История компании Роснефть

Размещено на http://www.allbest.ru/

История компании Роснефть

Перспективы освоения арктического шельфа

История компании Роснефть началась с шельфовых проектов на Сахалине. Затем было присоединение активов ЮКОСа, связанное с разгромом империи М.Б. Ходорковского и необходимостью передать полученные активы компании, основным акционером которой являлось бы государство. Наконец, в 2000-х компания Роснефть успешно реализовала разработку Ванкорского месторождения создав абсолютно новую добывающую и перерабатывающую инфраструктуру на самом севере России. Кроме того, совместно с компанией Транснефть, Роснефть участвовала в строительстве ряда новых трубопроводных магистралей, которые облегчают доставку углеводородного сырья клиентам-потребителям сырой нефти.

Схема строящихся и действующих трубопроводных магистралей на территории РФ и сопредельных государств

Однако, на сегодняшний день перед топ-менеджерами одной из крупнейших российских нефтяных компаний стоит вопрос: что делать дальше? Взгляды большинства специалистов нефтегазовой отрасли невольно обращены в сторону Арктики. В средствах массовой информации, в коридорах власти и в среде управленцев российского ТЭК активно обсуждается почти шекспировский вопрос: быть или не быть освоению российского арктического шельфа?

Существуют различные мнения на этот счет. Большинство экспертов топливно-энергетического рынка считают, что стоимость добычи углеводородного сырья на арктическом шельфе России слишком высока. Для сравнения, по данным компании «Роснефть» себестоимость добычи одной тонны нефти составляет:

· на Ближнем Востоке - 5-10 долларов США;

· на разрабатываемых сегодня месторождениях Российской Федерации - 30-60 долларов США;

· на арктическом шельфе - 200-300 долларов США.

Кроме высокой себестоимости добычи, также очень высоки первоначальные расходы на освоение шельфа и на строительство ледостойких нефтедобывающих сооружений. Дело в том, что на арктическом шельфе невозможно использовать существующие технологии строительства морских платформ, которые уже многократно опробованы на шельфовых месторождениях во всем мире. На арктическом шельфе необходимо устанавливать специальные ледостойкие платформы, способные выдерживать колоссальное боковое давление ледяных массивов и противостоять айсбергам, имеющим массу в сотни тысяч тонн. Многие знают, что в Норвегии уже много лет активно эксплуатируют ледостойкие нефтяные платформы. Однако необходимо учитывать, что норвежский шельф омывается теплым атлантическим течением Гольфстрим, в Норвежском и Северном море отсутствую айсберги, и толщина ледяного покрова на море редко превышает 80 сантиметров.

Ледостойкие платформы, способные выдерживать такие ледовые нагрузки, которые имеют место в российских арктических морях, должны конструктивно представлять из себя каменно-бетонные конусообразные сооружения, которые устанавливаются прямо на грунте, на морском дне. Чем больше глубина, тем дороже такое сооружение. Для примера, на сегодняшний день в мире есть опыт строительства лишь одной такой платформы. Стационарная ледостойкая нефтедобывающая платформа Hibernia (Хиберния) была построена в северной Атлантике у берегов Канады около острова Ньюфаундленд и сдана в эксплуатацию в 1982 г. На тот момент ее стоимость составила почти 8 млрд. долларов США (в ценах 1982 года). Очевидно, что на сегодняшний день подобная платформа будет стоить значительно дороже.

Поэтому приходится констатировать, что, при сегодняшнем уровне развития добычных и строительных технологий, освоение арктического шельфа российских морей зачастую экономически не рентабельно. В двух основных российских нефтедобывающих компаниях, НК «Роснефть» и НК «Газпромнефть», в 2010 г. группами профессиональных экспертов были проведены исследования и подготовлены программы освоения континентального шельфа России до 2030 г. Основной целью этих исследований была попытка найти ответ на вопрос: стоит ли в полной мере осваивать российский континентальный шельф, или достаточно ограничиться имеющимися несколькими проектами в Черном и Каспийском море, а также дальневосточными проектами «Сахалин-1», «Сахалин-2» и «Сахалин-3»? Однако эксперты нефтегазовой индустрии в итоги затруднились дать четкие рекомендации руководству компаний и российскому правительству на этот счет.

Вместе тем, несмотря на отсутствие положительной рентабельности шельфовых проектом, приходится признать тот факт, что у России в долгосрочной перспективе нет другого выбора, кроме как реализовывать эти проекты. Эра добычи нефти с месторождений расположенных на суше постепенно подходит к концу. Однако нефть и газ по-прежнему будут оставаться основным источником энергии и топлива на планете как минимум еще 50-100 лет. Но ее запасы на суше постепенно иссякают. И не только на суше! Эксперты утверждают, что, например, запасов нефти на шельфе Норвегии хватит еще не более чем на 10-15 лет. Затем эта страна должна будет переориентироваться в своей международной специализации и найти себе другой источник дохода. Ситуация в России не столь катастрофична. Российский шельф богат углеводородными ресурсами. Однако российская нефть на суше, как и в ситуации с Норвегией, по оценкам ученых также закончится через 10-15 лет.

Всем очевидно, как много сделано за последние десятилетия для технологической модернизации росиийской экономики. Стоит отметить такие положительные шаги, как организация госкорпорации «Роснано», учреждение инновационного центра «Сколково», и многие другие начинания, нацеленные на модернизацию российской экономики. Безусловно, такие инициативы будут способствовать развитию российской экономики и повышению, так называемого, качества жизни российского населения. Однако, вряд ли такие инновации в ближайшей перспективе смогут стать конкурентным преимуществом России на международной арене всемирной экономики и глобальной конкуренции. Плохо это или хорошо, но так уж сложилось, что с середины 20-го века основной специализацией России на рынке глобальной конкуренции является поставка энергоресурсов. Россия прочно удерживает эти позиции уже больше полу века. Конечно, российские запасы углеводородного сырья несравнимы по размерам с запасами, имеющимися на ближнем востоке. Однако, Россия является стабильным поставщиком. Политическая стабильность - вот основное конкурентное преимущество России по сравнению со странами Ближнего Востока. Уже на протяжении шести десятилетий Россию обходят стороной крупные военные конфликты, в то время как различные войны и революции сотрясают страны Малой Азии, Ближнего Востока и Северной Африки практически каждое десятилетие. И в этом контексте, именно поставка энергоресурсов на мировой рынок поможет России в ближайшие десятилетия сохранить имеющийся темп роста уровня жизни населения, не даст России скатиться на уровень ниже имеющейся планки среднестатистических доходов ее жителей.

Технические решения для реализации шельфовых проектов

Для добычи углеводородного сырья на шельфе морей РФ в подавляющем большинстве нужны так называемые «тяжелые» ледостойкие нефтедобывающие платформы. Дело в том, что большинство арктических морей, омывающих северные границы Российской Федерации, имеют очень тяжелые ледовые условия. Более высокая стоимость освоения арктических месторождений по сравнению с такими же месторождениями на суше, или даже в «тепловодном» шельфе обусловлена как-раз этими сложнейшими ледовыми условиями. Вообще, если посмотреть на карту российских морей с объемами извлекаемых углеводородов, то становится очевидно, что основные запасы российской нефти сконцентрированы в Баренце-Печорском регионе, а также в Карском и Чукотском морях (если не считать уже освоенные месторождения Охотского моря, и небольшие запасы в Черном и Каспийском морях). В соответствии с научными изысканиями Российского Института Арктики и Антарктики (ААНИИ) ледовые условия в этих морях следующие:

- толщина льда обычно составляет от полутора до трех метров;

- в летний период имеют место дрейфующие льды толщиной от 7 до 25 метров, откалывающиеся от многоледних ледников Канады и Гренландии;

- имеют место айсберги.

Как видно из карты, граница влияния вод теплого течения Гальфстрим заканчивается в аккурат на государственной границе Норвегии и России. Это объясняет как раз тот факт, почему условия эксплуатации морских нефтяных платформ на российском и норвежском шельфе столь различны, а именно, ледовые условия на шельфе Норвегии значительно мягче, чем на шельфе российской Арктики.

Карта предполагаемых запасов углеводородов на шельфе РФ

Строительство тяжелых ледостойких нефтедобывающих платформ - очень долгий и дорогостоящий процесс. Как отмечалось выше, на сегодняшний день в мире пока есть опыт строительства лишь одной такой тяжелой ледостойкой нефтедобывающей платформы - это «Хиберния» - способной выдерживать действительно сложные ледовые условия, а также воздействие айсбергов. Ледовые условия, аналогичные тем, что присутствуют, например, в Охотском море на проектах «Сахалин-1», «Сахалин-2» и «Сахалин-3», когда толщина льда не превышает одного или даже полутора метров, нельзя считать действительно серьезными. Такое ледяное покрытие способно легко раскалываться о гравитационные основания (так называемые «ноги») платформы, в случае наползания ледяной массы на последнюю.

Однако Хиберния способна противостоять более сильным воздействиям ледяных масс, и даже айсбергам. Платформа установлена на глубине 85 метров, а ее гравитационное основание весит 450 тысяч тонн. Четыре «ноги», четыре гравитационных основания Хибернии закованы и защищены гравитационным зубчатым кессоном диаметром 106 метров, выполненным из высокопрочного преднапряженного бетона со стальной прутковой арматурой и преднапряженными арматурными элементами. Внешняя противоледовая стена имеет толщину 1,4 метра и форму в виде звезды с 16-ю зубьями, для раскалывания надвигающихся ледяных масс. Внутренняя противоледовая стена имеет толщину 15 метров. Платформа способна выдерживать вообще без повреждений воздействие айсберга весом до 1 млн. тонн, вероятность столкновения с которым оценивается как 1 раз в 500 лет. Также платформа способна выдерживать столкновение с айсбергом весом до 6 млн. тонн, однако в этом случае платформа будет иметь устраняемые повреждения. Вероятность последнего события оценивается как 1 раз в 10000 лет.

Хиберния была построена в Канаде. Однако российские ученые, в частности конструктора КБ «Рубин», предлагают немного иную модель ледостойких морских платформ. Если Хиберния имеет в целом цилиндрическую форму в 111 метров в высоту и 106 метров в диаметре, то российские разработки больше сводятся к конусообразной форме. Ведь как показывает опыт строительства сооружений древними цивилизациями, пирамида - это самая прочная форма конструкции. Российские платформы имеют широкое и тяжелое гравитационное основание, стенки которого практически под углом в 45 градусов поднимаются на поверхность моря, а сверху, на макушке, выше уровня воды, располагается легкая и прочная, решетчато-фермовая металлическая площадка с расположенным на ней всем необходимым буровым и добычным оборудованием.

Помимо железобетонных конструкций ледостойких морских нефтедобывающих платформ, таких как Хиберния, существуют и другие модели. Например, стальная конструкция ледостойкой платформы, которая использовалась для строительства платформы Моликпак (Moliqpak) на шельфе о. Сахалин, а также аналогичная ей платформа «Приразломная», построенная концерном «Газпром» в Баренцевом море. Эта конструкция менее устойчива к воздействию айсбергов, однако вполне способна выдерживать толстые многолетние льды. В основе данной конструкции лежит стальной куб, усиленный и утяжеленный бетонными конструкциями, а также имеющий уменьшенные грани наверху и увеличенные грани внизу у основания платформы. Так, платформа «Моликпак» имеет в основании размеры 111х111 м, которые уменьшаются до 87х87 м на уровне верхней палубы. Опорное основание платформы весит 37 520 тонн. Платформа заполнена песчаным балластом объемом 278000 кубометров.

Интересным образом на платформе «Моликпак» организована отгрузка углеводородов. С платформы сырая нефть сначала подается на танкер-накопитель, а затем через плавучий буй отгружается на транспортные танкера. В ледовый период добыча на платформе останавливается, танкер-накопитель выводится с месторождения, а отгрузочный буй погружается под воду.

По сравнению с платформой «Моликпак», платформа «Приразломная» имеет еще более внушительные размеры. Габаритные размеры «Приразломной» на уровне днища кессона составляют 126х126 метров. Масса платформы без твердого балласта составляет 110 тысяч тонн, а с балластом - 506 тысяч тонн. Объем кессона для заполнения балластом составляет почти 160 тысяч кубометров. Эта платформа имеет 40 скважин и способна отгружать до 20 тысяч кубометров углеводородного сырья в сутки. Для этого платформа оснащена двумя отгрузочными устройствами. В зависимости от направления дрейфа льда отгрузка углеводородной продукции осуществляется с отгрузочного устройства, расположенного на противоположной дрейфу льда стороне платформы. Таким образом, опорное основание своей массой уменьшает уровень воздействия льда на загружаемый с платформы танкер.

арктический шельф магистраль углеводородный

Размещено на Allbest.ru