Древнее мореходство

13

План

1. Вступление.

2. Первые исторические сведения о мореходстве. Развитие мореходства в давние времена:

2.1 Зарождение мореходства;

2.2 Египет;

2.3 Финикия;

2.4 Карфаген.

3. Начало мореходности на территории современной Украины:

3.1 Древняя Греция;

3.2 Древний Рим.

Заключение.

1 Вступление

Еще из седой древности известно, что самому быстрому подъему государства способствует море и морской флот. Внешняя торговля обогащает государство, а исследование и открытие нового - человека. Именно море решает эти два главных вопроса.

Развитие морского флота влияет на развитие культуры почти всех стран мира, дает толчок точным и гуманитарным наукам в целом, обеспечивает целую сферу деятельности и много разнообразных профессий для человека. Мореходство становится не просто новой наукой, а абсолютно новым мировоззрением, которое дает возможность даже современному человеку чувствовать себя действительно свободной, независимой от общей системы.

Украина - это морское государство. К нашей эре такого государства не существовало, но по нашим морям уже ходили наилучшие корабли того времени. Разве это возможно? Так, попробую довести это утверждение.

2. Первые исторические сведения о мореходстве. Развитие мореходности в давние времена

Развитие мореходности в давние времена можно разделить на три периода:

Первый период - от зарождения мореходности к появлению парусов. Люди каменного века, которые поняли значение рек и морей в их жизни и начали добывать доступных для них моллюсков и других морских животных, в конце концов, создали самые простые средства передвижения - далеких предков современных речных и морских кораблей. Одновременно люди выдумали и первые движители - сначала шест, а затем весло. Большой шаг вперед мореходность сделала после создания в 5-4 тыс. до н.э. паруса - самого удивительного открытия, которое более 6 тыс. лет помагало морякам и осуществило решающее влияние на развитие мореходности.

Второй период - от появления паруса к первым прибережним рейсам в пределах одного морского бассейна. Совершенствование судостроения позволило финикийцам сооружать корабли, приспособленные к прибережним морским плаваниям. В бронзовом возрасте создаются первые морские грузовые суда, что расширяют границы мореходности. Отважные финикийце странничают средиземным морем, китайские мореплаватели заселяют ближайшие острова. Последующее развитие получает мореходность на территории современной Украины.

Третий период - от прибережних каботажних рейсов к первым длинным морским походам и приходу науки на службу мореходности. В первом тыс. до н.э. осуществляются первые далекие морские плавания. В 6 ст. до н.э. финикийце в трехлетнем рейсу обогнули африканский континент, карфагенянин Гамилькон обогнул Пиренейский полуостров, а грек Скилак с Кирианди осуществил плавание по Индийскому океану. Весомый взнос сделали греческие ученые и изобретатели в 6 ст. до н.э. Так, Фалес с Милета указал морякам, как ориентироваться по созвездию Малая Медведица, Анаксимандр написал первые географические карты, был создан первый железный якорь, применение которого позволило вести торговлю в любом месте побережья. Значительно усовершенствовалась техника судостроения.

2.1 Зарождение мореходности

Более 70 процентов поверхности земного шара покрыты безграничными водными пространствами океанов и морей, бассейнов озер и рек, и понятно, что уже в каменном возрасте люди обратили внимание на воду как на одно из бесспорных источников жизни.

Люди наравне с земледелием и охотой занялись и риболовством в открытом море, применив для этого первичные плавающие средства: сначала - легкие плоты с очерета, потом - самые простые лодки из звериных кож, а позже - лодки и каное, произведенные из целого дерева. Руководили таким плотом посредством жордины, а затем - веслами. Так было заложенный начало судостроения и развития водного транспорта.

В период ранней цивилизации (приблизительно 6 тыс. - 4 тыс. лет до н.э.) у человека появляется желание к изучению морских пространств.

Первые суда были гребными и имели единственный движитель - весла. Постепенно размеры судов увеличивались, улучшалась конструкция корпуса, росло количество гребцов.

С открытием паруса (приблизительно 5 тыс. - 4 тыс. лет до н.э.) стало возможным осуществление длинных странствований водным путем и усвоение водных пространств. Первые рейсы осуществлялись неподалеку от побережья, а затем люди научились ориентироваться по солнцу и звездах или по полету птиц.

Так как плавания не всегда проходили в хороших погодных условиях, мореплаватели задумывались над лучшей конструкцией судна. Так, в бронзовом возрасте (3 тыс. - 1 тыс. лет до н.э.) появляются гребные корабли, оснащенные парусами. Но еще долгое время основным движителем были весла: чем больше корабль, тем более гребцов.

2.2 Египет

Стремительное развитие цивилизации в Египте сопровождалось совершенствованием самых разнообразных технологических средств, в том числе и судостроение.

Имеются сведения о том, что для торговли со средиземноморскими городами Египет имел морские корабли 3.5 - 2 тыс. лет до н.э.

Для перевозки больших грузов египтяне создали специальные плоскодонные суда - барки. Необходимой продольной прочности они достигали благодаря устройствам дополнительных укреплений из продольних деревянных брусьев.

Египтяне изготовляли корабли из местных пород деревьев, а также из сосны, которую привозили с Сирии. Приблизительно 2.5 тыс. лет до н.э. египтяне отправляли в Сырею целые морские экспедиции. Гавани Красного моря принимали суда с разнообразными товарами из восточных стран: Индии, Китая, Аравии.

Экспедиции в страну Пунт (восточная Африка) были хорошо вооружении и были полувоенными. Из этой страны вывозили золото, каменные посудины, изделия из фаянса и другие.

При входе в порт на острове Фарос в середине 3 ст. до н.э. впервые в истории был создан маяк, который стал одним из чудес мира.

Для охраны от пиратов египетские фараоны имели специальные военные корабли.

В 3 ст. до н.э. в Египте было построенный корабль сорокавесла (тессароконтера). Корабль имел два носа и две кормы, несколько таранов. Длина судна составляла 280 футов, глубина 38 футов. На корабле располагались 4 тыс. гребців, 3 тыс. экипажа и 400 человек обслуги. Весла были налиты свинцом, что облегчало работу гребцов.

2.3 Финикия

Не будет преувеличением сказать, что давние народы Финикии (побережье современной Сирии) также сделали большой вклад в историю мореходности. Древние финикийцы, очевидно, первыми среди народов Средиземноморских стран вышли в открытое море; их считали наилучшими мореплавателями. Парусные корабли финикийцев, предназначенные для перевозки грузов, были известными далеко за границами своей Родины, отличались хорошими мореходными качествами и считались наилучшими кораблями того времени.

Еще в 4 тыс. до н.э. Финикия вела морскую торговлю с Египтом и Мессопотамией, куда кроме общих товаров вывозился строевой и мачтовый лес для сооружения судов. Финикийце имели добрые торговые связки с жителями островов средиземный моря.

В середине 2 тыс. до н.э. финикийцы учредили ряд колоний в Средиземноморском бассейне.

Плавание вокруг Африки по приказу египетского фараона Нехо (приблизительно 4 ст. до н.э.) началось в Красном море, а через три года, преодолел пространства Индийского и Атлантического океанов, финикийце дошли до Гераклових столбов (Пролив Гибралтара) и вернулись в Египет.

2.4 Карфаген

Карфаген был основан финикийцами в 9 - 8 ст. до н.э. в просторній гавани Тунисского залива.

Карфагеняни осуществили несколько морских походов у западных берегов Африки и Западной Европы. До 6 ст. до н.э. относится плавание карфагенського царя Ганнона возле Антлантичного побережья Африки. Флот Ганнона складывался с 50 - 60 кораблей весел, на которых было более 30 тыс. мужчин и женщин. Флот достался Гвинейского заливу, но из-за нехватки припасов был вынужден прекратить путешествие и вернуться назад. В результате этого плавания были основаны африканские колонии.

Карфаген просуществовал вплоть до в 146 году до н.э., пока не был разрушен римскими войсками в результате длительных Пунических войн.

3. Начало мореходности на территории современной Украины

3.1 Древняя Греция

Благоприятные условия повлекли быстрое становление судостроения и мореходности. До 6 ст. до н.э. греки, что создали колонии по всему средиземный моря на западе и к берегам Черного моря на востоке, уже имели огромный морской флот.

За свидетельством греческого философа Стратона Черное море не имело выхода к городу Византия, то есть пролива Босфор не существовало. Но реки, которые впадали в Черное море, прорвали проход и вода неслась в Мраморное море и пролив Дарданеллы. До 4 тыс. до н.э. Мраморное море было озером.

Сначала Черное море было недоступным для плавания и заселения побережья и называлось Аксинским «негостеприимным» из-за зимних штормов и дикости местных племен. Но все же в 6 ст. до н.э. Северное Причерноморье начинают заселять греческие переселенцы. Они учредили здесь, на краю Ойкумены, полисы, города-государства. После учреждения городов на побережье Черного моря оно начало зваться Понтом Евксинским «морем гостеприимным», иногда называли Понтом Скифским или просто Понтом.

Поселение, как правило, возникали в местах впадение рек в море, или же на морских островах вблизи годовых дельт.

Город Тира был основан выходцами малоазийского города Милету в 6 ст. до н.э. (в настоящее время г. Билгород-Днистровский).

Город Ольвия был расположен на правом берегу Бугско-днестровского лимана (с. Парутино) и основан милетцами в первой половине 6 ст. до н.э.

Город Херсонес, расположенный в юго-западной Части Крымского полуострова (г. Севастополь) на земле греческого эмпирия, был основан в 422-421 гг. до н.э. жителями г. Гераклеи Понтийской.

Город Феодосия основан в 6 ст. до н.э. милетцами.

Пантикапей (г. керчь) также основан в 6 ст. до н.э милетцами. Особенное место занимал Боспор Киммерийский (Керченский пролив), как узел достаточно развитых торговых путей.

Греческие торговые суда, что выходили из портов Черного моря, шли вверх по Дунаю, доходили к странам Северной Европы. Двигаясь в противоположном направлении по давним азиатским путям, греки доходили в долину Инда, или морским путем через Красное море в Индийский океан.

Технологии судостроения у греков были наилучшими в те времена. Суда имели киль, фальшкиль, штевни, шпангоуты. В строительстве судов применялись дефицитные материалы: дуб, акация, сосна, бук.

Корпус ниже ватерлинии смолили или покрывали свинцовыми листами. Весь корпус красили и натирали жиром, а для балласта использовали песок. Для защиты от волн существовал полотняный фальшборт. Значительной стала разница между торговыми и военными судами: торговые суда имели трюм, длина которого достигала 20-25м, ширина 7-8м, грузоподъемность 800-1000 тонн. Торговые суда были тяжелее и вместительными. Сначала они были веслувальними, но в связи с увеличением размеров и грузоподъемности на них начали ставить паруса. Главная мачта несла четырехугольный парус, иногда ставили вспомогательный небольшой парус. Передняя мачта имела наклон в сторону носу и была предшественницей бушприту. Это позволяло судно плыть при боковых ветрах.

Существовало несколько типов торговых судов: лемб, келет, керкур и (гиппегос предназначен для перевозки живых коней).

Военные корабли имели название за количеством рядов весел: монера, диера, триера, тетрера и тому подобное. Основную часть флота составляли триеры. Это были гребные суда с тремя рядами весел на каждом борту, оснащенные также парусами. Длина 38м, ширина 6м, водоизмещение 90 тонн, с экипажем до 200 человек.

Любопытным является тот факт, что, невзирая на такую совершенную технологию судостроения и среднюю длительность служения корабля (а это 40-50, а иногда и 80 лет), нет одна триера не сохранилась к нашему времени. Ученые могут только приблизительно определить ее технические данные благодаря рисункам и надписям, которые оставили нам в наследство давние греки.

3.2 Древний Рим

Упадок греческой мореходности связан с непрерывными войнами. В 2 ст. до н.э. римляне завоевали Грецию и до 4 ст. н.э. продолжается период Риской давней истории.

К началу новой эры римляне достигли значительных успехов в судостроении и судовождении, воспользовавшись достижениями своих именитых предшественников - египтян, минойцив, финикийцев, греков и карфагенян.

После победы над Карфагеном римляне заинтересовались странами, с которыми их враг вел торговлю. Греческий историк Полибий по заданию римлян осуществил исследовательское путешествие вдоль северо-западного побережья Африки.

Сначала морская торговля Рима была односторонней: экспорт был незначителен, больше завозилось товаров. Однако, дальше торговля приобрела мировой характер. Рим наладил связки с Индией, Индокитаем, Китаем, Суматрой. В римский период был развитый флот и в Северном Причерноморье. Одной из особенностей древнего флота была внезапность его нападения на другие суда. Немало античных кораблей лежит на дне Черного моря.

На Черном море римский флот расположился в Тири и Херсонесе. Римские войска находились там с перерывами к середине 3 ст. н.э., когда затем были выведены в связи с неудачными делами на восточных границах империи.

В конце римского периода торговля все более начала страдать от пиратства. Известный римский полководец Помпей возглавил борьбу с пиратами в средиземном море. Он захватил около 2 тыс. кораблей, 20 тыс. пиратов попали в плен, вожаков которых казнили, а остальные продали в рабство.

Военные корабли Рима, как и в Греции, имели название в зависимости от рядов весел: бирема, трирема, квадрирема, квинквирема и тому подобное. Основная часть флота состояла из квинквирем. В борьбе с пиратами для патрульного караула были созданы легкие быстроходные корабли с одним рядом весел и одной мачтой - либурни.

Торговые суда римлян строились из пинии (деревья из породы сосновых), обшивка крепилась на деревянных шипах, подводная часть корпуса укрывалась шерстиною, смолилась, а затем облагались свинцовыми листами на медных гвоздях, или же покрывалось днище медным листом. Иногда суда имели не один руль, а несколько, форштевень украшали по верхнему краю разной головой лебедя или гусь. На палубах уже были примитивные грузовые стрелы. Количество мачт колебалось от 1 до 3. Прямоугольные паруса крепились на двух реях Паруса изготовляли из льновой ткани, из камыша или даже из кожи.

Рим имел гигантский торговый флот. В среднем торговый корабль вмещал до 340 тонн груза. Корабли, которые были предназначены для перевозки зерна, вмещали до 1200 тонн.

В это время сильно развиваются науки, которые помогают мореходности. Развитие астрономии и математики, изобретение водяных часов - клепсидри, что позволяли отчислять ровные и точные промежутки времени, идея Пифагора о шаровидности Земли, - все это неизмеримый расширило границы заселения мира. Появилась теория единства мира, несколько изобретений сделал Архимед, а философ Кратет создал первый в мире Земной глобус. Была разработана более совершенная сетка широты и долготы. Средиземноморские купцы поддерживали отношения с китайскими купцами на Востоке, и испанскими на Западе, с нубийцами на Юге и бриттами на севере. Римляне дополнили и расширили морское право.

Заключение

Таким образом, мы видим, что задолго до существования украинской народности, уже существовал развитый морской транспортный и военный флот, а также колонии или города-государства других стран на южном побережье Украины. Это большой шаг для последующего развития нашей культуры и внешней политики, так как много стран уже знали о нашей земле.

Конечно, это чуть ли не только позитивные, но и негативные последствия в том плане, что у некоторых стран наше богатство, не только материальное, но и духовное, вызывает даже в наши времена именно страшное чувство - зависть. А зависть всегда приводит к войнам и борьбе. Но это уже другие периоды и другие страницы украинской истории.