Основы горного дела

Весьма важна взаимосвязь работы отдельных машин к обслуживающего их транспорта путем организации диспетчерской службы, оснащенной средствами сбора и передачи информации, устройствами для ее хранения и оперативной переработки. На высшем уровне эту задачу решают созданием автоматизированной системы управления производством. Плановые организационные задачи включают: выбор порядка отработки конкретных блоков, заходок, забоев, установление необходимости и целесообразности перегонов экскаваторов, перестроек ЛЭП, планово-предупредительных ремонтов и других работ, установление их объемов и сроков выполнения, реализацию принятых решений на основе планограмм и сетевых графиков.

24.Охарактеризуйте правила электробезопасности при эксплуатации выемочных машин

Правила электробезопасности в принципе аналогичны правилам, действующим при эксплуатации буровых станков. Однако следует иметь в виду, что экскаваторы работают под напряжением 6 и 35 кВ.

Эксплуатацию кабелей, питающих экскаваторы, ведут с соблюдением тех же правил безопасности, что и для буровых станков (п. 3.7). При подноске кабеля, находящегося под напряжением, обслуживающий персонал обязан пользоваться диэлектрическими перчатками или специальными устройствами с изолированными рукоятками. В местах пересечения с железнодорожными путями и автодорогами кабели для защиты от повреждения укладывают в трубах, желобах и др. Ширина укрытия должна превышать ширину дорожного полотна не менее чем на 2 м в каждую сторону.

Работу любых машин вблизи высоковольтных ЛЭП допускают в том случае, если расстояние по воздуху от подъемной или выдвижной части машины в любом ее положении до ближайшего провода, находящегося под напряжением, будет не менее: при напряжении 20 кВ - 2 м; 35 кВ - 4,0 м.



5. Перемещение карьерных грузов

1. Перечислите особенности карьерного транспорта

Карьерный транспорт представляет собой комплекс сооружений и устройств для перемещения горной массы при открытой разработке месторождений. Он включает: подвижной состав, вспомогательное оборудование, транспортные коммуникации, средства управления, технического обслуживания и ремонта.

Перемещение грузов - связующее звено и обшей технологической схеме открытых горных работ, характеризуется наиболее высокой трудоемкостью и энергоемкостью.

Основные карьерные грузы - полезное ископаемое и вскрышные породы; вспомогательные: горюче-смазочные материалы, взрывчатые, путевые и дорожные материалы, детали и узлы горных машин, снег в зимнее время. Для перемещения вспомогательных грузов, как правило, используют специальные транспортные средства.

Специфичность карьерного транспорта связана со значительным объемом и односторонней направленностью перемещения основных карьерных грузов на относительно короткие расстояния (от нескольких метров до 20 км), большей интенсивностью движения, сложной формой трасс с малыми радиусами закругления, большими подъемами и уклонами,необходимостью периодической передвижки транспортных коммуникаций в связи с постоянным изменением положения пунктов погрузки и разгрузки.



2. Назовите виды карьерного транспорта и охарактеризуйте область их применения. + 3. Дайте сравнительную оценку автомобильного и железнодорожного транспорта

Основными видами карьерного транспорта являются железнодорожный, автомобильный, конвейерный. Осложнение условий разработки с увеличением глубины карьеров способствовало внедрению комбинированного транспорта - совокупности нескольких последовательно расположенных взаимосвязанных и работающих в единой цепи видов транспорта. При оценке технических возможностей различных видов транспорта (табл. 5.1) следует учитывать преодолеваемые подъемы и минимальные радиусы кривых. Величину подъема для колесного подвижного состава принято оценивать тангенсом его угла б, выражая ее в процентах или тысячных долях. Например, если tgб = 0,040, то подъем составляет 4% или 40 ‰ (превышение трассы на 1000 м пути равно 40 м).

Железнодорожный транспорт в его современном виде наиболее целесообразно использовать в любых климатических зонах на предприятиях средней и большой производительности (10-15 млн. т в год и более) со значительными размерами карьеров в плане при увеличенных расстояниях транспортирования. Глубина карьеров может достигать 400-500 м, но наибольший эффект достигается при глубине 150-200 м. Основные достоинства железнодорожного транспорта: высокая надежность в работе, низкая себестоимость перевозок, возможность применения автоматизированной системы управления транспортными операциями. Недостатки: высокая капиталоемкость, значительный объем горно-капитальных работ, вследствие наибольших радиусов кривых и наименьших подъемов пути, наиболее сложная организация движения. Область его применение существенно расширяет использование тяговых агрегатов и моторизованных вагонов. В этом случае может быть увеличен до 6-8% преодолеваемый подъем, на 15-25% снижен удельный расход электроэнергии и на 25-30% затраты на перевозки.

Таблица 5.1. Условия применения различных видов транспорта (по Л.А. Сорокину)

Факторы и показатели	Автомобильный	Железнодорожный	Конвейерный	Комбинированный транспорт
				автомобильно-железнодорожный	автомобильно-конвейерный	автомобильно-скиповой
Расстояние транспортировки, км	до 4-5	более 3-4	до 6-10	более 4	4,5-5,0	-
Предельный подъем трассы, %	7-12	3-8	25-30	3-8	25-30	45-50
Минимальные радиусы кривых, м	15-20	120-150	-	120-150	-	-
Глубина карьера, м	до 200-250	до 150-300	более 100	более 120-500	до 500 и более	более 100-180
Годовая производственная мощность карьера по горной массе, млн.т	до 40-50	более 10-15	20-40 и более	лучше 10-60	от 3 до 100	до 15-20
Размеры карьера в плане, км	от 0,3 до 2,0	2-3 и более	до 2-3	1-2 и более	от 0,3 до 2-3	от 1,3 до 1,5-2,0
Погрузочное оборудование	Мехлопаты, одноковшовые погрузчики, кранлайны	Мехлопаты, роторные и цепные экскаваторы	Роторные экскаваторы, реже мехлопаты	Мехлопаты, одноковшовые погрузчики	Мехлопаты, одноковшовые погрузчики	Мехлопаты, одноковшовые погрузчики

Автомобильный транспорт наиболее эффективен на предприятиях с годовым грузооборотом до 25 млн. т при расстоянии перемещения горной массы до 3-5 км. Большая маневренность, мобильность и взаимная независимость работы автосамосвалов позволяют широко применять их на строительстве карьеров, при разработке сложноструктурных месторождений с неправильными контурами и малыми размерами карьерных полей (длина 2-3 км, глубина 150-200 м). Отсутствие рельсовых путей и контактной сети упрощает организацию погрузочно-транспортных работ. Основные недостатки: резкое ухудшение технико-экономических показателей при увеличении расстояния транспортирования, зависимость от климатических условий, большой расход горючесмазочных материалов, интенсивный износ авторезины, высокая стоимость автосамосвалов.

Широкое внедрение автосамосвалов грузоподъемностью 75-180 т позволяет использовать этот вид транспорта на крупных карьерах с расстоянием транспортирования до 7 км.

Дизель-троллейвозы - автомобильные транспортные средства, оснащенные дизель-генераторной установкой, тяговыми электродвигателями и токоприемным устройством для питания от контактной сети, предназначены для использования на крупных карьерах (годовой грузооборот 10-30 млн. т) со значительной глубиной (150-250 м) и размерами в плане при наличии повышенных и значительных подъемов (до 10-15%).

Конвейерный транспорт применяют для перемещения мягких, рыхлых или хорошо раздробленных полускальных и скальных пород (размер кусков 0.4-0,5 м). Он наиболее эффективен при годовом грузообороте 20-30 млн. т и более для перемещения мягких, рыхлых вскрышных пород, а при выемке взорванных пород - на карьерах глубиной 150 м и более при расстоянии перемещения 4-6 км на равнине и 10-15 км в пересеченной местности. Его достоинства: непрерывность и ритмичность перемещения грузов, возможность полной автоматизации и преодоления подъемов до 22є (специальными конвейерами - до 30є-45°). Широкое внедрение конвейерного транспорта сдерживают жесткие требования к абразивности и кусковатости перемещенных грузов, зависимость от климатических условий (налипание, намерзание мелкокусковой влажной породы, потеря эластичности и упругости резиновых поверхностей лент при температуре ниже минус 15°), значительный износ дорогостоящей ленты.

С увеличением глубины карьеров неизбежен переход на комбинированное перемещение грузов. Для него характерно использование каждого из видов транспорта в оптимальных условиях, причем автотранспорт, используемый в качестве сборочного вида транспорта, имеет плечо откатки 1,5-2,0 км. Недостатки комбинированного транспорта: усложнение системы ремонта и обслуживания, неизбежность перегрузки горной массы на специально сооружаемых перегрузочных пунктах, нуждающихся в периодическом перемещении.

4. Укажите достоинства и недостатки конвейерного транспорта

Его достоинства: непрерывность и ритмичность перемещения грузов, возможность полной автоматизации и преодоления подъемов до 22є (специальными конвейерами - до 30є-45°). Широкое внедрение конвейерного транспорта сдерживают жесткие требования к абразивности и кусковатости перемещенных грузов, зависимость от климатических условий (налипание, намерзание мелкокусковой влажной породы, потеря эластичности и упругости резиновых поверхностей лент при температуре ниже минус 15°), значительный износ дорогостоящей ленты.

5. Опишите конструкцию железнодорожного пути

Основные элементы железнодорожного пути - нижнее и верхнее строение. Нижнее, строение включает земляное полотно, инженерные и водопропускные сооружения (путепроводы, мосты, тоннели, трубы), верхнее - балластный слой, шпалы, рельсы со скреплениями (рис. 5.1). Земляным полотном в карьерах служат: подошва горных выработок (траншей и съездов), транспортные бермы, рабочие площадки уступов, а на отвалах - насыпь отвалов. Ширина земляного полотна в скальных и полускальных породах на однопутных линиях широкой колеи составляет 6,5 м. При расстоянии между осями двух смежных путей 4,1 м она равна 10,9 м. В траншеях она составляет соответственно 7,9-8,3 м и 12,0-12,4 м.

6. Дайте характеристику подвижного состава карьерного железнодорожного транспорта

Подвижной состав включает локомотивы и вагоны(приложения 10-13). В качестве локомотивов на карьерах используют электровозы, тепловозы и тяговые агрегаты. Наибольшее применение получили промышленные электровозы постоянного (напряжением 1,5 и 3 кВ) и переменного (напряжением 10 кВ) тока. Их ходовая часть состоит из двух-трех поворотных двухосных или трехосных тележек с индивидуальным приводом к осям от тяговых двигателей. Электровозы оснащены центральными (пантографами) и боковыми токосъемниками. Основные достоинства электровозной тяги: высокая скорость движения на руководящем подъеме, простое обслуживание и надежная работа в любых климатических условиях. Недостатки: зависимость от источника энергии и значительные затраты на сооружение контактной сети, тяговых подстанций и перемещение контактной сети.

7. Поясните назначение и устройство раздельных пунктов

Раздельные пункты: путевые посты, разъезды, станции обеспечивают безопасное и эффективное движение поездов. Вся путевая сеть карьера разбита ими на отдельные участки-перегоны. Путевые посты, как правило, не имеют путевого развития. Они служат для регулирования движения поездов на прилегающем перегоне за счет их остановки или пропуска. При автоблокировке посты заменяют проходными автоматическими светофорами.

Разъезды предназначены для скрещения (встречи), обгона и обмена составов. Их размещают на поверхности, в непосредственной близости от карьера или отвала, в пунктах примыкания наклонных траншей к горизонтам, на соединительных, забойных или отвальных путях. Конструкция разъезда зависит от интенсивности движения и его местоположения.

Станции служат для выполнения обменных операций, размещения, формирования, технологического осмотра, экипировки поездов. На них располагают диспетчерские посты, управляющие движением транспорта.На карьерах возможно сооружение нескольких станций, обычно специализируемых по характеру груза (порода или полезное ископаемое) либо по назначению (станции для приема и отправления груженых и порожних поездов).

8. Приведите схемы развития путей на уступах. Поясните принципы расчета времени обмена и коэффициента обеспеченности забоя порожняком

При одном транспортном выходе с фронта работ уступа движение поездов организуют по маятниковым (тупиковым) схемам, а при двух выходах, возможно, их поточное (сквозное) движение. В некоторых случаях применимы комбинированные схемы .

Зная протяженность различных типов путей и скорости движения по ним, можно аналитически найти значение времени обмена. Так, при использовании простейшей однотупиковой схемы (схема а) время обмена (ч):

, (5.5)

апри сквозном движении (схема г):



, (5.6)

где Lс- длина соединительных путей, км; Vс, Vз - скорость движения поезда по соединительным и забойным путям, км/ч (табл. 5.2); Lф- длина фронта работ на уступе, км; lбу = lс + lрез + lср- длина блок-участка, км; ф - время на железнодорожную связь, ч.

9. Напишите основное уравнение движения. Дайте понятие о сцепной тяге и силах сопротивления движению

Основное уравнение движения поезда имеет вид (н):

Fсц = Qл·(щ?о ± щi+ щк) +Qп·(щ??о ± щi + щк), (5.7)

где Qл, Qп - масса локомотива и прицепной части поезда, т; щ?о, щ??о-основное удельное сопротивление движению локомотива и вагонов, Н/т; щi, щк- удельное сопротивление движению от уклона и кривизны пути, Н/т.

На временных передвижных путях що ? щ?о ? щ??о= 60-80 Н/т, на постоянных що=35-45 Н/т. Значение щi пропорционально величине уклона в тысячных:

щi = ±g·i, (5.8)

Дополнительное сопротивление движению (Н/т) на криволинейном участке радиуса Rк(м):

щк = 6900/RK (на стационарных путях), (5.9)

щк= 12750/RK (на временных путях). (5.10)



Сцепная сила тяги - внешняя сила, создаваемая двигателями локомотива (Н), затрачиваемая, в основном, на преодоление сопротивления движению:

Fсц=1000·ш·Qсц ·g, (5.1)

где Qсц- сцепная масса локомотива, т; ш- коэффициент сцепления между бандажами ведущих колес локомотива и рельсами, при движении шдв=0,22-0,26; при трогании с места шдв=0,28-0,34; g=9,81 - ускорение свободного падения, м/с2.

10. Охарактеризуйте пропускную и провозную способность железнодорожных путей

Пропускная способность путей перегона (раздельного пункта) - наибольшее число поездов, которое может быть пропущено в обоих направлениях по данному участку в единицу времени. Провозную способность оценивают количеством груза, провозимого по перегону за то же время.

Пропускную способность всей сети карьерных путей лимитирует пропускная способность самого протяженного перегона с наиболее тяжелыми планом, профилем и минимальным числом действующих путей. Его называют ограничивающим перегоном.

В общем случае пропускную способность перегона N (ед./см., ед./сут.) можно рассчитать по формуле:

, (5.15)

где Т - время, за которое определяют пропускную способность (для суток Т= 18-22, для смены Т = 6-7), ч; I - интервал движения поездов, ч. При расчетах пропускной и провозной способности коммуникаций предусматривают 20%-ный резерв времени на ремонт и хозяйственные нужды. На однопутных линиях пропускную способность оценивают в парах поездов обоих направлений.

Провозная способность ограничивающего перегона (т)

М=0,8·N·QП (5.19)

11. Перечислите мероприятия, позволяющие увеличить пропускную и провозную способность

Пропускную и провозную способности можно увеличить за счет: повышения скорости движения поездов при использовании более мощного подвижного состава, повышения надежности верхнего строения пути и смягчения его продольного профиля; разделения ограничивающего перегона на отдельные блок-участки меньшей длины; перехода на автоблокировку и централизованную систему связи; укладки дополнительных путей, что связано с дополнительными капитальными затратами; повышения полезной массы поезда путем применения более мощных локомотивов, перехода на тяговые агрегаты или двойную тягу.

12. Назовите способы и средства передвижки железнодорожных путей

Таблица 5.3. Способы перемещения железнодорожных путей (по В.Э.Парунакяну)

Шаг перемещения, м	Рекомендуемое оборудование
Погрузочные пути одноковшовых, роторных и цепных многоковшовых экскаваторов на гусеничном ходу
До 18	Стреловые железнодорожные краны грузоподъемностью 25-30 т (непосредственная переукладка пути и стрелочных переводов)
До 30	Стреловые краны на гусеничном или пневмоколесном ходу грузоподъемностью 25-30 т (непосредственная переукладка пути и стрелочных переводов)
До 50	Тракторные путеукладчики-планировщики ТПП-12,5-180, ТПП-25 (непосредственная переукладка пути), турнодозеры
Более 50	Путеперекладочные поезда с укладочными кранами УК-12,5, УК-25/9 (строительство, разборка и укладка пути)
Погрузочные пути цепных многоковшовых экскаваторов на рельсовом ходу
До 8	Путепередвигатели непрерывного действия
До 35	Стреловые краны на гусеничном или пневмоколесном ходу грузоподъемностью 25-30 т (непосредственная переукладка пути и стрелочных переводов)
До 50	Тракторные путепереукладчики-планировщики ТПП (непосредственная переукладка пути), турнодозеры
Более 50	Путепереукладочные поезда с укладочными кранами УК-12,5, УК-25/9 (строительство, разборка и укладка пути)
Отвальные пути при плужном отвалообразовании
До 4	Путепередвигатели цикличного действия ПУ-30, ПП-3

13. Укажите способы и средства переукладки железнодорожных путей

Переукладку пути отдельными звеньями используют при выемке пород в торцовых забоях одноковшовыми, роторными и цепными многоковшовыми экскаваторами на гусеничном ходу. Основное оборудование: краны на рельсовом, гусеничном, пневмоколесном ходу, тракторные переукладчики-планировшики, путевые поезда с укладочными кранами.

Планировку трассы под перемещение пути ведут бульдозерами, переукладчиками-планировшиками, реже - универсальными одноковшовыми экскаваторами.

14. Дайте характеристику подвижного состава карьерного автомобильного транспорта, конструктивных особенностей автосамосвалов и дизель-троллейвозов

Полезные ископаемые и вскрышу перевозят карьерными автосамосвалами, автопоездами с прицепами и полуприцепами, дизель-троллейвозами. Современные карьерные автосамосвалы Белорусского автозавода грузоподъемностью до 70 т оснащены гидромеханической, а грузоподъемностью 82 т и более - электромеханической трансмиссией с мотор-колесами. Кузов у них сварной V-образной формы с задней разгрузкой. Подъем и опускание его осуществляют гидравлические механизмы с дистанционным управлением из кабины водителя. Наиболее распространенная колесная формула 4Ч2 (первая цифра - общее число колес, вторая - ведущих), реже 4Ч4. Для автопоездов с полуприцепами колесная формула - 6Ч2 и 6Ч4.

При выборе грузоподъемности автосамосвала необходимо учитывать, что оптимальное соотношение между вместимостью кузова автомобиля и ковша экскаватора должно составлять от 4:1 до 10:1.

Грузоподъемность базовых моделей автосамосвалов ПО «БелАЗ» составляет 30, 45, 55, 80, 120, 130, 180, 200т, вместимость кузова от 15 до 90 м3. Отношение грузоподъемности к вместимости кузова от 1,7 до 2,5. Выпущен опытный образец автосамосвала грузоподъемностью 350т.

Дизель-троллейвозы обладают более высокими, чем автосамосвалы, скоростями движения на горизонтальных участках и на подъем при питании от контактной сети. Достоинства дизель-троллейвозов: рекуперация энергии при движении под уклон, уменьшенный расход жидкого топлива и снижение эксплуатационных расходов на 15-20% по сравнению с автосамосвалами. Однако масса и стоимость дизель-троллейвозов на 15-20% выше, чем у самосвалов равной грузоподъемности. Велики капитальные затраты на сооружения тяговых подстанций и контактной сети. Из-за этих недостатков их эксплуатировали лишь в 60-е годы. В 70-х годах дизель-троллейвозы в СССР и за рубежом не выпускались. В 80-х годах вновь начато их внедрение на ряде карьеров в связи с ростом цен на дизельное топливо и увеличением масштабов автоперевозок.



15. Поясните принципы расчета пропускной и провозной способности карьерных автодорог

Характеризует автодорогу ее пропускная способность, т. е. максимальное число автомашин, проходящих по данному участку трассы в единицу времени. При движении в одном направлении ее (ед./ч) можно определить по формуле:

, (5.20)

где N - часовая пропускная способность автодороги, машин; V - расчетная скорость движения, км/ч; nп - число полос движения; Кн = 0,5-0,8 - коэффициент неравномерности движения; Lб -интервал безопасности между автомобилями, м.

Lб = а + lа + tв·V+LТ, (5.21)

здесь а = 3-5 - допустимое расстояние между машинами при их остановке, м; lа- длина автомобиля, м; tв- 0,6-1 - время реакции водителя, с; LТ -длина тормозного пути, м.

Провозная способность дороги (т/ч):

, (5.22)

где qф -фактическая масса груза в кузове автомобиля; f =1,75-2 - коэффициент резерва.



16. Приведите схемы обмена автосамосвалов в забоях и на отвалах

По характеру маневров все схемы подачи автосамосвалов к экскаваторам можно разделить на сквозные, с петлевым и тупиковым разворотом (рис. 5.10).

17. Охарактеризуйте способы организации движения колесного транспорта.+18. Назовите преимущества и недостатки открытого и замкнутого (закрытого) циклов

Организационно работу горнотранспортного комплекса осуществляют по закрытому, открытому и комбинированному циклам.

При закрытом цикле за каждым экскаватором закрепляют определенное число транспортных единиц, что способствует формированию единых погрузочно-транспортных бригад, оптимизации скоростного режима, вследствие движения по строго определенной трассе. Вместе с тем простои подвижного состава за счет выполнения вспомогательных работ в забое составляют до 10-15% общего времени смены, а простои экскаваторов из-за неравномерного движения транспорта достигают 40-60%. Закрытый цикл широко распространен при использовании автотранспорта, при железнодорожном его применяют редко.

Открытый цикл предполагает подачу порожняка в те забои, где очередь машин, ожидающих погрузки, наименьшая или вовсе отсутствует. За счет снижения организационных простоев возрастают коэффициент использования, производительность экскаваторов и транспортных средств, уменьшается число одновременно находящихся на линии машин. Однако в этом случае резко возрастает нагрузка на диспетчерскую службу, от оперативности которой зависит эффективная работа погрузочно-транспортного комплекса. На карьерах с числом погрузочных экскаваторов более 7 скорость поступления информации транспортному диспетчеру превышает его информационную пропускную способность и затрудняет выбор правильного решения. Часть простоев оборудования (15-20%) вызвана именно его ошибками. Эту проблему решают путем внедрения автоматизированных систем управления погрузочно-транспортным процессом (АСУ ПТП).

19. Поясните, как найти продолжительность транспортного цикла (времени оборота) подвижного состава

Общая продолжительность транспортного цикла (оборота) Тоб(ч) включает погрузку tп, движение с грузом tгр, разгрузку tp, движение порожняком tпор, задержки в пути, ожидание погрузки и выгрузки tож:

Тоб = tп+ tгp + tp+ tпор+ tож. (5.23)

Время погрузки вычисляют, исходя из фактической грузоподъемности (вместимости кузова) локомотивосостава или автосамосвала:

, (5.24)

или

, (5.25)

где nв -количество вагонов в составе (при использовании автотранспорта nв=1); qф -фактическая грузоподъемность вагона (автосамосвала), т; Kнв =1,15 - коэффициент наполнения кузова; Qэ - эксплуатационная производительность экскаватора, м3/ч; Kрв=1,10-коэффициент разрыхления породы в кузове; г - плотность породы, т/м3; Vф-фактическая вместимость кузова, м3.

При погрузке одноковшовыми экскаваторами qф и Vф устанавливают по числу ковшей, загружаемых в кузов:

, (5.26)

или

, (5.27)

здесь q и V - паспортные грузоподъемность (т) и вместимость вагона (автосамосвала), м3; Кр и Кн - коэффициенты разрыхления породы и наполнения ковша экскаватора; Е - вместимость ковша экскаватора, м3.

Округлив расчетные значения nкги nкодо ближайшего целого, устанавливают qфи Vф:

; (5.28)

, (5.29)

здесь n?кги n?ко- округленное до целого число ковшей, загружаемых в кузов.

Расчеты по формулам (5.24), (5.26), (5.28) ведут, если г>q/V. В противном случае используют выражения (5.25), (5.27), (5.29).

Общее время движения подвижного состава:



, (5.30)

где n иm-количество участков, на которые разбита трасса соответственно в грузовом и порожняковом направлениях; li - длина i-гo участка трассы в грузовом направлении, км; lj- длина j-гo участка трассы в порожняковом направлении, км; Vi и Vj - скорость движения по соответствующим участкам грузового и порожнякового направлений, км/ч.

Для укрупненных расчетов можно использовать формулу:

, (5.31)

здесь Lтр- среднее расстояние транспортирования, км; Vср - средняя скорость движения в обоих направлениях (табл. 5.2) и [25], км/ч.

Время разгрузки

tр=nв·t'р, (5.32)

где t'р- время разгрузки одного вагона (автосамосвала), ч. По нормам технологического проектирования Гипроруды время разгрузки одного вагона грузоподъемностью до 85 т составляет 0,033 ч, грузоподъемностью свыше 85 т - 0,042 ч, время разгрузки автосамосвалов всех марок - 0,017 ч, автопоездов - 0,025 ч. Время задержек можно принимать по табл. 5.4-5.5.

Сменная производительность подвижного состава:

, (5.33)

где Qс - сменная производительность подвижного состава, т.; Тсм- продолжительность смены, ч; Кис= 0,9- коэффициент использования сменного времени подвижным составом.

20. Укажите, как определить производительность и парк транспортных средств

Инвентарный парк локомотивов Nил, и вагонов Nив при организации движения по открытому циклу:

, (5.34)

Nив=Nил ·nв·Kив, (5.35)

где Aр- годовая производительность карьера, т (м3); Кил и Kив-коэффициент резерва, соответственно, локомотивов и вагонов (табл. 5.6); Np- число рабочих дней карьера за год, сут; nсм- число рабочих смен за сутки, ед.; Qc - сменная производительность подвижного состава, т (м3).

21. Дайте классификацию карьерных конвейеров по виду тягового органа и назначению

Конвейеры подразделяют на забойные и отвальные (передвижные), передаточные и сборочные (полустационарные), подъемные, магистральные (стационарные).Приводные и натяжные станции забойных и отвальных конвейеров выполняют передвижными на рельсовом или гусеничном ходу. Привод - однобарабанный с несколькими отклоняющими барабанами, у мощных конвейеров - двухбарабанный. Приводные барабаны футерованы деревом или резиной. Механизм привода включает один - два редуктора, один или несколько электродвигателей. Натяжение лент осуществляется грузовым или винтовым устройствами.

Применяют также канатно-ленточные, ленточно-цепные, иногда пластинчатые конвейеры. У них функции тягового органа выполняют стальные тросы, цепи, а груз размещают на ленте или пластинчатом полотне.

22. Перечислите конструктивные особенности карьерных ленточных конвейеров

Они состоят из легко собираемых элементов: ленты (3), приводных и натяжных станций (1,2), линейных и переходных секций, оснащенных роликоопорами (4,5), загрузочного устройства (6) (рис. 5.11). Секции устанавливают на деревянные, металлические или железобетонные (у стационарных конвейеров) шпалы, соединяемые у передвижных конвейеров одним-двумя боковыми рельсами, которые используют для перемещения загрузочных устройств и при передвижке става. По боковой части секции прокладывают кабель.

23. Назовите технологические, параметры и дайте принцип расчета производительности ленточных конвейеров

Технологические параметры конвейерных линий: ширина ленты, скорость ее движения, допустимые углы подъема и спуска, длина става. Ширина ленты зависит от производительности конвейера, кусковатости транспортируемого материала (см. п. 3.13), и на карьерных отечественных конвейерах составляет 1000-2500 мм. Для уменьшения ее износа максимальный размер перемещаемых кусков не должен превышать 300-450 мм. Скорость движения ленты выбирают с учетом ее ширины и физико-технических характеристик пород (табл. 5.8).



Таблица 5.8. Допустимая скорость движения конвейерной ленты (по данным УкрНИИпроекта), м/с

Транспортируемые породы	Ширина ленты, мм
	1000	1200	1400	1600	2000-3000
Песчаные	4	4	4	5	6,3
Уголь, песчано-гравийная масса	3,2	3,2	3,2	4	5
Разрушенные породы при крупности кусков, мм: менее 100 более 100	2,0-2,5 1,6-2,0	2,5 2,0	2,5 2,0	3,2 2,5	3,2-4,0 3,2

24. Охарактеризуйте способы перемещения конвейерных линий

Перемещение забойных и отвальных конвейеров ведут без разборки и с разборкой става. В первом случае ленту не снимают, а лишь ослабляют ее натяжение. Передвижку секций ведут турнодозерами или путепередвигателями непрерывного действия, для чего используют проложенные вдоль става рельсы. Секции и станции, оборудованные механизмами передвижения, перемещают лебедками, тракторами или своим ходом. На новой трассе проводят рихтовку става, натягивают ленту, подключают станции, опробуют и регулируют линию на холостом ходу. Перед разборкой линии ленту сматывают на барабаны, демонтируют секции и загрузочное устройство. На новую трассу отдельные узлы перемещают стреловыми кранами, лебедками, тракторами или перевозят в средствах транспорта. Затем монтируют став, навешивают ленту и выполняют те же операции, что и при передвижке без разборки.

25. Укажите назначение, достоинства и недостатки комбинированного карьерного транспорта

Комбинированный транспорт предполагает участие в одном грузопотоке от забоя до конечного пункта разгрузки (отвала, обогатительной фабрики, станции примыкания МПС) не менее двух видов транспорта. При этом каждый из них эксплуатируют в наиболее благоприятных условиях, чем достигают улучшения технико-экономических показателей всего процесса перемещения карьерных грузов.

При использовании комбинированного транспорта неизбежна перегрузка горной массы из одних транспортных средств в другие, осуществляемая на специальных перегрузочных пунктах.

26. Назовите типы перегрузочных пунктов при использовании комбинированного транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

27. Перечислите мероприятия по снижению выбросов в атмосферу пыли и вредных газов, образующихся при эксплуатации транспортных средств

Для снижения пылевыделения на карьерных дорогах применяют орошение их водой, обработку поверхности различными эмульсиями. Поливка дорог водой - простой, но малоэффективный способ. Срок его действия составляет 30-120 мин. Более эффективна посыпка гранулированным хлористым кальцием. На Сорском карьере при обработке дорог смесью хлористого кальция и поваренной соли с расходом 0,3-0,5 кг/м2 пылевыделение в пределах допустимых концентраций сохранялось в течение 30-40 дней. Эффективна также двойная поливка растворами сульфитно-спиртовой барды (ССБ): первый раз из расчета 0,65 кг/м2 н повторно (через 15-25 дней) - с расходом ССБ 0,25-0,30 кг/м2. После этого пылевыделение практически отсутствует в течение 1-1,5 мес. Хорошие результаты обеспечивает орошение дорог битумными и нефтяными эмульсиями типа «Универсин», «Северин», «Ниогрин» (содержание битума или дегтя 1,5-5%, расход эмульсии 1,2-2 кг/м2, периодичность - 10-15 поливов за сезон). Для этой цели используют поливомоечные машины или гудронаторы.

Снижение пылевыделения при разгрузке на отвале достигают гидроорошением, используя гидромониторы, смонтированные на специальных вагонах или специальные дождевые установки типа «Орошение».

Уменьшению содержания вредных газов в атмосфере карьера способствует искусственное проветривание карьеров, тщательная регулировка топливной аппаратуры автомобилей, улучшение процесса сгорания топлива, использование газоочистителей - нейтрализаторов выхлопных газов. Положительное влияние оказывает также внедрение поточной или циклично-поточной технологии, так как конвейерный транспорт и скиповой подъем обладают более высокими санитарно-гигиеническими показателями по сравнению с автотранспортом.



28. Приведите основные требования правил безопасности на железнодорожном транспорте

Основные требования правил безопасности на железнодорожном транспорте. Безопасную эксплуатацию подвижного состава обеспечивает исправность локомотивов и вагонов, средств связи и управления движением. Ни одна часть сооружений и устройств, расположенных у пути, а также грузы, подготовленные к погрузке, не должны заходить внутрь установленного габарита приближения строений. Односторонняя, сверхгабаритная и превышающая грузоподъемность загрузка вагонов не допускается, чтобы не повредить путепроводы, тоннели и не вызвать при этом аварии с локомотивосоставом.

Все сооружения устройства, подвижной состав должны соответствовать утвержденной проектной документации и технологическим условиям, а также иметь паспорта, содержащие технические и эксплуатационные характеристики.

Железнодорожный путь должен быть уложен в соответствии с требованиями строительных норм и правил, действующих правил технической эксплуатации. Необходимо проводить его периодическую инструментальную проверку, своевременно очищать от просыпей и снега. Запрещается эксплуатация пути без балласта с отклонениями от номинальной ширины колеи, превышениями рельсов в кривых. Износ деталей стрелочных переводов не должен превышать предусмотренных допусков. Стрелочные переводы необходимо содержать в исправном состоянии, регулярно очищать от снега, мусора, кусков породы, чтобы избежать неплотного прилегания перьев (остряков), которое может привести к сходам локомотивосоставов. Как уже указывалось выше (п. 5.4), на перегоне допускается наличие только одного состава.

Четкую и правильную организацию движения поездов и работы всех звеньев карьерного железнодорожного транспорта сочетают с поддержанием производственной дисциплины всеми трудящимися. Подача и передвижение локомотивосоставов вдоль забоя в процессе погрузки и разгрузки возможно, только по сигналу машиниста экскаватора. Люди должны соблюдать установленные правила перемещения. Ходить по путям или концам шпал запрещается. На участках постоянного пешеходного движения устраивают пешеходные тоннели, мосты или дорожки, освещаемые в темное время суток. Нельзя переходить на другую сторону состава под вагонами, сцеплять и расцеплять вагоны на ходу. Случаи езды на груженых вагонах, тормозных площадках должны решительно пресекаться. Перевозку людей осуществляют по инструкции, разработанной на предприятии и согласованной с органами Ростехнадзора. Включать вагоны для перевозки людей в составы грузовых поездов запрещается.

В местах пересечения железнодорожных путей с автодорогами устраивают переезды с учетом требований строительных норм и правил. Их оборудуют настилом, шлагбаумами, типовыми предупредительными знаками, габаритными воротами для электрифицированных путей. В темное время суток, во время метелей и снегопадов переезды должны быть освещены. Неохраняемые переезды на участках с автоблокировкой оснащают автоматической переездной сигнализацией.

Следование поездов с локомотивом в хвосте состава разрешают лишь при наличии на переднем вагоне соответствующих звуковых, а в темное время и световых сигналов или тормозной площадки, обращенной в сторону движения, на которой размещен кондуктор.

Скорость движения поездов на железнодорожных путях карьеров устанавливают внутренней инструкцией по эксплуатации железнодорожного транспорта в зависимости от применяемого подвижного состава, верхнего строения и профиля пути, а также местных условий.

Забойные и отвальные железнодорожные пути должны заканчиваться предохранительными упорами, надежно закрепленными на расстоянии не менее 10 м от конца рельсов. Их ограждают сигналами, освещенными в темное время суток или окрашенными светоотражающей краской.

Участок пути, на котором ведут ремонтные работы, ограждают установленными путевыми сигналами, видимыми издали.

29. Сформулируйте основные правила безопасности при эксплуатации автосамосвалов

Основные требования правил безопасности на автотранспорте. Скорость и порядок движения автомобилей устанавливает администрация предприятия с учетом местных условий. Движение на дорогах регулируется стандартными знаками, предусмотренными Правилами дорожного движения. Только после инструктажа и ознакомления с маршрутами движения водителям выдают удостоверения на право работы в карьере.

План и профиль автодорог должен соответствовать требованиям строительных норм и правил. Проезжую часть дороги внутри карьера ограждают от призмы обрушения земляным валом или защитной стенкой. Высота вала должна составлять не менее половины диаметра колеса самого большого по грузоподъемности автосамосвала. Все места погрузки и разгрузки, виражи, траншеи, а также внутрикарьерные дороги с активным движением освещают в темное время суток. Специальная дорожная служба контролирует состояние транспортных коммуникации, обеспечивая безопасные условия перемещения машин.

На линию разрешен выпуск только исправных автосамосвалов. Поэтому перед выездом из гаража тщательно проверяют исправность тормозной системы, рулевого управления, сигналов, осветительных и контрольно-измерительных приборов.

Обгон на карьерных дорогах запрещен, за исключением обгона транспортных средств, обладающих более низкой технической скоростью движения.

Недопустимо хождение по автодорогам и обочинам из-за опасности травмирования падающими кусками горной массы. Перевозку людей в карьере производят в автобусах или специально оборудованных автомобилях по маршрутам, разработанным и утвержденным руководством предприятия. Разрешен проезд в кабинах технологических автомобилей лиц технического надзора и отдельных рабочих при наличии у них письменного разрешения администрации и места в кабине. При движении задним ходом машин, во избежание наезда на людей, должен автоматически включаться звуковой сигнал.

Находящийся под погрузкой автомобиль обязательно затормаживают. Ожидающий погрузки автомобиль должен находиться за пределами радиуса действия экскаватора и становиться под погрузку только после разрешающего сигнала машиниста экскаватора. Движение загруженного автомобиля к пункту разгрузки возможно только после разрешающего сигнала машиниста экскаватора. Кабина карьерного автосамосвала должна быть перекрыта защитным козырьком. При его отсутствии водитель при погрузке обязан выйти из кабины и находиться за пределами радиуса действия ковша экскаватора (погрузчика).При работе в карьере запрещается: движение автомобиля с поднятым кузовом; движение задним ходом к месту погрузки на расстояние более 30 м (за исключением случаев проведения траншей); переезжать через кабели, проложенные по почве без специальных защитных укрытий.

При остановке на подъеме или уклоне вследствие технической неисправности водитель выключает двигатель, тормозит машину, подкладывает под колеса упоры (башмаки), чтобы исключить самопроизвольное движение автомобиля.

Площадки погрузочно-разгрузочных пунктов должны быть горизонтальными (допустим, уклон не более 0,01) с размерами, достаточными для маневровых операций. Для ограничения движения автосамосвалов задним ходом устраивают предохранительную стенку (вал) высотой не менее 0,5 диаметра колеса автомобиля. При ее отсутствии запрещен подъезд машин к бровке площадки ближе, чем на 5 м.

30. Перечислите мероприятия, обеспечивающие безопасную эксплуатацию конвейеров

Основные требования правил безопасности при конвейерном транспорте. Конвейеры оборудуют специальными сигналами и автоматическими устройствами. Перемещение людей по ленте (даже неподвижной) не разрешается. Для перехода через конвейеры сооружают специальные переходные мостики, оборудованные перилами. Проход под лентой допустим в специальных местах, оборудованных защитными устройствами для предохранения от падающих кусков. В конвейерных галереях между конвейером и стенкой оставляют проход для людей шириной не менее 0,7 м, а между конвейерами - не менее 1 м. В местах, где не происходит движения людей, ширина зазоров должна быть не менее 0,4 м. Между наиболее высокой частью конвейера и потолком галереи сохраняют свободное пространство высотой не менее 0,6 м.

На грузо-людских конвейерах предусматривают специальные площадки для посадки и высадки людей шириной не менее 1 м с устройством переходов к рабочим местам [15].

Приводные, натяжные, отклоняющие и концевые станции ленточных конвейеров оборудуют заграждениями, исключающими возможность ручной уборки просыпей во время работы. Они должны быть сблокированы с приводным двигателем таким образом, чтобы исключить возможность пуска его в работу при снятых ограждениях. На конвейерах необходимо устанавливать специальные устройства для очистки ленты, исправность которых ежемесячно проверяют лица сменного технического надзора. Работа на заштыбованных конвейерах недопустима. Ремонт, ручную смазку и очистку конвейера ведут только при остановленном конвейере и заблокированном пусковом устройстве. Ленточные конвейеры, установленные с наклоном более 6°, оснащают надежными автоматическими тормозами, срабатывающими при отключении двигателя.



6. Отвалообразование вскрышных пород

1.Дайте классификацию отвалов в зависимости от места их расположения относительно контуров карьера

В зависимости от места расположения различают: внутренние (в выработанном пространстве карьера), внешние (за контуром карьера) и комбинированные отвалы. Для образования внешних отвалов используют склоны возвышенностей, овраги, рвы, выработанное пространство других карьеров. Возведение отвала на косогоре начинают с создания горизонтальной площадки для размещения транспортных коммуникаций. Заполнение отвала производят под откос косогора.

2+3+8 Какие факторы влияют на приемную способность плужных отвалов?

Параметры отвальных уступов и рабочие размеры используемого оборудования предопределяют приемную способность и приемную емкость отвалов. Под приемной способностью понимают количество породы, размещаемое на отвале в единицу времени (час, смену, сутки), а под приемной емкостью - количество породы, укладываемой в отвал между двумя передвижками транспортных коммуникаций.

4.Перечислите способы механизации отвальных работ при перемещении вскрыши железнодорожным транспортом

Характерная особенность отвалообразования при использовании железнодорожного транспорта - большой диапазон возможных средств механизации.

Плужное отвалообразование (рис. 6.2) находит применение на карьерах небольшой производительности с разбросанными отвальными участками (особенно при расположении их на косогорах). В качестве основного оборудования используют самоходные, реже прицепные отвальные плуги - машины с исполнительным органом в виде основного и вспомогательного лемехов, смонтированных на железнодорожной платформе. Подъем, опускание и поворот лемехов производят пневмоцилиндрами. Масса тяжелых плугов достигает 50-70 т, максимальный вылет главного крыла -7,5 м, рабочая скорость 6-10 км/ч, средняя сменная производительность - 3,5-5 тыс. м3.

5.Сформулируйте достоинства и недостатки плужного отвалообразования

Основные достоинства плужных отвалов: низкие стоимость отвального оборудования и себестоимость отвалообразования; недостатки: ограниченная высота отвалов, малая приемная способность, большой объем путепередвижных и ремонтно-путевых работ, трудность обеспечения нормального состояния пути на свежеотсыпанном отвале из-за его просадок и перекосов.

6.Укажите область применения плужного отвалообразования

Плужное отвалообразование (рис. 6.2) находит применение на карьерах небольшой производительности с разбросанными отвальными участками (особенно при расположении их на косогорах). В качестве основного оборудования используют самоходные, реже прицепные отвальные плуги - машины с исполнительным органом в виде основного и вспомогательного лемехов, смонтированных на железнодорожной платформе. Подъем, опускание и поворот лемехов производят пневмоцилиндрами. Масса тяжелых плугов достигает 50-70 т, максимальный вылет главного крыла -7,5 м, рабочая скорость 6-10 км/ч, средняя сменная производительность - 3,5-5 тыс. м3.

7+9.Перечислите основные технологические операции при отсыпке плужных отвалов

Наиболее широко распространено на карьерах экскаваторное отвалообразование. В качестве отвального оборудования применяют мехлопаты, драглайны, отвальные многоковшовые экскаваторы-абзетцеры. При использовании мехлопат отвальный уступ разделяют на два подуступа. Транспортные пути располагают на кровле верхнего подуступа, мехлопату - на кровле нижнего (рис. 6.3). Разгрузку породы из думпкаров ведут в бункер-приямок, создаваемый экскаватором. Длина его равна 16-20 м, а глубина - 1,0-2,0 м. Расстояние между верхней бровкой бункера и осью пути по правилам безопасности должно быть не менее 1,6 м.,Экскаватор перемещает породу из приемного бункера вперед по ходу в нижний подуступ, сбоку под откос отвала и сзади себя в верхний подуступ (рис. 6.3).Если складируемые породы устойчивы, то заполняют одновременно оба подуступа. Затем осуществляют перегон экскаватора, переукладку пути и начинают отсыпку новой заходки.В слабоустойчивых породах сначала укладывают породу в нижний подуступ при прямом ходе экскаватора. При обратном движении мехлопаты ведут заполнение верхнего подуступа. Такая схема позволяет избежать холостых перегонов и сводит к минимуму возможность оползневых явлений, так как экскаватор перемешается по уплотненному отвалу.

10. Поясните, в каком случае приемную способность отвального тупика считают по количеству разгружаемых на нем составов, а в каком - по производительности отвального экскаватора

По правилам безопасности [15] расстояние от железнодорожного пути до бровки плужного отвала после каждой передвижки путей устанавливают в зависимости от устойчивости яруса отвала,оно составляет: не менее 1,6м - при грузоподъемности думпкара до 60т; и 1,8 м - при грузоподъемности думпкара более 60т.

Обычно с = 1,5-2,5 м, реже 3-4 м. Передвижку пути ведут путепередвигателями цикличного действия. Высота уступов ограничена их устойчивостью и составляет 10-25 м.

Количество составов, разгружаемых на отвальном тупике за смену (ед.):

, (6.2)

где f = 0,85-0,95 - коэффициент неравномерности работы транспорта; зп= 0,6-0,8 - коэффициент, учитывающий время на профилирование отвала; tpи to- соответственно, время разгрузки и обмена состава, ч.

Сменная приемная способность отвального тупика (м3):

Wс = Nc·nв·Vф, (6.3)

здесь nв- количество вагонов в составе; Vф - фактический объем породы в кузове вагона, м3.

Приемная емкость отвального тупика (м3)

, (6.4)

здесь ho- высота отдельного уступа, м; Lот - длина отвального тупика, м; Kро- коэффициент остаточного разрыхления пород в отвале [25].

Длина отвальных тупиков находится в пределах 500-2500м.

Общее количество отвальных тупиков, (ед.):

, (6.5)

где Ав - годовой объем вскрыши, поступаемой на отвал, м3; tпт - продолжительность переукладкн пути на отвальном тупике, смен; nсм - количество рабочих смен отвального тупика за сутки; NP - число рабочих дней карьера за год.

Количество составов, разгружаемых на отвальном тупике за смену, приемную емкость, приемную способность отвала и число тупиков (экскаваторов) рассчитывают по формулам (6.2)-(6.5) без коэффициента, учитывающего затраты временим на профилирование отвала.

11.Укажите достоинства и недостатки бульдозерного отвалообразования при вывозке вскрышных пород на отвал железнодорожным транспортом

Применяют несколько технологических схем. Наиболее эффективна комбинированная с двумя бульдозерами, один из которых, оснащенный универсальным отвалом, занят на перемещении породы из навала в промежуточное положение (на шаг до 4-7,5 м), а второй сдвигает ее под откос. Сменная производительность первого бульдозера достигает 6000 м3, второго - 1500-2800 м3. Нижний подуступ отсыпают при движении от въезда к концу тупика, верхний - в обратном направлении. Планировку трассы и перемещение путей осуществляют отвальными бульдозерами или тракторными путенереукладчиками-планировщиками. Широкое внедрение этого способа могут обеспечить мощные бульдозеры.



12.Поясните, в чем преимущества скреперного отвалообразования при вывозке вскрышных пород на отвал железнодорожным транспортом

Интенсификации разгрузки составов большой вместимости и уменьшению объема путевых работ способствует также скреперное отвалообразование. В этом случае породу загружают в приемную яму, предварительно, планируют мощными бульдозерами, а затем укладывают в отвале большегрузными колесными скреперами при кольцевой схеме движения (схема б). Высота верхнего подуступа (глубина приемной ямы) составляет до 3 м. Ширина отвальной заходки может достигать 400-500 м. Отвальные работы ведут отдельными блокам» длиной 200-300 м. Наиболее эффективна двухблочная схема, когда в одном из блоков идет разгрузка составов, а в другом - скреперование [37]. Годовая приемная способность отвального тупика может достигать 4,5-8,0 млн. м3. Следовательно, на крупных карьерах с годовым объемом вскрыши 15-20 млн. м3 достаточно иметь 3-4 тупика, что будет способствовать резкому снижению трудоемкости работ. Скреперное отвалообразование эффективно для тех же условий, что и бульдозерное. Несомненному развитию этого способа будет способствовать создание скреперов с вместимостью ковшей 40-50 м3.

13.Опишите технологию работ на бульдозерных отвалах при перевозке вскрыши автосамосвалами

Наибольшее распространение при перевозке вскрыши автотранспортом получило бульдозерное отвалообразование. Разгрузку породы ведут непосредственно под откос уступа или на расстоянии 3-5 м от него (периферийное отвалообразование), а при неустойчивых породах - по всей площади отвала (площадное отвалообразование).

В первом случае бульдозеры перемещают породу к верхней бровке отвала, и развитие отвального фронта происходит в плане, во втором - бульдозеры ведут планировку отвала, наращивая егопо вертикали.

14.Укажите, с какой целью используют на отвалах экскаваторы-драглайны, если вскрышные породы перевозят в средствах автотранспорта

Первый промышленный эксперимент по отвалообразованию драглайном ЭШ-6/60 при перемещении вскрыши автотранспортом был осуществлен в 1974 г. на разрезе «Междуреченский» [37].Породу разгружали в приемную яму драглайна со специальной разгрузочной площадки. Вследствие больших рабочих параметров драглайна она находилась за пределами влияния оползневых явлений. Так как просыпей практически не было, отпала необходимость в бульдозере для зачистки площадки. Высота отвального уступа составляла 50м. Сменная производительность драглайна достигала 3310 м3. Этот способ перспективен при отсыпке отвалов в сильно пересеченной местности, при наличии глубоких логов и пород в основании отвалов с недостаточной несущей способностью [38]. Он создает более производительные и безопасные условия для работы автомобильного транспорта, позволяет значительно увеличить высоту отсыпаемого отвального яруса, уменьшить протяженность и повысить срок службы временных автодорог на отвале при более качественном их содержании.