Экономико-географическая характеристика Приморского края

Старейшей отраслью края является лесная промышленность и лесопереработка, которая обеспечивает около 7,1 % валового промышленного производства края. В Приморском крае добываются клен, береза, кедр, сосна, ясень, лиственница и ель. Свыше 75 % добываемого леса экспортируется в качестве сырья за рубеж.

Промышленность Владивостока ориентирована на машиностроение, которое представлено судостроением и судоремонтом. Также развито приборостроение, энергетика, строительная промышленность. Владивосток - крупнейшая база рыбного промысла и добычи морепродуктов.

Машиностроение и приборостроение Владивостока

* ОАО «Владивостокский судоремонтный завод» - крупное судоремонтное предприятие Владивостока;

* ОАО «Холдинговая компания «Дальзавод» - предприятие по судоремонту, судостроению, общему и судовому машиностроению;

* ОАО «Дальприбор» - приборостроительная и машиностроительная продукция для военно-промышленного комплекса Дальнего Востока;

* ОАО «Радиоприбор» - производитель радиоэлектронной техники для военно-морского и гражданского флота;

* Владивостокский завод «Металлист» - завод, производящий насосы и различные металлоконструкции для нужд сельского хозяйства;

* ОАО «Инструментальный завод» - предприятие машиностроения, производитель плашек и метчиков.

6.2 Энергетика Владивостока

* Владивостокская ТЭЦ-2 - тепловая электростанция, входит в состав «ДГК», филиал «Приморская генерация».

Строительные предприятия и заводы Владивостока

* ОАО «Владивостокский бутощебеночный завод» - производство щебня;

* ОАО «Владивостокский завод ЖБИ-2» - производитель сборного железобетона, стеновых материалов;

* ОАО «Строитель» - производитель строительных материалов: щебень, гравий керамзитовый, железобетонные конструкции

Горнодобывающая промышленность представлена предприятиями цветной металлургии, горной химии, угледобывающей отрасли. Сыръевой базой цветной металлургии являются крупные месторождения полиметаллических руд, расположенные в северных районах края и месторождение плавикового шпата в Хорольском районе. Цветная металлургия представлена ОАО “Дальполиметалл” (г. Дальнегорск), специализирующемся на добыче свинцово-цинковых руд, выплавке свинца, висмута и серебра; ОАО “Приморский ГОК” (пос. Восток Красноармейского района) и ОАО “Лермонтовская горнорудная компания”, занимающимися добычей и переработкой вольфрамовых руд; АО “Русская горнорудная компания” (Ярославский ГОК), осваивающей месторождения плавикового шпата. Горнохимическая промышленность - самая молодая в крае и представлена АО “Бор” (г. Дальнегорск) - единственным производителем боропродуктов в России. “Бор” выпускает борную и серную кислоты, борат кальция.

Пищевая промышленность представляет крупный комплекс из 13 отраслей, в состав которых входят около 350 предприятий, в том числе акционерных обществ. Среди предприятий наиболее известны ОАО “Уссурийский бальзам” (производство алкогольной продукции), АО “КМС Славда” (производство минеральной воды), АО “Пивоиндустрия Приморья” (производство различных сортов пива), ОАО “Приморский сахар” - один из крупнейших сахарных заводов России и единственный в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке.

Морской транспорт несет большую нагрузку по оказанию транспортных услуг в Дальневосточном бассейне. Наиболее крупные транспортные компании: ОАО “Дальневосточное морское пароходство” (г. Владивосток) и ОАО “Приморское морское пароходство” (г. Находка). ДВМП осуществляет заграничные перевозки и каботажные на север Дальнего Востока и в Арктику. ПМП ориентировано на транспортировку нефтепродуктов на каботажных и внешних линиях. В функционировании морского транспорта ключевую роль играют порты, являясь составными частями трех наиболее крупных промышленно-транспортных узлов Приморского края: владивостокского, находкинского, хасанского. Владивостокский транспортный узел включает торговый, рыбный порты и причальные сооружения ОАО “Примнефтепродукт”. Находкинский транспортный узел представляют порты: Находкинский морской торговый, Находкинский нефтеналивной, Находкинский морской рыбный, Восточный. В хасанский транспортный узел входят порты Посьет и Зарубино. На морском побережье Приморья расположены еще около 10 небольших портов и портовых пунктов, через которые в основном отгружается продукция лесной и горнорудной промышленности.

Воздушный транспорт осуществляет воздушные перевозки через главный аэропорт края “Владивосток”, допущенный к выполнению международных полетов. Местные авиалинии позволяют осуществлять полеты в населенные пункты края. Главное авиапредприятие края “Владивосток-авиа” оснащено надежной техникой, признано и зарегистрировано в международных организациях ИАТА и ИКАО.

Автомобильный транспорт - одна из составляющих транспорта края. Предприятия транспорта и других отраслей хозяйства используют для перевозок более 21 тыс. грузовых автомобилей и 4 тыс. автобусов.

Сельскохозяйственное производство в основном сконцентрировано в южной и юго-западной зоне Приморья, хотя ведется по всей территории края. Крупнейшими производителями сельскохозяйственной продукции являются город Артем, районы Уссурийский, Спасский, Надеждинский, Черниговский, Михайловский, Хорольский, Ханкайский. В крае выращивают сою, рис, бахчевые культуры. В сельскохозяйственном секторе, включая крестьянские (фермерские) хозяйства, занято свыше 70 тыс. человек. В частном секторе производится мясо, молоко, картофель, овощи.

7. Экономико-географическая характеристика сельского хозяйства

Агропромышленный комплекс является одним из жизненно важных секторов экономики Приморского края, который определяет не только ее специфику, но и жизненный уклад значительной части населения. Сельскохозяйственное производство ведется по всей территории, но основные объемы сконцентрированы в южной и юго-западной зоне.

В сельской местности проживает приблизительно 25% от общей численности жителей Приморского края, то есть - около 500 тыс. человек.

По данным за 2011 год в крае функционируют 177 сельскохозяйственных предприятия различных форм собственности и 400 предприятий пищевой и перерабатывающей промышленности, 406 крестьян-ских фермерских хозяйства, 183 тыс. личных подсобных хозяйств.

На 1 августа с начала 2012 года в Приморском крае было произведено сельскохозяйственной продукции на 6107, 5 млн рублей (на 11% больше, чем за аналогичный период прошлого года).

В общем объеме производства сельскохозяйственной продукции 55% составляют личные под-собные хозяйства, 34,6% - сельскохозяйственные организации и 9,4% - крестьянские (фермерские) хо-зяйства. Основная доля картофеля, овощей, молока и меда производится в личных подсобных хозяйст-вах. Основными производителями зерновых культур, сои, мяса и яиц являются сельскохозяйственные организации.

По валовому объему производства продукции сельского хозяйства по итогам 2011 года Приморский край занимает 2 место среди субъектов ДФО.

По итогам 2011 года Приморский край занимает 1 место в ДФО по производству мяса скота и птицы (в живом весе), яйца, валовому сбору картофеля и овощей; 2 место по валовому сбору зерновых и зернобобовых культур, сои (в весе после доработки) и 3 место по производству молока

За январь-июль 2012 г. по отношению к январю-июлю 2011 г. отгрузка товаров собственного производства, выполнение работ и услуг собственными силами предприятий рыбной отрасли (крупных, средних и малых) Приморского края сократились на 0,7% до 13 821 млн руб. В то же время, у крупных и средних предприятий рыбной отрасли Приморского края зафиксирован незначительный рост отгрузки товаров, выполненных работ и услуг - на 0,4% до 12 045 млн руб. Таким образом, доля субъектов малого предпринимательства в общем объеме отгруженных товаров, выполненных работ и услуг в Приморском крае составила 12,9%

8. Экономико-географическая характеристика транспорта

В тесном взаимодействии, составляя единую сеть путей сообщения, в Приморье функционируют все основные виды транспорта: водный, железнодорожный, автомобильный и воздушный. Наибольшая доля в грузо- и пассажирообороте падает на водный (морской) и железнодорожный транспорт. Этими видами транспорта осуществляется перевозка грузов и пассажиров внутри края, обеспечивается связь Приморья с соседними территориями, со всей Россией. По железнодорожным и морским магистралям Приморья идет большой транзитный поток грузов с перевалкой в портах и на подъездных железно­дорожных путях.

Велико также транзитное пассажирское движение. Значительный объем смешанного железнодорожно-водного сообщения тесно связывает работу этих двух видов транспорта, соединенных в общий транспортный конвейер. Приморье изрезано довольно густой сетью рек, но в силу гористого рельефа местности и резкого колебания уровня воды судоходные качества рек невысокие. Исключение представляет пограничная с Китайской Народной Республикой река Уссури. Но она протекает параллельно железнодорожной линии, что сильно преуменьшает значение реки как транспортной магистрали. Речной транспорт вследствие всего этого не получил в крае развития. Следует, однако, отметить, что многие реки Приморья широко используются для сплава леса.

Существенную роль в местных перевозках, особенно в обслуживании отдаленных северных районов края, играет автомобильный транспорт.

В аэропорту Озерные Ключи (расположен близ города Артема, около 40 километров от г. Владивостока) регулярно принимаются и отсюда отправляются в очередные рейсы самолеты гражданского воздушного флота. Приморье связано воздушным сообщением со столицей нашей Родины - Москвой и промежуточными пунктами на этой трассе. Ряд регулярных воздушных почтово-пассажирских линий местного значения действует на территории края, связывая десятки населенных пунктов всех отдаленных районов.

Географическое положение Приморья, края при море, создало предпосылки для развития здесь мощного транспортного флота. На всем Тихоокеанском побережье России только в Приморском крае имеются удобные бухты с портами круглогодового действия. К ним подведены конечные линии Великой транссибирской железнодорожной магистрали, связывающей Дальний Восток с центральными областями страны. Все эти обстоятельства сделали Приморье центром важных морских коммуникаций, идущих на Сахалин, Камчатку, Охотское побережье, Курильские острова, Чукотку, в прибрежные районы восточной Арктики. Через приморские порты осуществляются внешнеторговые связи России с рядом зарубежных стран. Приморские порты Владивосток и Находку образно называют морскими воротами нашей Родины в бассейн Тихого океана.

Выгодное экономико-географическое положение (ЭГП) Приморского края определяется тем, что территория края имеет непосредственное соседство - на севере с промышленно развитым Хабаровским краем, на западе на протяжении почти 1000 км с активно развивающимися Северо-Восточными районами Китая, на юге с развивающейся северной провинцией КНДР. Со всеми край имеет устойчивые железнодорожные и автомобильные сообщения. На юге и востоке край почти 1500 километровым побережьем выходит к незамерзающему Японскому морю.

Благодаря морскому транспорту край имеет хорошую доступность к таким развитым странам, как Япония, Республика Корея. Расстояние через Японское море между ближайшими географическими точками побережья Приморского края и Японии составляет 300 км, Республики Корея - 500 км. Всю территорию края с севера на юг пересекает крупнейшая в России и в мире Транссибирская магистраль. Основная ее линия подходит к морю и заканчивается во Владивостоке, а еще два ответвления подходят к портам Находки, Зарубино и Посьета. От Транссиба отходят ряд широтных железнодорожных ответвлений - на восток во внутренние районы края и на запад к российско-китайской границе. Таким образом, большая часть территории Приморья имеет надежную железнодорожную связь с другими районами России, в том числе с Москвой и Санкт-Петербургом, а также - с соседними странами КНР и КНДР. Через основные порты Приморья, к которым подходят ветки Транссиба, осуществляются экспортно-импортные связи со странами АТР не только Приморского края, но и других районов России.

Таким образом, благодаря выгодному ЭГП наш край выполняет связующие, контактные функции в развитии разнообразных связей России со странами АТР. Через порты Приморья ежегодно завозятся многие жизненно важные грузы: продовольствие, топливо, машины и оборудование в северо-восточные районы страны - в Магаданскую область, на Камчатку и Чукотку, на Сахалин. К настоящему времени в Приморском крае сложилось многоотраслевое хозяйство, здесь представлено более 50 отраслей промышленности, сельского и лесного хозяйства, транспорта и связи, торговли и сферы обслуживания. Всего зарегистрировано 36373 предприятия различных форм собственности. Роль предприятий, компаний, фирм разных отраслей в хозяйственном комплексе края, в его экономике существенно различаются (рис.).

Основу экономики составляют базовые отрасли, обеспечивающие работу всех других отраслей хозяйства - топливно-энергетический комплекс (ТЭК), транспорт, связь. ТЭК края базируется в основном на собственных углях (Лучегорские и Павловские разрезы) и жидком привозном топливе (нефтепродукты из Хабаровска, Комсомольска-на-Амуре, Ангарска и др. нефтеперерабатывающих заводов). В крае в год добывается около 10 млн. т. угля. 3-4 млн. т. угля завозится из Южной Якутии, Иркутской и Кемеровской областей. На этих углях работают тепловые электрические станции: Приморская ГРЭС в п. Лучегорске, ТЭС в Артеме, Партизанске и Владивостоке. Свои электростанции строятся в Уссурийске и Находке. В южных районах края предполагается строительство нефтеперерабатывающего завода. В Приморском крае развиты почти все виды транспорта - морской, железнодорожный, автомобильный, авиационный, электронный. Ведущее значение имеет морской транспорт, который является отраслью специализации. Выделяются две основные акционерные судоходные компании: "Дальневосточное морское пароходство", которое ориентировано на

заграничные и каботажные перевозки различных грузов и "Приморское морское пароходство", специализирующееся на перевозках нефтепродуктов. Почти 80% морских перевозок в Дальневосточном регионе выполняют суда Приморского края. Морские суда перевозят лес, рыбу, уголь, нефтепродукты, металлы, машины и оборудование, продовольственные товары. Многие суда работают во фрахте на международных линиях. В Приморье действуют 5 крупных портов и несколько портопунктов (в Пластуне, Рудной Пристани, Ольге, Преображении и др.). Через порты Приморья и Транссиб действует уникальный контейнерный мост: АТР - страны Западной Европы. Транзит через Россию занимает 11-12 суток. Различные грузы и пассажиры перевозятся между отдельными портами и порт-пунктами Приморского края, в другие порты России, прежде всего на тихоокеанском побережье, а также во многие страны мира. Общая длина железных дорог в крае составляет 1628 км. За год через железнодорожные станции края отправляется и принимается около 20 млн. т. разнообразных грузов: уголь, лес, зерно, металл, нефтепродукты, контейнеры. Автомобильный транспорт выполняет в основном внутрикраевые перевозки. Общая длина автодорог с твердым покрытием составляет около 7 тыс. км. За год автомобильным транспортом перевозится около 10 млн. т. грузов и более 300 млн. пассажиров. За последние годы стали развиваться автодорожные сообщения с приграничными районами КНР. Большую роль для края выполняет авиационный транспорт, прежде всего в перевозках пассажиров. Основной аэропорт во Владивостоке связан регулярными рейсами со многими крупными городами России, а также с отдельными городами Японии, Китая, США, Республики Корея, КНДР и другими. Самолетами осуществляются и грузовые перевозки. Выполняются и внутренние авиаперевозки. В крае действуют современные линии связи, в том числе с использованием спутниковых систем.

9. Динамика развития экономики

С позиций социально-экономического анализа уровень развития региона представляет сложный объект, оценивать состояние которого по какому-то одному показателю невозможно. Вызвано это тем, что объединение таких региональных подсистем, как промышленность, транспорт, сельское хозяйство, услуги, образование, здравоохранение, правозащита и т.д. - весьма условно. Проведем отдельное исследование экономических и социальных показателей.

Анализ основных показателей Приморского края проводится в динамике за 2010-2013 гг. с января по сентябрь.

Таблица 11 Основные показатели развития экономики Приморского края за 9 мес. 2010- 2013 гг., в % к предыдущему году, в сопоставимой оценке.

В целом по экономическому развитию региона можно сделать вывод, что наблюдается положительная тенденция.

Индекс промышленного производства за январь-сентябрь 2013 г. вырос на 111,6 % к январю-сентябрю 2012 г. Положительная тенденция в целом сохраняется на протяжении четырех лет, однако, наибольший рост наблюдался в 2011 г.

В целом тенденция аналогична для оборота розничной торговли, и объема платных услуг.

Объем продукции сельского хозяйства за январь-сентябрь 2013 г. снизился по сравнению с январем-сентябрем прошлого года на 3,7 %. За январь-сентябрь 2013 г. выросло производство молока - на 6,5 %.

Оборот розничной торговли по сравнению с уровнем января-сентября 2012 г. вырос на 8,9 %, объем платных услуг, оказанных населению, увеличился на 11,1 %. В январе-сентябре 2013 г. рост реальных располагаемых денежных доходов населения составил 106,5 %, заработная плата увеличилась на 9,0 %.

показателем, характеризующим экономическую сторону развития Приморского края, является внешняя торговля. Внешнеторговый оборот Приморского края за 9 мес. 2013 г. составил 8956,4 млн долл. США и по сравнению с показателем 2012 г. увеличился на 33,6 %.

Экспорт в Приморском крае сложился в размере 2994,0 млн долл. США, что на 72,0 % выше уровня 2012 г., а импорт - 5962,4 млн долл. США, который увеличился на 20,1 % к уровню 2012 г.

В структуре экспорта в январе-сентябре 2013 г. по сравнению с аналогичным периодом 2012 г., изменился удельный вес основных товарных групп: более чем в 2 раза (на 34,2 %) вырос удельный вес минеральных продуктов за счет роста экспорта бункерного топлива в 2 раза; соответственно снизился удельный вес продовольственных товаров и с/х сырья, машин, оборудования и транспортных средств, металлов и изделий из них, древесины и целлюлозно-бумажных изделий.

Со странами СНГ экспорт составил 2,5 млн долл. США (снижение на 26,5 % к январю-сентябрю 2012 г.), импорт - 6,7 млн долл. США (рост в 3,7 раза к аналогичному периоду 2012 г.). Товарооборот со странами СНГ, в целом, вырос в 1,8 раз, что обусловлено значительным ростом импорта продовольственных товаров и сельскохозяйственного сырья (более чем в 4,2 раза), машин, оборудования и транспортных средств (в 4,5 раз).

Со странами Дальнего Зарубежья экспорт сложился в размере 2991,5 млн долл. США, 172,2 % к январю-сентябрю 2012 г.; импорт - 5955,7 млн долл. США (увеличился на 20,0 % к январю-сентябрю 2012 г.).

Таким образом, экономическое развитие Приморского края за 2010-2013 гг. в целом можно определить, как устойчиво положительное.

10. Проблемы и перспективы развития региона

Проблема охраны и восстановления водных объектов является одной из острейших социально-значимых проблем Приморского края. Загрязнение водных объектов наносит огромный экологический и экономический ущерб водным биоресурсам, ухудшается качество природной среды и рекреационная привлекательность прибрежных акваторий, уничтожаются участки побережий с лечебными донными отложениями (грязями), что в конечном итоге приводит к дискомфорту и социальной напряженности проживающего здесь населения.

Основная причина сложившейся ситуации - отсутствие, либо недостаточность очистных сооружений, отсутствие жесткого контроля за правовой базой по регулированию данного вопроса, а также отсутствие четкой программы действий по техническим мероприятиям и инвестициям, необходимым для минимизации ущербов от загрязнения и восстановления деградирующих водных объектов.

Основными загрязнителями водных объектов Приморского края являются предприятия ЖКХ, объекты энергетики, предприятия министерства обороны, предприятия различных ведомств, объекты судостроения, водный транспорт, затонувшая непригодная к эксплуатации техника и суда в прибрежных морских акваториях, ливневой сток с урбанизированных территорий

Изложенные обстоятельства обусловили необходимость разработки комплекса водоохранных мероприятий, основанных на детальном анализе состояния водных объектов в виде подпрограммы «Охрана и восстановление водных объектов Приморского края» краевой целевой программе «Отходы».

В сельскохозяйственном секторе Приморского края можно выделить следующие проблемы -- низкий уровень технической оснащенности сельскохозяйственного производства; низкая производительность труда в сельскохозяйственном производстве; ограниченный доступ сельскохозяйственных товаропроизводителей к рынку в условиях несовершенства его инфраструктуры, возрастающая монополизация некоторых торговых сетей, слабое развитие коопераций в сфере производства и реализации сельскохозяйственной продукции; недостаточное ресурсное обеспечение сельских территорий на всех уровнях финансирования.

Для решения данных проблем, а также для интенсификации сельского хозяйства и обеспечения продовольственной безопасности региона была разработана и сейчас реализуется Государственная программа Приморского края развития сельского хозяйства и регулирования рынков сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия (в соответствии со статьей 6 Закона Приморского края от 30 мая 2007 г. № 78-КЗ «О развитии сельского хозяйства в Приморском крае»).

Основные проблемы развития инновационной сферы Приморского края:

- Нелегальный трансфер интеллектуальной собственности. Важной особенностью Приморского края является нелегальный «уход» разработанных технологий за рубеж, в частности - в Китай. При нынешнем уровне финансирования научной деятельности никакие запретительные меры не смогут противостоять такого рода схемам. Единственным выходом является разработка нормативно-правовой системы поддержки коммерциализации инноваций и постепенный перевод отношений в сфере трансфера технологий в правовое русло.

Следует заметить, что эта проблема, которая стоит наиболее остро в Приморье, дает региону уникальный шанс стать пионером в области цивилизованной работы на Азиатско-Тихоокеанских рынках инноваций.

- Нелегальный трансфер интеллектуальной собственности. Результатом такой разобщенности является то, что многие разработки значительного масштаба внедряются только на уровне малых предприятий через программу «Старт» или в фирмы которые не в состоянии освоить весь потенциал этих разработок. Зачастую учёные заняты своими научными идеями и почти не думают о их коммерциализации, вследствие чего представители крупного бизнеса не информируются о современных разработках или информируются не своевременно, с запозданием.

Как бы то ни было, у региона есть перспективы развития. На сегодняшний день началась реализация целого ряда крупных инвестиционных проектов. Общая стоимость 45 проектов по строительству новых промышленных гигантов, модернизации транспортной, энергетической и инженерной инфраструктуры края. Существует стратегия, по которой Приморский край должен развиваться вплоть до 2025 года. Эта стратегия определяет долгосрочные цели и приоритеты, задачи, а также основные направления развития экономики и социальной сферы Приморского края. Стратегия является базовым документом, определяющим социально-экономическую политику Администрации Приморского края и органов исполнительной власти Приморского края на долгосрочную перспективу.

Стратегия направлена на:

1)анализ имеющегося потенциала развития Приморского края, существующих проблем, систематизацию факторов, способствующих и препятствующих социально-экономическому развитию Приморского края, а также анализ перспектив и рисков развития Приморского края

2) постановку и обоснование стратегических целей и задач социально-экономического развития Приморского края на долгосрочную перспективу, рамочное описание основных направлений их решения;

3) выработку алгоритмов достижения поставленных целей и задач;

4) координацию действий органов государственной власти Приморского края, органов местного самоуправления Приморского края, руководителей хозяйствующих субъектов, предпринимателей, общественных организаций и жителей Приморского края по достижению целей Стратегии

Наиболее существенными внешними факторами, оказывающими влияние на развитие Приморского края, будут:

1) экономический рост в Российской Федерации в среднесрочной перспективе. Согласно проекту концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации до 2020 года темпы роста валового внутреннего продукта Российской Федерации в инерционном варианте развития опустятся ниже 4,5 процента в год. Тенденция экономического роста в Российской Федерации способствует:

а) реализации крупных инвестиционных проектов, в том числе в Сибири и на Дальнем Востоке, в частности реализации Сахалинских проектов по добыче углеводородов, реализации проектов по освоению Западно-Камчатского шельфа, развитию Южно-Якутского территориально-производственного комплекса, а также крупных проектов в сфере транспортировки сырьевых ресурсов;

б) закреплению сложившейся экономической специализации субъектов Российской Федерации;

в) росту инфраструктурных ограничений, прежде всего ограничений по развитию транспортных инфраструктур и дефицита электроэнергии

г) реализации государственных проектов, направленных на повышение инвестиционной привлекательности регионов Российской Федерации (формирование особых экономических зон, создание технопарков, формирование игорных зон, реализация проектов по развитию федеральных университетов)

Сценарии развития Приморского края:

1) Инерционный сценарий - развитие транспортно-логистической специализации - развитие внешней торговли Российской Федерации и стран АТР: усиление позиций российских экспортных сырьевых товаров на рынке АТР и реализация ряда крупных проектов нового освоения и развития инфраструктуры транспортировки сырья, рост импортных грузов из стран АТР; изменение географии международной торговли и повышение значимости евро-азиатских транспортных коридоров

2) Целевой сценарий - "новая индустриализация" - предполагает динамичное развитие базового сектора экономики, но при этом с учетом рисков инерционного сценария рассматривается как приоритетный и сектор перерабатывающих производств, развитие которого позволит повысить уровень развития транспортно-логистического комплекса. Целевой вариант базового сценария предполагает активную позицию органов государственной власти Приморского края, предприятий и организаций всех форм собственности и жителей Приморского края в отношении развития Приморского края.

Размещено на Allbest.ru