Техника в ее историческом развитии

Содержание

Техническая и промышленная революция конца XVIII- начала XIX веков

Предпосылки создания машин в текстильном производстве

Производство машин машинами

Техническое перевооружение отдельных отраслей промышленности

Система транспорта до конца XVIII- начала XIX века

Вывод

Литература

Техническая и промышленная революция конца XVIII- начала XIX веков

В конце XVIII - начале XIX в. проходил процесс кардинальных изменений в материально-технической безе капиталистического производства. Который с полным основанием называют технической революцией. В результате этого революционного преобразования произошло становление машинно-фабричного производства. В XIX в. наиболее развитом виде техническое оснащение капиталистического машинно-фабричного производства представляло собой совокупность технологических машин, приводимых в действие от одного центрального парового двигателя через разветвленную сеть передаточных механизмов.

Техническая революция конца XVIII - начала XIX в. связана с изобретением и внедрением рабочих машин в ведущую отрасль промышленности этого периода - текстильное производство. За тем под воздействием потребности производства был создан универсальный тепловой двигатель в виде паровой машины двойного действия. Однако только с переходом на машинную систему про изводства машин были обеспечены необходимые технические условия для победы крупной машинной индустрии. В результате технической революции конца XVIII - начала XIX в. были изобретены различные машины, необходимые для создания крупного машинного производства, созданы условия для такого построения технологического процесса, при котором предмет труда проходит последовательный ряд взаимно связанных частичных процессов, выполняемых разнородными, но дополняющими одна другую рабочими машинами.

В новых условиях изготовление изделий предполагало выполнение трех обязательных условий.

1) предмет труда обрабатывал ся инструментом, приводимым в действие механизмом машины, а не человеком, который теперь сам становился придатком машины.

2) Обработка строится на основе разделения труда не по субъективному принципу, как это было в мануфактуре, а на основе объективного разложения технологического процесса на такие составные части, выполнение которых можно передать техническим средствам.

3) Производственный процесс осуществляется в результате кооперации не "частичных" рабочих, а кооперации и взаимодействия "частичных" машин, в совокупности составляющих систему. [1]

Все это создавало технические предпосылки про мышленной революции, т.е. изменения способа производства в результате перехода к машинно-фабричному производству, к крупной капиталистической промышленности.

Техническая революция постепенно захватила все отрасли промышленности; были технически перевооружены транспорт, связь, а потом и сельское хозяйство. Великая промышленная революция за 100 лет во всех цивилизованных странах совершила полный переворот во всем способе производства.

Англия была первой страной, которая вступила на путь развития крупной промышленности. Если в 1771 -1775 годах в Англию ежегодно в среднем ввозилось менее 5 млн. ф. хлопка-сырца, то в 1841 г. было ввезено 528 млн. ф. В. 1834 г. Англия ввезла 556 млн. ярдов хлопчатобумажной ткани, 76,5 млн.ф. хлопчатобумажной пряжи и на 200 тыс. ф. ст. хлопчатобумажных вязаных изделий. Крупным районом хлопчатобумажной промышленности стал Ланкашир, сформировались такие центры, как Ливерпуль и Манчестер, в которых к 30-м годам XIX в. насчитывалось до 700 тыс. жителей. Вслед за хлопчатобумажным производством технические нововведения проникают и на пред приятия по производству шерстяных тканей. С этого времени в округах, обрабатывающих шерсть, началось такое же быстрое развитие, как и в районах хлопчатобумажного производства.

Развитие машиностроения стимулировало прогресс в горнодобывающей промышленности, металлургии, строительстве дорог и каналов, сооружения пароходов и паровозов. В результате промышленной революции вместо "небольших мастерских разрозненных производителей появилась современная промышленность с ее огромными фабриками и заводами, в которых сотни рабочих управляют сложными машинами, приводимыми в движение паром; дилижансы и повозки на больших дорогах вытеснены железнодорожными поездами, так же как маленькие парусные шхуны и фелюги - пароходами".

Техническая и промышленная революции в Англии оказали са мое непосредственное влияние на развитие производства во Франции. Развитие промышленности во Франции заметно ускорилось после буржуазной революции 1789-1794 гг., когда возникли крупные промышленные предприятия, возрос объем производства, нашли применение многие изобретения (химический метод беления и крашения тканей, искусственное изготовление селитры и др.).

Под влиянием технического развития Англии и Франции со второй четверти XIX в. промышленный переворот охватил Германию, Австрию и Венгрию. В Германии переход от ремесла к круп ному машинно-фабричному производству включал в себя промежуточный этап -- этап домашней промышленности, опиравшейся на мелкое, свободное или арендаторское земледелие. Поэтому промышленная революция в Германии затронула не только городское, но и сельское население и распространилась на большую территорию страны, чем это было в Англии и Франции.

Технический переворот или промышленная революция в США проходили под непосредственным влиянием английской промышленной революции. Вместе с тем для США характерно большое число собственных изобретений и быстрое внедрение их в производство. Хотя первые текстильные машины были вывезены из Англии, они почти сразу подверглись улучшению, кроме того, были сконструированы новые, более совершенные образцы.

Начало технической революции в России относится к 20-м го дам XIX века. В это время технически переоборудовали многие тек стильные и металлообрабатывающие предприятия России, отечественные изобретатели разрабатывали и строили различные машины и паровые двигатели, из Англии ввозили рабочие машины. Число только механических ткацких станков в России в 1860 г. составляло 13 131 шт. С начала XIX века в России начинает развиваться машиностроение, с 20-х годов во многих производствах применяют паровые машины, с 30-х годов происходит переход от кричного процесса, к пудлингованию и вскоре был выплавлен первый чугун на коксе. Все эти данные свидетельствуют о техническом перевороте в производстве.

Техническая революция, происходившая в России в 20-50-х годах XIX столетия, стала перерастать в промышленную лишь после реформы 1861 г., знаменовавшей собой начало нового периода капиталистического развития России.

Предпосылки создания машин в текстильном производстве

Технический переворот и промышленная революция конца XVIII - начала XIX веков явились двумя ступенями исторического процесса перехода от мануфактуры к крупной машинной индустрии.

Исключительное значение рабочих машин обусловлено тем, что они были первыми устройствами, заменившими руку человека и впоследствии получившими широкое распространение в промышленности. И тот и другой механизмы созданы в конце XVIII века в Англии, стране, в которой началась техническая и зародилась промышленная революция. В середине XVIII века Англия вышла победительницей в многовековой борьбе за колониальное господство, что привело к активному развитию ее колониальной торгов ли, росту плантаторского хозяйства и к колоссальному увеличению спроса на промышленные товары. Потребность в этих товарах возрастала настолько быстро, что мануфактурное производство, несмотря на весьма существенное увеличение его масштабов, не в состоянии было ее удовлетворить. Дальнейшее расширение производства столкнулось с трудностями, состоящими в том, что в Англии почти до начала XIX в. основная доля промышленной индустрии падала не на средства производства - основу машинной индустрии, а на продукты потребления - одежду, ткани, обувь, утварь и т.п.

В конце XVIII в. наиболее развитой отраслью европейского производства была текстильная промышленность. Этому способствовало принятие специального закон на, согласно которому, ввоз индийских хлопчатобумажных тканей, составлявших большую часть этого товара на английском рынке, был запрещён. Что весьма благотворно отразилось на развитии производства хлопчатобумажных тканей в самой Англии.

Однако техника текстильного производства в первой трети XVIII в. все еще оставалась на уровне мануфактурного периода. Основные технологические процессы текстильного производства - прядение и ткачество - осуществлялись непосредственно руками человека без применения специальных орудий или инструментов.

Прядильные машины

Машина для того, “чтобы прясть без помощи пальцев”, - так говорилось в программе Джона Уайетта. Не имея средств для реализации своего изобретения, английский механик Уайетт передал право на его эксплуатацию мелкому предпринимателю Люису Паулю, который в 1738 г. взял на эту машину патент. К сожалению, о конструкции этой машины сведений почти не сохранилось.

Существенным фактором, интенсифицировавшим дальнейшее развитие технических средств прядения, был так называемый прядильный голод, вызванный усовершенствованием ткацкого станка. В 1761 г. "Общество поощрения ремесел и мануфактур" объявило о назначении двух премий за создание машины, способной повысить производительность труда настолько, чтобы ликвидировать острый недостаток пряжи и происходящий отсюда " великий ущерб торговцу фабриканту и нации вообще".

Прядильная машина, получившая в дальнейшем довольно широкое промышленное применение, была создана английским механиком Джеймсом Харгривсом в 1768 г. и названа им в честь дочери “Дженни” (рисунок 1). Машина Харгривса представляла собой ручную самопрялку с вытяжным аппаратом. Работа на машине, по существу, сводилась к трем основным движениям: к вращению приводного колеса, к прямолинейным движениям каретки взад и вперед и к нагибанию проволоки, с помощью которой нити располагались так, чтобы они попали в положение наматывания. Таким образом, вытяжной пресс Харгривса заменил руку рабочего. [2]

Дальнейшее развитие прядильных машин связано с именем англичанина Ричарда Аркрайта. Машина Аркрайта, запатентованная им в 1769 г., была довольно удачным соединением вытяжного механизма Уайетта с крутильно-наматывающим аппаратом самопрялки. Прядильные машины обычно работали на основе “автоматического двигателя” - водяного колеса. Свое название “ватермашина” она получила благодаря непрерывности действия.

Машина Аркрайта обладала двумя неоспоримыми достоинствами принципиального характера. Во-первых, в отличие от машины Харгривса она с самого начала была рассчитана на механическую движущую силу, и, во-вторых, здесь уже был осуществлен принцип непрерывности работы.

Производство машин машинами

Изобретение рабочих машин в текстильном и других отраслях производства и создание универсального парового двигателя по требовали перевооружения машиностроения. В течение многих столетий, вплоть до промышленной революции конца XVIII -- на чала XIX в., изготовление машин базировалось на использовании ручных орудий труда, инструментов и немногочисленных станков, применявшихся в цеховом и мануфактурном производстве.

Ручное изготовление машин приводило к их дороговизне, машины выпускали в небольших количествах, а сам процесс их производства был крайне медленным. Кроме того, такое производство не в состоянии было обеспечить решение все возрастающих технических задач, связанных с усложнением машин, увеличением их габаритов, веса, мощностей, скоростей, повышением надежности и точности изготовления механизмов. Увеличение размеров машин-двигателей, передаточных механизмов и рабочих машин, рост числа их типов, усложнение и необходимость строго выдерживать размеры сочленяющихся частей вызвали необходимость искать и применять новые конструкционные материалы. Вместо дерева стали использовать металл, прежде всего железо. В свою очередь, это поставило задачу совершенствования металлообрабатывающих станков в производстве, привело к выпуску новых типов стан ков.

Однако дело не сводилось только к необходимости увеличить масштабы выпуска металлообрабатывающего оборудования. Создание текстильных и прядильных станков, паровых машин и т.д. Выдвинуло ряд новых специфических требовании к металлообрабатывающему оборудованию, в частности, к его точности. Изготавливать все эти сложные для своего времени изделия на том же предприятии, где их должны были использовать, как это бывало раньше, становилось все более затруднительно. Это при водило к тому, что производство машин постепенно выделялось в отдельную отрасль промышленности. Так Дж. Уатт заказывал цилиндры для своей паровой машины на заводе Вилкинсона, который, кстати, из-за боязни конкуренции держал методы их производства в тайне. Учитывая, что основным способом формообразования деталей являлось тогда резание металла, прогресс в совершенствовании металлорежущих станков имел очень большое значение. Процесс передачи технологических функций, выполнявшихся ра нее человеком, машине отчетливо иллюстрируется на примере токарного оборудования.

Первые попытки создания станков с суппортом

Конец XVIII --. начало XIX в. был переломным периодом в процессе совершенствования различных видов металлообрабатывающего оборудования. Распространение металла в качестве основного конструкционного материала потребовало существенной модернизации металлообрабатывающих станков. Привод существовавших тогда станков оказывался слишком маломощным для об работки металла, а усилие руки, держащей резец,- не достаточное, чтобы снимать большую стружку с заготовки. В результате этого обработка металла оказывалась малоэффективной. Необходимо было заменить руку рабочего специальным механизмом, а мускульную силу человека - более мощным двигателем.

Создание механического суппорта положило начало широкому применению станков.

Изобретение универсального теплового двигателя

В начале XVIII в. задача создания универсального двигателя еще не созрела, но мысль о таком двигателе уже проявилась в ряде конкретных предложений. Наиболее рациональное из них представлялось тогда в объединении положительных особенностей водяного колеса и паровой машины.

Схема заводской паросиловой установки И.И. Ползунова (1763 г.)

Идею создания теплового двигателя, свободного от гидравлического колеса, со всею определенностью высказал и осуществил в своем проекте “огнедействующей машины” русский механик Иван Иванович Ползунов. Он получил техническое образование в горнозаводской школе в Екатеринбурге (ныне Свердловск), а затем прошел практику на заводах Урала и Алтая, занимаясь в свободное время физикой и механикой. Машина Ползунова отличалась от известных в его время паровых двигателей, прежде всего тем, что предназначалась не исключительно для подъема воды, а для привода заводских машин - воздуходувных мехов, и кроме того, в отличие от ньюкоменовского насоса, в котором рабочий ход сменялся холостым, представляла собой машину непрерывного действия. Непрерывность передачи работы достигалась применением двух цилиндров вместо одного: поршни цилиндров двигались навстречу один другому и действовали поочередно на общий вал, т.е. Ползунов предложил и осуществил метод суммирования, нашедший позднее самое широкое распространение в тепловых поршневых двигателях.

Техническое перевооружение отдельных отраслей промышленности.

Развитие техники горного дела

Под влиянием промышленного подъема, охватившего со второй половины XVIII в. основные страны Европы, резко возрос спрос на полезные ископаемые. Значительно увеличилась разработка желёзных руд, так как спрос на железо быстро повышался. Особенно большое значение «железорудном деле и в черной металлургии приобрели страны, богатые не только запасами железной руды, но и лесом, необходимым для получения древесного угля, на котором проводился в то время доменный процесс.

С конца XVIII в. особенно в первой "половине XIX в. техническая революция началась в области горного деда.

Большое влияние на развитие горного дела, на прогресс горной техники оказала паровая машина. В частности, её влияние сказа лось на конструкциях бурильных машин перфораторов, компрессоров, вентиляторов и 'других, в которых, так же как и в поршне вой паровой машине, использовался принцип возвратно-поступательного движения. Под влиянием прогресса паровой энергетики создавались благоприятные предпосылки развития каменноугольной промышленности - одной из основных отраслей горного дела.

Таким образом, в результате большого спроса на продукты горнодобывающей промышленности горное дело быстро превращалось в крупнейшую отрасль капиталистического хозяйства. В 60-х годах XIX в. среднегодовая "мировая добыча всей продукции горного дела достигала 225,3 млн. т. против 17,3 млн. в первые два десятилетия ХIХ века.

Развитие металлургии

Создание машиностроения и других отраслей крупной индустрии потребовано технического перевооружения металлургии. Значение металлов и сплавов быстро возрастало, что вызвало необходимость увеличить выплавку чугуна, железа, стали и специальных сплавов на основе железа, а также цветных металлов (меди, олова, цинка и их сплавов, некоторых редких металлов). Известные ранее способы получения железа, применявшиеся в мануфактуре, уже не могли удовлетворить требований производства, ни в количествен ном, ни в качественном отношении.

Возраставший спрос на железо привел к крупным изменениям в доменном производстве. Развитие черной металлургии базировалось главным образом на двустадийном производстве железа: вы плавке в доменной печи чугуна, с последующим переделом его в железо в кричном горне. Усовершенствованная доменная печь, оборудованная соответствующими техническими устройствами, была рассчитана на непрерывность действия: в то же время пере дел чугуна в железо был процессом периодическим. Выплавленный в доменной печи чугун, был жидким, а крица в кричном горне - пористой, тестообразной, твердое железо в ней было перемешано с жидким шлаком.

Со второй половины XVIII и до 70-х годов XIX века в доменном деле произошли крупнейшие технические сдвиги: возросли высота и объем доменных печей, улучшился коэффициент использования их полезного объема, интенсифицировался сам процесс. Например, объём доменных печей, едва достигавший в начале XIX века 50м³, увеличился к 1864г. до 450 м³, а в 1870г. превысил 1160 м³. Выплавка чугуна резко повысилась. Этому способствовали перевод домен на горячее дутье воздухом, нагреваемым в специальных аппаратах - кауперах, переход на минеральное топливо, использование новых средств подачи воздуха.

Развитие строительной техники

Рассматриваемый период характеризуется крупными достижениями в области строительной техники. Развитие машинно-фабричного производства и в первую очередь таких отраслей капиталистического хозяйства, как металлургия, машиностроение, текстильная и химическая промышленность, открыло широкий простор для прогресса техники промышленного строительства. Большое влияние на строительную технику оказал бурный рост железнодорожного транспорта, превратившегося во второй поло вине XIX века в одно из ведущих средств сухопутного сообщения. С развитием железнодорожного транспорта, а также со строительства новых каналов возросли требования к мостостроению, прокладке тоннелей, различным гидротехническим сооружениям. Интенсификация морских и речных перевозок, вызванная появлением парового флота, обусловила реконструкцию старых и строительства новых портов и доков.

За период со второй половины XVIII и до 70-х годов XIX века в строительстве был сделан гигантский качественный и количественный скачок, оно превратилось в крупнейшую отрасль капиталистической промышленности. Многие выдающиеся достижения строительной техники XIX в. неразрывно связаны с формированием строительной науки, опирающейся на фундаментальные и прикладные исследования в области механики, сопротивления материалов, математики, физики и ряда других наук.

Развитие военной техники

История развития капитализма связана с вооруженными конфликтами и войнами, среди которых в первую очередь следует отметить захватнические войны государств и коалиций государств за гегемонию (например, семилетняя война 1756-1763 гг.) или войны колониальные за порабощение народов Азии, Африки, Америки и Океании.

Утверждение капитализма в передовых странах Европы сопровождалось наращиванием и совершенствованием военной техники и развитием отраслей промышленности, непосредственно или косвенно связанных с производством вооружения. Изобретение и распространение универсального парового двигателя, изменение базы машиностроения и переход к производству машин с помощью машин, развитие металлургии, химической технологии и транспорта, все это способствовало бурному развитию производства вооружения.

Технический прогресс, в сфере материального производства охватил практически все области военной техники - стрелковое вооружение, артиллерию, военно-морской флот и фортификацию. Крупные достижения были сделаны во второй половине XIX века в области получения и использования в военной технике новых взрывчатых веществ. Под влиянием развития военной техники на новый уровень поднялось военное искусство, которое в рассматриваемый период сформировалось в военную науку. Военная техника в своем развитии испытывала постоянное, все возраставшее влияние технических достижений в области ведущих отраслей капиталистического хозяйства, она "впитывала" все новинки науки и техники.

Система транспорта до конца XVIII- начала XIX века

Феодализм оставил в наследство развивающемуся капитализму очень плохие средства и пути сообщения. Низкий уровень производства и, следовательно, торговли не стимулировал их развитие, мешала этому и государственная раздробленность. Усиление централизации государственной власти сопровождалось улучшением путей сообщения, что наряду с ликвидацией внутренних пошлин стимулировало торговлю. Тем не менее, трудности в передвижении на суше из-за недостатка хороших дорог, постоянных грабежей, военных конфликтов и т.п. делали наиболее выгодным морские передвижения. Огромное преимущество имели приморские города и государства с морскими границами, получавшие значительные выгоды, тем более что значительная часть товарооборота в тот период приходилась на колонии.

В последней четверти XVIII века во Франции получили распространение дороги системы Пьера Трезаге. Он обращал внимание на профилирование поверхности грунтового основания, поскольку это, по его мнению, наряду с тщательными подборами материалов и соответствующими способами укладки камня и щебня позволяло существенно удешевить и увеличить сроки эксплуатации дороги. Дороги системы Трезаге получили в дальнейшем распространение не только во Франции, но и в других странах Европы. Впоследствии были разработаны конструкции более совершенных дорог. Так, например, британцы Т. Тельфорд и Д. Мак-Адам значительно усовершенствовали профиль и покрытие дорог.

В России приводить в порядок дороги начал Петр I. Он даже учредил специальную должность "земских комиссаров", ответственных за сохранность дорог, но после его смерти эту должность упразднили. Внимание к дорогам проявилось вновь почти через столетие: в 1809 г. было учреждено Главное управление путей сообщения.

В решении проблемы усовершенствования внутренних водных путей большую роль играло строительство судоходных шлюзов. Широкое распространение каналы, в том числе со шлюзами, в Европе получили в XVII веке. Во Франции, например, первый канал был построен в 1605 г., он соединял Сену и Луару, а к XIX веку там было около 1000 км искусственных водных путей.

Развитие сухопутного транспорта

Транспорт приобретает особое значение с развитием крупной машинной индустрии, которая всегда нуждается в расширении как внутреннего, так и внешнего рынков. Создание всемирного рынка, вызванное колоссальным развитием торговли, потребовало массовой и по возможности быстрой переброски сырья и изделий на большие расстояния.

Начало XIX в. ознаменовалось работами по созданию принципиально новых сухопутных средств передвижения - парового железнодорожного транспорта. К этому времени возникли не только экономические, но и технические условия, которые позволили решить эту сложную проблему. Уже имелся значительный опыт эксплуатации паровой машины Д. Уатта, во многих странах Европы использовали различного типа рельсовые пути, по которым двигались специально спроектированные для них вагонетки.

Эффективность передвижения вагонеток по рельсовым путям была доказана практикой горных предприятий, где сначала ис пользовались различного рода деревянные подкладки под колеса вагонеток, а с середины XVIII в. верх деревянных рельсов стали укреплять металлическими полосами.

Мысль о применении пара для нужд транспорта возникла ещё в XVII веке. Сначала пытались приспособить паровые двигатели к обыкновенным повозкам или телегам.

В 1763 г. французский инженер Н.Ж. Кюньо построил паровую повозку для перевозки артиллерийских снарядов. Машина работала всего 12-15 мин., после чего останавливалась на столько же времени.

Первый паровоз в России был построен на Нижнетагильском заводе на Урале в августе 1834 г. замечательными русскими мех никами, крепостными Ефимом Алексеевичем Черепановым и его сыном Мироном Ефимовичем Черепановым. Провоз Черепановых возил состав весом до 3,3т. со скоростью от 13 до 16 км/ч.

Железные дороги стимулировали рост многих важнейших отраслей промышленности, так как для их строительства требовались в больших количествах металл, топливо, продукция машиностроения. Возникла новая отрасль промышленности - транспортное машиностроение. Железные дороги, связав воедино важнейшие промышленные центры, стимулировали рост темпов промышленного производства.

Создание парового водного транспорта

Парусный флот не мог удовлетворять потребности крупной машинной индустрии. Необходимы были новые средства передвижения как на морях и океанах, так и на речных водных путях. Известный физик и изобретатель Дени Папен в 1690 г. указал на возможность применения пароатмосферной машины для вращения гребных колес судов. В 1708 г. он представил свой проект Лондонскому Королевскому обществу, действительным членом которого являлся. Однако проект не был осуществлен. Несовершенство двигателей стало основным тормозом на пути к механизации судна.

В конце XVIII в. было предпринято много попыток создать паровой водный транспорт. Однако добиться полного успеха смог только Р. Фултон, который был знаком с работами других изобретателей паровых судов. Ирландец по национальности, талантливый самоучка Р. Фултон построил во Франции свой работоспособный, хотя и еще не достаточно совершенный пароход (1803 г.). Пароход мог плыть против течения до полутора часов, скорость его при движении по течению равнялась 5 км/ч. [2]

Однако процесс технического перевооружения водного транспорта в рассматриваемый нами период не был закончен. Паровой флот не стал еще полновластным хозяином водных пространств. Наряду с ним существовал и парусный флот, который занимал немалое место в общей системе водного транспорта. В 1871 г. мировой тоннаж парового флота составлял всего 2,4 млн. тон, в то время как парусный флот имел тоннаж 15,3 млн. т.

Развитие воздухоплавания

Идея полета зародилась в древнейшие времена на основе, по-видимому, наблюдений за полетом птиц. Мечты человека о полете запечатлены в скифских преданиях, древнеиндийском эпосе, античной мифологии. Известный древнегреческий миф о Дедале и Икаре, очевидно, повлиял на творческую мысль изобретателей эпохи Воз рождения. В этом мифе отразилась мечта человека научиться летать и в то же время, отмечена трудность ее осуществления.

Первые десятилетия XIX в. ознаменовались, как известно, широким распространением паровых машин. Это натолкнуло ученых и инженеров, занимающихся воздухоплаванием на возможность применения паровой машины для движения аэростатов.

Первым предложил это сделать английский ученый и изобретатель Джордж Кейли в 1816 г. (задача поиска механического двигателя для “воздушного судоходства” была поставлена еще в 1809 г.). В своем проекте Кейли дал расчет конструкции и энергетики аэростата (дирижабля) длиной 90 м с экипажем 7 человек. Паровая машина мощностью 1 л.с. и весом около 100 кг должна была сообщить аэростату скорость около 25 км/ч. Конечно, расчеты эти были ошибочными, что вскоре понял и сам Кейли. Кроме того, Кейли в своем проекте предложил ряд конструктивных идей, также опередивших свое время: разделение баллона на отсеки, жесткая конструкция - с деревянным каркасом или листовой обшивкой и др.

В 60-70-х годах XIX в. Развитие аэростатов переживало некоторый кризис, но были достигнуты некоторые успехи в их практическом применении в научных (для высотных исследований - Тиссандье, в 1872 г.) и в военных целях (в том числе -- для бомбардировки с воздуха, впервые - а Австрии, 1849 г.). В этот период велись интенсивные работы по созданию летательных аппаратов, тяжелее воздуха и интерес к аэростату заметно остыл. В конце 1870-х годов ученым и специалистам стало ясно, что воздушная среда как сфера перемещения человека может быть достаточно эффективно использована лишь с помощью моторных аппаратов тяжелее воздуха, однако уровень развития науки и техники до самого конца XIX в. был недостаточным для создания работоспособных средств такого рода.[1]

Вывод

На первых ступенях человеческой истории, приручая животных и используя их в качестве тягловой силы, люди заменяли свои энергетические функции. Позже, научившись пользоваться силами природы (водой и ветром), они еще в большей степени увеличили свои энергетические возможности. Однако все это не освобождало людей от выполнения других функций в процессе труда, мало механизировало труд человека. Только в конце XVIII - начале XIX в. изобретение и применение рабочих машин сначала в текстильном производстве, а затем и в других отраслях промышленности позволило передать техническим средствам технологические функции человека, выполняемые ранее вручную. Рабочие машины замещали не какое-то орудие, а человеческую: руку, она стала свободной. В этом проявилось действие всеобщего закона развития производительных сил, суть которого заключается в замене ручного труда механическим. [1]

Организация крупного машинно-фабричного производства, которая началась в конце XVIII века в Англии, а затем и в других странах, потребовала систематического применения к производству данных науки. При таком производстве возникает необходимость при создании любого производственного процесса, машин, системы машин, применения достижений химии и других естественных наук. Правда, первые рабочие машины, паровые двигатели и другие технические средства были изобретены еще на основе эмпирического опыта и на базе ограниченных научных знаний. Только спустя некоторое время наука смогла объяснить процессы и законы, лежащие в основе средств труда. Так, например, было с изобретением паровой машины и разработкой основ термодинамикки.

Крупное машинно-фабричное производство вызывало новый процесс, связанный с превращением науки в "непосредственную производительную силу". Этот процесс в тот период только начинался, полностью он стал проявляться лишь в наше время; Этот процесс определяет характер и особенность современной научно-технической революции. .[1]