29

СОДЕРЖАНИЕ

• Введение 2
• Рудничный транспорт и подъем 3
• Оснащение поверхности для разгрузочных работ 10
• Разгрузочная площадка 15
• Безопасность труда при разгрузочных работах 21
• Заключение 28
• Список литературы 29

Введение

Горнодобывающая промышленность должна обеспечивать практически все отрасли народного хозяйства минеральными ресурсами. Решение этой важной задачи неразрывно связано с дальнейшим расширением минерально-сырьевой базы полезных ископаемых и с все более возрастающим объемом горнопроходческих работ.

Раздел техники, который охватывает комплекс процессов, необходимых для извлечения из недр полезных ископаемых и их предварительной обработки, называется горным делом, а извлечение полезных ископаемых из недр - их добычей.

Добыча твердых полезных ископаемых выполняется в несколько стадий. Они предполагают выполнение ряда технологических процессов, необходимых для добычи полезного ископаемого: проведение и крепление горных выработок, очистные работы, транспортирование и подъем полезных ископаемых, проветривование горных выработок и водоотливов и т.д. Знание стадий и процессов и их взаимоувязки является необходимым условием эффективной разработки месторождений полезных ископаемых.

Общая тенденция в развитии горнодобывающей промышленности - концентрация производства на базе технического перевооружения горных предприятий и повышение эффективности производства. Выполнение поставленных перед горной промышленностью задач сопряжено с постоянным усложнением горно-геологических и горнотехнических условий разработки. Поэтому повышение эффективности производства требует постоянного совершенствования техники и технологии добычи полезных ископаемых.

Увеличение выпуска руды и проката из него, расширение ассортимента приводит к увеличению количества перемещаемого и перерабатываемого материала. Перемещение и погрузочно-разгрузочные операции в процессе производства осуществляется подъемно-транспортными машинами. Такая специфика определяет необходимость всем рабочим овладеть навыками и умениями обслуживания подъемно - транспортных машин и механизмов. От овладения этими навыками и совершенства конструкций зависит рациональная и эффективная работа технологических агрегатов и подъемно - транспортного оборудования.

Рудничный транспорт и подъем

Совокупность транспортных средств образует ту или иную схему транспорта различной сложности. При разработке крутых месторождений схемы транспорта сложнее и характеризуются применением различных транспортирующих машин и необходимостью в связи с этим многократных загрузочно - разгрузочных операций.

Рельсовый транспорт при разгрузочных работах.

Для разгрузки горной массы используются вагонетки различных типов. Кузов вагонетки изготавливают из стальных листов толщиной 4 - 8 мм. Дно кузова делается скругленным или плоским. Кузов с рамой соединяется жестко (вагонетки с глухим кузовом типа ВГ) или шарнирно (вагонетки с опрокидным кузовом типа ВО). В первом случае разгрузка вагонетки осуществляется путем ее опрокидывания, во втором - опрокидывают только кузов. Иногда разгрузка производится через открывающееся днище (вагонетки типа ВД) или откидные боковые стенки (вагонетки типа ВБ). Вагонетки с открывающим днищем применяются в основном на угольных шахтах. Вагонетки с глухим кузовом, разгружающиеся в круговых опрокидывателях, имеют вращательную сцепку, позволяющую вести разгрузку без расцепки состава.

Круговой опрокидыватель (рис.1) для разгрузки вагонеток с глухим кузовом представляет собой ротор (барабан) 4 из круговых элементов 1, соединенных продольными балками 2. Внутри ротора сооружена площадка с рельсовыми путями. Уровень рельсового пути в роторе соответствует уровню подъездного пути. Ротор опирается на приводные катки 3, получающие вращение от электродвигателя. Ось опрокидывателя совпадает с осью сцепки вагонеток.

Рис.1. Схема кругового опрокидывателя

Привод механизма в опрокидывателях бывает: канатный, зубчатый, фрикционный.

Технические характеристики вагоноопрокидывателей приведены в таблицах 1 и 2.

Табл. 1.

Марка или тип	Тип разгружаемого вагона	Кол-во одновременно разгружаемых вагонов	Мощность двигателя, кВт	Масса, кг
Опрокидыватели круговые без пропуска электровоза
ОК-1-2с ОК-1-4 ОК-1-4с ОК-2-4	ВГ 2, 2 ВГ 4, 0 ВГ 4, 0 ВГ 4, 0	1 1 1 2	20 28 14 28	18, 1 26, 4 26, 85 44, 9
Опрокидыватели круговые с пропуском электровоза
ОКЭ-1-4, 0 ОКЭ-2-4, 0 ОПЭ-6-1 ОПЭ-7	ВГ 4, 0 ВГ 4, 0 ВГ 10, 0 ВГ 10, 0	1 2 1 1	30 40 40 40	44, 0 55, 0 53, 2 51, 0
Опрокидыватели круговые с расцеплением состава
ОК-2, 5-150-60 ОК-2, 8-200-60 ОК-2, 8-380-60 ОК-2, 8-380-75 ОК-2, 8-296-60 ОК-2, 8-574-75	ВГ 0, 7 ВГ 1, 2 ВГ 1, 2 ВГ 1, 2 ВГ 2, 2 ВГ 2, 2	1 1 1 2 2 2	4, 5 4, 5 7, 0 7, 0 4, 5 10, 0	5, 50 7, 80 11, 700 10, 50 10, 700 15, 20
Опрокидыватели автоматические с электровиброчисткой
ОА2ПВ ОА2ПВ ОА2ПВ ОА3ПВ ОА3ПВ	ВГ 1, 3-600 ВГ 1, 3-600 ВГ 1, 6-600 ВГ 2, 5-900 ВГ 3, 3-900	- - - - -		11, 25 11, 40 12, 40 14, 25 15, 0

Табл. 2.

Показатели	Привод механизма вращения
	Канатный	Зубчатый
Тип (шифр) Диаметр катания, мм Длина ротора (барабана), мм Расстояние между осями бандажей, мм Колея вагона, мм Грузоподъемная сила, кН Количество опрокидываний /час Максимальный угол поворота, градус Привод опрокидывания Масса, т	8140 17000 15800 1524 1500 30 185 Электрический -	ВРС - 3 7390 17020 7670/460 1524 1500 30 175 Электрический 108, 3

При разгрузке электровоз подает вагонетки в ротор (по одной или две в зависимости от размеров ротора), который получает круговое вращение от приводных фрикционных катков. При вращении ротора вместе с вагонетками на угол 360⁰ руда разгружается в бункер, и ротор возвращается в исходное положение. Затем электровоз подает следующие две вагонетки, и процесс повторяется. Продолжительность разгрузки 15 - 20 с.

Для разгрузки вагонеток с откидным бортом (ВБ4, 0А) применяют пневматические (ОШП) или гидравлические (ОШГ) штоковые опрокидыватели. По сравнению с круговыми опрокидывателями штоковые менее громоздки, но разгрузка вагонеток требует большего времени.

Клетьевые подъемные установки. .

Клети по конструкции делят на обыкновенные и опрокидные, одно - и двухэтажные. Корпус (рама) клети состоит из швеллеров или уголков, обшитых стальными листами. На полу клети укреплены рельсы, служащие для вкатывания вагонетки, которая удерживается в клети стопорным устройством. Клеть крепится к канату прицепным устройством, которое соединяется с клетью с помощью специальных стержней. К боковым стенкам клети прикреплены направляющие лапы, которые при движении клети скользят по проводникам. Иногда вместо лап клеть снабжается роликовыми направляющими, уменьшающими износ проводников и устраняющими раскачивание клети.

При остановке клети на поверхности, в околоствольных дворах, она устанавливается на посадочные кулаки во избежание ее перемещения при загрузке и разгрузке.

Груженая вагонетка подается в клеть самокатом или с помощью специальных устройств - толкателей.

Каждая клеть снабжается парашютами, останавливающими клеть в случае обрыва каната. Для этого на всю длину ствола навешиваются один или два тормозных каната, закрепленных на копре. При обрыве подъемного каната срабатывает парашют и захватывает тормозные канаты.

Табл. 3.

Клети шахтные опрокидные

Тип клети	Размеры пола, м	Грузоподъемная сила, кН	Материал проводников	Масса, кг
УКО 2, 55-2 УКО 3, 6-2 УКО 4-2 УКО 2, 55-1 УКО 3, 6 х 1 УКО 4-2	2, 55 х 1, 42 3, 6 х 1, 84 4, 0 х 1, 936 2, 55 х 1, 42 3, 6 х 1, 84 4, 0 х 1, 936	29, 0 52, 0 65, 0 29, 0 52, 0 65, 0	Металл " " Дерево " "	3395 4976 6479 3395 4976 6479

Скиповые подъемные установки.

Скипы бывают с подвижным относительно рамы кузова (опрокидные) и неподвижным кузовом. Разгрузка первых осуществляется путем опрокидывания кузова при входе специального ролика на кузове в разгрузочные кривые на шахтном копре. Разгрузка скипов с неподвижным кузовом осуществляется через дно, перекрытое секторным (или клапанным) затвором. Открывание секторного затвора происходит при движении скипа на участке с разгрузочными кривыми. При разгрузке скипа в кривых возникают значительные динамические нагрузки на отдельные узлы скипа и копра, что является существенным недостатком этого способа разгрузки.

Более совершенны скипы с шиберным затвором, открываемым с помощью установленного на копре внешнего привода. Такие большегрузные скипы марки 3СН25-2 для многоканатного подъема имеют вместимость 25 м^3, грузоподъемность 57, 5 т.

Табл. 4.

Характеристика шахтных скипов с неподвижным кузовом

для вертикальных одноканатных подъемов

Геометрическая емкость кузова, м3	Размеры кузова, мм	Масса (кг) при плотности насыпного материала, т/м3
	Ширина	Длина	Высота	Ширина по разгрузочным роликам	1, 1	1, 8	2, 0	2, 5
2 3 4 4 5 5 5 6, 4 7, 0 7, 0 7, 0 9, 5 9, 5 9, 5 11, 0 11, 0 11, 0 11, 0 15, 0 17, 0 19, 0 20, 0	1350 1350 1350 1350 1700 1440 1540 1220 1700 1440 1540 1700 1680 1540 1700 1680 1540 1740 1740 1665 1665 1740	1350 1350 1350 1700 1400 1640 1850 1210 1400 1640 1850 1400 1740 1850 1600 1740 1850 2230 2230 1925 1925 2230	3200 3860 4640 3700 4250 5000 4200 6900 5450 6080 5100 6500 6100 6100 6500 7300 6650 5800 6700 9000 2550 8200	1550 1550 1550 1540 1920 1690 1780 1370 1920 1690 1780 1920 1780 1780 1920 1960 1780 1980 1980 2060 2030 1980	- - - 5000 - 5800 - - - - 6400 - - 7250 - - 8000 9000 10000 9000 - 12000	- - - 5000 7000 - 6700 6700 6700 8100 - 9100 - 8700 10000 - 10000 - - - 18500 -	3450 4350 5550 - - - - - - - - - -- - - - - - - - -- -	- - - - - 9000 - - - 11000 - - 16200 - - 16600 - - - - - -

Шиберный затвор представляет собой плоскую заслонку, которая передвигается на роликах вверх и вниз в направляющих, укрепленных на боковых стенках скипа. В закрытом положении шибер является частью стенки скипа.

Устройство для открывания шиберного затвора состоит из электродвигателя с редуктором и замкнутого цепного контура с захватами. При подходе скипа к пункту разгрузки захваты находятся в нижнем положении вне зоны движения скипа. После остановки скипа автоматически включается привод цепного устройства, при движении вверх захваты входят в контакт с выступами на шиберном затвор и поднимают его. Происходит разгрузка горной массы из скипа в бункер. После полной разгрузки скипа устройство автоматически включается на обратный ход, шибер закрывается и захваты уходят из зоны движения скипа. Скип опускается для следующей загрузки.

Характеристика шахтных скипов приведена в таблице 5.

Табл. 5.

Показатели	Одноканатный подъем	Многоканатный подъем
	СН-164-2, 5	СН-174-2, 5	СНМ7-164-2, 5	СНМ15-188-2, 5	СНМ20-235-2, 5	СНМ250-235-2, 5
Вместимость кузова, м3 Размеры кузова в плане, мм: Длина Ширина Масса, т	7 1640 1440 11	11 1740 1680 15	7 1640 1440 14, 5	15 1880 1740 19	20 2350 1900 47, 5	25 2350 1900 50

После разгрузки вагонеток в околоствольном дворе руда, выдаваемая из шахты, происходит через загрузочно-подъемный комплекс (рис.2). Из вагонетки, разгружаемой в опрокидывателе, руда направляется в щековую или конусную дробилку. Дробленая руда с размерами кусков 150 - 300 мм складируется в бункере, из которого через секторно-шиберный затвор и распределитель попадает в дозатор вместимостью, соответствующей вместимости скипа. После установки скипа открывается секторный затвор и скип загружается рудой. Скип движется для разгрузки, а цикл загрузки дозатора повторяется. Распределитель служит для загрузки двух скипов из одного бункера путем переключения потока руды по заранее заданной схеме. Управление механизмами дозаторной установки осуществляется пневмоцилиндрами и пневмодвигателем автоматически с помощью сигналов от датчиков. Также автоматически происходит разгрузка скипов. Автоматизация подъемных установок увеличивает производительность подъема, повышает безопасность и облегчает условия труда машиниста.

Рис.2. Схема загрузочно - подъемного комплекса:

1 - опрокидыватель; 2 - дробилка; 3 - бункер; 4 - затвор; 5 - распределитель; 6 - дозатор; 7 - весовой датчик; 8 - скип; 9 - затвор; 10 - пневмоцилиндры; 11 - пневмодвигатель; 12 - противовес; 13 - отклоняющий шкив; 14 - барабан многоканатной подъемной установки.

Оснащение поверхности для разгрузочных работ

Основными принципами расположения оборудования на поверхности являются:

- максимальное использование постоянных зданий и сооружений;

- групповое расположение проходческих лебедок с целью удобства монтажа, обслуживания и обеспечения их нормальной эксплуатации;

- создание таких планировочных решений, при которых обменно-транспортные средства обеспечивали бы бесперебойное выполнение разгрузочных работ при максимально возможной загрузке технологического транспорта;

- размещение и конструкция сооружений и оборудования на разгрузочной площадке, при которых вредное воздействие на окружающую среду было бы минимальным;

- полная безопасность выполнения операций разгрузочного цикла.

Современное оснащение поверхности по технологической схеме и выбранному оборудованию должно быть комплексным.

Оснащение поверхности клетевых и скиповых стволов целесообразно осуществлять с использованием башенных копров и двух постоянных многоканатных подъемных машин на каждом стволе.

Копры и подъемные машины.

Проходческие копры представляют собой специальные сооружения, которые устанавливаются над стволами для размещения шкивов, разгрузочных устройств, подвески стволового проходческого оборудования и обслуживания проходческих работ.

Копер конструкции ВНИИОМШС (рис.3) состоит из подшкивной площадки, на которой установлены все шкивы подвесного оборудования и вспомогательных устройств. Основные панели состоят из наклонных ног, связанные между собой решетками из ригелей и раскосов, обшиваемых листами конструкционного волнистого шифера (асбофанеры). Внутри копра распо

Рис.3. Копер конструкции ВНИИОМШС:

1 - надстройка; 2 - подшкивная площадка; 3 - шатер; 4 - лестница; 5 - фундамент; 6 - обшивка.

ложен станок, на котором монтируется верхняя приемная площадка для опрокидывания и разгрузки бадей.

В последние годы на отдельных стройках начато применение более прогрессивной конструкции проходческого копра - сборно-разборного крупноблочного копра. Этот копер предназначен для проходки стволов глубиной до 1400 м и диаметром до 8 м.

Каркас копра изготавливается из стальных бесшовных труб. Копер состоит из следующих укрупненных конструктивных элементов: подшкивной площадки, шатра, лестниц и площадок, фундаментов, обшивки.

Общая масса металлоконструкций копра 154 т.

Отличительной особенностью крупноблочного копра является его изготовление крупными блоками (до 10 штук), собираемыми на площадке в две монтажные секции.

Использование для проходки стволов постоянных башенных (монолитных железобетонных или металлических) копров или копров станкового типа с наземными подъемными машинами требует устройства на необходимой высоте временных подшкивных площадок, а в отдельных случаях и усиления металлического несущего каркаса копра.

Схемы проходческих копров показаны на рис.4, их характеристики приведены в таблице 6.

Рис.4. Схемы проходческих копров:

а - конструкции Донгипрооргшахтостроя; б - ПК-8/1000, "Север-1" и "Север-2";

в - I и II типа конструкции ВНИИОМШС.

Нулевая рама.

После проходки и крепления устья ствола его перекрывают нулевой рамой. Рама состоит из металлических балок и деревянных брусьев с дощатым или металлическим настилом. В нулевой раме оставляются приемы для пропуска бадей, проходческого оборудования, трубопроводов и др.

Расположение приемов определяется размещением проходческого оборудования в стволе. Приемы перекрываются лядами, состоящими из двух створок, прикрепленных к основной раме при помощи шарниров и петель.

Конструкция и масса нулевых рам, разгрузочных станков определяется диаметром ствола, типом и числом применяемых бадей и породопогрузочных средств.



Тип копра	Донгипрооргшахтостроя	II	800 5 - 7 12 20, 3 6 х 6 131, 1 - 28, 6 34, 5 - Металл Сборные железобетонные блоки
		I	1400 7 - 9 15 28, 64 8 х 8 264, 6 - 71, 1 71, 54 - Металл Монолитный бетон
	ВНИИОМШСа	Север-2	1600 9 16 26 9 х 9 130 5, 5 24 98 2, 1 Зологогазобетонные панели Монолитный бетон
		Север-1	1200 8 15 22 8 х 8 86 3, 7 18 63 1, 8 Зологогазобетонные панели Монолитный бетон
		ПК-8/1000	1000 8 16 26 9 х 9 110 5, 5 22 80 2, 2 Волнистые асбестоцементные листы Монолитный бетон
		II	800 6, 5 14 20, 5 7 х 7 60 3, 3 13, 5 40 2, 6 Волнистые асбестоцементные листы Монолитный бетон
		I	400 5 12 19 5, 5 х 5, 5 35 2, 3 7 23 2, 2 Волнистые асбестоцементные листы Монолитный бетон
Показатели	Глубина ствола, м Диаметр ствола, м Размер шатра, м: l h Размер подшкивной площадки в плане, м Общая масса металлоконструкций копра, т В том числе: надстройки подшквной площадки шатра лестниц Материал обшивки Тип фундамента

Разгрузочная площадка

Горная масса из бадей разгружается на верхней разгрузочной площадке, расположенной внутри копра на высоте 8 - 10 м от нулевой рамы. Верхняя площадка ограждается барьером и оборудуется разгрузочными лядами.

Для пропуска бадьи, поднимаемой по стволу, раскрываются ляды на нулевой площадке. После подъема бадьи выше раскрытых ляд последние закрываются и открываются верхние ляды.

На разгрузочной ляде устанавливаются две стойки, имеющие позы, в которых входят цапфы бадьи при ее опрокидывании во время разгрузки.

Управление лебедкой для открывания ляд осуществляется дистанционно с пульта, установленного на верхней разгрузочной площадке. Остановка бадьи при полностью открытой или закрытой ляде осуществляется концевым выключателем. После разгрузки бадья приподнимается, , ляды открываются и бадья опускается вниз.

Проходческие бадьи.

На проходке стволов для спуско - подъемных операций применяются стандартные проходческие бадьи заводского изготовления.

Основными параметрами проходческих бадей являются их вместимость (в кубических метрах) и диаметр (в метрах).

Вместимость бадьи выбирается с учетом рациональных соотношений между вместимостями бадей и грейферов, обеспечивающих наименьшие простои грейфера, и между диаметрам бадей и грейферов, обеспечивающих наименьшее просыпание породы при погрузке и разгрузке, а также заданные темпы проходки стволов.

Проходческая бадья (рис.5) состоит из корпуса 1, дужки 3, серьги 2, пояса корпуса 5, ступеньки 8, направляющего ролика 11, кольца 7, перекладины 9, косынки 10, ребра жесткости 12, упора 13, днища 6 и ушка 4.

У самоопрокидывающихся бадей типа БПС внизу корпуса расположены направляющие ролики. Они укрепляются на сплошной оси и располагаются в плоскости дужки.

Рис.5. Проходческая бадья

Несамоопрокидывающиеся бадьи малой вместимости типа БПН разгружаются вручную с помощью цепей, надеваемых на кольцо, прикрепленное к днищу бадьи.

Оборудование для разгрузки самоопрокидывающихся бадей полностью механизирует процесс разгрузки породы.

Бадьи типа БПС применяются в комплексе оборудования, состоящего из самоопрокидывающейся бадьи, направляющих раструба и рамки, разгрузочной ляды и лебедки.

Направляющий раструб, устанавливается на нижнем этаже полка. На внутренней поверхности раструба имеются кривые, служащие для направления движения цапф бадьи при перемещении в раструбе. Кривые обеспечивают попадание цапф в гнезда направляющей рамки.

В период эксплуатации комплекса БПС скорость движения бадьи ограничивается до 0, 5 м/с при прохождении нижнего этажа полка и до 0, 7 - 1 м/с при прохождении нулевой площадки.

Техническая характеристика бадей приведена в таблице 7.

Табл. 7.

Показатели	Тип бадьи
	БПН	БПС
Вместимость бадьи, м3 Грузоподъемность бадьи, т Масса бадьи, т	0, 5 1 0, 19	0, 75 1, 5 0, 32	1 2 0, 4	1 2 0, 4	1, 5 3 0, 65	2 4 0, 77	2, 5 5 0, 92	3 6 1, 05	4 8 1, 59	5 10 1, 7	6, 5 11, 5 2, 05

Примечание: БПН - бадьи проходческие несамоопрокидывающиеся; БПС - бадьи проходческие самоопрокидывающиеся.

Канаты и прицепные устройства

Все проходческое оборудование - подвесные полки, опалубки, насосы, спасательные лестницы, кабели, трубы бетоновода, трубы для водоотлива, сжатого воздуха, вентиляционные при проходке вертикальных стволов перемещаются вслед за забоем. Все проходческое оборудование, за исключением в отдельных случаях труб, подвешивается на канатах, прикрепляемых к барабанам различных типов проходческих лебедок и подъемных машин.

Канаты также применяются в качестве направляющих бадей. При проходе вертикальных стволов применяются канаты двойной свивки - прядевые и спиральные закрытой конструкции.

Выбор подъемных канатов производится по максимальной статической нагрузке, которая складывается из концевой нагрузки и массы каната от точки схода его с копрового шкива до конечной глубины ствола.

В соответствии с правилами безопасности канаты подъемных установок всех систем должны иметь при навеске запас прочности не ниже 9 - кранного для людских и аварийно - ремонтных установок, 7, 5 - кратного для грузо - людских подъемных установок, 6, 5 - кратного для грузовых подъемных установок, 6 - кратного для передвижных подъемных установок, спасательных лестниц, подвески полков, насосов, труб водоотлива, проходческих агрегатов, 5 - кратного для отбойных канатов, канатных проводников проходческих подъемных установок и др., 3 - кратного от динамической нагрузки для тормозных амортизационных канатов парашютов.

Канаты шахтных лебедок должны иметь при навеске запас прочности не ниже 7, 5 - кратного для подвески грейферов в стволе.

Все подъемные канаты вертикальных и наклонных шахтных подъемов, а также канаты для навески полков, спасательных лестниц должны быть перед навеской испытаны на канатно-испытательных станциях.

Рис.6. Прицепное устройство.

Прицепные устройства предназначены для навешивания бадей к подъемному канату при выполнении спуско-подъемных операций в вертикальных стволах.

Прицепные устройства характеризуются грузоподъемностью, массой и диаметром подъемного каната. В шахтном строительстве подвеска подъемных сосудов производится на канатах двух типов - прядевых и закрытой конструкции, поэтому прицепные устройства разделяются на два типа: УПП - устройства прицепные проходческие для прядевых подъемных канатов (рис.6, а), УПЗ - устройства прицепные проходческие для канатов закрытой конструкции (рис.6, б).

Прицепные устройства для прядевых канатов и канатов закрытой конструкции состоят из следующих основных элементов: крюка 1, защелки крюка 2, упорного подшипника 3, вертлюга и заделки каната. Соединение основных элементов прицепных устройств осуществляется с помощью траверс 4 и щек 5.

Крюк прицепного устройства штампованный, в нижней части имеет трапециевидно сечение, переходящее в прямоугольное. В верхней части крюка имеется бобышка с отверстием для крепления защелки. Защелка служит для запирания зева крюка в процессе работы, она состоит из сварного корпуса и замка.

Боковые стенки корпуса защелки перекрывают зев крюка и предотвращают отцепку бадьи. В рабочем положении защелка запирается замком, который имеет ось и обойму со встроенной пружиной.

Заделка прядевого каната в устройствах УПП осуществляется в коуше, в котором зажатие каната производится во втулке 6 при помощи клина 7.

Заделка закрытого каната в устройстве УПЗ осуществляется при помощи клиновых втулок 6 и 7.

Прицепные устройства УПЗ собираются при помощи передвижного гидравлического пресса.

Проходческие машины и лебедки.

При помощи проходческих подъемных машин производится спуск и подъем различного оборудования и разгрузка породы.

Разработаны передвижные подъемные машины 10 типоразмеров. Характерными особенностями передвижных подъемных машин являются:

- оборудование и служебные помещения имеют полную заводскую готовность;

- монтаж машин сводится к установке готовых блоков на инвентарные железобетонные фундаменты одного типоразмера.

Для подвески проходческого оборудования в стволе применяются проходческие лебедки.

В отличие от подъемных машин лебедки большую часть времени неподвижны и лишь поддерживают висящее на канатах оборудование, которое, как правило, перемещается с малой скоростью 1 - 2 раза в сутки.

На барабаны лебедок действует большие нагрузки, доходящие до 45 тс.

Безопасность труда при разгрузочных работах

Общие требования.

Разгрузочные работы должны выполняться в соответствии с требованиями стандартов и правилами по охране труда при помощи подъемно - транспортного оборудования и средств малой механизации (грузов массой > 50 кг и при подъеме на высоту > 2 м).

Правилами установлены следующие нормы переноски мужчиной (на расстоянии до 25 м) максимальной нагрузки: 16 кг - для 16-18 летних ? 50 кг - старше 18 лет.

Нормы предельно допустимых нагрузок для женщин при подъеме и перемещении тяжестей вручную: 15 кг при подъеме и перемещении тяжестей при чередовании с другой работой; 10 кг при подъеме тяжестей на высоту более 1, 5 м; 10 кг при подъеме и перемещении тяжестей постоянно в течение рабочей смены; суммарная масса грузов, перемещаемых за смену, не должны превышать 7 т. При этом следует иметь ввиду, что в массу поднимаемого и перемещаемого груза включается масса тары и упаковки, а при перемещении грузов на тележках или в контейнерах прилагаемое условие не должно превышать 150 Н.

Перед выполнением разгрузочных работ стропальщик должен ознакомиться с состоянием подъездных путей, разгрузочных площадок, организацией работ и средствами механизации, схемами строповок и наличием необходимых стропальных средств. Лицам, не имеющим прямого отношения к разгрузочным работам, запрещено находиться в местах проведения этих работ и в зоне работы грузоподъемных механизмов.

Разгрузочные работы следует выполнять под руководством ответственного лица, назначаемого администрацией.

Требования к разгрузочным пунктам и площадкам.

Постоянные разгрузочные пункты должны быть специализированы и в соответствии с видами грузов оснащены устройствами для механизированной погрузки и выгрузки. Размеры разгрузочных площадок должны быть такими, чтобы обеспечить нормальный фронт работ для необходимого транспорта и оборудования механизация.

Подъездные пути к площадкам и пунктам должны иметь твердое покрытие и содержаться в исправном состоянии. Спуски и подъемы подъездных путей для автотранспорта в зимнее время надо очищать от льда и посыпать песком или шлаком. Ширина подъездных путей дл автомобилей должна быть не менее: 6, 2 м при двухстороннем движении и 3, 5 м при одностороннем. В местах пересечения подъездных путей с канавами, траншеями и железной дорогой следует устраивать переезды в виде настилов или мостов.

Расстояние между автомобилями на разгрузочной площадке должны быть не менее 1 м по глубине и 1, 5 м по фронту.

Интервал между зданием и задним бортом кузова автомобиля установлен не менее 0, 5 м. Расстояние между автомобилем и штабелем груза - не менее 1 м.

В темное время суток площадка должна хорошо освещаться: освещенность должна составлять 100 лк при использовании газоразрядных ламп и 50 лк - ламп накаливания.

Для погрузки и выгрузки тарных и штучных грузов на складах устраивают платформы, эстакады, рампы, позволяющие использовать автопогрузки и другой транспорт.

Правила разгрузки грузов.

Грузы, перевозимые на автомобилях, по массе подразделяются на три категории:

первая - < 80 кг; а также сыпучие, мелкоштучные, перевозимые навалом; вторая 80 - 500 кг; третья - > 500 кг.

По опасности грузы подразделяются на группы: 1 - малоопасные (стройматериалы, пищевые продукты и т. п); 2 - опасно больших размеров; 3 - пылящие и горящие (цемент, асфальт, битум и т. п); 4 - опасные.

Опасные грузы подразделяются на классы:

1 - взрывчатые вещества; 2 - газы, сжатые, сжиженные и растворенные под давлением; 3 - легковоспламеняющиеся жидкости, смеси жидкостей, а также жидкости, содержащие твердые вещества в растворе или суспензии, которые выделяют легковоспламеняющие пары, имеющие температуру вспышки в закрытом сосуде ? +61⁰С; 4 - легковоспламеняющиеся вещества и материалы, способные во время перевозки легко загораться от внешних источников воспламенения в результате трения, поглощения влаги, самопроизвольных химических превращений, а также при нагреве; 5 - окисляющие вещества и органические пероксиды, которые выделяют кислород, поддерживают горение и могут в смеси с другими веществами вызвать самовоспламенение и взрыв; 6 - ядовитые и инфекционные вещества; 7 - радиоактивные вещества; 8 - едкие и коррозионные вещества; 9 - вещества, требующие применения определенных правил перевозки и хранения (твердые и жидкие вещества и материалы при определенных условиях независимо от того, что относятся к третьему или четвертому классам, могут быть пожароопасными; вещества, которые при некоторых условиях могут быть едкими и коррозийными; вещества слабоядовитые, при пожаре или при реакции с другими веществами становящиеся ядовитыми или раздражающими; вещества, основной опасностью которых является повышенное давление, создающееся в упаковке).

При погрузке и укладке грузов первой группы в кузове автомобиля необходимо выполнять следующие правила:

1) ящичный, бочковый и другой штучный груз укладывать плотно, без промежутков, чтобы при движении он не мог перемещаться по полу кузова;

2) в промежутки между глазами необходимо вставить прочные деревянные прокладки и распорки;

3) штучные грузы, возвышающиеся над бортом кузова, следует увязать крепкими исправными канатами или веревками (металлическим канатом и проволокой пользоваться запрещается); место нахождения рабочих, увязывающих грузы, - разгрузочная площадка; высота груза не должна превышать высоту проездов под мостами и путепроводами, встречающимися на пути следования, и быть более 3, 8 м от поверхности дороги до высшей точки груза;

4) при укладке грузов в бочках в несколько рядов их следует накатывать по слегам или накатам, бочки с жидким грузом необходимо устанавливать пробкой вверх. Каждый ряд следует укладывать на прокладках из досок с подклиниванием всех крайних рядов. Вместо клиньев нельзя применять другие предметы.

При разгрузке грузов второй группы (длинномерных, длиннее на 2 м кузова) необходимо выполнять следующие правила:

1) платформы автомобилей не должны иметь бортов, но должны обеспечиваться съемными или откидными стойками, предохраняющими груз от падения;

2) при перевозке длинномерных грузов более короткие располагают сверху;

3) бревна и пиломатериалы запрещается грузить выше стоек, не разрешается грузить длинномерные грузы по диагонали в кузов, оставляя выступающие за боковые габариты автомобиля концы и загораживать грузом стекло кабины;

4) при погрузке длинномерных грузов на прицепы - роспуски следует оставлять зазор между задней стенкой кабины и грузом, чтобы прицеп мог свободно поворачиваться по отношению к автомобилю на 90⁰ в каждую сторону;

5) выгружать длинномерные штучные грузы (балки, рельсы, бревна т. п) следует при помощи средств механизации, при выгрузке вручную необходимо применять прочные прокаты, работу должны выполнять не менее двух рабочих.

При разгрузке и перевозке грузов превышающих по своим размерам ширину кузова автомобиля, необходимо соблюдать следующие правила:

1) платформы автомобилей не должны иметь бортов, а площадь пола следует увеличить в обе стороны в соответствии с размером груза;

2) крайние точки груза должны обозначаться сигнальными щитками или флажками;

3) при перевозке на специальных прицепных тележках на них следует устанавливать габаритные указатели.

Разгрузка грузов третьей группы должны быть механизированы. Навалом груз погружается так, чтобы он не возвышался над бортами кузова и располагался равномерно по всей площади пола. Пылящие грузы в открытых кузовах укрывают брезентом или другим материалом для предохранения от распыления. Рабочие, занятые на разгрузке пылящих грузов, и водители транспорта должны обеспечиваться пыленепроницаемыми очками и респираторами. Фильтр респиратора должен меняться по мере загрязнения, но не реже 1 раза в смену.

Рабочим, работающим в респираторах, предоставляется периодический отдых со снятым респиратором. Спецодежда должна ежедневно обеспыливаться. При разгрузке хлорной извести рабочим следует выдавать противогазы с фильтром для поглощения хлора.

Разгружать грузы четвертой группы и устанавливать их в транспортные приспособления должны двое рабочих. Перед началом работы каждый груз следует тщательно осмотреть. При обнаружении даже малейших повреждений тары должны быть приняты дополнительные меры предосторожности, чтобы гарантировать безопасность работающих и обслуживающего персонала.

Кислоты и едкие вещества следует грузить и выгружать в специально оборудованных складах или посещениях и на платформах одного уровня с разгружаемым вагоном. Рабочие должны быть в спецодежде, установленной нормами, и с противогазами.

Переносить бутыли с кислотой можно только после проверки состояния корзин и особенно дна и ручек. При повреждении тары следует немедленно вызвать руководителя, отвечающего за погрузку, который обязан обеспечить безопасное проведение работ. Категорически запрещается переносить бутыли с кислотой и щелочью на спине, плече и перед собой. Запрещается наклонять порожние бутыли, так как в них могут быть остатки едкой жидкости. Стеклянную тару с жидкостями устанавливаются стоймя.

Грузы в стеклянной таре нельзя устанавливать один на другой без прочных предохранительных прокладок. Стеклянная тара с едкими жидкостями должна находиться в специальных корзинах (плетенных, деревянных или пластмассовых) с соломой, стружкой или другим наполнителем.

При перевозке всякий груз следует укреплять так, чтобы он не смог переместиться или опрокинуться.

При разгрузки грузов четвертой группы вентили баллонов со сжатым или сжиженным газом должны быть закрыты металлическими колпаками. При погрузке баллонов в кузов более чем в один ряд необходимо применять прокладки для предохранения баллонов от соприкосновения. При перевозке баллонов в жаркое время года их необходимо изолировать от солнечных лучей.

Сосуды со сжатым, сжиженным или растворенным под давлением газом не разрешается бросать, ударять, толкать. Перевозить их рекомендуется в контейнерах иди закрепленными так, чтобы они не соударялись, не опрокидывались и не падали. Сосуды, предназначенные для перевозки в горизонтальном положении, следует закреплять так, чтобы исключить их самопроизвольное перемещение. Для закрепления грузовых мест с воспламеняющимся материалом запрещается использовать горючие материалы.

Заключение

В вышеизложенной работе на тему: "Разгрузочная площадка" указаны следующие разделы: "Рудничный транспорт и подъем", "Оснащение поверхности для разгрузочных работ", "Безопасность труда при разгрузочных работах".

В разделе "Рудничный транспорт и подъем" были описаны рельсовый транспорт при разгрузочных работах, а также клетьевые и скиповые подъемные установки. Более детально указаны такие разгрузочные процессы, как процесс разгрузки кругового опрокидывателя, клетьевых и скиповых подъемных установок; рассмотрены технические показатели некоторых марок опрокидывателей и подъемных установок. В данном разделе показана схема загрузочно - разгрузочного комплекса и этапы работы этого комплекса.

В разделе "Оснащение поверхности для разгрузочных работ" приведены основные принципы расположения оборудования на поверхности. Современное оснащение поверхности по технологической схеме и выбранному оборудованию должно быть комплексным. В данном разделе представлены такое оборудование, необходимое для разгрузочных работ, как копры и подъемные машины, проходческие бадьи, канаты и прицепные устройства, проходческие машины и лебедки. Рассмотрена сама разгрузочная площадка.

В разделе "Безопасность труда при разгрузочных работах" изложены общие требования и требования к разгрузочным пунктам и площадкам, а также указаны правила разгрузки грузов. Разгрузочные работы следует выполнять под руководством ответственного лица, назначаемого администрацией.

Горное и буровое оборудование составляют основу материально - технического фонда геологоразведочного производства, от рационального использования которого зависит своевременная и экономная подготовка разведуемых месторождений и эксплуатации.

Список литературы

1. Борисов С. С. Горное дело. - М.: "Недра", 1988.

2. Гелескул М. Н., Усан-Подгорнов Б. М., Кушнарев А. А. Справочник проходчика. - М.: "Недра", 1979.

3. Справочник по горнорудному делу. Под редакцией В. А. Гребенюка, Я. С. Пыжьянова, И. Е. Ерофеева. - М.: "Недра", 1983.

4. Оберман Я. И. Строповка грузов. Справочник. - М.: "Металлургия", 1990.

5. Додонов Б. П., Лифанов В. А. Грузоподъемные и транспортные устройства. - М.: Машиностроение, 1984.

6. Смолин А. И. Прогрессивная технология грузовой работы. - М.: Транспорт, 1985.

7. Собкалов И. П., Котенко А. Н. Автоматизация и механизация погрузочно - разгрузочных работ (опыт южной железной дороги). - М.: Транспорт, 1986.