Гидрометеорологическое обеспечение перехода судна: Роттердам-Севилья (май)

Размещено на http://www.allbest.ru

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ

ОДЕССКАЯ НАЦИОНАЛЬНАЯ МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ

КАФЕДРА СУДОВОЖДЕНИЯ НА МОРСКИХ И ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЯХ

Курсовая работа

«Гидрометеорологическое обеспечение перехода судна:

Роттердам - Севилья (май)»

Выполнил:

курсант группы 1252

Парит Н.В.

ОДЕССА - 2012

Содержание

Введение

1. Характеристика источников информации о гидрометеоусловиях предстоящего плавания

2. Системы передачи и использования гидрометеоинформации на судах

3. Организация океанских проводок судов

4. Рекомендованный путь на месяц плавания

5. Таблица наиболее повторяющихся гидрометеорологических величин на месяц плавания на каждом участке

6. Расчет приливов в пунктах отхода и прихода. Графики приливов на соответствующие даты

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Назначение работы - составить морской переход между двумя портами и составить четкое понимание процессов, происходящих в атмосфере и океане, их взаимодействие и влияние на работу транспортного флота. Для этого необходимо умения грамотно использовать навигационные, климатические и гидрометеорологические пособия.

Согласно требованиям СОЛАС и ПДНВ 78/95 необходимо:

- закрепить умение пользоваться пособиями, содержащими климатические характеристики районов предстоящего перехода;

- изучить содержание гидрометеорологических лоций, пособий "Океанские пути мира", "Гидрометеорологические карты", а также нанесенных климатических данных на карте;

- понять причины и физические процессы, их взаимодействие, особенности климатических условий в отдельных районах;

- уметь рассчитать и построить график приливов;

- определить районы, где необходимо рассчитывать приливно-отливные течения;

- использовать приобретенные знания для грамотного, экономного, безопасного судовождения.

1. Характеристика источников информации о гидрометеорологических условиях предстоящего плавания

Лоции. По принципу использования все навигационные гидрометеорологические пособия подразделяются на справочные и расчетные. Для общего ознакомления судоводителей с гидрометеорологическими условиями плавания в лоциях помещается раздел «Гидрометеорологический очерк», в котором приводится краткая характеристика метеорологических и гидрологических явлений данного моря или части океана в виде текстовой части и карт, схем и сводных таблиц.

Метеорологическая характеристика в таких очерках содержит ряд полезных сведений для судоводителей. Указаны климатические зоны и типы погоды для данного моря или значительного района океана. Приведены характерные значения температуры и влажности воздуха по сезонам года. Дано описание районов, где наиболее часто встречаются туманы, облачность и осадки. Приводится характеристика ветров и штормов, сила и пути ураганов и тайфунов. Указывается возможность появления таких особых метеорологических условий, как грозы, метели, рефракция, изменение радиолокационной наблюдаемости.

Текстовая часть дополнена метеорологическими таблицами по месяцам для отдельных пунктов.

Гидрологическая характеристика включает описание колебаний уровня и приливы, Указывается, какой вид колебаний является преобладающим в тех или иных районах моря или океана. Для непериодических колебаний дается их суточная и сезонная амплитуды. Для приливных колебаний отмечается характер прилива и его величина в зависимости от астрономических условий (сизигия, квадратура, склонение луны).

Дается характеристика поверхностных течений по происхождению, изменчивости и скорости, а для приливных течений и мо периодичности. Обычно словесное описание дополняется картами-схемами течений. При описании волнения отмечают, какими господствующими ветрами оно вызывается, какова повторяемость волнения по высоте и направлению по сезонам года. В отдельных случаях такие данные приводятся в таблицах.

В разделе «Гидрологическая характеристика» помещены сведения о температуре, солености и плотности морской воды. Отмечаются их изменения для различных районов по сезонам года. Для тех районов Мирового океана, где встречается ледяной покров, представляющий препятствие для плавания судов, дается общая характеристика ледового режима и его особенностей для различных месяцев. Сроки начала льдообразования, интенсивного нарастания толщины льда, образование припая и начало интенсивного таяния и разрушения ледяного покрова. Описываются районы, где наблюдается сжатие и разряжение льдов и интенсивное торошение. Приводятся также сведения о возможном обледенении судов и интенсивности этого явления.

Океанские пути мира. Предназначено для выбора кратчайшего по времени пути, безопасного в навигационном отношении и соответствующего нормам международного морского права. Такой путь должен также учитывать мореходные и эксплуатационные качества судна и характер перевозимого груза.

Пути, описанные в пособии, разработаны на основе многолетнего опыта плавания и статистических данных о гидрометеорологических условиях. По времени использования рассматриваются пути, действующие круглогодично либо по сезонам года (сезонные пути).

Отдел I. Гидрометеорологический обзор. Содержит общие методические указания по выбору пути и методике его расчета

Отдел II. Пути судов -- основной в пособии. В нем описываются рекомендованные пути судов в отдельных районах Мирового океана по единой схеме:

- гидрометеорологические условия (ветер, погода, волнение, течения, лед);

- замечания и предупреждения; пути между портами (общая характеристика).

Отдел III. Справочный. Он содержит перечень географических объектов и Алфавитный указатель путей.

В текстовой части и приложении помещены схемы океанских рекомендованных путей, которые наглядно представляют основные пути, описанные в руководстве.

Таблицы приливов. С помощью таблиц приливов вычисляются моменты наступления и высоты полных и малых вод в конкретных пунктах побережья Мирового океана.

Часть I таблиц содержит сведения о времени наступления и высотах полных и малых вод в основных приливных пунктах.

В части II таблиц помещена таблица поправок моментов и высот для большого числа дополнительных пунктов.

При этом следует иметь в виду, что вычисление приливов в дополнительных пунктах дает удовлетворительные результаты только для правильных полусуточных и суточных приливов. В тех пунктах, где наблюдаются смешанные и неправильные суточные приливы, моменты и высоты полных и малых вод вычисляются приближенными.

Высоты уровня моря в промежуточные моменты времени между полными и малыми водами, как в основных, так и дополнительных пунктах можно получить с помощью вспомогательной таблицы, по моменту времени и высотам полной и малой воды и по интервалу времени от момента, на который вычисляется уровень, до ближайшей полной к малой воды. Для входа в таблицу надо рассчитать: разность моментов полной и малой вод, между которыми находится искомый уровень; интервал времени от момента, на который определяется уровень, до ближайшей полной или малой воды; разность высот полной и малой вод -- величину прилива.

Атласы приливо-отливных явлений.

Кроме специальных таблиц («Таблиц приливов») и морских навигационных карт, источником сведений о приливо-отливных явлениях служат различные специальные карты, атласы физико-географических данных, а также гидрометеорологические обзоры и морские лоции.

Атласы поверхностных течений морей содержат также и сведения о приливо-отливных течениях в описываемом ими районе. Для каждого района в таком Атласе даются 48 одинаково устроенных карт для 4-х периодов, соответствующих определенным фазам Луны, то есть по 12 карт для каждого из таких периодов:

1. > период сизигийных течений в день полнолуния или новолуния, а также в 1-й, 2-й и 3-й дни последних;

2. > период квадратурных течений в 7-й и 8-й дни после новолуния или полнолуния, и в 5-й и 6-й дни до них;

3. > период промежуточных течений в 4-й, 5-й и 6-й дни после новолуния или полнолуния;

4. > период промежуточных течений в 4-й, 3-й, 2-й и 1-й дни до новолуния или полнолуния.

Каждая из 12 карт того или иного периода содержит данные о направлении и скорости поверхностных приливо-отливных течений в данном районе на один из четных часов лунных суток, причем часы лунных суток со знаком «минус» («-») означают время до кульминации Луны на меридиане Гринвича, а со знаком «плюс» («+») - после него. Элементы течения даются для максимального и минимального склонения Луны и относятся к началу стрелки.

При работе с таким Атласом необходимо иметь морской астрономический ежегодник (МАЕ), по которому определяют, на какой день после и до новолуния или полнолуния приходится заданная дата; значение и знак склонения Луны, а также момент верхней (при > N) или нижней (при >S) кульминации Луны на меридиане Гринвича.

Далее определяют соответствующий заданному моменту час лунных суток как разницу между заданным временем Т_С и временем соответствующей кульминации Луны Т_Кc на Гринвичском меридиане. Если час лунных суток оказывается числом четным, тогда вначале из 48 карт данного района отбирают те 12, которые соответствуют нужному периоду, а из этих 12 карт ту, которая соответствует лунному часу.

Отобрав нужную карту, снимают с нее значения элементов течения в точке, ближайшей к заданному, по стрелке, соответствующей max,либо min, в зависимости от того, что было установлено по МАЕ. Так, если на избранной морской навигационной карте сведения об элементах течения в точке А при min > К_Т = 270°, = 0,2 уз; при max > К_Т = 40°, = 1,2 уз.

Если заданная точка находится между точками А и В, тогда соответствующие значения элементов течения следует устанавливать осреднением.

Если в самом начале час лунных суток оказывается нечетным (для которого карты в Атласе нет), тогда необходимо воспользоваться двумя картами, для четных часов, между которыми располагается заданный нечетный час. Полученные в результате векторы усредняют по правилу параллелограмма, причем направление диагонали дает направление искомого вектора (К_Т), а половина длины такой диагонали - искомую

Таблица 1

Рис. 1. Элементы течения из атласа		Рис. 2. Значения элементов течения для исчислимого места судна

Отбойное или реверсивное течение (также отбойная волна или тягун) -- одно из видов морских и/или океанических прибрежных течений, с направлением под прямым углом от берега. Образуется в ходе отлива, когда массы прилившей воды начинают отходить (с разной степенью интенсивности) обратно в сторону моря. Наиболее важны отбойные течения мелководных морей с пологим, низинным берегом, который обрамляют песчаные косы, мели и островки (Мексиканский залив) В данном случае во время отлива массы воды не могут постепенно вернуться в открытое море из-за сдерживающей их песчаной косы. Давление воды на узкий пролив, соединяющий лиман с морем, резко нарастает. В этом местах образуется быстрина, по которой вода устремляется обратно в море с большой скоростью (до 2,5-3,0 м/сек), образуя как бы реку посреди моря. Является опасным явлением для безопасного судоходства, однако непродолжительным. Реверсивное течение только поверхностное, однако, очень быстрое, потому оказывает сильное влияние на скорость и управляемость судна.

2. Системы передачи и использование гидрометеорологической информации на судах (GMDSS)

В настоящее время действует мировая система гидрометеорологического обслуживания мореплавания, организованная усилиями метеорологических служб стран -- членов Всемирной метеорологической организации (ВМО). Текущей и режимной гидрометеорологической информацией обеспечивается судоходство не только в пределах своих прибрежных вод, но и по обширной акватории Мирового океана.

Гидрометеорологическое обслуживание транспортных и промысловых судов осуществляется передачами по радио сводок погоды (метеорологических морских бюллетеней), штормовых предупреждений и факсимильных карт погоды и состояния моря. При необходимости суда, находящиеся в прибрежных водах, могут пользоваться визуальными сигналами штормового предупреждения. На стоянках в портах судоводители могут получать консультации об условиях погоды и состоянии моря в синоптических бюро. Вся акватория Мирового океана разделена на зоны ответственности стран -- членов ВМО за обеспечение гидрометеорологической информацией судов, плавающих в океанах и морях.

Каждый региональный радиогидрометеорологический центр ведет передачи информации согласно расписанию, об изменениях которого регулярно оповещается путем публикации коррективов: в Извещениях мореплавателям.

Метеорологические и морские бюллетени. Гидрометеорологические региональные центры, ответственные за выпуск текущих сводок и прогнозов погоды, передают ее согласно расписанию по радио в виде метеорологических или морских бюллетеней.

Метеорологический или морской бюллетень состоит из следующих частей.

Часть I. Штормовое предупреждение.

Часть II. Обзор основных элементов приземной карты погоды.

Часть III. Прогнозы,

Часть IV. Анализы или прогнозы погоды международным кодом FM45 D IAC FLEET.

Часть V. Выборочные судовые сводки.

Часть VI. Выборочные сводки с береговых станций.

Части I--III являются обязательными и должны включаться в бюллетень в данном порядке. Дополнительные части IV--VI метеорологического или морского бюллетеня могут в него не включаться, но если они включены в бюллетень, то их не обязательно включать в том порядке, как это указано выше, они могут выпускаться и отдельно.

При плавании вблизи побережий могут представлять определенную ценность выборочные сводки с судовых и береговых гидрометеостанций, передаваемые два -- четыре раза в сутки. Ценность этих сводок заключается в том, что погода у побережья может существенно отличаться от условий, передаваемых в обзорах и прогнозах погоды, составляемых для открытых частей моря. Кроме того, используя эти сводки, можно уточнить гидрометеорологическую обстановку, даваемую в обзорах и прогнозах, особенно над обширными океаническими районами южного полушария. Выборочные сводки могут включать в себя части V и VI метеорологического бюллетеня, а могут передаваться и без них.

В метеорологическом бюллетене содержится характеристика условий погоды и состояния моря по синоптической обстановке в обслуживаемом районе и ее изменения в ближайшее время.

Обзоры имеют следующее содержание:

· исходную дату и время;

· тип барической системы с указанием давления в их центрах, определяющей погоду в данном районе с указанием местоположения ее;

· направление и скорость перемещения ведущих барических систем соответственно в румбах и метрах в секунду или узлах;

· волнение (ветровые волны и зыбь), если это необходимо и возможно.

Наибольшую ценность для судоводителей представляют помещенные в бюллетене прогнозы погоды и состояния моря, составляемые с заблаговременностью 12--24 ч или более (метеослужбы России, Англии, США, Германии и Японии передают прогнозы погоды с заблаговременностью 72 ч).

Прогнозы даются в III части метеорологического бюллетеня имеют следующее содержание:

· период действия прогноза;

· название или обозначение района, на который распространяется прогноз;

· описание следующих параметров и их изменения за период действия прогноза: скорость и направление ветра; видимость (мили, км), при значениях выше 6 миль может в прогноз не включаться; погодные явления включаются лишь тогда, когда они могут оказать воздействие на мореплавание (например, снежные заряды, ливни и пр.);

· волны (ветровые и зыбь); условия обледенения, если это явление наблюдается.

В настоящее время не вся акватория Мирового океана в равной степени освещена передачами метеорологического бюллетеня.

В северном полушарии бюллетени в полном объеме передаются практически для всех океанических регионов. Причем многие районы, особенно в Средиземном, Северном, Норвежском, Балтийском, Гренландском и других морях, перекрываются передачами нескольких стран. В южном полушарии картина иная. Передачи в полном объеме ведутся для сектора севернее 50° ю. ш. между 20° з. д. и 180° в. д., причем районы к востоку от Африки перекрыты передачами нескольких стран. В антарктических районах, например, бюллетени погоды передаются регулярно только в теплую часть года (с октября по март).

Юго-западная часть Атлантики и район Тихого океана северо-востоку от Новой Зеландии обеспечиваются прогнозами по прибрежным зонам, для открытых районов океана передаются только обзоры погоды или штормовые предупреждения.

В районе Тихого океана от 150° в. д. до побережья Южной Америки между экватором и Антарктидой морские бюллетени не составляются и не передаются, за исключением Французской Полинезии (штормовые предупреждения на французском языке) и прибрежных вод Чили (штормовые предупреждения и прогнозы на испанском языке).

Следует учитывать и то, что крайне недостаточная освещенность океанических районов южного полушария гидрометеорологическими наблюдениями сказывается на качестве и полноте передаваемой в бюллетенях информации.

Штормовые предупреждения. Штормовые предупреждения передаются полным текстом на языке страны, составившей его по-английски, или кодом FM 61D MAF OR.

Штормовые предупреждения содержат информацию о предстоящих в ближайшее время усилениях ветра и волнения до опасных для судоходства значений и передаются гидрометеорологическими центрами не реже чем через каждые 12 ч. Информация о тропических циклонах передается каждые 2--3 ч.

В некоторых странах Европы, Северной Америки, в Японии и Австралии: предупреждения передаются радиостанциями незамедлительно по получении текста от метеорологической службы. В тех случаях, когда в обслуживаемом районе шторма не ожидается, об этом сообщается в соответствующей части Метеорологического бюллетеня.

Штормовые предупреждения передаются в определенном порядке и содержат следующие сведения:

1. Международный позывной сигнал (ТТТ).

2. Тип предупреждения по схеме:

3. Дата и время начала шторма, о котором сообщается в предупреждении.

4. Тип возмущения (циклон, тропический циклон) с указанием давления (в гПа) в его центре.

5. Местоположение возмущения (широта и долгота).

6. Направление и скорость перемещения возмущения.

7. Размеры зоны возмущения.

8. Сила ветра в баллах по шкале Бофорта и направление ветра в различных секторах зоны возмущения в румбах.

9. Состояние поверхности моря и волны в районе воздействия возмущения.

10. Дополнительные сведения.

Африканские страны передают штормовые предупреждения по содержанию и порядку помещенных в них сведений, идентичные выше перечисленным, но с несколько иной типизацией тропических возмущений. В зависимости от скорости ветра в тропических циклонах штормовые предупреждении подразделяются на предупреждения о ветре, близком к штормовому (сила ветра 7 баллов), слабое тропическое возмущение (до 7 баллов). Умеренное тропическое возмущение (8--9 баллов), сильную тропическую депрессию (10--11 баллов), интенсивный тропический циклон (12 и более баллов), тропическое возмущение неизвестной интенсивности (скорость не известна).

Ураганы характеризуются:

вращением воздушного потока против часовой стрелки (в северном полушарии) вокруг центра низкого давления;

средней скоростью приводного ветра, осредненного за 1 мин, равной или превышающей 64 уз;

скоростью ветра 34 уз или более, наблюдаемой на расстоянии более 50 км от центра урагана.

Информация по безопасности на море (ИБМ, Maritime Safety Information - MSI) включает навигационные, гидрометеорологические предупреждения, метеорологические прогнозы и другие срочные сообщения, относящиеся к безопасности. Эта информация является жизненно важной для всех судов, поэтому она является обязательной для приема на всех судах вне зависимости от района плавания.

В ГМССБ эти функции возложены на службу информации по безопасности на море, которая является международной координируемой радиосетью для передач, включающих кроме прочих и метеорологическую информацию.

Метеорологическая информация обеспечивается в соответствии с техническими правилами и рекомендациями Всемирной метеорологической организации (ВМО - World Meteo Organization).

Всемирная служба навигационных предупреждений является международной координированной службой для распространения навигационных предупреждений (Резолюция ИМО А.706(17)). В ВСНП весь мировой океан разделен на 16 морских районов, называемых НАВАРЕА и обозначаемых римскими цифрами. В каждом районов имеется страна-координатор, ответственная за сбор, анализ и передачу навигационной информации.

Имеются три типа навигационных предупреждений:

1) предупреждения НАВАРЕА;

2) прибрежные предупреждения;

3) местные предупреждения;

В общем случае предупреждения НАВАРЕА содержат информацию, которая необходима мореплавателям для обеспечения безопасного плавания на океанских переходах.

НАВТЕКС - международная автоматизированная система передачи в режиме узкополосного буквопечатания навигационной, метеорологической и другой срочной информации, относящейся к прибрежным водам в радиусе до 400 миль от берега. НАВТЕКС обеспечивает передачу метеорологических прогнозов и всех штормовых предупреждений.

Служба НАВТЕКС использует специально выделенную для этих целей частоту 518 кГц, на которой береговые станции передают информацию на английском языке, распределив, во избежание взаимных помех, время работы каждой станции по расписанию.

НАВТЕКС является компонентом Всемирной службы навигационных предупреждений (ВСНП), и входит в состав ГМССБ.

В каждом районе НАВАРЕА определена страна-координатор, ответственная за сбор, анализ и передачу навигационных предупреждений. Например, в НАВАРЕА III координатором является Испания.

Гидрометеорологическое обслуживание транспортных и промысловых судов осуществляется передачами по радио сводок погоды (метеорологических морских бюллетеней), штормовых предупреждений и факсимильных карт погоды и состояния моря. При необходимости суда, находящиеся в прибрежных водах, могут пользоваться визуальными сигналами штормового предупреждения. На стоянках в портах судоводители могут получать консультации об условиях погоды и состоянии моря в синоптических бюро.

Каждый региональный радиогидрометеорологический центр ведет передачи информации согласно расписанию, об изменениях которого регулярно оповещается путем публикации коррективов в Извещениях мореплавателям.

3. Организация океанских проводок судов

Существует два пути решения задачи плавания судов оптимальными путями -- либо силами судоводительского персонала непосредственно на судне - штурманский метод, либо через специальные береговые группы обслуживания. У каждого из решений есть свои положительные и отрицательные стороны.

Стандартный перечень переходов через океан представлен в пособии «Океанские Пути Мира» или же в других пособиях сходного содержания от иностранных издателей. В этих пособиях наглядно, в виде карт и схем представлены планы перехода океанскими путями, которые наиболее часто используют судоводители, так называемые «оживленные пути судоходства». Так же возможно, что будут указаны рекомендованные пути переходов для разных времен года.

При выборе безопасного перехода руководствуются так же гидрометеорологическими пособиями, лоциями и факсимильными картами, так как на них отображаются погодные условия в настоящее время в необходимом месте, это поможет судоводителю более точно определить обстановку и выбрать необходимый путь для продолжения рейса.

Сложность штурманского метода состоит в трудоемкости отслеживания и отбора информации на предстоящий переход и зачастую на это просто не хватает времени. Судоводитель анализирует гидрометеоусловия на ранее проложенных рекомендованных кратчайших маршрутах. Определяет скорость и направление смещения барических образований и зон штормового волнения, крупной зыби, плохой видимости, обледенения и т. д. Исходя из полученных данных, производится корректировка курсов в обход таких зон и используя течения, умеренные благоприятные волнение и ветры попутных румбов. По мере получения нового прогностического материала на судне сопоставляют ожидаемое развитие синоптических процессов по предыдущему прогнозу и вновь полученному. В случае существенного их развития выбранный путь снова подвергается корректуре.

Группы по обслуживанию судов рекомендованными курсами создаются в крупных прогностических центрах. Создание Всемирной Метеорологической Организации, осуществление широкого обмена гидрометеорологической информацией между всеми странами мира позволяют таким крупным центрам располагать большим объемом наблюдений за фактической погодой на суше и на море. Это в свою очередь предоставляет в распоряжение береговых групп обслуживания судов рекомендованными курсами всю необходимую фактическую, - прогностическую и режимную гидрометеорологическую информацию, на которой основывается работа по выбору наивыгоднейших путей плавания. Более того, по мере все более широкого внедрения централизованного погодного маршрутирования судов такие группы уже сейчас располагают довольно обширной картотекой характеристик судов различной конструкции и назначения. Включают сведения об их поведении при различных условиях погоды и состояния моря; такая картотека систематически пополняется как по номенклатуре судов, так и по видам данных о них.

Береговые группы обслуживания в основном состоят из океанологов и синоптиков. В последнее время в них все чаще включают и профессиональных судоводителей из числа наиболее опытных капитанов. На протяжении всего рейса группы обслуживания поддерживают с судном постоянную двустороннюю связь через радиостанции. Практикуется так же докладывать порт отхода и порт прихода в «контрольных» точках доклада, чтобы дать береговым станциям информацию о своем местоположении и о предполагаемом времени прибытия в порт прихода или другую «контрольную» точку доклада. Эта процедура проводится, чтобы показать, что с судном все в порядке, что переход закончен или проходит нормально.

Для судов использующие небезопасные в ледовом отношении районы плавания существует служба ледовой проводки, которая имеет в своем распоряжении опытный персонал (лоцманов, операторов-диспетчеров), имеющие информацию высокой степени надежности, а так же ледоколы, которые работают в судоходных местах, небезопасных в ледовом отношении. Услуги ледовой службы могут быть оплачены и заказаны заранее или заказаны во время перехода судна при непосредственном возникновении ледовой опасности. При составлении плана перехода помощник должен проверить ледовую обстановку в районах намеченного плавания и если это необходимо заказать проводку или более точную информацию заранее.

С появлением аппаратуры ГМССБ на судах стало возможным получать информацию о гидрометеорологических факторах на всей планете с рекомендациями для совершения безопасного перехода. Данные выводятся на монитор компьютера, подключенного к системе. И представляют собой удобочитаемый графический план или карту с нанесенными на нее гидрометеофакторами (пример: ветер или течение указываются стрелками в направлении движения, а так же наносится сила и время их действия), эти данные обновляются через установленные промежутки времени.

Качественно новым и наиболее эффективным является выбор оптимального пути судна по рекомендациям специальных организаций, обслуживающих морской флот.

При этом выбор оптимального морского пути производится с учетом прогноза погоды и состояния моря, а также основных закономерностей изменения скорости судов от ветра, волнения и течений.

Группа проводки судов, получив запрос, разрабатывает и передает в адрес судна первую рекомендацию, в которой содержатся: краткий обзор гидрометеорологической обстановки в районе плавания, координаты наивыгоднейшего и безопасного пути на 3--5 сут. вперед; прогноз параметров ветра, волнения, видимости, обледенения и ледовых условий на пути судна на первые а вторые сутки. После выдачи первой рекомендации группа проводки судов в последующие дни ежедневно передает на судно прогноз гидрометеорологических условий на 2 сут. по наивыгоднейшему и безопасному пути, а в случае резкого ухудшения погодных условий и рекомендацию уточненных координат оставшегося пути плавания.

Капитан судна, получив первую рекомендацию, подтверждает ее принятие. В течение перехода сообщает в группу проводки судов открытым текстом в 00 и 12 ч гринвичского времени: координаты; курс в градусах; фактическую скорость судна; максимальный крен при качке; направление ветра (в град) и скорость (в м/с). Высоты (в м) и направление ветровых волн и зыби (в град); видимость (в км); ледовые условия. При встрече судна с опасными для плавания гидрометеорологическими условиями сведения о них немедленно передаются открытым текстом в адрес группы проводки судов.

Пути рекомендованного маршрута для капитана не являются строго обязательными. В зависимости от конкретных погодных условий он вправе изменить их, о чем сообщает в группу проводки судов, указав причину такого отклонения и необходимости дальнейшего обслуживания.

За сутки подхода судна к порту назначения группа проводки извещает капитана об окончании обслуживания и передает прогноз погоды на оставшийся участок пути. Соответственно капитан по окончании перехода сообщает в группу проводки дату и время прихода судна в порт назначения, подтверждает окончание обслуживания и оценивает качество рекомендаций.

Причины формирования тропических циклонов.

Во всех районах мира, где существует активность тропических циклонов, она достигает максимума в конце лета, когда разница температуры между океанской поверхностью и глубинными слоями океана наибольшая. Однако, сезонные картины несколько отличаются в зависимости от бассейна. В мировом масштабе, май является наименее активным месяцем, сентябрь наиболее активным, а ноябрь является единственным месяцем, когда одновременно активны все бассейны.

Рисунок 1. Важные факторы

Образование зон конвергенции пассатов, что приводит к нестабильности атмосферы и способствует образованию тропических циклонов.

Процесс формирования тропических циклонов все ещё не до конца понятен и является предметом интенсивных исследований. Обычно можно выделить шесть факторов, необходимых для образования тропических циклонов, хотя в отдельных случаях циклон может образоваться и без некоторых из них.

В большинстве случаев, для формирования тропического циклона нужна температура приповерхностного слоя океанской воды не менее 26,5 °C на глубине не менее чем 50 м; такая температура воды является минимально достаточной, чтобы вызвать нестабильность в атмосфере над ней и поддержать существование грозовой системы.

Другим необходимым фактором является быстрое охлаждение воздуха с высотой, что делает возможным высвобождение энергии конденсации, главного источника энергии тропического циклона.

Также для образования тропического циклона необходима высокая влажность воздуха в нижних и средних слоях тропосферы; при условии большого количества влаги в воздухе создаются более благоприятные условия для образования нестабильности.

Ещё одной характеристикой благоприятных условий является низкий вертикальный градиент ветра, поскольку большой градиент ветра приводит к разрыву циркуляционной картины циклона.

Тропические циклоны обычно возникают на расстоянии не менее 550 км или 5 градусов широты от экватора -- только там сила Кориолиса бывает достаточно сильной для отклонения ветра и закручивания вихря.

И, наконец, для образования тропического циклона обычно нужна уже существующая зона низкого давления или волнений погоды, хотя и без циркуляционного поведения, характерного для зрелого тропического циклона. Такие условия могут быть созданы низкоуровневыми и низкоширотными вспышками, которые ассоциируются с осцилляцией Маддена-Джулиана.

Таблица 2. Районы формирования

Бассейн	Начало сезона	Конец сезона	Тропических штормов (>34 узлов)	Ураганов (>63 узлов)	ТЦ категории 3+ (>95 узлов)
Северо-Западный Тихоокеанский	апрель	январь	26,7	16,9	8,5
Южно-Индийскоокеанский	ноябрь	апрель	20,6	10,3	4,3
Северо-Восточный Тихоокеанский	май	ноябрь	16,3	9,0	4,1
Северо-Атлантический	июнь	ноябрь	10,6	5,9	2,0
Южно-Тихоокеанский	ноябрь	апрель	9	4,8	1,9
Северо-Индийскоокеанский	апрель	декабрь	5,4	2,2	0,4

Большинство тропических циклонов в мире формируются в пределах экваториального пояса (межтропического фронта) или его продолжения под действием муссонов -- муссонной зоны низкого давления. Районы, благоприятные для формирования тропических циклонов, также возникают в пределах тропических волн, где возникает около 85 % интенсивных циклонов Атлантического океана и большинство тропических циклонов на востоке Тихого океана.

Подавляющее большинство тропических циклонов формируется между 10 и 30 градусами широты обоих полушарий, причем 87 % всех тропических циклонов -- не далее 20 градусов широты от экватора. Из-за отсутствия силы Кориолиса в экваториальной зоне, тропические циклоны очень редко формируются ближе 5 градусов от экватора, однако это все же случается, например, с тропическим штормом Вамэй 2001 года и циклоном Агни 2004 года.

Время формирования.

Сезон тропических циклонов на севере Атлантического океана длится с 1 июня по 30 ноября, достигая, пика в конце августа и в сентябре. По статистике, большинство тропических циклонов образовались здесь в районе 10 сентября. На северо-востоке Тихого океана этот сезон длится дольше, но с максимумом в те же времена. На северо-западе Тихого океана тропические циклоны образуются в течение всего года, с минимумом в феврале-марте и с максимумом в начале сентября. На севере Индийского океана тропические циклоны возникают чаще всего с апреля по декабрь, с двумя пиками -- в мае и в ноябре. В Южном полушарии сезон тропических циклонов длится с 1 ноября до конца апреля, с пиком с середины февраля до начала марта.

Движение.

Взаимодействие с пассатами.

Движение тропических циклонов вдоль поверхности Земли зависит, прежде всего, от преобладающих ветров, возникающих вследствие глобальных циркуляционных процессов; тропические циклоны увлекаются этими ветрами и движутся вместе с ними. В зоне возникновения тропических циклонов, то есть между 20 параллелями обоих полушарий, они движутся на запад под действием восточных ветров -- пассатов.

В тропических районах северной части Атлантического океана и на северо-востоке Тихого океана пассаты образуют тропические волны, начинающиеся от африканского побережья и проходящие через Карибское море, Северную Америку и затухающие в центральных районах Тихого океана. Эти волны являются местом возникновения большой части тропических циклонов этих регионов.

Рисунок 2. Эффект Кориолиса

Инфракрасное изображение циклона Моника, что демонстрирует закручивание и вращение циклона.

Вследствие эффекта Кориолиса вращение Земли не только вызывает закручивание тропических циклонов, но и влияет на отклонение их движения. Из-за этого эффекта тропический циклон, что движется на запад под действием пассатов при отсутствии других сильных воздушных потоков, отклоняется к полюсам. Поскольку восточные ветры прилагаются к циклонному движению воздуха на его полярной стороне, сила Кориолиса там сильнее, и в результате тропический циклон оттягивается к полюсу. Когда тропический циклон достигает субтропического хребта, западные ветры умеренного пояса начинают уменьшать скорость движения воздуха на полярной стороне, но разница в расстоянии от экватора между различными частями циклона достаточно большая, чтобы суммарная сила Кориолиса была направлена к полюсу. В результате тропические циклоны Северного полушария отклоняются на север (до поворота на восток), а тропические циклоны Южного полушария -- на юг (также до поворота на восток).

4. Рекомендованный путь на месяц плавания

Рисунок 3

При выборе пути судна необходимо строго руководствоваться:

- ограничениями, установленными Классификационным обществом;

- рекомендациями для плавания судов данного класса;

- указаниями для плавания, приводимых в лоциях, на морских навигационных картах, в Правилах и Руководствах для плавания.

В общем случае при выборе пути руководствуются следующим:

- линии пути прокладывать на таком расстоянии от берега, которое позволяет надежно определять место судна с заданной точностью и требуемой частотой;

- не следует без крайней необходимости прокладывать линии пути через территориальные воды иностранных государств, если только там не проходят международные морские пути;

- проход узостей должен осуществляться по фарватерам и рекомендованным путям и по возможности в светлое время суток;

- расстояние между линией пути и навигационными опасностями должны обеспечивать заданную вероятность навигационной безопасности плавания рассчитанную для ожидаемых условий плавания.

Порт Отхода Роттердам расположен на побережье Северного моря на берегах реки Маас (51°55?51? с. ш. 4°28?45? в. д.).

Покидая порт Роттердам, судно будет двигаться в юго-западных направлениях, пересекая юго-восточную часть Северного моря.

Далее, пройдя Английский канал, судно направится на юго-запад и пересечет Бискайский залив. Достигнув системы разделения возле северного побережья Испании, судно направится на юг вдоль берегов Португалии. Зайдет в Кадисский залив и по реке Гвадалквивир дойдет до порта Севилья.

мореплавание гидрометеорологический штормовой навигационный

Таблица 3. Метеорологическая и гидрологическая характеристика перехода Роттердам - Севилья в мае

Участки Гидромет. вел.	Пролив Ла-Манш	Роттердам Северное море	Севилья Атлантические океан
Температура воздуха	+15	+17	+21
Относительная влажность	76%	76%	58%
Ветер: Направление	SW;E	N; NE	SW
Повторяемость	30%	20%	32%
Скорость	10м/сек	11м/сек	2м/сек
Повтор 15м/сек	10%	10%	-
Туманы, повторяемость	1%	2%	-
Видимость: Более 2 миль	-	-	-
Более 5 миль	-	5%	-
Радиолокационная видимость	-	-	-
Облачность: баллы	5	5	4
Повторяемость	11	11	21
Особые метеоявления	-	-	-
Приливы Макс. высота приливов Течения: 1) постоянные: Направление Скорость Устойчивость 2) приливные, Скорость Волнение: высота
	6,93м	1,89м	1,57м
		Гольфстрим	-
	Ost	NO	-
	1узел	1узел	-
	30%	50%	-
	Полусуточные6,93м	Полусуточные 1,89м	Полусуточные 1.57м
	3 узл.
		2,5 м	2,3 м
Повторяемость
Вода: температура Соленость Плотность Ледовый режим	34 ‰ 25,70	34 ‰ 25,70	38 ‰ 25,13

6. Расчет приливов в пунктах отхода и прихода. Графики приливов на соответствующие даты.

Рисунок 4

Рисунок 5

Заключение

Гидрометеорологическое обеспечение перехода судна играет важную роль в безопасности плавания. Непрерывное наблюдение за погодными условиями, а также анализ, поступающий на судно гидрометеоинформации это залог успеха морского перехода.

На примере данной курсовой работы видно, что гидрометеорологическое обеспечение мореплавания состоит в обеспечении судоводителей всеми видами справочных и расчетных климатических гидрометеопособий, в передаче для них по радио метеорологических бюллетеней и факсимильных карт (фактических и прогностических) погоды и состояния моря, а также наблюдении погодных явлений непосредственно на судне самими судоводителями.

Важнейшую роль в обеспечении безопасности на море исполняют штормовые извещения и бюллетени. Благодаря им судоводитель заранее может ввести коррективы в план перехода, обеспечив тем самым безопасность судна.

На практике видно, что эффективность метеопрогнозов составляет 80%. Чем долгосрочнее прогноз, тем менее он точен. Наиболее точными прогнозами являются суточные.

Список использованной литературы

1. Гордиенко А.И., Дремлюг В.В Гидрометеорологическое обеспечение судовождения. - М.: Транспорт, 1986, - 340с.

2. Лоция Северо-Западной части Средиземного моря. № 1251. - ГУНИОМО, 1976.

3. Лоция Юго-Западной части Средиземного моря. № 1253. - ГУНИОМО, 1973.

4. Океанские пути мира.- М.: ГУНИОМО № 9015, 1980.

5. РШСУ 98 (Рекомендации по штурманской службе) 1998.

Размещено на Allbest.ru