Проектирование участка автомобильной дороги Реутово-Тальковцы, Мухоршибирского района, Республики Бурятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство сельского хозяйства РФ

ФГБОУ ВО "Бурятская государственная сельскохозяйственная академия им. В.Р. Филиппова"

Кафедра землеустройства

Курсовой проект

по дисциплине: "Прикладная геодезия"

Тема: "Проектирование участка автомобильной дороги Реутово-Тальковцы, Мухоршибирского района, Республики Бурятия"

Выполнил: Кравцов В.Ю.

Проверил: Кыркунова Г.Ф.

Улан-Удэ 2017

Содержание

Введение

Раздел 1.Теоретические и методические геодезические работы при строительстве дорог

1.1 Геодезические работы, выполняемые при изысканиях дорог

1.2 Геодезические работы при строительстве дорог

Раздел 2. Физико-географические условия района работ

2.1 Геология

2.2 Природно-климатические условия

Раздел 3. Проектирование участка автодороги

3.1 Выбор трассы

3.2 Расчет основных параметров круговых кривых

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Автомобильные дороги - весьма капиталоемкие и в то же время наиболее рентабельные сооружения. Проектирование дорог должно быть направлено на достижение их высоких транспортно-эксплуатационных качеств при минимуме строительных затрат и материалоемкости строительства. Правильно запроектированная дорога обеспечивает безопасность движения как одиночных автомобилей с расчетными скоростями, так и транспортных потоков с высокими уровнями удобства даже в самые напряженные периоды работы дорог. Увеличение надежности и сроков службы земляного полотна, дорожных одежд и искусственных сооружений обеспечивается при высокой эффективности капитальных вложений в строительство автомобильных дорог. При выборе вариантов проектных решений предпочтение отдают таким инженерным решениям, которые предусматривают наилучшее сочетание элементов дороги с ландшафтом и оказывают наименьшее отрицательное воздействие на окружающую природную среду. Обязательным элементом проектов являются мероприятия по охране окружающей среды, рациональному использованию и воспроизводству природных ресурсов.

Цели работы:

· Запроектировать участок трассы автомобильной дороги с заданным уклоном между двумя исходными пунктами на карте масштаба 1:10000.

· Запроектировать круговые кривые и определить их элементы.

· Разбить пикетаж на плане трассы и рассчитать пикетаж на криволинейных участках.

· Составить ведомость фактических высот отметок пикетов трассы.

· Построить продольный профиль трассы.

· Провести проектную линию трассы.

· Вычислить и начертить детальную разбивку круговых кривых.

Задачи работы:

· Ознакомиться со справочно-нормативной литературой

· Исследовать территорию

· Разработать проектную часть автомобильной дороги

· Составить графическую часть

Раздел 1.Теоретические и методические геодезические работы при строительстве дорог

1.1 Геодезические работы, выполняемые при изысканиях дорог

Трассой дороги называют ее продольную осевую линию. В процессе изысканий и проектирования дороги трасса ее предварительно наносится на плане или карте. Вынесение положения трассы с карты на местность называют разбивкой трассы. При разбивке трассы выполняют следующие геодезические работы: 1) закрепление вершин углов поворота трассы;2) вешение прямолинейных участков трассы между вершинами углов поворотов;3) измерение длин линий и углов поворота трассы;4)разбивка круговых и переходных кривых;5) разбивка пикетажа, плюсовых точек и точек поперечников;6) съемка полосы местности вдоль трассы;

7) нивелирование трассы;8) привязка трассы к пунктам опорной геодезической сети;9) гидрометрические работы для изысканий мостовых переходов. геодезический дорога строительство

При измерениях длин линий в прямом направлении через каждые 100 метров по оси трассы закрепляют пикеты. Пикеты обозначают двумя колышками, один из которых забивают вровень с землей и называют точкой, а второй длиной около 40 см забивают в землю на половину его длины и называют сторожком. Сторожок забивают на расстоянии примерно в 20 см от точки по направлению хода. На точку ставится рейка при нивелировании трассы, а на сторожке подписывается номер пикета. Сторожок забивают для того, чтобы можно было отыскать пикет. Кроме пикетов по оси трассы обозначают еще характерные точки, а именно: перегибы поверхности земли, урезы воды, пересечения трассы линиями связи, ЛЭП, с другими дорогами, начало и конец криволинейных участков и т. д. В этих точках, называемых плюсовыми (промежуточными), на сторожках пишут номер предыдущего пикета и расстояние от него до плюсовой точки. При разбивке пикетажа на наклонных участках местности землемерной ленте нужно придавать горизонтальное положение.

В пикетажном журнале наносят выпрямленную линию оси трассы с пикетными и плюсовыми точками, вдоль которой показывают поперечники, абрис съемки ситуации, привязку к реперам, элементы кривых и другие данные. Разбивка пикетажа через 100 м затрудняет использование дальномеров, поэтому в некоторых случаях применяют беспикетажный способ полевого трассирования, при котором на местности разбивают не каждый стометровый пикет, а только точки расположенные на характерных формах рельефа и важных элементах ситуации. На планах и продольных профилях пикеты наносят камерально, их отметки определяют интерполированием между ближайшими плюсовыми точками. Если пикеты необходимы для строительства, то их разбивают на местности при восстановлении трассы.

В плане ось дороги представляет собой сочетание прямых и кривых участков. В каждой вершине поворота трассы две смежные линии ее сопрягаются кривой. Кривые могут иметь форму круговой или суммарной кривой. Суммарная кривая состоит из двух переходных кривых и круговой кривой.

Остальные элементы круговой кривой могут быть определены из прямоугольного треугольника (О - НКК - ВУП) по следующим формулам: Т = R tg ц / 2; К = р R ц0 / 1800 ; Б = R / cosц / 2 - R, Д = 2Т - К.

1.2 Геодезические работы при строительстве дорог

Между проектированием и строительством дороги проходит определенный, иногда значительный промежуток времени, за который точки закрепления трассы на местности, выполненные при полевом трассировании, утрачиваются. Поэтому перед началом строительных работ трассу восстанавливают, принимая ее за основную окончательно выбранную и закрепленную при полевом трассировании. При этом руководствуются документами рабочего проекта: планом и профилем трассы, ведомостью прямых и кривых, схемой закрепления трассы. Эта задача решается в подготовительный период строительства. Трасса дороги, вынесенная на местность и надежно закрепленная на ней типовыми знаками, является геодезической основой для разбивки осей всех сооружений, разбивочных и контрольных геодезических работ в процессе строительства. Геодезические работы при сооружении транспортных объектов должны обеспечивать разбивку и контроль в процессе строительства в соответствии с рабочими чертежами и требованиями соответствующих инструкций и включать в себя:

- восстановление и закрепление осей сооружений;

- установку временных реперов и определение проектных отметок сооружений;

- детальную разбивку контуров и элементов сооружений;

- рабочие разбивки и надзор в процессе строительства, контроль за работой машин, связанных с геодезическими измерениями;

- контрольные промеры в процессе строительства;

- промежуточные и окончательные замеры объемов выполненных работ, составление сдаточных ведомостей и актов;

- ведение исполнительной документации;

- геодезический контроль за сооружением с целью выявления осадок, смещений и других деформаций в процессе и после окончания строительства.

Восстановление трассы начинают с отыскания на местности вершин углов поворота трассы. Те вершины, на которых не сохранились знаки закрепления, находят промерами от постоянных местных предметов согласно абрисам их привязки или прямой засечкой по проектным углам из двух соседних вершин трассы. В том случае если знаки не сохранились на нескольких расположенных рядом углах поворота и их невозможно восстановить от местных предметов, то вновь выполняют трассирование этого участка, придерживаясь углов поворота и расстояний, взятых с проекта.

Разбивка земляного полотна. Для выполнения земляных работ, кроме восстановления пикетажа и детальной разбивки кривых, производят детальную разбивку земляного полотна или, как говорят, разбивку строительных поперечников. Эта разбивка состоит в обозначении на местности в плане и по высоте всех характерных точек поперечного профиля земляного полотна: оси, бровок, подошвы насыпей, кюветов и т. д. На прямолинейных участках трассы поперечники разбивают через 20-40 м и на всех переломах продольного профиля. Для этого при помощи теодолита и рулетки разбивают плюсовые точки между пикетами. На закруглениях трассы поперечник разбивают через 10-20 м в зависимости от радиуса кривой. На этих участках поперечники должны располагаться по направлению к центру кривой, то есть перпендикулярно к касательной к кривой в точке разбивки поперечника. При разбивке поперечников на кривой их располагают через равные отрезки. Первым шагом при строительстве автомобильной дороги обычно становится вынос временных реперов и их закрепление. Это облегчает и ускоряет работу по перенесению трассы на местность с карты. Трассой дороги в этом случае называется её продольная осевая линия. После того, как работы по выноске оси строящейся дороги на местность выполнены, определяют условные отметки на временных реперах. Такой репер представляет собой, как правило, деревянный столб, вкопанный в землю, с металлическим штырем, забитым в него. Для выполнения необходимых земляных работ производят, кроме пикетажа и детальной разбивки кривых, ещё и детальную разбивку самого земляного полотна. Эти работы состоят в обозначении в плане и по высоте на местности всех характерных точек, присущих поперечному профилю земляного полотна. К таковым относятся ось, бровки, подошвы насыпей, кюветы и так далее. Чтобы транспорт двигался плавно и безопасно, корректируют и разбивают кривые также и в вертикальной плоскости будущей дороги.

Разбивка поперечников в насыпи. При разбивке поперечников в насыпи на ровных (без поперечных уклонов) участках местности закрепляют положение проекции осевой точки О', проекции осевой точки,, точек подошвы насыпи К, К 1 и проекции точек кюветов D, C, E, F. Для этого от оси трассы О' рулеткой откладывают отрезки В / 2 (В - ширина насыпи по верху) до бровки и отрезки h x m до подошвы точек К, К 1. Здесь h высота насыпи, 1:m - крутизна (уклон) откоса. Суммарные расстояния от оси до подошвы насыпи одинаковы: О'К 1 = О'К = В / 2 + hm.

Разбивка поперечников в выемке. При разбивке поперечников в выемке на поверхности земли фиксируют осевую точку трассы О'. От осевой точки трассы откладывают отрезки О'А' = О'А'1 = В / 2 + D, где D - ширина кювета поверху, и отрезки О'С = О'С' = В / 2 + D + h0m, где h0 - глубина выемки.

Геодезические работы при устройстве верхнего строения дороги. После возведения земляного полотна перед устройством автодорожного покрытия или верхнего строения пути еще раз производят разбивку поперечников. Покрытие на автомобильных дорогах устраивается в приготовленном для этого земляном корыте и состоит из песчаной или гравийной подушки, бетонного или каменного несущего слоя и верхнего асфальтового слоя. После того как песчаная подушка уложена в земляное корыто и уплотнена, при помощи теодолита производят разбивку оси дороги и кромки проезжей части, особое внимание уделяя тщательности разбивки криволинейных участков дороги. Одновременно с плановой разбивкой с помощью нивелира выносят проектные отметки верха покрытия или несущего слоя. Поперечники разбивают на всех пикетах, переломах продольного профиля через 20 м на прямолинейных участках и через 10 м - на закруглениях.

Геодезические работы при строительстве мостов. Современные мостовые переходы представляют собой сложные инженерные сооружения. Для выполнения разбивочных работ и дальнейшего геодезического сопровождения строят специальную геодезическую разбивочную сеть, обеспечивающую выполнение работ на всех стадиях строительства мостового перехода. Кроме того, правильно расположенная и надежно закрепленная разбивочная основа может использоваться и для наблюдения за деформациями моста в процессе его строительства и эксплуатации. Разбивочную сеть создают в условной системе координат, в которой за ось абсцисс принимают ось мостового перехода. За условное начало координат принимают такую точку, закрепляющую ось, которая имеет меньшее пикетажное значение. Это делают исходя из условия положительности координат всех пунктов. Пункты разбивочной основы закрепляют в геологически устойчивых местах, не затопляемых паводковыми водами. При построении разбивочных сетей довольно часто применяют триангуляцию. Форма ее может быть различна, но наиболее часто используют простой или сдвоенный геодезический четырехугольник.

Для разбивки опор мостового перехода, прежде всего, выносят в натуру положение их центров. Сначала, пользуясь координатами пунктов опорной геодезической сети и центров опор, вычисляют углы в1, в2, …, г1, г2, …и по ним определяют положение центров опор способом засечек с двух пунктов триангуляции. Точность измерения базисов и точность теодолитов для построения углов в и г рассчитывают в соответствии с допускаемыми погрешностями в определении общей длины моста и расстояний между центрами опор.

Для разбивки на пунктах C и D устанавливают теодолиты. На определяемой точке размещают визирную марку с оптическим центриром. По указанию наблюдателей ее перемещают, добиваясь совмещения оси визирной марки с коллимационной плоскостью теодолитов, задающих разбивочный угол. Положение визирной марки, находящейся на пересечении визирных лучей двух теодолитов, проектируют с помощью оптического центрира на землю и закрепляют. Затем определяют положение точки при втором положении вертикального круга теодолита. Из двух положений точки находят среднее. Контролем правильности выполнения разбивочных работ является измерение расстояний между вынесенными центрами нескольких опор.

Для обеспечения контроля строительства в высотном положении на опорах закладывают рабочие репера. Их размещают как можно ближе к месту работы, в том числе и на строящихся опорах. Для этого по опорам, как только они поднимутся выше уровня воды, прокладывают нивелирные хода. Высоты временных реперов периодически контролируют от постоянных, расположенных на берегу. При монтаже пролетных строений геодезические работы при их установке и сборке состоят из:

- из детальной разбивки продольной оси моста и периодической проверки соосности сборки главных ферм или балок с допускаемым отклонением от проекта 5 мм;

- высотной установки основных узлов в проектное положение со средней квадратической ошибкой определения высоты 2-3 мм;

- периодических контрольных наблюдений во время сборки и установки пролетного строения за плановыми деформациями временных опор.

По окончании строительства опоры производят исполнительную съемку. Она выполняется также и после монтажа, по результатам ее составляют план и профиль пролетного строения, продольный профиль пути. За осадками опор и прогибами ферм под нагрузкой ведут геодезические наблюдения и по окончании строительства моста, в момент его испытаний и в период эксплуатации.

Раздел 2. Физико-географические условия района работ

2.1 Геология

Проектируемый участок дороги находится в Республике Бурятии, Мухоршибирском районе между сельскими поселениями: Реутово и Тальковцы. Район занимает площадь 4,5 тыс. кмІ.На юге по Заганскому хребту район граничит с Бичурским районом. На севере хребтом Цаган-Дабан отделён от Тарбагатайского и Заиграевского районов. На западе, в пойме реки Хилок, граничит с Селенгинским районом, на востоке (в верховьях реки Тугнуй) - с Забайкальским краем. Мухоршибирский район расположен в южной части Бурятии, занимает Тугнуйско-Сухаринскую впадину с реками Тугнуй, Сухара и их притоками. Климат - резко континентальный, с холодной продолжительной зимой и коротким жарким летом. Гидрографическая сеть представлена небольшими речками и ручьями. Большую протяженность в районе имеет р. Сутай, пересекающая всю территорию с юга на север и имеет незначительную протяженность, сильно извилисты, с быстрым течением. Вода рек жесткая, используется для водопоя скота и орошения сенокосных угодий. Для питья Население использует воду колодцев, достигающих глубину 12-16 м.

2.2 Природно-климатические условия

Леса на территории района занимают большую часть, располагаясь в основном на западной части на склонах горных хребтов и их вершинах. В основном это основные разнотравные и брусничные леса. Смешанные леса имеют довольно разреженной древостой и слабовыраженный подлесок, чаще всего представленный шиповником, таволгой, курильским чаем, кизильником, караганой. Травяной покров нередко остеплен. Наибольшее распространение имеет настоящие степи, занимающие склоны увалов и равнин и приуроченные к каштановым почвам. На серых лесных и серых дерново-лесных почвах развиты луговые степи, представленные оттянутомятликовыми, триниусополевицевыми и твердоватоосоковыми формациями. Поймы рек, днища падей и распадков занимает луговая растительность. Сухие остепненные (вострецовые, твердоватоосоковые, тонконоговые) луга предпочитают лугово-каштановые почвы, настоящие влажные и серые луга (пырейные, ячменевые, луговомятликовые, монгольскополевицевые, безжилковоосоковые) господствуют на луговых почвах. На засоренных луговых и лугово-болотных почвах, солонцах и солончаках и отмечены солончаковатые луга. По пониженным частям поймы и днищам падей на болотных торфянисто-перегнойно-глеевых почвах распространены болотные осоково-злаковые и злаково-осоковые луга. Значительное распространение имеют твердоватоосочники, это вторичная формация, развивающаяся в результате бессистемного выпаса скота, и говорящая о большой пастбищной нагрузке.

Территория обследования входит по почвенному районированию республики в Восточно-Сибирскую провинцию степей и межгорных впадин и горных лесов. При обследовании были определены следующие типы почв: серые лесные, луговые, дерново-глеевые, лугово-болотные, болотные. По механическому составу почвы в основном легкосуглинистые и суглинистые, встречаются супесчаные разновидности.

Серые лесные почвы расположены по вершинам и склонам гор разной экспозиции. По мощности гумусового горизонта делятся на слаборазвитые, маломощные, среднемощные. Формируются эти почвы под лиственнично-хвойными лесами, довольно изрежены, с хорошо выраженным травянистым покровом. Для характеристики морфологических признаков этих почв приводится описание разреза. Растительность представлена лиственной, березовой сосновой, подлесок из шиповника, спиреи и др., богатое лесное разнотравье. Серые лесные почвы по механическому составу представлены от суглинка по супеси. Вниз по профилю почвы происходит слабое увеличение содержания фракций песка и уменьшение количества физической глины и ила. Реакция почвенной среды близка к нейтральной (6,6-7,0), с глубиной переходит в щелочную. Содержание гумуса высокое и составляет 6,16%, с глубиной резко падает. Сумма поглощенных оснований в верхнем горизонте составляет 22,9 м/экв., с глубиной постепенно падает, подвижная форма фосфора 44,2-27,7 мг на 100 г почвы, подвижная форма калия 3,9-93,2 мг на 100 г почвы. Из этих данных видно, что обеспеченность фосфором- высокая, калием- низкая. Серые лесные почвы в основном находятся под лесом, пастбищем, небольшая их часть используется по пашню. Пашни серых лесных почв нуждается во внесении азотных и калийных удобрений.

Луговые почвы формируются под луговой растительностью с преобладающим развитием дернового и глеевого процессов в результате повышенного поверхностного обводнения и постоянной связи с почвенно-грунтовыми водами. На поверхности почвы формируется хорошо развитый гумусовый горизонт, а в переходном горизонте и почвообразующей породе появляются признаки оглеения. Распространены данные почвы на отрицательных элементах рельефа, в частности, по пойме рек. Почвообразующими породами являются аллювиальные пески и супеси. Болотные почвы формирование и развитие болотных почв неразрывно связано с избыточным увлажнением, которое возникает вследствие различных причин и может быть вызвано поверхностными и грунтовыми водами. Эти почвы распространены на отрицательных и равнинных элементах рельефа, характеризуются накоплением органической слаборазложившейся массы растительных остатков в виде торфа. Морфологической особенностью является то, что ниже торфяного горизонта залегает оглеенный слой. Эти почвы используются как малопродуктивные пастбища вследствие неблагоприятных водно-физических свойств, но при проведении мелиоративных мероприятий они могут быть использованы как сенокосы и пастбища более высокой продуктивностью.

Раздел 3. Проектирование участка автодороги

3.1 Выбор трассы

Проектирование автомобильной дороги может выполняться в три этапа (стадии). Первый этап позволяет оценить экономическую целесообразность проектирования автомобильной дороги и представляет собой проект без детальной проработки индивидуальных проектных решений дороги, но с подробным экономическим анализом и расчетами, позволяющими оценить рентабельность будущего проектируемого сооружения и обосновать (или подтвердить) целесообразность инвестировать будущую дорогу. На этой стадии проектирования может, например, выполняться обоснование инвестиций не в отдельную дорогу, а в целом в дорожную сеть региона. В этом случае будет выбираться экономически обоснованный вариант дорожной сети в целом. Если обоснование инвестиций для отдельной дороги или дорожной сети выполнено, то приступают ко второму этапу выполнения проекта (инженерного проекта) дороги, в котором разрабатывают детальные проектные решения, выполняют сравнение вариантов проектных решений и принимают окончательный вариант проектируемого объекта. На этом этапе проектирования разрабатывают инженерный проект - подробную проектно-сметную документацию, состав которой определен постановлением № 87 Правительства Российской Федерации от 16 февраля 2008 г. "О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию". Проектная документация включает: план трассы, продольный профиль, дорожную одежду, искусственные сооружения (малые мосты и трубы), ведомости объемов работ, сметные расчеты и др. Чем крупнее и сложнее объект, тем больше вариантов проектных решений рассматривается на стадии инженерного проекта. Подробно разработанная на втором этапе проектирования проектно- сметная документация содержит большое количество расчетов, расчетных схем, конкурентно-способных вариантов, и подвариантов дороги, которые рассматривались и сравнивались на стадии разработки проекта, однако часть этой информации является излишней на стадии строительства объекта. По-этому для крупных объектов проектировщики из проектных решений второго этапа проектирования составляют рабочую документацию, которая содержит полную информацию, необходимую строителям, по окончательно принятым проектным решениям. Для небольших участков автомобильных дорог местного значения проектирование выполняют в два этапа - проект (инженерный проект) и рабочая документация, а иногда и в один этап - проект (инженерный проект). Для осуществления строительства запроектированной автомобильной дороги (для стадии строительства) необходимо разработать проект, в котором будет последовательно рассчитана схема рациональной технологической цепочки производства работ. Такой проект называется проектом производства работ на строительство автомобильной дороги (или ее участка) и содержит технологические карты, схемы производства работ, расчеты потребности в машинах, механизмах, рабочей силе, календарные графики выполнения работ и т.д. Далее в процессе жизненного цикла автомобильной дороги потребуется разработка проектов по эксплуатации дороги (для стадии эксплуатации); разным видам ремонта на этапе эксплуатации дороги. По истечении жизненного цикла дороги - вновь возвращаются на стадию проектирования и выполняют проект капитального ремонта или реконструкции дороги. В данном курсовом проекте, мы проектируем двух полосую дорогу по равнинной поверхности. Данная дорога соединяет уже имеющие две дороги. Целью построения этой автомобильной дороги является экономия времени. Так как чтобы добраться до села Реутово и Тальковцы, нужно ездить в объезд. Проектируемая дорога имеет протяженность 2300 метров, шириной 2.5 метров для одной полосы.

3.2 Расчет основных параметров круговых кривых

В данной курсовой работе рассматривается дорога 3 категории. Согласно СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги" максимальный продольный уклон при скорости 80 км/ч равен 60‰. Дорога данной категории предназначена для менее интенсивного движения, имеет облегченное усовершенствованное покрытие. Ширина каждой полосы движения такой дороги может быть уменьшена до 3,5 м, радиусы кривых в плане до 400 м.

Расчёт производится по формулам:

1. Тангенс: Т=R*tg*а/2

2. Кривая: К=п*R*а/180

3. Биссектриса: Б= R [sec(a/2) - 1]

4. Домер: Д=2*T-K,

где R - радиус круговой кривой;a - угол поворота трассы; sec - тригонометрическая функция.

Разбивка круговой кривой № 1

T=400*0,3/2=60

K=3,14*400*15/180=105

Б=400[sec(15/2)-1]=404

Д=2*60-105=15

Разбивка круговой кривой № 2

T=400*7/2=24

K=3,14*400*7/180=49

Б=400[sec(7/2)-1]=1

Д=2*24-49=1

Объем земляных работ

Организация земляных работ предполагает различные мероприятия. К ним, в частности, следует относить выемку и разработку грунта, его прием, вывоз и утилизацию. Выполнение земляных работ включает в себя рытье траншей, дорожных выемок, каналов, сооружение дамб, насыпей, плотин. К ним также относят устройство и планирование участков, полей, площадок, сооружение закрытых проходов в грунте по типу шахт, туннелей, штолен для различных подземных сооружений. Проведение земляных работ считается одним из основных элементов гидротехнического, жилищно-гражданского, транспортного, промышленного строительства. Осуществляются они с целью создания грунтовых сооружений, устройства оснований для зданий, планировки территории для застройки. Ещё одним назначением земляных работ является устранение грунтовой массы для последующего вскрытия и разработки месторождений ископаемых.

Заключение

В ходе проектировании автомобильной дороги, мы приобрели навыки проектирования трассы, закрепили знания по технологии создания продольного профиля трассы, освоили методику расчетов земляных объемов работ, составления плана организации работ и сопутствующей документации. А так же ознакомились со справочно-нормативной литературой, исследовали территорию, разработали проект автомобильной дороги, составили графическую часть.

В данном курсовом проекте, наш проект автомобильной дороги имеет двух полосую дорогу по равнинной поверхности. Данная дорога соединяет уже имеющие две дороги. Целью построения этой автомобильной дороги является экономия времени, так как, чтобы добраться до села Реутово и Тальковцы, нужно ездить в объезд. Проектируемая дорога имеет протяженность 2300 метров, шириной 2.5 метров для одной полосы.

Список использованной литературы

1.Строительные нормы и правила СНип 2.05.02-85 "Автомобильные дороги" Москва, 1997;

2.Бабков В.Ф., Автомобильные дороги: Учебник для вузов.-3-е издание. М.: Транспорт, 1983.

3.Справочник инженера - дорожника: Проектирование автомобильных дорог. Под ред. Г.А. Федотова. М.: Транспорт, 1989;

4.Булдаков С.И. "Проектирование основных элементов автомобильной дороги" Екатеринбург, "Уральский государственный лесотехнический

5.Курс лекций по "проектированию автомобильных дорог";

6.Курс лекций по "технологии и организации строительства автомобильных дорог"

7.Инженерная геодезия 2-е издание, Л.С. Хренова, М.: Геодезические разбивочные работы, 1986. -268 с.;

8. Басова И.А.,Разумов О.С. Спутниковые методы в кадастровых и землеустроительных, работах.-Тула,Изд-воТулГУ,2007.

9. Буденков Н.А., Нехорошков П.А. Курс инженерной геодезии. - М.: Изд-во МГУЛ, 2008.

10. Буденков Н.А., Щекова О.Г. Инженерная геодезия. - Йошкар -Ола, МарГТУ,2007.

11. . Булгаков Н.П., Рывина Е.М., Федотов Г.А. Прикладная геодезия. - М.: Недра, 2007.

12. . Инженерная геодезия в строительстве./Под ред. О.С. Разумова. - М.:Высшая школа,2008.

13. . Инженерная геодезия. / Под ред. проф. Д.Ш. Михелева. - М.: Высшая школа, 2009.

14. Геодезические работы: http://pandia.ru/870076/

Размещено на Allbest.ru