Открытая разработка карьера

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛБНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

ИСОВСКИЙ ГЕОЛОГОРАЗВЕДОЧНЫЙ ТЕХНИКУМ

СПЕЦИАЛЬНОСТЬ «МАРКШЕЙДЕРСКОЕ ДЕЛО»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

ДИСЦИПЛИНЫ «ГОРНОЕ ДЕЛО»

Открытая разработка карьера

Выполнил: студент

Группа: МД-3-1(10)

ФИО: Брызгалов Д.

Руководитель группы:

Воропаев А.Н.

Нижняя Тура, 2013 год

1. Исходные данные и параметры карьера

Параметры карьера определяются из его геометрических размеров в поперечном сечении и продольном разрезах.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Поперечный разрез карьера

Рис. 1.

(1.1)

карьер открытая разработка горный

Максимальная или граничная глубина открытых горных работ, где

Кгр-граничный коэффициент вскрыши, м/м.

Ми-горизонтальная мощность залежи ископаемого, м.

b, л-углы наклона устойчивых нерабочих бортов карьера, град.

, где (1.2)

Сn-стоимость добычи 1 м 3 полезного ископаемого подземным способом.

Сд-стоимость добычи 1 м3 полезного ископаемого открытым способом без удаления пустых пород.

Св-стоимость удаления 1 м3 пустых пород открытым способом.

.

.

Ширина карьера по верху: (рис. 1)

, (1.3)

Длина карьера по верху, м.

, где (1.4)

-среднее значение угла наклона устойчивых бортов карьера, град.

, град.

Lк (нз) =Lи-длина карьера по низу, м.

Lи-простирание залежи по низу, м.

.

Дно карьера в плане по форме напоминает эллипс.

Периметр дна карьера, м.

где

=3,1416-число пи.

-большая и малая полуоси эллипса (дна карьера), м.

Площадь дна карьера, м2.

(1.6)

м2.

Общий объем карьера в его конечных границах, м3

, (1.7)

Объем полезного ископаемого в тех же границах, м2.

где (1.8)

Su=Sк(нз)-площадь залежи в ее горизонтальном сечении, м2

Ни-высота залежи, по рис. 1

м.

Объем вмещающих залежи пустых пород в тех же границах, м.

Vв=Vк-Vи (1.9)

Vв=289871750-62537475=227334275м3

Средний коэффициент вскрыши м3/м3

(1.10)

Годовая производительная мощность карьера, м3/год, по полезному ископаемому

, где (1.11)

Qк(и)-годовая производительная мощность карьера по полезному ископаемому, т/год.

и-плотность массива ископаемого, т/м3

м3/год.

Годовая производительность по пустым породам м3/год.

, (1.12)

м3/год.

Годовая производительность по горной массе.

 (1.13)

м3/год.

Средневзвешенная плотность массива горной массы, т/м3.

(1.14)

т/м3

Масса груза вывозимого из карьера в год (грузооборот карьера), т/год.

, (1.15)

т/год.

Скорость ежегодного понижения горных работ по ископаемому, м/год.

, (1.16)

м/год.

Срок существования карьера без учета периода его строительства, лет.

, (1.17)

лет.

Полный срок существования карьера, лет

Тк=Тэ(к)+Тс+Тз, (1.18)

Тс+Тз=5+5 =10 лет-период строительства и затухания работ карьера.

Тк=96+10=106 лет.

2. Подготовка горной массы взрывным способом

Основные параметры взрывных скважин и блока определяются из геометрических построений на рис. 2

Рис. 2 Поперечное сечение взрывного блока

До начала расчетов выбирается тип бурового станка (СБШ-250 МН) и взрывчатого вещества (ВВ) - аммонит (для влажных скважин).

Расчетная линия сопротивления по подошве уступа (РСПП), м.

, (2.1)

диаметр скважины, м.

?-плотность заряжения скважины взрывчатым веществом, кг/м3

коэффициент использования скважин зарядом ВВ.

длина скважины, м,

20% от h.

длина заряда ВВ, м.

коэффициент сближения скважин в рядах или относительное расстояние между скважинами в ряду.

a-расстояние между скважинами в ряду, м.

b-расстояние между рядами скважин.

фактический расход ВВ, кг/м3

где, (2.2)

кг/м2- расход аммонита 6ЖВ (эталонное ВВ) на отрыв от массива и дробление 1м горной массы (удельный расход аммонита 6ЖВ), справочник Мельникова.

поправочный коэффициент на фактически принятое ВВ в зависимости от крепости пород ?.

,

?-9000 кг/м3

,

кг/м2

м.

Ориентировочное значение Wр по условиям необходимого дробления породы.

м (2.3)

.

РЛСПП по условиям безопасного размещения бурового станка на площадке уступа, м

где (2.4)

h-12,5 м (справочник Мельникова).

С?3-безопасное расстояние размещения бурового станка от верхней бровки уступа.

,

Обязательные условия:

и (2.5),

При выполнении условий (2.5) определяют основные параметры взрывных скважин исходя из принятого значения коэффициента их сближения m и РЛСПП-WР.

Расстояние между скважинами в ряду, м.

 (2.6)

Расстояние между рядами скважин при шахматном расположении, м

(2.8)

м

Длина скважин, м

, где (2.9)

высота уступа, м

длина перебура скважины, м

(2.10)

м.

м,

м

Длина забойки скважины, м

или (2.11)

м или м

мВысота уступа определяется после выбора соответствующего фактическим условиям экскаватора, в данном случае это ЭКГ-8.

Высота уступа, м

, где (2.12)

ширина развала породы, убираемой экскаватором на один проход (ширина экскаваторной заходки), м.

60-угол наклона рабочего уступа массива пород.

или 280-430-угол наклона взрывной массы.

коэффициент разрыхления горной массы после ее взрыхления.

отношение ЛСПП в первом ряду скважин и рассчитанной высоте уступа.

=(0,75-0,85)-отношение расстояния рядами скважин и ЛСПП.

Ширина экскаваторной заходки, м

(2.13)

То же (2.14) где

радиус черпанья принятого экскаватора на горизонте его установки (справочник Мельникова).

радиус разгрузки экскаватора (справочник Мельникова).

м

м

м

м.

Рассчитанное по формуле (2.12) значение высоты уступа h проверяется на соответствие требованиям ПТЭ для скальных пород

где (2.15)

высота черпанья принятого экскаватора, м (справочник Мельникова).

13? 18,3

Коэффициент сближения скважин по условиям безопасности

где (2.16)

возможный заряд ВВ в скважине по ее вместимости исходя из и dскв кг/скв.

, где (2.17)

Р-масса заряда по вместимости 1м скважины, кг.

(2.18)

кг/м.

(2.19)

кг/скв.

Во избежание подрыва смежных скважин в блоке mб?0,5.

При невыполнении этого требования принимается равным минимуму, т.е. 0,5 и расчеты выполняются по взрываемому блоку массива в целом, для чего производятся определение его параметров.

0,18 ? 0,5.

Ширина взрываемого блока при многорядном расположении скважин

или (2.21)

или

nрд-количество рядов.

Ширина взрываемого блока по массиву породы, рассчитанная исходя из ЛСПП и предварительно принятого числа рядов скважин (2.21), должна быть кратной (1,2,3) числу проходов экскаватора при погрузке взорванной горной массы в средства ж.д. транспорта. Это соответствует минимуму затрат на перенос пути.

Ширина развала породы после взрывания блока по массиву, м. (рис.2).

Ширина развала породы при многорядном расположении скважин короткозамедленном взрывании (КЗВ), м.

где (2.24)

Кз=0,85-коэффициент дальности отброса породы взрывом.

м

Число проходов экскаватора по развалу

 (2.26)

.

Минимальная длина экскаваторного или взрываемого блока определяется по условию обеспечения бесперебойной работы погрузочной машины как минимум 12-30 суток,

(смн), м где (2.27)

1000 м - длина взрываемого блока (справочник Мельникова).

суток - оптимальный запас взорванной горной массы.

смены-число смен работы экскаватора в сутки.

сменная производительность экскаватора в пересчете на массив породы, м3/смн.

, где (2.28)

длительность цикла погрузки экскаватора (справочник Мельникова).

емкость ковша экскаватора.

Кэ=Кн/Кр-коэффициент экскавации, учитывающий степень использования ковша экскаватора

Кэ=0,75/1,45=0,5

Кн= 0,75-коэффициент наполнения ковша.

Кр= 1,45-коэффциент разрыхления породы в ковше.

Тсмн(э)=7-12 часов-продолжительность рабочей смены экскаватора.

Ки(э)=(0,55-0,7)-коэффициент использования экскаватора во времени.

м3/смн.

Объем взрываемого блока породы, кг/м3 (рис.2).

(2.29)

кг/м3

Необходимое количество ВВ для взрывания блока, кг

(2.30)

кг.

Количество метров, которое необходимо пробурить в год.

м3 -выход горной массы с 1 погонного метра взрывной скважины.

м

Необходимое количество скважин с учетом их вместимости для размещения ВВ в блоке, скв/блок.

 (2.31)

скв/блок.

То же в одном ряду скважин, скв/ряд.

(2.32)

скв/ряд.

Фактическое расстояние между скважинами в ряду, м.

(2.33)

м

Фактическое значение коэффициента сближения скважин в 1 и 2-ом рядах.

(2.34)

или

(2.35)

Должно выдерживаться основное условие

и ,

0,5 ? 0,5 и 0,5? 0,5.

Суммарно потребная длина скважин для взрывания годового объема горной массы карьера, м/год.

где (2.38)

выход горной массы с одного погонного метра взрывной скважины, м3 .

(2.39)

м3/м.

м3/м (справочник Мельникова).

м/год.

Годовая производительность станка шарошечного бурения, м/год.

где (2.40)

Рос=30тс=157кН-осевая нагрузка на шарошечное долото, кН.

поб=(15-240)-скорость вращения долота, об/мин.

Тсм(ст)-длительность рабочей смены бурового станка, 7-12 ч/смена.

Ки(ст)=(0,44-0,6)-коэффициент использования бурового станка во времени.

псм(ст)=2 смены/сутки-количество рабочих смен бурового станка в сутки.

пдн(ст)=(247-259) дней/год-число рабочих дней бурового станка в календарном году. Принимается так же, как для экскаватора.

пб=?-показатель трудности бурения пород. Примерно равен коэффициенту крепости (16).

d-диаметр скважины в см.

м/год.

Необходимое количество рабочих буровых станков

(2.41)

Инвентарный парк станков принимается на 15-20% больше рабочего. Обычно по организационным причинам число рабочих буровых станков на карьере принимается равным рабочему парку экскаваторов.

Погрузка горной массы

Годовая производительность экскаватора, м/год.

где (2.1.1)

псм(э)=3 смены/сутки-число рабочих дней экскаватора в сутки.

пдн(э)=259-число рабочих дней экскаватора в году.

м/год

Необходимое количество рабочих экскаваторов

(2.1.2)

Инвентарный парк экскаваторов принимается на 15-20% больше рабочего. Расстановка экскаваторов по горизонтам (уступам) осуществляется из расчета 1-2 единицы на один горизонт при железнодорожном транспорте на карьере и 2-4 при автотранспорте.

2.2 Перемещение карьерных грузов

Следует учесть, что однотипный вид транспорта (ж/д или автотранспорт) на карьерах применяется при глубинах карьера не свыше 150-200 м. При больших глубинах применяется комбинированные виды, обычно ж/д транспорт-на верхних горизонтах и авто- на нижних с организацией внутри карьера.

В этом случае считается, что оптимальным расстоянием транспортирования автосамосвалами является 1,5-2,0 км, что соответствует высоте подъема со дна карьера 70-90 м. Исходя из этого условия и следует вести расчеты по данному разделу.

Выбирается тип электровоза и вагон-думпкара для верхних и автосамосвала-для нижних горизонтов.

Обычно электровоз EL-1 на 150 т; вагон-думпкар 2ВС-105 на 105 т; автосамосвал БелАЗ-549 на 75 т.

Основным условием эксплуатации электровозов является соответствие массы локомотивосостава и тяговых усилий локомотивов.

Прицепная масса электровоза

 где (2.2.1)

пд-количество груженых вагонов-думпкаров в локомотивосоставе.

qд(гр)-полная масса груженого думпкара, т.

Рсц-сцепная масса электровоза, т.

ц=0,23-коэффициент сцепления колес электровоза с рельсами.

и -основное удельное сопротивление движению соответственно электровоза и думпкара.

В приближенных расчетах можно принимать = =2-3 кгс/т сцепной массы.

Количество вагонов-думпкаров в локомотивосоставе

(2.2.2.)

фактическая грузоподъемность думпкара, т.

(2.2.3)

т-масса порожнего думпкара (справочник Мельникова).

-коэффициент использования технической грузоподъемности думпкара.

т-техническая или паспортная грузоподъемность думпкара (справочник Мельникова).

т.

т.

=4

Возможное число разгружаемых в вагон ковшей

где (2.2.4.)

м3-вместимость кузова вагона-думпкара (справочник Мельникова)

м3-емкость ковша экскаватора (справочник Мельникова).

-коэффициент наполнения ковша экскаватора.

По емкости думпкара можно образовывать «шапки» в объеме 10-15% объема вагона, если фактическая грузоподъемность не превосходит техническую.

Фактическая грузоподъемность вагона по числу разгружаемых ковшей составит, т.

где (2.2.5)

полезная масса породы в ковше экскаватора, т.

(2.2.6)

коэффициент разрыхления в ковше экскаватора.

т.

т.

Основное условие:

68=68

Возможное число рейсов одного локомотива в сутки.

(2.2.7)

Тс= 22 ч-продолжительность работы транспорта в сутки.

длительность одного рейса электровоза, ч.

где (2.2.8)

где (2.2.9)

15-20 км/ч-скорость движения электровоза без груза под уклон.

длина транспортирования горной массы электровозами, км.

где (2.2.10)

расстояние перемещения породы от карьера до отвалов или руды до обогатительной фабрики.

средняя длина транспортирования электровозами внутри карьера, км.

 где (2.2.11)

коэффициент удлинения трассы железнодорожного пути с примыканием на горизонтальных площадках.

средняя высота подъема груза электровозами в карьере, км.

На=75 м -максимальная высота подъема груза автосамосвалами со дна карьера при оптимальной длине до пункта перегрузки 1,5 км.

м=0,1375 км

км

км

ч

Время погрузки состава думпкаров, ч.

где (2.2.12)

часовая производительность экскаватора, т/ч.

 (2.2.13)

т/ч

ч.

Продолжительность обмена поездов у экскаватора при обменном пункте на поверхности, ч.

где (2.2.14)

км-расстояние от обменного пункта до борта карьера.

км/ч-скорость движения электровоза по стационарным поверхностным путям до обменного пункта.

средняя длина фронта работ отдельного горизонта, км.

где (2.2.15)

м

м

м=1,75 км

15 км/ч-скорость движения электровоза по временным забойным путям вдоль фронта работ уступа.

0,03 ч- время на связь между машинистом экскаватора и диспетчером.

ч

ч-время разгрузки состава при одновременной разгрузке вагонов.

ч- то же при раздельной разгрузке.

ч

Необходимое количество рейсов всех локомотивов за сутки.

где (2.2.16)

1,1-1,2- коэффициент неравномерности работы транспорта.

масса груза (породы и руды), вывозимой из карьера за сутки, т/сут.

где (2.2.17)

т/год.

т/сут

Необходимый рабочий парк электровозов

(2.2.18)

Рабочий парк вагонов-думпкаров.

(2.2.19)

Инвентарные парки электровозов и думпкаров увеличиваются на 15-20%.

Возможная пропускная способность наиболее грузонапряженного участка пути (ограничивающего перегона) при двухпутном рельсовом пути и автоблокировке, пар поездов/сутки.

где (2.2.20)

интервал следования друг за другом электровозов между светофорами, ч.

где (2.2.21)

км/ч

минимальная длина ограничивающего перегона, км.

(2.2.22)

0,3 км.-длина тормозного пути локомотивосостава.

длина локомотивосостава, км.

где (2.2.23)

мм-длина электровоза по сцепкам, км

мм-длина думпкара по сцепкам, км

км.

км

ч

пар поездов/сутки.

Возможная провозная способность, т/сут.

(2.2.24)

1,2-1,25-коэффициент резерва провозной способности.

т/сут

Возможная и провозная способность перегона сравниваются с необходимыми R и r . При значительном превышении над необходимыми способностями следует предусматривать однопутные перегоны на карьерах. Тогда:

где (2.2.25)

0,05-время на связь.

Определение необходимого числа автосамосвалов выполняется с одной стороны по их производительности, а с другой - по их количеству на один работающий экскаватор.

Производительность автосамосвала, т/смену.

где (2.2.26)

75 т-техническая грузоподъемность автосамосвала.

коэффициент использования грузоподъемности автосамосвала.

12 ч

0,75-коэффициент использования автосамосвала по времени.

длительность одного рейса автосамосвала, ч.

(2.2.29)

время погрузки автосамосвала, ч.

время движения автосамосвала с грузом и без груза, ч.

ч-время разгрузки автосамосвала.

ч-время маневров автосамосвала на погрузке и разгрузке.

где (2.2.30)

время движения груженого автосамосвала.

время движения порожнего автосамосвала.

км-расстояние перемещения грузов автосамосвалами.

км/ч-скорость движения груженого автосамосвала.

км/ч-скорость движения порожнего автосамосвала.

(2.2.31)

(2.2.32)

м3 -вместимость кузова автосамосвала

75 т-грузоподъемность автосамосвала.

-коэффициент, учитывающий погрузку автосамосвала с верхом.

с

т

Необходимое количество рабочих автосамосвалов.

(2.2.27)

необходимый сменный грузооборот карьера, т/смен

т/сут

смены/сутки

т/сут

Проверяется число погруженных ковшей породы на соответствие фактической грузоподъемности автосамосвала.

(2.2.33)

Количество автосамосвалов на один работающий экскаватор

(2.2.34)

Необходимое количество работающих автосамосвалов по данному методу расчета.

 (2.2.35)

Пропускная способность двуполостной автодороги, машин/ч.

(2.2.36)

км/ч-средняя скорость движения автосамосвала по карьерным дорогам.

-коэффициент неравномерности движения.

м-минимально допустимое безопасное расстояние между следующими друг за другом автосамосвалами.

(2.2.37)

машин/ч.

Провозная способность автодороги т.

(2.2.38)

-коэффициент резерва.

т

2.3 Отвалообразование вскрытых пород

Способ отвалообразования выбирается в зависимости от вида транспорта на доставке пород к месту их складирования.

При железнодорожном транспорте наиболее распространен экскаваторный способ, основные параметры которого рассчитываются ниже.

Возможное количество поездов, разгружающихся на отвальном тупике.

(2.3.1)

-число часов работы отвального тупика в сутки.

ч-время разгрузки поезда

время обмена поездов в тупике

(2.3.2)

расстояние от обменного пункта составов до середины отвального тупика.

км/ч-средняя скорость движения поездов по отвальным путям.

-время на связь с диспетчером.

Возможная приемная способность отвального тупика за сутки, м/сут.

(2.3.3)

-количество думпкаров в составе

м3 -емкость кузова думпкара

м/сут

Приемная способность тупика между двумя переукладками пути, м.

(2.3.4)

м-высота отвала.

м.

-шаг передвижки пути на тупике.

(2.3.5)

м

Продолжительность работы тупика между двумя передвижками.

(2.3.6)

Необходимое количество рабочих тупиков.

(2.3.7)

-коэффициент разрыхления в ковше экскаватора

серийная производительность карьера по вскрыше, м3/сут.

(2.3.8)

-число рабочих дней экскаватора.

м3/сут

Общее количество тупиков с учетом необходимости переноса путей на них.

(2.3.9)

-продолжительность переноса пути на тупике, сут.

(2.3.10)

суточная производительность ж.д. крана на переукладке пути.

(2.3.11)

ч/сут -продолжительность работы крана в сутки.

-продолжительность цикла по переукладке одного звена пути.

-длина звена рельсового пути.

коэффициент использования крана по времени.

3. Вскрытие месторождений и системы их открытой разработки

Выбор способа вскрытия и определение объемов горно-капительных (строительных) работ (ГК(С)Р) выполняется после обоснования системы разработки, соответствующей заданным условиям. Для однобортовых систем разработки (СР) обычно используют стационарное или полустационарное фланговое заложение вскрывающих выработок (траншей) в лежачем боку залежи на нерабочих или временно нерабочих бортах. Для двубортовых СР - центральное заложение со скользящими съездами при железнодорожном или временном - при автомобильном транспорте. В любом случае исходят из необходимости выполнения минимума ГСР карьера, обеспечивающего на момент сдачи его в эксплуатацию не менее 30-60% проектной производительности по ископаемому.

Для заданных условий применяется углубочная, продольная однобортовая система открытой разработки (УДО).

Вскрытие месторождения в этом случае выполняется стационарными, внутренними общими траншеями на нерабочем борту карьера в лежачем борту залежи.

Определение основных параметров указанных способов вскрытия, элементов системы разработки, объемов ГКР, сроков и последовательности их выполнения производится в нижеследующем порядке. В начале решается вопрос о способе проведения въездных или капитальных и разрезных траншей. Определяются их основные параметры: ширина траншеи по низу, угол наклона бортов, ширина по верху.

Строительство карьера обычно выполняется в две очереди, с разделением длинны карьерного поля на две равные половины.

Длина разрезных траншей в этом случае будет равна половине длины карьера по верху на соответствующем горизонте.

Длина въездной или капитальной (наклонной) траншеи в зависимости от ее глубины и уклона, м.

(3.1)

максимальная глубина въездной наклонной траншеи.

наклон траншеи (руководящий уклон).

угол наклона траншеи.

-руководящий уклон ж.д. пути в траншеях.

Исходя из этих параметров, а также параметров взрывного (экскаваторного) блока (панели) и самого карьера в масштабе 1:1000 строится только верхняя часть поперечного среза карьера. На разрезе наносят въездные (капитальные) наклонные, разрезные траншеи и заходки (панели) по разносу их бортов с учетом максимально возможного совмещения их выполнения.

Для этого следует определить объемы и потребное время для проведения въездной, разрезной траншеи и заходки (панели).

Объем въездной капитальной траншеи, м3.

(3.2)

ширина въездной траншеи.

-угол наклона бортов въездной траншеи.

Объем разрезной траншеи, м.

(3.3)

(3.4)

поперечное сечение разрезной траншеи (трапециидальное), м.

длина разрезной траншеи при вскрытии горизонта (уступа) в две очереди, м.

ширина разрезной траншеи по низу, м.

глубина разрезной траншеи, равная высоте уступа.

угол откоса (наклона) бортов разрезной траншеи.

Объем панели (заходки), м3

 (3.5)

длина панели (заходки) экскаваторного и взрывного блока.

Время в месяцах, потребное на проведение траншей и панели (заходки), определяется как частное от деления их объемов на месячную производительность экскаватора. При этом производительность экскаватора на проведение капитальных и разрезных траншей снижается на 40-60% при использовании железнодорожного и на 10-20%-автомобильного транспорта.

Поперечное сечение карьера в период окончания его строительства показан на рис 3.1.

Условные обозначения:

въездная траншея.

минимальная ширина на рабочей площадке.

РТ - разрезная траншея.

М-горизонтальная мощность залежи; 1,2,3……..21-последовательность выполнения работ.

угол откоса (наклона) рабочего борта карьера.

угол падения (наклона) рудной залежи.

углы откоса (наклона) устойчивых нерабочих бортов карьера.

По разрезу рис 3.1. строится план карьера в масштабе 1:2000 на момент окончания его строительства.



Минимальная ширина рабочей площадки, необходимой для размещения горно-транспортного оборудования.

=60,5 (3.5)

ширина развала породы после взрывания блока массива пород, м.

С=3,0 м - безопасный зазор между нижней бровкой развала и транспортной полосой.

Т=3,0 м - ширина транспортной полосы при однолинейном пути.

L=3,0 м - ширина площадки безопасности (призма безопасности).

Результаты определения объемов ГКР (въездные или капитальные траншеи, разрезные траншеи и разных их бортов) вносится в таблицу 3.1.

По расчетным в таблице 3.1. объемам ГКР конструируется график строительства карьера заданного варианта с учетом максимально возможного совмещения работ по их выполнению. Примерный график строительства приводится по схеме 3.2.

Некоторые параметры элементов принятой системы открытой разработки (УДО), такие как высота уступа, ширина экскаваторного (взрывного) блока определены в расчетах.

Другие параметры определяются по фактическим разделам карьера, приведенным на рис. 3.3.

Максимально возможное число рабочих горизонтов (уступов) в продольных стенах разработки при минимальных рабочих площадках.

(3.6)

средняя ширина карьера, м.

Фактическое количество рабочих горизонтов по необходимому количеству экскаваторов и расстановка их по уступам может быть и меньше рассчитанного по формуле (3.6).

В этом случае фактическая ширина рабочей площадки, м

(3.8)

Угол откоса (наклона) рабочего борта карьера в градусах.

(3.9)

Средняя длина фронта работ рабочего уступа, м.

(3.10)

Средняя скорость продвигания фронта работ по обеспечению заданной производительности карьера по горной массе, м/год.

(3.11)

фактическое количество рабочих горизонтов.

высота рабочего уступа.

С другой стороны эта же скорость продвигания фронта работ по геометрическим построениям для обеспечения угла откоса рабочего борта карьера, м/год.

 (3.12)

угол откоса нерабочего борта карьера, град.

Основным условием нормальной работы карьера заданной производительности является:

215,1?68,9

Размещено на Allbest.ru