 16 мая 1703 года был основан город Санкт-Петербург - будущая столица Российской империи и база Балтийского флота.

Сохранились сведения о том как Петр I отпраздновал рождение флота на Балтике. 28 мая 1703 года из Шлиссельбурга прибыли к новопостроенному домику царя под флагами и вымпелами и салютовали из пушек «две шнявы и яхта». Петр I встретил эти суда на Неве с захваченными 7 мая шнявой «Астрильд» и ботом «Гедан» и потом с этой эскадрой из пяти вымпелов проследовал Невою к строящейся Санкт-Петербургской крепости, отвечая из корабельных пушек на ее приветственный салют. «Поставя флот на якори», петр I вошел в шатер на Заячьем острове, где А. Д. Меньшиков «со всеми тут бывшими поздравлял его царское величество с новым флотом».

Первая кораблестроительная программа Балтийского флота 1703 года

Корабельный состав Балтийского флота создавался главным образом на Олонецкой верфи, размещавшейся в Лодейном Поле на реке Свирь.

Расположение Олонецкой верфи

К 22 августа 1703 года там была завершена первая серия кораблей: фрегат, 4 буера, флейт, 2 шмака, 2 галиота, и почт-галиот. Это был весь корабельный состав парусного Балтийского флота на конец 1703 года.

28-пушечный фрегат "Штандарт". 1703 г.

Балтийский флот на конец 1703 года был пока невелик. Состоял он из трехмачтового фрегата «Штандарт» (длина 25,47 м, ширина 6,79 м, глубина интрюма 2,55 м), двухмачтовых фрегатов «Сясьский 1» и «Сясьский 2», шнявы «Астрильд», галиотов «Курьер» и «Соль» и восьми одномачтовых судов.

В октябре - ноябре 1703 года на Олонецкой верфи были заложены семь 28-пушечных фрегатов. Все они были однотипными и имели длину 28,04 м, ширину 6,71 м, глубину интрюма 2,9 м. 29 августа Петр 1 по собственному чертежу заложил первую шняву для Балтийского флота «Мункер», после чего в октябре - ноябре стали строить четыре шнявы, а в 1704 году до июля месяца - еще пять шняв. Все шнявы были однотипны и имели длину 21,95 м, ширину 5,64 м, глубину интрюма 2,44 м. Эти фрегаты и шнявы должны были стать ядром флота. На Сясьской верфи в 1704 году спустили на воду шесть шмаков, а 16 августа заложили еще один шмак. Это судно оказалось последним, построенным на государственной Сясьской верфи.

Шнява «Мункер»

Летом - осенью 1704 года корабельный Балтийский флот уже представлял собой заметную силу в военном балансе противоборствующих России и Швеции. В июле - сентябре этого же года были спущены на воду семь фрегатов: «Шлиссельбург», «Санкт-Петербург», «Кроншлот», «Триумф», «Дерпт», «Нарва» и «Флигель-де-Фам». Тогда же Олонецкая верфь дала флоту пять шняв, а в июле 1705 года - еще пять шняв. 2 октября 1704 года был заложен по чертежам Петра 32-пушечный фрегат «Олифант», спущеный на воду 4 июля 1705 года.

Фрегат «Санкт-Петербург»

Фрегат «Шлиссельбург» Фрегат «Олифант»

После военных успехов 1704 года появилась возможность перенести базовую верфь Балтийского флота в Санкт-Петербург. Кораблестроение на новой верфи началось сразу же после ее основания - в период с 5 по 9 ноября 1704 года.

Санкт-Петербургское адмиралтейство

Кораблестроение на Адмиралтейской верфи набирало темпы по мере ввода в ее производственных помещений и формирования постоянных кадров рабочих. После заложенных в ноябре 1704 года нескольких небольших судов, по указу «Государя Великого» осенью 1705 года стали строить 30 ботов для судов флота. В январе следующего года заложили крупные боевые корабли - прамы. Это были однотипные мелкосидящие корабли с сильной артиллерией. Их длина составляла 24,38, ширина 7,91, глубина интрюма 1,83 м, а на вооружении находилось восемнадцать крупнокалиберных 18- и 12- фунтовых пушек. 29 апреля 1706 года был спущен первый прам «Скиния завета» и 24 мая второй «Ноев ковчег». Кроме того, в Адмиралтействе в мае спустили на воду яхты «Святая Екатерина» и «Любовь».

Шел также поиск новых типов судов, которые были бы эффективнее существовавших в особых условиях Балтики. В 1705 году была построена тартана - разведывательно-посыльное судно, распространенное в Средиземноморье. Балтийская тартана имела, как и шнявы длину корпуса 19,81, ширину 5,18 м.

4 марта 1707 года был заложен бомбардирский галиот. Его длина составляла 27,43 м, ширина - 7,9 м, глубина интрюма - 2,59 м. На вооружении он имел 14 орудий и 2 мортиры. На воду он был спущен 30 мая 1708 года под названием «Надежда». 9 июля 1706 года был заложен последний фрегат «Думкрат». К концу 1707 года программа строительства Балтийского флота была выполнена. К этому времени построили (не считая галер) 12 фрегатов, 10 шняв, 6 буеров, 1 буерс, 2 флейта, 9 шмаков и 20 шкутов.

С самого начала Балтийский флот строился как регулярный. Был учтен опыт по строительству Азовского флота. Определяющими направлениями стали унификация размеров, артиллерийского и парусного вооружений. Все балтийские корабли соответствующих классов имели близкие размерения корпуса, одинаковое пушечное вооружение. Балтийский флот стал силой, с которой шведы не могли не считаться. В июле 1706 года стоявший у Котлина русский корабельный флот насчитывал 424 орудия и 2700 человек личного состава.

Начало строительства галерного флота

Наряду с корабельным флотом на Балтике начал создаваться и гребно-парусный. По некоторым данным, первыми построенными в Петербурге в 1703 году гребно-парусными судами были 13 бригантин.

На Олонецкой верфи 29 июля 1703 года при участии Петра I заложили первую галеру «Святой апостол Петр». Всего в 1703 году на верфи начали постройку семи галер.

Каковы же были конструктивные характеристики первых галер Балтийского флота? Несмотря на некоторую разницу в ряде показаний источников, можно считать, что галеры «Александр Македонский», «Любовь», «Надежда» имели длину по палубе 36 метров, «Святой апостол Петр», «Святой Федр Стратилат», «Вера» - 39,6 метров и «Золотой Орел» - 40,32 метра. Ширина галер «внизу» составляла 2,34 или 2,45 м, «вверху» 4,68 или 5,04 м. последнее размерение известно для галеры Надежда - 6,66 или 6,84 м. глубина интрюма всех галер составляла 2,88 м.

Весла к первым галерам делались из березового леса. Судить о том по какой технологии строились первые галеры Балтийского флота, позволяют высказывания самих галерных мастеров. Весной 1705 года греческий мастер М. Леонтьев, руководивший строительством галер «Золотой Орел» и «Надежда», заявил: «В прошлом… 1704 году на Олонецком верфу зделал… две галеры по лекалам, по которым давно делаваны галеры ж в Цареграде… а те галеры мерою: длина по 55 аршин с полуаршинном (39,96 м), ширина в палубе по 7 аршин (5,04 м), а в гребле по 9,5 аршина (6,84 м) … корсия и лавки сделаны по турецкому манеру».

Первые балтийские галеры имели по две мачты: фок, или тринкет, и грот, или маистр. На каждой мачте ставилось по треугольному парусу, крепившемуся на косой райне. При сильном ветре ставились паруса уменьшенных размеров. Малые паруса зовутся фортунетами. Площадь парусов у галеры была весьма внушительной. Так, в 1705 году на три новопостроенные на Олонецкой верфи галеры было израсходовано 9 тысяч аршин полотна. На некоторых галерах были вспомогательные паруса, поднимавшиеся в случае необходимости. Мачты на галерах были съёмными.

Артиллерийское вооружение первых галер Балтийского флота было весьма сильным, хотя и значительно менялись от компании к компании. При отправлении галер трех галер с Олонецкой верфи на Балтику в 1704 году они имели на вооружении по 3 орудия на носу (боковые 6-фунтового калибра) и по 16 басов (пушек 1 - 2-фунтового калибра), установленных вдоль бортов, в 1705 и 1710 годах - по 5 пушек, в 1708 году - по одной пушке 36-фунтового калибра и по 7 6-фунтовых. Для захвата неприятельских кораблей на галерах имелись особые четырехрогие абордажные якоря.

Экипаж первых балтийских галер мог превышать 500 челок. На галерах было до 250 невольников-гребцов. Труд гребцов на галере был поистине адским. Поэтому на первых восьми галерах Российского флота постройки 1703 - 1707 годов, отличавшихся особо крупными размерами, на веслах сидели невольники. Каждый из них был в кандалах и наручниках и приковывался к своей лавке, на которой он проводил все время, пока галера находилась в море. Спали гребцы на палубе, между банками. Для того чтобы гребля была согласованной, все команды подавались свистком.

Наряду с галерами в том же 1703 году было развернуто строительство более мелких гребно-парусных боевых судов - скампавей и бригантин. Принятие в феврале - марте 1703 года программа не намечала создание многочисленного галерного флота. Однако, как только весной 1703 года был получен выход на Балтику и произошло знакомство с будущим театром военных действий, стало очевидным, что наличие скампавей и бригантин в составе Российского флота должно существенно увеличить его боевые возможности.

Есть сведения, что в 1703 году на верфи у Кронверка были построены 13 бригантин, но главным местом строительства этих типов судов в то время являлась Олонецкая верфь. 7 ноября 1703 года корабельный подмастерье Ф. С. Салтыков писал Петру I, что в Лодейном Поле сделаны образцовые бригантина и скампавея. По их подобию 1 октября того же года заложили 12 скампавей и бригантин. Скампавеи имели длину по палубе 21,95 м, по килю 17,45 м, ширину 3,1 м, глубину интрюма 0,84 м. Эти размерения были немного больше, чем у заложенных тогда же бригантин, имевших длину по палубе 20,62 м, по килю 15,34 м, ширину 2,97 м. Относительно технологии изготовления скампавей и бригантин следует сказать, что строил их обычно не греческие, а голландские мастера. 1 февраля 1704 года Я. Кол заложил на Олонецкой верфи 24 большие бригантины. В мае того же года с этой верфи в Петербург были отправлены 13 скампавей и 34 бригантины, три неоснащенные бригантины доставили в Петербург в марте они использовались как образцы при строительстве 34 бригантин уже на Неве. Таким образом, к весне 1704 года, через год после возвращения Россией невского устья, страна уже располагала достаточно сильным гребно-парусным флотом. 7 мая 1704 года Ф. А. Головин сообщал, что Петр сможет вывести в Балтийское море 100 бригантин, на каждой из которых будет по 5 орудий и по 50 человек экипажа.

Построенные в 1703 - 1704 годах бригантины имели по две мачты. Лодейнопольские скампавеи постройки 1703 - 1704 годов, были как и бригантины, двухмачтовыми, но с косыми фок- и грот- селями. Помимо Олонецкой и Петербургской верфей, большое количество бригантин было построено на Лужской верфи в 1703 - 1704 гг. Осенью на Олонецкой верфи специально для Лужской верфи была сделана образцовая бригантина. Всего на Лужской верфи в те годы было построено 44 бригантины.

В 1703 - 1704 годах на Олонецкой, Лужской и Петербургской верфях было построено около 140 бригантин и скампавей, которые вместе с галерами составили практически весь гребно-парусный флот на Балтийском море.

Накопление опыта судостроения гребно-парусных судов способствовало появлению русских бригантин или бригантин русского типа. Головная русская бригантина была построена на Адмиралтейской верфи Петербурга. 28 октября 1706 года на воду была спущена первая русская бригантина «Надежда». Она имела длину по палубе 15,85 м, ширину 4,26 м, глубину интрюма 1,52 м.

Русские бригантины существенно отличались от своих предшественниц по размерениям корпуса. Они были много короче и шире. На вооружении их находилось четыре орудия 3-фунтового калибра, а команды насчитывали 50 человек. Есть сведения, что эти бригантины имели по 10 - 11 пар весел. О парусном вооружении русских бригантин можно судить по гравюре. На ней они показаны одномачтовыми с яхтовым парусом на гафеле и двумя малыми передними парусами - кливером и фор-стеньга-стакселем. Принципиально новый по сравнению с первыми семью галерами балтийского флота тип представляла собой восьмая, последняя галера, построенная по программе 1703 года. Петр I приказал начать ее строительство 6 декабря 1706 года. На Олонецкую верфь для ее постройки был отправлен из Петербурга галерный мастер Н. Муц, вызванный накануне царем из Воронежа. 8 февраля 1707 года Муц и данный ему в помощь ученик галерного дела М. А. Черкасов заложили там галеру с названием «Святая Наталия». Она была построена очень быстро и осенью того же года уже находилась в Петербурге, а в мае 1708 года вошла в состав галерного флота у Котлина. Длина галеры была 53,65, ширина 7,62, глубина интрюма 2,59 метров.

Продолжалось строительство и ранее опробованных типов гребно-парусных судов. В конце 1706 года на верфи и Кронверка были заложены и в следующем году спущены 10 скампавей. Кроме того, 12 февраля 1707 года подмастерье Я. Саулов заложил на Олонецкой верфи семь русских бригантин (длина по палубе 15,95 метра), а 14 февраля Р. Броун - еще три такие же бригантины. В сентябре все 10 бригантин отправили с верфи в Петербург.

Таким образом, за несколько лет был построен галерный флот. Подобным флотом не располагала тогда ни одна балтийская держава. Вместе с корабельным флотом он стал гарантом возвращения России выхода на Балтику. Галерный флот на Балтийском море был задуман Петром как регулярный. Эти типы судов носили одинаковое парусное и артиллерийское вооружение, имели одинаковые по численности экипажи, а главное - они строились относительно большими сериями, что создавало предпосылки для более высокой эффективности судостроительных работ.

Судостроительные программы Балтийского флота 1707, 1715 и 1717-1718 годов

потешный флот петр балтика галерный

На Балтике в конце 1707 года был взят курс на создание линейного флота. Именно тогда приняли новую кораблестроительную программу Балтийского флота, по которой намечалось иметь в его составе 27 линейных кораблей от 50 до 80 орудий на каждом, 6 32-пушечных фрегатов и 6 18-пушечных шняв.

Содержание этой, уже второй, программы строительства Балтийского флота было изложено в написанной Петром в 1715 году «Мемории господину адмиралу» Ф. М. Апраксину (она датируется 27 - 30 апреля). Петр1 возвратился в Петербург 23 октября 1707 года и постоянно встречался с президентом адмиралтейств адмиралом Ф. М. Апраксиным. Видимо, именно тогда царь и обсудил с главой морского ведомства России новую кораблестроительную программу. 5 декабря Петр I прибыл из Петербурга в Москву и пробыл там до 6 января 1708 года. Очевидно, согласованная в конце октября - ноябре 1707 года между Петром и Апраксиным вторая программа строительства Балтийского флота была одобрена и окончательно утверждена в Москве на одном из заседаний Консилии министров. Изучение процесса самого строительства корабельного флота с ноября 1707 года убеждает в том, что он осуществился именно по принятой в это время программе.

Осенью 1707 года началась заготовка лесоматериалов для постройки первых линейных кораблей. Так, руководивший лесозаготовкой на Олонецкой верфи дворянин Г. Григорьев в письме 8 ноября того года сообщал, что подготавливается лес для строительства корабля 50-пушечного ранга.

Апраксин по приказу Петра от 29 ноября приказал корабельному мастеру голландцу В. Геренсу построить для Балтийского флота на Соломбольской верфи два 32-пушечных фрегата. В этой связи 23 декабря Геренс получил распоряжение ехать из Петербурга в Архангельск. Ему была вручена роспись с указанием размерений и характеристик будущих фрегатов. Их длина определялась в 31,39 м, ширина 8,84 м, осадка 4,11 м, палуба на мидель-шпангоуте должна была возвышаться над ватерлинией на 1,22 м, нижний край пушечных окон следовало прорубить 0,61 метра выше палубы, а сами они определялись высотой 0,61 м и шириной 0,76 м. были предприняты меры по строительству первых линейных кораблей 50-пушечного ранга. Еще в 1707 году Петр вручил Р. Броуну подготовленный им самим чертеж 50-пушечного корабля, не указав, впрочем, тогда места его постройки. Только 19 июля следующего года царь указал Броуну и корабельному ученику Г. А. Меньшикову сделать два корабля по этому чертежу на Новоладожской верфи из уже заготовленного там дубового леса.

Продолжились также работы к закладке в Петербурге корабля 50-пушечного ранга. 18 января 1708 года Скляев писал Петру в действующую армию, что в новой Ладоге под наблюдением корабельного ученика В. Шпака отобрано и вытесано необходимое количество дубового леса «на 50-й корабль». Позднее этот лес был перевезен в Петербург и использован при строительстве 54-пушечного корабля «Полтава».

26 октября 1708 года на Новой Ладоге был заложен 50-пушечный корабль. Следующий корабль был заложен лишь в начале 1709 года. При этом первый был спущен на воды Волхова в июне, а второй - в июле 1710 года. Осадка последнего составляла 2,49 на форштевне и 3,66 м на ахтерштевне. 23 июня первый русский линейный корабль Балтийского флота привели в Петербург, где в тот же день осмотрел Петр I, по оценке которого корабль был «зело изрядно зделан». А второй новоладожский корабль прибыл в Петербург 11 июля 1710 года и был назван в честь очередной победы русского оружия «Рига». Для строительства двух 50-пушечных кораблей на Олонецкой верфи туда приехал из Воронежа 1 ноября 1708 года корабельный мастер Р.Бент.

Построенные в столь короткие сроки три 50-пушечных корабля дали начало линейному флоту России на Балтике. На Балтийском мое флот насчитывал 38 линейных кораблей с вооружением от 48 до 110 орудий и 6 фрегатов. Усилить мощь Балтийского флота без увеличения числа кораблей позволила реформа корабельной артиллерии, осуществленная Петром в основном в 1710 - 1713 годы. Суть её состояла в том, чтобы заменить на кораблях тяжелые пушки более легкими.

Реформа позволила уже в 1714 году усилить артиллерийское вооружение флота примерно в полтора раза. Кстати, весовые стандарты корабельной артиллерии 1710 - 1713 годов закрепились на длительный период, в том числе на все время царствования Петра. При этом русские корабли по силе артиллерии не уступали лучшим зарубежным кораблям соответствующего ранга. На 60пушечных кораблях на нижней палубе размещались 24-фунтовые орудия, на верхней - 12-фунтовые, а на надстройке 6-фунтовые. На 50-пушечных кораблях на нижней палубе помещались 18-фунтовые, а на верхней палубе и на надстройке - 8- и 4-фунтовые орудия соответственно. Установившиеся в итоге реформы новые правила распределения артиллерии по палубам кораблей разных рангов были закреплены документах таких как «Адмиралтейский регламент».