Блокада Ленинграда

24

Введение

Вторжение двух немецких армий в Прибалтику и их наступление на северо-запад, в сторону Финского залива, не осталось незамеченным для советского руководства и жителей Ленинграда. С самого начала войны в городе проводились некоторые подготовительные мероприятия. Ленинградцев призвали вносить свой вклад в борьбу с врагом, участвуя в сооружении оборонительных укреплений, выставляя добровольцев для фронта и делая материальные пожертвования на военные нужды. Однако пришлось ждать до августа, чтобы местные власти, которые ранее проявляли оптимизм, подпитываемый официальной пропагандой, смогли правильно оценить всю серьезность создавшегося положения и принять первые неотложные меры…

Новая организация

22 июня 1941 года сразу после объявления о нападении Германии на Советский Союз, Президиум Верховного Совета санкционировал введение военного положения во всех городах СССР. В Ленинграде властные полномочия передавались в руки генерал-лейтенанта М.М.Попова, военного коменданта города. Первая мера, которую принял Попов, заключалась в установлении комендантского часа в полночь и начала рабочего дня в 4 часа утра. В указанное время должны были приступить к роботе все ленинградские заводы и фабрики, административно-хозяйственные, научные и культурные учреждения, городской транспорт, предприятия общественного питания и пр.

Подобная система работала до 20 августа, когда Военный совет Северо-Западного фронта принял решение о создании Военного совета обороны Ленинграда. В задачу этой новой структуры входили руководство оборонительными работами на подступах к Ленинграду, обучение взрослого населения базовым приемам ведения боя, а также увеличение производства оружия и боеприпасов для нужд фронта. Тем не мение 21 августа Сталин был в не себя от ярости из-за того, что при создании этого органа управления с ним ни кто не проконсультировался. Возмущение Верховного главнокомандующего вызвал тот факт, что в составе Совета отсутствовали военный и политический представители, утвержденные лично им самим: маршал Варашилов, командующий северо-западным стратегическим направлением, и Жданов. Последние безуспешно убеждали Сталина в том, что Совет обороны Ленинграда был создан как раз для того, чтобы взять на себя часть обязанностей Военного совета Северо-Западного фронта. Сталин, щепетильно относившийся к своим прерогативам и вечно недовольный своего рода независимостью Ленинграда, изменил состав Совета обороны города. Отныне его стал возглавлять маршал К.Е.Ворошилов, а в состав входили А.А.Жданов, А.А.Кузнецов, А.И.Субботин и П.С.Попков, то есть те же лица что являлись членами Военного совета Северо-Западного фронта. Эта путаница между двумя советами привела к снижению эффективности Совета обороны Ленинграда в первые несколько дней его существования, а уже 30 августа он был распущен в связи с решением Ставки Верховного главнокомандования и Государственного Комитета Обороны от 23 августа о разделении Северного фронта на Ленинградский и Карельский фронты.

Все эти учреждения находились в хорошо замаскированном Смольном дворце (при налетах Люфтваффе его здание не получило ни одного повреждения). Днем и ночью различные административные и военные службы вели там непрерывную работу. Командный пункт Северо-Западного фронта находился в подвале, где в надежно защищенном помещении были спрятаны телетайпы и другие средства связи. В своей книге, посвященной осаде Ленинграда Дмитрий Павлов дает описание этой комнаты: «За каждой машиной находилась операционистка в военной форме. Погруженные в свою работу девушки коротко стучали по клавишам телетайпов, создавая постоянный шум. Именно сюда со всех концов фронта поступали рапорты, донесения и боевые сводки, и отсюда же уходили директивы штаба фронта. В комнате чувствовался недостаток кислорода, поскольку там отсутствовала вентиляция» (D. Pavlov. Leningrad 1941-1942. Paris, 1967. P.70).

Директивы высших государственных чиновников были переданы в партийные комитеты ответственные за определенные районы Ленинграда и его предместий. Начиная с первых дней войны районные комитеты несли ответственность за поддержание постоянного порядка на важнейших промышленных предприятиях, чтобы добиться их бесперебойной работы. Работа заводов была с координирована в соответствии с возникающими потребностями, акцент стал делаться на производство боеприпасов, средств связи, электронных приборов и военных машин.

Население

Фортификационные работы

27 июня 1941 года ленинградский Совет постановил, что все жители, кроме беременных женщин, детей младше 12 лет, больных и стариков старше 50 лет должны участвовать в строительстве оборонительных сооружений. В первые дни войны мобильные бригады укрепили здания мешками с песком, вырыли траншеи и построили убежища на случай атак с воздуха. Темп работ значительно возрос, начиная с 8 июля - дня, когда немцы заняли Псков.

Отныне население должно было принимать участие в самых масштабных фортификационных работах в создании укрепленных позиций, призванных защитить город и остановить вражеское наступление. Люди, оснащенные лишь самыми примитивными орудиями труда, перебрасывались на поездах зачастую в самые отдаленные районы, как например, сектор Луги, находящийся на расстоянии более 75км к юго-западу от города. Уже через несколько недель около 300тысяч рабочих строили препятствия и противотанковые рвы в полосе глубиной 150км. В это самое время непосредственно вокруг Ленинграда было воздвигнуто несколько кругов обороны. В спешном порядке сооружались бетонные пулеметные гнезда, защищенные платформы для артиллерии и противотанковые заграждения. Рабочим удалось создать очень плотную сеть траншей и различных огневых точек. Поэтому поводу британский историк Алан Уайкс в своей книге «Ленинград, 900дней осады» указывает следующие: «Среди рабочих значительную пропорцию составляли женщины и дети. Они месили бетон и вбивали колья, страдая от тяжелой работы, которая продолжалась по двенадцать часов. Когда их одолевала усталость они засыпали там, где работали, под пристальным присмотром своих товарищей. Когда же приходила очередь других валиться без сил, они так же попадали под наблюдение тех, кто их сменял. Как только траншея или дот были завершены, работников посылали с новым заданием в другое место, где им опять приходилось испытывать такие же тяготы. Их почки были на половину отбиты, одежда разорвана и испачкана, ноги сбиты в кровь, поскольку ходить приходилось по камням и гравию» (A. Wykes. Leningrad, 900 jours de siege. Verviers, 1971. Р. 59-60). Согласно книге Дмитрия Павлова, в течение лета 1941 года на строительстве поясов обороны вокруг Ленинграда было задействовано более 500 тысяч человек, а некоторые авторы, как например Уайкс, указывают, что общее число людей привлеченных к этим фортификационным работам достигало одного миллиона.

Народное ополчение

27 июня ленинградский комитет партии принял решение о создании «народного ополчения» - добровольческих формирований, общая численность которых должна была составлять 200 тысяч мужчин и женщин. Это ополчение предполагалось отправить на угрожаемый участок фронта в случае не предвиденной ситуации. Вопреки декларируемому принципу добровольности, большинство бойцов, благодаря усилиям партийных функционеров на заводах, в государственных учреждениях и магазинах, вступило в ряды ополчения в приказном порядке. Другие записались, будучи убежденными, что их состояние здоровья и возраст помогут им избежать отправки на фронт.

Начиная с середины июля едва прошедших военную подготовку ополченцев стали распределять по разным батальонам, из которых за тем сформировали 9 дивизий Ленинградской армии народного ополчения (ЛАНО). Это были на спех сколоченные пехотные соединения, где плечом к плечу стояли ветераны Гражданской войны и совсем молодые ребята, практически еще подростки. После прохождения ускоренного курса обучения при дивизии ЛАНО были отправлены на Лужский участок фронта и сражались в секторах Ивановского и Сабска. Некоторые ополченцы, которым не хватило оружия, вынуждены были бросаться на немцев, сжимая в руке бутылку с зажигательной смесью. Другие получали приказ окружить неприятельские отряды полосой из зажженного керосина. Согласно советской историографии, дивизии народного ополчения сыграли важную роль в обороне Ленинграда. В действительности эти соединения понесли тяжелые потери (согласно Уайксу около 50%) и обычно добивались поставленных целей только с помощью массированных атак, стоивших им большой крови.

Партизаны

В конце июня к ленинградцам был обращен новый призыв вступать в партизанские отряды предназначенные для действий в тылу врага. После строгой проверки власти набрали примерно 15 тысяч партизан, главным образом, из числа партийных работников не высокого ранга, сотрудников НКВД и гражданского персонала прежних гарнизонных штабов. Эти партизанские отряды были переданы в распоряжение Военного совета Северо-Западного фронта, который тут же отправил на фронт несколько отрядов. Партизаны оказали ценное содействие регулярным частям, занимаясь дезорганизацией немецкого тыла посредством внезапных нападений, актов саботажа и диверсий.

Срочные меры

В течении всего июля и первой половины августа ленинградцы не понимали реального положения вещей. Большинство из них просто не могло представить, что однажды немецкие войска станут для них реальной опасностью. Начиная с середины августа ситуация стала серьезнее в ходе партийного совещания, состоявшегося 20 августа, маршал Ворошилов подробно изложил положение дел на фронте и настаивал на том, что силы Вермахта находятся уже не так далеко от города. После доклада Ворошилова Жданов обратился к представителям партии с коротким обращением: «Наступил момент доказать ваши качества большевиков - быть готовым к защите Ленинграда без лишних слов. Мы должны организовать тесное сотрудничество между городскими предместьями и самим городом. Нам нужно в сжатые сроки обучить население основным и самым важным методам ведения уличного боя, рытью окопов, ползанью по-пластунски. Мы должны записывать молодых людей в рабочие батальоны, предназначенные для выполнения вспомогательных задач. Они могут доставлять снаряды, в воду, служить посыльными и т.д. Нам нужно добиться того, чтобы не один человек не оставался простым наблюдателем, и провести в самые сжатые сроки мобилизацию ленинградских рабочих, как это уже было сделано в 1918-1919гг. Мы должны побороть в себе тенденцию к неэффективной работе и самодовольству. Враг у наших ворот. Это вопрос жизни ли смерти. Либо рабочий класс Ленинграда будет порабощен, а весь его цвет уничтожен, любо мы соберем все силы, удвоим усилия и выроем под Ленинградом могилу фашизму. Все зависит от нас. Будем сильными, организованными, могучими, и победа достанется нам». На следующий день, 21 августа Военный совет Северо-Западного фронта, городской комитет партии и исполком ленинградского Совета опубликовали воззвание ко всем жителям города : «Товарищи ленинградцы дорогие друзья! Над нашим горячо любимым городом нависла огромная угроза нападение немецко-фашистских войск! Враг пытается проникнуть в Ленинград. Он хочет разрушить наши дома, овладеть заводами и фабриками, потопить улицы и площади в крови невинных жертв, грубо обращаться с нашими несчастными жителями, поработить свободных сынов нашей родины - матери. Но этого не будет. Ленинград - колыбель пролетарской революции, мощный промышленный и культурный центр нашей страны - никогда не был и не будет в руках врага. Мы жили и трудились в нашем замечательном городе, мы строили нашими собственными руками большие заводы и фабрики Ленинграда, прекрасные здания и сады не для того, чтобы видеть, как их захватят немецко-фашистские бандиты. Встанем как один на защиту нашего города, наших домов, наших семей, нашей чести и нашей свободы. Исполним же священный долг советских патриотов и будем же безжалостны к трусам, паникерам и дезертирам. Установим же в нашем городе самый строгий революционный порядок. Вооруженные железной дисциплиной и большевистской производительностью, будем храбро сражаться с врагом и нанесем ему сокрушительное поражение».

Согласно советской историографии, этот «короткий и экспрессивный» текст, как его охарактеризовал Дмитрий Павлов, привел к настоящему всплеску народного патриотизма. После этого манифеста множество добровольцев из числа членов коммунистической партии и комсомола подали заявление и получили распределение в части народного ополчения, партизанские отряды и строительные бригады. Другие посвятили себя службе в военных госпиталях, на заводах и фабриках, производящих оружие ускорились и фортификационные работы, в частности, появилось второе кольцо обороны, проходившее через Предпортовую, Новую Деревню и Старую Деревню. Эта новая линия, разделенная на шесть участков, в зависимости от топографических особенностей и наличия различных притоков Невы, которые служили им естественными границами, включало противотанковые рвы, глубокие траншеи и коммуникационные ходы, а так же специально оборудованные артиллерийские позиции. Ее строительство было поручено государственной комиссии, состоявшей из семи человек под руководством А.А.Кузнецова. Дмитрий Павлов писал про него следующие : «Кузнецов обладавший поразительной работоспособностью, с усердием и оптимизмом брался за выполнение любых задач, которые ему поручали. Он немедленно использовал все свойства своей горячей натуры и свой молодой задор для организации масс, предназначенных для строительства укрепленного пояса вокруг города. Положение требовало, чтобы эта оборонительная полоса была создана за считанные дни. Большую часть своего времени Кузнецов проводил на местах работ, без устали проверяя доставку материалов, требующихся для сооружения столь значительных по масштабу рубежей обороны. Хорошо представлявший себе производственные возможности основных предприятий, лично знакомый со многими директорами, инженерами и техническими экспертами, он доверял их способностям и навыкам, полагался на их опыт в производстве всего необходимого для ведения такого огромного строительства. Сталин неоднократно давал Кузнецову прямые поручения, касающиеся создания укрепленных рубежей и привлечения населения к защите города, а тот всегда выполнял их быстро и эффективно» ( D. Pavlov. Op. cit. P. 44-45).

Во многом благодаря деятельности Кузнецова в рекордные сроки были построены 626км противотанковых рвов, 15 тысяч бетонных дотов и дзотов, а так же 35км баррикад. В это самое время был разработан план, призванный помешать проникновению немцев внутрь города в том случае, если оборонительные рубежи будут прорваны. Заводы, мосты и общественные здания были последовательно заминированы. На важнейших городских артериях складывались груды щебня, рельсы, стальные трубы и куски железобетона, которые могли послужить материалом для сооружения баррикад. Защитники города создали систему подземных сообщений, позволявшую в короткие сроки снабжать боеприпасами различные сектора обороны. Первые этажи зданий превратились в пулеметные точки; вообще пулеметы устанавливались во всех потенциальных местах высадки вражеских парашютистов. В различных кварталах города был сформирован 151 батальон рабочих. Каждому такому батальону отводился сектор, в котором имелось 8 бетонных пулеметных гнезд, 46 обычных опорных пунктов, 10 противотанковых постов, 2 батареи 76-мм орудий, 13 минометных площадок и 20км баррикад высотой 2.5м и шириной 4м.

В конце августа координировать все эти работы поручили органам НКВД, которые в начале следующего месяца провели мобилизацию 475 тысяч жителей. Согласно советским источникам на строительстве фортификационных сооружений ежедневно работали 99540 человек, однако есть вероятность, что эта цифра преувеличена в целях пропаганды, поскольку из других источников следует, что на первое сентября к работам было привлечено всего 38 тысяч человек, а на 10 сентября - 43 тысячи.

В начале сентября подготовительные работы к предстоящей обороне еще больше ускорились. В рекордные сроки было устроено 17 тысяч огневых точек в жилых зданиях, возведено 4126 дотов и дзотов, а так же 25км заграждений. Американский журналист Харрисон в своей книге «900 дней, осада Ленинграда» пишет следующие : «Школьники так же принимали участие в обороне Ленинграда. От Смольного района на работах было задействовано 1000 ребят, от московского 350. На строительстве баррикад были задействованы все мальчишки, старики и старухи, старые девы, молодые люди. Было построено более 770км противотанковых заграждений, выкопано 30 тысяч км траншей, натянуто 675км колючей проволоки».

К делу оборона Ленинграда были привлечены городские промышленные предприятия. Вагоностроительный завод имени Егорова изготовил 1750 стальных противотанковых ежей, которые должны были препятствовать наступлению вражеских танков. Качество этих ежей проверяли, сбрасывая на них с восьмиметровой высоты бетонные блоки весом 1.5 тонны. На этом же заводе производились опорные пункты со стальным каркасом, предназначенные для установки в них противотанковых пушек.

Эвакуация

В июле и в августе над Ленинградом еще не нависла непосредственная угроза немецкой оккупации, и исход сражений был не ясным. Именно по этому власти города не сочли необходимым преступить к эвакуации населения. Тем не мение в конце июня и начале июля было решено эвакуировать из города детей. Несколько эшелонов с детьми отправили в Ярославскую область. Часть ребятишек вывезли в детские лагеря, расположенные в секторах Луги, Толмачево и Гадчино. Тем временем немецкие войска дошли до этих городов, и детей пришлось вновь эвакуировать, теперь уже в центральную часть СССР. Большинство из них оставались оторванными от родителей в течении всей осады то есть почти три года.

Из взрослого населения города в июле эвакуировали только рабочих, чьи заводы были отправлены на восток, а так же членов их семей. В реальности можно говорить о 400 тысячах эвакуированных. К началу сентября 1941года население Ленинграда составляло 2544000 человек, в том числе около 400000 детей. К этим цифрам следует добавить еще 343000 жителей предместий и ближних окрестностей города, которые так же находились в нутрии кольца обороны.

Когда власти осознали весь масштаб риска, связанного с оставлением в городе, которому грозила осада, такого количества людей, особенно стариков и детей, было уже поздно предпринимать массовую эвакуацию жителей. Основные шоссе и железнодорожные линии были к тому времени уже перерезаны противником. 21 августа немецкие войска перекрыли магистраль Москва - Ленинград на высоте города Чудова, а 30 августа под их контроль перешла мгаважный транспортный узел в 15км к югу от Ладожского озера. Потеря Мги привела к полному захвату всех железнодорожных магистралей, ведущих в Ленинград. Тогда ближайшей не занятой немцами станцией железной дороги оставался вокзал города Тихвин. Единственный путь, позволяющий выбраться из осажденного города - воздушный, - нельзя было использовать для эвакуации населения из-за нехватки транспортных самолетов и ввиду превосходства Люфтваффе в небе над Северной столицей.

Длительное время власти Ленинграда получали упреки в том, что в течении лета 1941года небыли предприняты меры по скорейшей эвакуации из города стариков, детей и инвалидов. Эта халатность еще более отяготила трудности осады…

Дорога жизни

До войны в город по множеству железнодорожных линий и веток каждый день прибывала не одна тысяча вагонов с всякими грузами. По рекам и каналам шли в Ленинград пароходы и баржи - с дровами, углем, нефтью, мукой, крупой и многим другим. Линии передач несли электрическую энергию со станций, расположенных на Волхове, Свири, в верховьях Невы. Теперь все эти пути были перехвачены врагом. Огромный поток грузов сразу иссяк.

Продовольствие и боеприпасы стали доставлять по воздуху, но это была капля в море. Взять нужное число самолетов было негде. Решили создать новую линию снабжения через Ладожское озеро. Враг стоял на южном и северном его берегах, но западное и восточное побережье оставались в наших руках. Значит. Существовал и путь по воде - узкая полоса между вражескими армиями. Прежде этот путь мало использовался. Ладожское озеро суровое и бурное, судов, пригодных для плаванья по нему было немного. Баржи водили по каналам, в обход озера, но теперь и каналы попали в руки врага. Для подвоза продовольствия и боеприпасов оставалась единственная коммуникация - по Ладожскому озеру, да и этот путь был малонадежным. Требовалось любой ценой уберечь его от вражеских ударов и срочно наладить движение судов. Судов на Ладоге было крайне мало и по этому они не смогли существенно помочь голодающему городу.

Наступил ноябрь, Ладога стала понемногу затягиваться льдом. К 17 ноября толщина льда достигла 100 мм, что было недостаточно для открытия движения. Все ждали морозов.

Конный транспорт, машины, тракторы были подготовлены к перевозкам грузов. Работники дорожной службы ежедневно измеряли толщину льда на всём озере, но были не в силах ускорить его нарастание. 20 ноября толщина льда достигла 180 мм. На лёд вышли конные обозы. И тогда была проложена по Ладожскому озеру ледовая автомобильная дорога, Народ очень точно назвал ее Дорогой жизни. От нее зависело спасение жителей Ленинграда, обеспечение фронта всем необходимым.

22 ноября наступил тот долгожданный день, когда на лёд вышли машины. Соблюдая интервалы, на небольшой скорости, по следу лошадей поехали они за грузом. Казалось самое страшное теперь позади, можно вздохнуть более свободно. Но суровая реальность опрокинула все расчёты и надежды на скорое улучшение питания населения. Но в начале и перевозки по озеру давали ничтожно мало в сравнении с тем, сколько было нужно. Сперва возили по два-три мешка муки на санях, потом пошли машины с кузовами, нагруженными на половину. Шоферы стали прицеплять к машинам сани на тросах, и сани тоже нагружали мукой. Вскоре можно было брать полный груз, и машины - вначале полуторки, затем трехтонные и даже пятитонные вышли на озеро: лед окреп.

22 ноября колонна вернулась, оставив в городе 33 тонны продовольствия. На следующие сутки завезли только 19 тонн. Столь незначительное количество доставленного продовольствия объяснялось хрупкостью льда; двухтонные грузовики везли по 2-3 мешка, и даже при такой осторожности несколько машин затонуло. Позже к грузовикам стали прикреплять сани, такой способ позволял уменьшить давление на лёд и увеличить количество груза.

25 ноября завезли только 70 тонн, на другой день - 150 тонн. 30 ноября наступило потепление, удалось перевезти только 62 тонны. Несмотря на все усилия, удалось завезти с 23 ноября по 1 декабря было перевезено около 800 тонн муки (2-х дневная потребность). За это время затонуло 40 грузовиков. Продовольствия в городе оставалось мало военным советом было принято решение передать имеющиеся запасы продуктов у моряков на снабжение населения.

Военный совет произвёл некоторые преобразования в управлении автоколоннами (подчинил все машины непосредственно начальнику дороги). 22 декабря через озеро доставили 700 тонн продовольствия, на следующий день на 100 тонн больше. 25 декабря произошло первое повышение норм выдачи хлеба, рабочим на 100 грамм, служащим, иждивенцам и детям на 75 грамм. 24 января вводятся новые нормы снабжения хлебом. Рабочие стали получать 400 граммов, служащие 300, иждивенцы и дети 250, войска в первой линии 600, войска тыловых частей 400 граммов. 11 февраля паёк снова был увеличен.

Вся страна помогала Ленинграду в его героической борьбе. С Большой земли в осажденный город с невероятными трудностями доставляли продукты и топливо. Не перерезанной оставалась лишь узкая полоска воды Ладожского озера. Но слишком велика была нужда в продовольствии, в горючем, в боеприпасах для фронта. Надо было возить больше, много больше, возить быстрее, много быстрее! 23 декабря через озеро перевезли 700 тонн продуктов, 24-го - 800 тонн. Запасов в городе не оставалось. То, что привозили из-за Ладоги, сразу поступало на хлебозаводы. Ломтик хлеба, который получали ленинградцы, был выпечен из муки только что привезенной в город. И все-таки вечером 24 декабря военный совет фронта решил увеличить поек всем ленинградцам: рабочим на 100 граммов в день, остальным - на 75 граммов. Нелегко было принять такое решение. Малейший затор, сбой в перевозках, и муки бы не хватило. Но и ждать было невозможно. Голод косил людей.

Рано утром 25 декабря, кода открылись булочные, горожане, стоявшие в очередях у их дверей, еще не знали о прибавке. Они получили её неожиданно. Многие женщины и дети плакали от радости. Еще 75 граммов хлеба, в общем - то крохотный кусочек, который легко сжать в кулаке. В блокадную пору он был бесценен. Он давал людям надежду на спасение от голодной смерти, на то, что их близкие и они сами будут жить.

К середине зимы «Ледовая дорога» была хорошо организованной автомагистралью, обеспечивавшей водителям уверенную езду на большой скорости. Трассу обслуживали 350 регулировщиков, в задачу которых входило рассредоточение машин, указание направления движения, наблюдение за сохранностью льда и другие обязанности. Эта работа требовала самоотверженности и мужества, так как её требовалось вести при любых условиях - лютых морозах, леденящих ветрах, пурге, артобстрелах и налётах вражеской авиации. В начале было выставлено 20 регулировочных постов, а затем их число увеличили до 45 и даже 75 (на каждые 300 - 400 м один человек). Кроме этого выставлялись маячные фонари с синими стёклами - вначале на каждые 450 - 500 м, а затем на 150 - 200 м. В помощь этой службе была оборудована козёлками, указателями направления движения, местонахождение заправочных станций, пунктов забора воды и техпомощи, питательных и обогревательных пунктов, картами - схемами на перекрёстках и поворотах. В дополнение к этому на дороге была организованна диспетчерская служба, обеспеченная телефонной связью. Все эти меры давали хорошую возможность регулировать поток автотранспорта на дороге и вполне надёжно обеспечивали нормальное движение автомашин по указанным маршрутам.

Большую помощь «Дороге жизни» оказали ленинградские авторемонтные заводы № 1 и № 2, наладившие метод агрегатного ремонта машин. Созданные ими на обоих берегах Ладоги филиалы за время работы ледовой дороги отремонтировали более 5300 машин. Работники Ледовой дороги ежедневно проводили большую работу по поддержанию её в проезжем состоянии, расчищали пути и прокладывали новые и с риском для жизни строили через трещины деревянные мостики. Только от снега было очищено 3200 км путей, из них вручную, в основном на грунтовых участках, - около 1550 км и с помощью дорожной техники по льду Ладожского озера - 1650 км. Если иметь ввиду протяжённость ледовой дороги в 30 км, то выходит, что она очищалась 55 раз. Военно-автомобильная дорога имела надёжную оборону. Наземную охрану осуществлял специально сформированный отдельный стрелковый 384-й полк под командованием полковника А. Королёва. Противовоздушная оборона ледовой трассы осуществлялась зенитными средствами и истребительной авиацией. Героические защитники ледовой дороги своими самоотверженными действиями парализовали все попытки противника сорвать перевозки и нанесли ему значительные потери. Военно-автомобильная дорога Ленинградского фронта со всё возраставшей интенсивностью работала до последней возможности. За три недели до апреля 1942 года по ней было перевезено в Ленинград более 87 тыс.т грузов. В середине апреля в связи с повышением температуры воздуха толщина льда быстро уменьшилась, на его поверхности появилась вода, местами доходила до 0,5 м. Особенно опасным стали скрытые водой трещины. Но работники трассы стремились продлить работу дороги. С 16 по 21 апреля автомашины двигались по сплошной воде. С 15 апреля с трассы были сняты автобусы, с 19 апреля - автоцистерны, а с 20 апреля все автомашины ЗИС-5, так как только за один этот день провалилось под лёд около 80 машин. Вечером был издан приказ по войскам Ленинградского фронта о закрытии движения автотранспорта через Ладожское озеро с 12.00 до 22.00. С этого времени автомашины и другие транспортные средства допускались на ледовую трассу только по специальным разовым пропускам, которые выдавались с разрешения начальника военно-автомобильной дороги генерала А.М. Шилова и начальника ледового участка дороги капитана II ранга М.А. Нефёдова. Завершающим днём работы ледовой дороги было 23 апреля. В этот день на западный берег Шлиссельбургской губы было доставлено 64 т лука, который до 5-го км от восточного берега был переброшен на машинах, затем на лошадях и с 1-го км от западного берега - на руках.

Прошла зима, лёд растаял, но дорога не умерла, на место грузовиков и саней стали баржи и катера.

Из воспоминаний Гилевой Любовь Ивановны: «Ей было 18 лет. За рулем грузового автомобиля она везла в составе колонны помощь ленинградцам. По Дороге жизни в основном ездили по ночам, без включенных фар. Было холодно, но закрывать дверцу кабины не разрешалось, чтобы, в случае необходимости, можно было выпрыгнуть. Лед был тонкий, хотя постоянно заливали водой. Постоянные бомбежки разбивали лед. Машины уходили под лед, срочно приходилось перегружать, брать чужой груз. Двигались медленно, без паники, без лишнего шума. На подножке с фонарем в руке стоял сопровождающий, указывая дорогу водителю и обозначая дистанцию. Но услугами сопровождающих пользовались только новички. Обратно вывозили раненых и детей. Перегружались на станции, днем немного отдыхали и снова в обратный путь…Так ее командировка, начавшаяся с уральской помощи блокадному Ленинграду продолжалась до конца зимнего сезона, пока на Ладоге стоял лед. Говорить о тех днях она спокойно не может, мешают слезы. Особенно трудны воспоминания о детях: голодных, легких как пушинки, с землистым цветом лица, провалившимися глазами, беспомощных и доверчивых. Потому, наверное, она и пришла в семью, где после смерти матери остались пять сирот (старшей 11 лет, а младшему 2 года) и заменила им достойно родную мать».

За всё время действия дороги, по ней было доставлено в Ленинград 361 419 т различных грузов, из которых 262 419 т продовольственных. Это не только улучшило снабжение героических ленинградцев, но и позволило создать некоторый запас продуктов к моменту окончания работы ледовой дороги составило 66 930 т. Ледовая дорога так же сыграла важную роль в эвакуации населения города. Это была очень сложная задача. Эвакуации из Ленинграда подлежали несамодеятельная часть населения, а так же рабочие эвакуируемых заводов, учреждений, научные работники и др.

Массовая эвакуация началась во второй половине января 1942 г., после того как Государственный Комитет Обороны 22 января 1942г. принял постановление об эвакуации 500 тыс. жителей Ленинграда.

Снабжение по Ладожскому озеру

Начиная с сентября 1941 года ленинградские власти, предвидевшие захват противником всех железно дорожных линий, ведущих в город, приступили к изучению возможностей создания нового пути снабжения, проходящего по Ладожскому озеру и заканчивающегося в районе Карельского перешейка. Прежде всего следовало позаботиться об инфраструктуре, необходимой для складирования и транспортировки продовольствия и других грузов. 9 сентября Военный совет Ленинградского фронта издал постановление о строительстве порта на берегу Ладожского озера вблизи поселка Осиновец, расположенного в 55км к северо-востоку от Ленинграда на небольшом прибрежном участке, все еще остававшемся в руках Красной Армии. Эта территория находилась между немецкими войсками, занимавшими позиции в 19км к югу, в Шлиссельбурге, и финскими частями, развернутыми севернее. Работы по строительству порта прошли в рекордно короткие сроки и были проведены силами красноармейцев, моряков и рабочих под общим руководством адмирала И.С. Исакова. Были построены причалы и бетонные укрытия для личного состава, а так же склады для временного хранения товаров, боеприпасов и горючего. Они были скрыты в чаще леса, находившегося на берегу озера. С ленинградских заводов и доков доставили подъемные краны, вагоны и объекты портовой инфраструктуры. Причалы были соединены железнодорожной веткой с железной дорогой, ведущей в Ленинград. В течение нескольких месяцев пустынный берег превратился в современный порт.

Маршрут товаров был следующим. Отправленные из различных регионов Советского Союза, они перевозились по железной дороге до Тихвина, а затем до станции Волхов. Там их выгружали на речной пристани Гостинополье, расположенной в 9км к югу от Волхова, затем грузили на баржи, поднимавшиеся по реке Волхов до Новой Ладоги, и далее по Ладожскому озеру доставляли в Осиновец (длина озерного маршрута составляла 90км). Из Осиновица товары по железной дороге отправлялись в Ленинград (протяженность этого отрезка пути - 45км). Чтобы увеличить количество воднотранспортных средств, были отремонтированы 45 старых барж, стоявших в Новой Ладоге. Кроме того, для перевозок привлекались суда Ладожской военной флотилии. 12 сентября две первые баржи, провозившие 800 тонн зерна, добрались до места без особых затруднений. Этот путь, однако, был полон опасностей. Баржи становились мишенями для немецких артиллеристов, разместивших свои орудия в Шлиссельбурге и ведущих по советским судам бесконечный огонь, а так же для пикирующих бомбардировщиков «Штука». 15 сентября две баржи с зерном входе налета немецкой авиации пошли ко дну. Начиная с этого времени самолеты Люфтваффе систематически атаковали все конвои. Чтобы избежать этих атак, суда отправлялись из Осиновца в ночное время, однако обратный переход по озеру до Новой Ладоги занимал 16 часов, и было совершенно не возможно, даже в зимний период, проделать весь путь в темноте.

В течение первого месяца работы порта Осиновец (с 12 сентября по 12 октября 1941 года) туда было доставлено 9800 тонн продовольствия, что едва составляло двухдневный рацион осажденных. 13 октября комиссия, возглавляемая П.С.Попковым, провела реорганизацию системы доставки грузов и увеличила ротацию судов. Баржи были обновлены, а их экипажи пополнены новыми людьми. Была реорганизована система контроля, с помощью которой отлеживалось движение водного транспорта от Гостинополья до Ладожского озера. Все эти меры позволили в два раза повысить интенсивность перевозок. С 14 по 20 октября по озеру было доставлено 5000 тонн муки. Однако начиная с 20 октября, когда немцы в плотную придвинулись к Гостинополью хранить запасы продовольствия в порту больше не представлялось возможным, поэтому пришлось отправить 12 тонн муки, 1000 тонн мяса и 1500 тонн крупы в Новую Ладогу и распределить по складам, расположенным на берегах озера, вокруг устья реки Волхов. С 23 по 27 октября водные перевозки были приостановлены из-за развившейся на озере сильной бури. Позже они возобновились, однако проходили менее регулярно и продолжались вплоть до 15 ноября, когда лед, сковавший озеро, положил конец навигации.

Осенью 1941 года водная дорога по Ладожскому озеру сыграла значительную роль в деле снабжения осажденного Ленинграда. С 12 сентября по 15 ноября по этому маршруту было перевезено 24097 тонн зерна, муки и круп, 1131 тонна мясных и молочных продуктов, а также большое количество боеприпасов, горючего и других материалов, необходимых для ведения обороны. Продовольствие, доставленное по Ладожскому озеру, позволило защитникам Ленинграда выиграть дополнительно 20 дней.

Список литературы

1. Франсуа де Ланнуа «Битва за Ленинград 1941г.».

2. Дэвид Гланц «Блокада Ленинграда».

3. Алан Уайкс «Ленинград, 900дней осады».

4. Дмитрий Павлов «Ленинград 1941-1942г.».

5. История Великой Отечественной Войны Советского Союза 1941-19454.

6. Великая Отечественная Война 1941-1945: Энциклопедия. Москва, 1985.

7. Великая Отечественная Война в фотографиях и фотодокументах. Сост. Н.М. Афанасьев и др. Москва, 1985.

8. Подвиг Ленинграда. Современник, 1983.

9. Ладога. П. Михалин.