Туристско-страноведческая характеристика Японии

В современном мире проблема самообеспеченности страны сельскохозяйственной продукцией особенно интересна, так как напрямую связана с зависимостью от других государств.

Крупнейшая реорганизация аграрных отношений началась в 1946 году. Согласно новым законам о земельной реформе государство выкупало у “отсутствующих помещиков” все принадлежащие им земли, а у “обрабатывающих помещиков” - земли, превышающие площадь 3 тё 1 тё = 0.992 га(на Хоккайдо - более 12 тё). Из этого земельного фонда участки земли продавались по твердым ценам крестьянам-арендаторам. Устанавливались максимальные размеры участка, который крестьянский двор мог приобрести в собственность: в среднем по стране не более 3 тё на одно хозяйство, на Хоккайдо - до 12 тё. Институт земельной аренды сохранялся, но устанавливались предельные нормы арендной платы непременно в денежной, а не в натуральной форме. Для практического осуществления реформы на местах создавались выборные земельные комитеты. На все преобразования отводилось 2 года (по плану “первой реформы” - 5 лет).

Неотъемлемым элементом аграрных преобразований стало также государственное поощрение кооперирования в сельском хозяйстве. Земельная реформа радикально изменила ситуацию в сельском хозяйстве страны. Главным ее результатом стало формирование многочисленного слоя крестьян-собственников. Им предстояло хозяйствовать на малых по размерам земельных площадях. Но хотя основная часть хозяйств (4630 тыс., что составляло около ? общего числа дворов) владела наделами до 1 га, упразднение помещичьей эксплуатации повысило заинтересованность крестьян в результатах своего труда, привело к росту их доходов и создало возможность накопления на производственные нужды, открывало путь к расширению производства, совершенствованию его методов, росту урожайности и т.д.

Коренные преобразования в сельском хозяйстве помогли снизить остроту послевоенной проблемы нехватки продовольствия, способствовали ускорению восстановления разрушенной экономики. Аграрная реформа превращала деревню из постоянного источника потрясавших страну социальных конфликтов в фактор политической стабильности.

В земледелии нынче занято менее 5 процентов рабочей силы. Однако изрядно Японии есть чем гордиться. Ведь 1,1 процента ВВП Японии в абсолютных цифрах составляет 44 миллиарда долларов, что говорит об эффективности крестьянского труда. 3 миллиона хлеборобов на 96 процентов обеспечивают потребности 127 миллионов своих соотечественников в главной продовольственной культуре - рисе, на 83 процента снабжают народ овощами, производят две трети необходимого стране молока и мяса. Несмотря на все послевоенные новшества, рис по-прежнему доминирует в повседневной пище японцев. Хотя его потребление сократилось со 120 до 70 килограммов на человека в год.

Однако рисоводство по-прежнему остается ведущей отраслью сельского хозяйства Японии, давая более четверти его валовой продукции. Ежегодные сборы риса стабилизировались на уровне 9 миллионов тонн. По средней урожайности этой культуры (65 центнеров с гектара) страна восходящего солнца уступает только Испании. Однако по себестоимости не может конкурировать с крупным, поставленным на индустриальную основу зерновым производством американских и канадских фермеров. Эксперты ООН не раз советовали Японии учесть ограниченность ее посевных площадей (менее полутора гектаров на фермера) и перейти от риса к более доходным культурам. Например, выращивать под пленкой клубнику, дыни или киви, как это делает Израиль, а зерно закупать на мировом рынке.

Однако в данном вопросе Токио руководствуется не коммерческой выгодой, а интересами продовольственной безопасности. Если дешевый заморский рис разорит последнее поколение хлеборобов, жители архипелага уже не смогут прокормить себя в чрезвычайной ситуации, в случае блокады морских путей. Поэтому правительство ежегодно контрактует весь урожай риса по рентабельной для крестьян цене, а потом продает его потребителям дешевле, чем за него было заплачено. При этом исключаются какие-либо посредники или перекупщики, так что предназначенная рисоводам поддержка достается именно им.

Впрочем, современный японец живет «не рисом единым». Если пересчитать рацион народа не в тоннах, а в калориях, окажется, что с 1960 года самообеспеченность Японии продовольствием сократилась с 80 до 40 процентов. Осуществляется десятилетняя программа поднять этот показатель к 2010 году до 45 процентов.

2.4.3 Транспортное обеспечение

Быстрый рост промышленности, углубление межрайонного и международного разделения труда, увеличение зависимости от экспорта и импорта, возрастание подвижности населения - все это предъявляло и предъявляет повышенные требования к транспортной системе Японии. По характеру транспортной системы она напоминает страны Западной Европы, но по размерам перевозок грузов и пассажиров намного превосходит любую из них. В Японии хорошо развиты все виды транспорта, за исключением внутреннего водного и трубопроводного.

Во внутренних перевозках грузов ведущую роль играет каботажный флот, заметно возросло и значение автомобильного транспорта. А вот по железным дорогам грузы почти совсем не перевозят. Изменилась и структура внутреннего пассажиро-оборота, в котором на первое место вышел автомобильный, на втором остался железнодорожный, а третье занял воздушный транспорт. Внешние грузоперевозки обеспечиваются почти исключительно морским транспортом.

Характеристику транспортной системы Японии логичнее всего начать с железнодорожного транспорта. Прежде всего потому, что именно железные дороги по-прежнему формируют ее костяк. Главные магистрали проходят вдоль северного и особенно южного побережья о. Хонсю. Более короткие поперечные дороги пересекают центральную часть гористого острова, связывая между собой береговые магистрали. Дополнением к этой системе служат дороги на островах Хоккайдо, Кюсю и Сикоку. Со временем почти все они были продублированы автомобильными магистралями.

Общая длина железных дорог Японии за последние десятилетия заметно сократилась, составив в 2005 г. 20 тыс. км (18-е место в мире). По грузообороту железных дорог она тоже занимает только 10-е место. Но по их пассажиро-обороту (380 млрд пасс. км) Япония долгое время соревновалась за первое место с огромным Советским Союзом и лишь недавно уступила лидерство Китаю и Индии - странам с миллиардным населением. Не менее наглядны и такие цифры: каждый японец за год в среднем проезжает по железной дороге 1900 км, тогда как француз - 1235 км, немец - 1170, русский - 1060, а англичанин - 670 км.

Железные дороги Японии имеют очень высокий технический уровень. Все основные магистрали электрифицированы. Широкое распространение получили монорельсовые дороги, дороги для движения поездов на магнитной подвеске. Благодаря этому Япония наряду с Францией занимает лидирующее положение в мире по развитию высокоскоростных железных дорог, обеспечивающих движение пассажирских поездов со скоростью 200-300 км/ч. Экспериментальный вагон на электромагнито-динамической подвеске еще в 1979 г. преодолел «барьер мечты» - скорость 500 км/ч. А в 1999 г. уже пятивагонный поезд с пассажирами, тоже на магнитной подвеске, развил скорость 552 км/ч, а в 2008 г. - 581 км/ч.

Успехи Японии в области создания высокоскоростных железных дорог нагляднее всего можно продемонстрировать на примере магистрали «Синкансен» («линия новой колеи»), которая была открыта в 1964 г., накануне Токийской олимпиады. Эта линия соединила между собой «большую тройку» городских агломераций Японии, т. е. Токио, Нагою и Осаку, образующие вместе мегалополис Токайдо.

Длина магистрали «Синкансен» составляла поначалу 515 км. По ней стал курсировать бело-голубой экспресс «Хикари» («свет»), вмещающий от 1200 до 2000 пассажиров. Расстояние между Токио и Осакой он покрывает за 2,5 ч. И это несмотря на сложнейшую трассу с 300 мостами и 66 туннелями. В 1996 г. по этой магистрали стал курсировать суперэкспресс «Нодзоми» («надежда»), скорость которого достигает 300 км/ч. Для «Синкансен» характерна также исключительная густота движения, достигающая 285 поездов в сутки. Подсчитано, что за 35 лет существования этой линии по ней было перевезено 3,5 млрд пассажиров, причем за все это время ни один из них не пострадал по причине каких-либо происшествий на железной дороге. А среднее опоздание за год составляет всего 0,4 мин, включая и задержки из-за таких причин, как тайфуны, землетрясения, снегопады, лавины и другие стихийные бедствия.

С течением времени, однако, понятие «Синкансен» вышло далеко за пределы мегалополиса Токайдо. Сначала эту магистраль продлили до г. Фукуока, расположенного на севере о. Кюсю, при этом ее протяженность увеличилась до 1100 км. Затем была построена целая сеть высокоскоростных (до 270 км/ч) железнодорожных магистралей, которые связали между собой разные части о. Хонсю (рис. 119). К 2025 г. их общую длину намечено довести до 14 тыс. км.

Железные дороги в Японии принадлежат компании Japan Railways (JR), группе шести компаний, действующих по всей стране, а также различным другим компаниям, которые функционируют в большинстве крупных городов. Железнодорожный сервис компании JR славится высокой степенью точности. В Токио, городе с интенсивным железнодорожным движением, поезда пригородных линий делают остановки через каждые 1,5 минуты в период максимальной интенсивности движения.

Услуги поездов дальнего следования JR: - супер экспресс, курьерские скоростные поезда, экспрессы со спальными и плацкартными местами. Цена за проезд варьируется в зависимости от расстояния и типа услуг. В городах проездные билеты на местные линии можно купить в специальных торговых автоматах, расположенных на каждой станции. Рекомендуем воспользоваться услугами офиса бронирования билетов (Мидори-но-Мадогучи) чтобы приобрести билеты в вагоны различных классов, а также на дальние расстояния.

Городской транспорт. Метро доступно во всех центральных городах и представляет собой удобный и эффективный вид транспорта. Обе кольцевые линии метро JR Яманотэ-сэн в Токио и Кандзё-сэн в Осака охватывают центральные районы этих городов. В Токио стоимость проезда на линиях компании JR составляет от 130 иен; а проезда в Токийском метро и муниципальном метрополитене Тоэй 160 иен. Стоимость проезда увеличивается в зависимости от дальности поездки.

Почти все станции метро оборудованы автоматами для продажи билетов и электронными контролерами-автоматами на входе-выходе.

Автобусное сообщение доступно во всех городах, но пользование автобусами иногда вызывает затруднения у пассажиров, не владеющих японским языком.

Такси также широко распространены и могут доставить пассажира по адресу, написанному по-японски либо по- английски. Если красная лампочка горит в левой верхней стороне лобового стекла, то такси свободно и можно подать сигнал водителю остановить машину, подняв руку. Будьте осторожны, когда приближаетесь к левой задней двери такси, т.к. она открывается и закрывается автоматически.

Аренда автомобиля возможна практически во всех больших и средних городах, а также в аэропортах и на главных железнодорожных станциях при наличии водительских прав международного стандарта.

Исключительно велика в Японии роль морского транспорта, который берет на себя каботажные и почти все внешнеторговые перевозки. Морской флот Японии занимает второе место после Панамы по количеству судов (более 2,5 тыс.). Правда, по его тоннажу страна теперь уступает двенадцати другим государствам, но если учесть японские суда, плавающие под «дешевыми флагами», то его тоннаж составит не 11, а почти 90 млн бр.-рег. т.

Очень важное место в транспортной системе Японии занимают ее морские порты, обеспечивающие как каботажные, так и международные перевозки. Всего в стране насчитывается более тысячи портов, 19 из них имеют международное значение, в том числе 9 принадлежат к категории мировых портов, т. е. имеют грузооборот более 50 млн т в год (см. таблицу 150 в книге I). Они образуют три портовых комплекса.

Главный из них - Кейхин, расположенный на побережье Токийского залива и включающий в себя четыре крупнейших порта. Центральное место в этом комплексе занимает Токио, где построен крупный контейнерный терминал и расположены причалы для генеральных грузов. Более 2/3 всего грузооборота порта Токио приходятся на каботажные перевозки, но он участвует и в международных перевозках. Токийский порт доступен для судов с осадкой до 12 м. Аванпортом Токио служит Иокогама, расположенная в 30 км от столицы и связанная с ней судоходным каналом. В ее грузообороте преобладают массовые грузы - нефть, железная руда, химические продукты, продовольствие, но важное место занимают и готовые изделия. В прошлом Иокогама была и главным пассажирским портом страны, но теперь эта ее функция почти совсем отмерла. Между Токио и Иокогамой расположен порт Кавасаки, к причалам которого примыкают предприятия тяжелой промышленности, а на противоположном берегу Токийского залива - порт Тиба, специализирующийся в основном на нефтегрузах.

Второе место занимает портовый комплекс Ханшин, находящийся на берегу пролива Акаси, который соединяет Внутреннее Японское море с Осакским заливом. В этот комплекс входят порты Осака и Кобе. Первый из них выполняет примерно такие же функции, как порт Токио, а второй - как порт Иокогама в комплексе Кейхин. Большая часть территории порта Кобе создана искусственно, путем отсыпки грунта, и глубина здесь достигает 12-15 м. Как и Иокогама, Кобе раньше был одним из главных в Азии центров регулярного пассажирского судоходства, но в наши дни основу его деятельности составляют каботажные и международные грузовые перевозки.

Третий портовый комплекс - Токай - сложился на берегах залива Исе. В нем выделяется Нагоя, причалы которой имеют глубину 5-15 м и приспособлены для приема наливных, насыпных и генеральных грузов. А вывозят через этот порт автомобили, минеральные удобрения, металлы, различное оборудование.

По уровню развития воздушного транспорта Япония также находится на одном из первых мест в мире. По размерам его пассажиро-оборота она уступает, хотя и с большим отрывом, только США. Воздушный транспорт обеспечивает и внутренние, и международные перевозки. А самые крупные в стране аэропорты находятся в Токио (Ханеда, Нарита) и в Осаке.

В Японии, как гористой стране, особенно актуальна проблема преодоления разного рода природных преград. Достаточно сказать, что на ее железных дорогах насчитывается 3,5 тыс. туннелей общей длиной 1500 км. Из десяти самых длинных железнодорожных туннелей мира половина находится в Японии. Едва ли не наибольшую трудность для этой страны-архипелага представляет обеспечение надежных морских и сухопутных связей между четырьмя главными ее островами.

Для этой цели очень широко используется Внутреннее Японское море (Сэто), протягивающееся на 450 км и являющееся одной из самых оживленных судоходных акваторий Мирового океана. Кроме того, острова соединены друг с другом мостами и транспортными туннелями. Еще в 1942 г. был открыт подводный туннель «Канмон» под узким Симоносекским проливом, разделяющим острова Хонсю и Кюсю. Этот туннель трехъярусный и приспособлен для железнодорожного, автомобильного и пешеходного движения. В послевоенное время, когда пропускная способность его стала недостаточной, был построен второй туннель - «Синканмон» - длиной почти 19 км. В конце 1980-х гг. было завершено сооружение системы мостов Сэто - Охаси, соединившей острова Хонсю и Сикоку. Движение по ним происходит на двух уровнях - нижнем (железнодорожное) и верхнем (автомобильное). Это самые большие двухъярусные мосты в мире.

Но, естественно, еще более сложным делом было соединение островов Хонсю и Хоккайдо, разделяемых проливом Цугару, который протягивается почти на 100 км при наименьшей ширине около 20 км. В течение длительного времени железнодорожные и автомобильные перевозки через пролив Цугару обслуживало специальное судно-паром. Однако в 1954 г. оно перевернулось, и при этом погибло более тысячи пассажиров. Тогда и возникла идея сооружения туннеля «Сэйкан». Строительство его продолжалось более 20 лет. После начала мирового энергетического кризиса возникали даже сомнения в его рентабельности и предлагались другие варианты его использования: для прокладки линий электропередачи, для устройства туристических аттракционов, гигантского подземного нефтехранилища и даже… плантации для выращивания шампиньонов. Но в 1980-х гг. он все же был достроен. Самый длинный в мире туннель «Сэйкан» имеет длину 54 км, из которых 23 км проходят на глубине 100 м под водой. Благодаря этому туннелю скорый поезд теперь проходит от Токио до Саппоро не за 16, а за 6 ч.

Воздушный транспорт Японии развивался в благоприятных условиях спроса и предложения. В Японии этот вид транспорта используется не только для поездок за рубеж, но и для сообщения внутри страны. Особенно возрос спрос на услуги авиации в сфере бизнеса: сокращение транзитного времени может стать причиной увеличения коммерческой прибыли или даже способствовать заключению выгодной сделки. Еще одним фактором в пользу развития воздушных путешествий внутри страны стало снижение расценок на услуги воздушного транспорта. Стоимость перелета из Осака в Токио сегодня всего на 10% дороже путешествия по скоростной железной дороге.

Усилия японской воздушно-транспортной индустрии сегодня направлены на улучшение и развитие аэропортов и создание высокоразвитой инфраструктуры вокруг них. Насущной задачей стало повышение пропускной способности международного аэропорта в г. Нарита (префектура Тиба) - главного международного аэропорта Японии. Продолжается модернизация аэропорта Ханэда. Завершена программа строительства международного аэропорта Кансай, который взял на себя все операции международного аэропорта Осака.



3. ТУРИСТСКИЕ ЦЕНТРЫ ЯПОНИИ

3.1 Токио

Токио - гигантский ультрасовременный мегаполис, в котором надо прожить несколько месяцев, чтобы увидеть хотя бы половину его достопримечательностей. Главная торговая улица столицы Гинза (Гиндза) представляет собой почти полуторакилометровую череду дорогих магазинов и ресторанов. Свое нынешнее название и статус столицы город получил только в 1896 году, до этого времени город назывался Эдо.

Экскурсионные возможности в Токио безграничны. В первую очередь стоит посетить Императорский дворец Кокё (бывший замок Эдо), окруженный парками Хигаси-Гёэн и Китаномару, храм Тосегу, православный кафедральный собор Воскресения Христова Николаи-до, Токийский национальный музей, новый музей истории Эдо-Токио, Национальный музей науки в парке Уэно с прекрасной виртуальной экспозицией, Исторический музей Ситамаси, храм богини Каннон, Национальный театр Японии с представлениями.

Из музеев также интересны Галерея Тенри, Музей искусства Бриджстоун, Национальный музей современного искусства, Музей бумажного змея (более 4000 экспонатов), Токийский метрополитен-музей, Музей "Идёмицу" с коллекцией живописи и каллиграфии, Музей "Ота" с экспозицией японской гравюры, Музей Метро. Кроме того, в столице есть множество небольших, весьма необычных музеев: Музей очков, Музей зажигалок, Музей водопровода, Музей велосипедов, Музей сумок и т.д.

3.1.1 Токийский вокзал. Императорский Дворец. Гинза

Этот район является культурным, деловым и политическим центром города со времен периода Эдо. Кварталы центра города: Отемати, Маруноути, Хибия, Гинза. Императорский Дворец расположен в самом центре города, недалеко от центрального Токийского вокзала ( Tokyo station). Экскурсию советуем начать с дворцовой площади ( Imperial Palace Plaza )перед императорским дворцом Кокё, огражденным отвесными стенами из огромных серых камней, которые поднимаются из рвов, наполненных водой. Токийский императорский дворец является официальной резиденций японского императора и закрыт для посещения туристами. Дворец окружен кольцом густых зеленых деревьев от любых заинтересованных взглядов. Попасть туда можно лишь дважды в год - 2 января, когда императорская семья принимает поздравления с Новым годом, или же 23 декабря - в день рождения императора. В эти дни император с супругой и их дети подходят к окну, защищенному пуленепробиваемым стеклом, и дают возможность собравшимся выразить свой восторг от лицезрения монарха. Рядом с Дворцом находится Мост Нидзюбаси, служащий для въезда императора во дворец в торжественных случаях и восточный парк императорского дворца (East Garden ), выполненный в традиционном стиле японского паркового искусства. Полезная справка: ближайшая станция метро - Nijubashimae Line., по понедельникам парк закрыт.

Недалеко от Дворца находится район Гиндза - всемирно знаменитая роскошная торговая зона с высококлассными универмагами, европейскими, американскими бутиками и магазинами. Здесь же расположены : театр Кабуки ( Kabukiza), где представляют традиционные японские драмы-спектакли «кабуки», здание корпорации SONY, где представлена вся новейшая продукция,самый большой рынок в Японии-Цукидзи ( Tsukiji),посетить который нужно рано утром,чтобы застать оптовую торговлю рыбой и морепродуктами.

3.1.2 Токийский залив

В этом районе находится несколько парков развлечений, которые популярны как у детей, так и у взрослых. Всего в 15 минутах езды на электричке (или часе на автобусе) от Токио находится Tokyo Disney RESORT. Самый большой в мире парк аттракционов и развлечений, на территории которого расположены Tokyo Disney Park и DisneySea Park, а так же зона развлечений IKSPIARI с массой магазинов и ресторанов. Время работы парка с 9 утра до 10 вечера. Чтобы посетить Disneyland и Disneysea понадобится 2 дня. Входной билет на все аттракционы на 2 дня стоит около 90 USD на взрослого и 50 USD на ребенка. Токийский аквариум морской жизни и парк Kasal Rinkal соседствуют друг с другом. Они расположены в 10 километрах от центра Токио (10 мин на электричке) на берегу Токийского залива. Аквариум - в нем на нескольких этажах разместились аквариумы с морской фауной тропических и субтропических морей. Несколько раз в день проводятся представления с участием дрессированных дельфинов. Площадь парка около 40 гектаров. В 2001 году на территории парка было построено самое большое в Японии колесо обозрения. В сухую и ясную погоду с верхней точки можно увидеть г. Фудзи.

3.1.3 Одайба

Это молодой район Токио, построенный в Токийском заливе на отвоеванной у моря территории. Благодаря близости к центру города -району Гинза, добраться до Одайбу не составит труда и не займет много времени.

От станции Shimbashi по монорельсовой ветке Yurikamome на Одайбу за 15 минут можно доехать на компьютеризированном поезде без машиниста. Любители морских прогулок получат удовольствие, прокатившись на морском трамвайчике, который ходит от причала Hinode в Токио ( 20 минут в пути) Rainbow Bridge -визитная карточка Токио. Мост соединяет Токио и Одайбо.

Помимо автомобильной и монорельсовой дороги на мосту есть бесплатная пешеходная дорожка длиной 918 метров, по которой можно совершить прогулку из Токио на Одайбу и обратно. Кроме вышеперечисленного туристы посещают в Токио храмовый комплекс Асакуса Коэн с буддийским храмом Сэнсодзи и синтоистский храм Мэйдзи с великолепным парком, где посажено более 100000 деревьев, являющихся подарками японцев в память императора Мейдзи. Со смотровых площадок Токийской телебашни открывается великолепная панорама на город, а в ясную солнечную погоду можно увидеть гору Фудзи. Не оставят путешественников равнодушными и зоопарк Тама, а так же электронный город Акихабара. Сотни магазинов предлагают разнообразную электронику и бытовую технику.

Здесь есть магазины Tax Free и магазины с русскоговорящим персоналом.

Вы получите уникальную возможность приобрести новинки японской техники. Самые популярные магазины беспошлинной торговли Laox. В Токио много интересных районов и достопримечательностей, которые надо увидеть собственными глазами. Ведь Токио - удивительный город, как и все в Японии. Только побродив по его улочкам, посетив японские ресторанчики с национальной кухней и увидев улыбчивые лица местных жителей, можно почувствовать колорит и притягательность этой восточной страны.

3.2 Йокогама

Йокогама лежит в 30 километрах к югу от Токио. Благодаря близости к столице и удобному выходу к морю, этот город стал первым портом, открывшим свои воды для иностранных судов в 1859 году. Сегодня, являясь 2-м по величине городом Японии с населением 3,5 миллионов человек, здесь наравне с японской культурой сосуществуют совершенно непохожие культуры разных стран мира. Город интересен, как с исторической и культурной точки зрения, так и с точки зрения современной архитектуры, науки и техники. Здесь можно найти много прекрасных достопримечательностей.

Парк Ямасита - самый старый портовый парк Японии - протянулся от международного пассажирского терминала вдоль береговой линии почти на километр. Отсюда открывается потрясающий вид на залив и мост Yokohama Bay Bridge. На территории парка находится несколько монументов, являющихся символами культурного обмена и сотрудничества Японии и зарубежных стран. Например, статуя "Девушка в красных башмаках", "Фонтан Индии" или "Водный страж", подаренный городом-побратимом Сан Диего, США, в 1960 году.

Парк Мотомати. Он был открыт в 1930 году. Территория парка - 20000 кв. м. Есть бассейн. Особенно рекомендуется посетить парк в начале апреля, чтобы полюбоваться цветением японской вишни. Здесь произрастает около 100 разных видов сакуры.

Кладбище, на котором похоронено около 4500 человек из 40 стран мира, граничит с парком Мотомати. Первым европейцем, захороненным здесь, стал Роберт Вильямс - моряк с американского судна Адмирала Перри. При кладбище есть музей-архив, в котором собраны достижения иностранцев, внесших наибольший вклад в развитие города. Кладбище открыто для посещения с 11:00 до 16:00 в пятницу, субботу и воскресенье (апрель-май), кроме понедельника. Вход бесплатный. Архив работает с 10:00 до 17:00. Понедельник-выходной. Сегодня Мотомати выполняет функцию центра моды Йокогамы. Здесь есть бутики самых известных европейских брендов. Особенно многолюдно бывает в феврале и сентябре, когда магазины устраивают грандиозные распродажи. Совершив покупку, можно посидеть в кафе или ресторане.

Парк водных развлечений Hakkeijima Sea Paradise. Огромный комплекс, расположенный на острове Хаккейдзима, знакомит с морской флорой и фауной и предлагает детям и взрослым водные развлечения. В аквариумах аква-музея живет около 100,000 рыб, полярные медведи и другие морские животные, а также проводятся представления с дрессированными дельфинами. Посетители могут покормить дельфинов рыбой. В парке аттракционов Pleasure Land есть аттракционы, прокатиться на которых рискнет далеко не каждый. Например, Blue Fall - это 107-метровая вышка, откуда Вы за 90 секунд вместе с другими "отважными" падаете со скоростью 125 км/час.

3.3 Киото

Столица государства с 794г. до начала XVII века, нынешний Киото - крупный город с населением около 2 млн. человек, сохранивший притягательную атмосферу затаившейся старины. На этой земле сохранились до наших дней около 1600 буддийских и 600 синтоистских храмов. Киото - самая известная древняя столица Японии. В октябре 794 г. император Камму и наследный принц въехали в новую столицу, названную Хэйан(кё), что означает "город мира и спокойствия". До этого столица находилась в городе Нагаока, но дворцовые интриги, в результате которых было совершено политическое убийство, побудили двор поменять место своего пребывания - император и его окружение посчитали, что город осквернен пролитой кровью. Для строительства новой столицы была выбрана деревня Уда в уезде Кадоно. Деревня располагалась в живописной долине среди гор, строительные работы начались в 793 г. Японский императорский двор тогда во всем следовал китайским образцам, и новую столицу построили на китайский манер - улицы пересекались под прямым углом.

Какие же места можно здесь посетить?

Кинкакудзи. Золотой павильон. Расположен в северной части Киото на территории буддийского храмового комплекса Рокуондзи. Он был построен в 1397 г. по велению сёгуна Ёсимицу из династии Асикага, здесь он провел последние годы своей жизни, утратив всякий интерес к политической жизни страны. Павильон трехэтажный с двумя ярусами крыш. Его стены по приказу Сёгуна Ёсимицу, обожавшего роскошь, были покрыты золотой фольгой, что и дало название этому сооружению. Но прелесть зданию придавали не особая гармония в соотношении всех элементов и не легкость конструкции, не изящное сочетание разных стилей, а поистине художественная вписанность его в окружающий пейзаж. Изначально Кинкакудзи строился по образцу декоративных китайских павильонов, возводившихся на берегу озер. Сдвигающиеся стенные панели первого этажа позволяли хозяину и гостям любоваться небольшим рукотворным озером, подступающим прямо к стенам здания, и окружающим его парком. Озеро не случайно получило название Кёкоти (Озеро-зеркало). В тихие дни в его поистине зеркальной поверхности отражается великолепный Кинкакудзи, и трудно сказать, который из них - настоящий или отраженный - прекраснее.

Гинкакудзи. Серебряный павильон, одна из величайших сокровищниц Японии. Он сооружен в 1483 г. в восточной части Хэйан(Кё) (Киото) во время правления Сёгуна Ёсимаса Асикага (1434-1490). Отблеск луны, отраженный поверхностью озера и дающий неповторимое освещение дворцу и саду, стал доминирующим в восприятии павильона. Более того, создается впечатление, что и в дневные часы павильон излучает серебристое сияние. Трудно понять, в чем причина такого свечения: возможно, этому способствуют раздвижные створки окон, оклеенные белой с голубым отливом бумагой, возможно, причина - в особом способе покрытия крыши, благодаря которому в зависимости от времени суток и освещения она меняет свой оттенок. Главное, что роднит Золотой и Серебряный павильоны, - это уникальное единение архитектурных построек с окружающей средой.

Сад камней при храме Рёандзи. Буддийский храм в Киото, принадлежащий секте Риндзай. Был построен в 1450 г. Стал прибежищем монахов, исповедовавших дзэн-буддизм. Сейчас известность храма поддерживается исключительно благодаря саду камней в дзэн-буддийском стиле, являющемуся одним из самых удивительных и знаменитых философских садов. Сад представляет собой небольшую по размерам прямоугольную площадку (с востока на запад - 30 м, с юга на север - 10 м), засыпанную белым гравием. На площадке расположено 15 камней, они организованы в пять групп. Вокруг каждой группы, как обрамление, посажен зеленый мох. Гравий "расчесан" граблями на тонкие бороздки, которые могут ассоциироваться с мягкой рябью воды. С трех сторон сад огорожен невысоким глинобитным забором. Сад является частью храмового здания, поэтому подойти к нему можно, только пройдя через храм, а созерцать - только сидя на веранде храма. Еще одна загадка сада - в его гипнотическом воздействии на человека. Созерцание камней дает возможность сосредоточиться, обрести спокойное состояние духа и углубиться в себя. Ведь этот сад был создан мастером для медитаций монахов. В очертаниях камней, в бесконечности ассоциаций, которые они рождают в разное время года и при разном освещении в течение дня, каждый зритель находит свое. Загадки сада Рёандзи, как и загадка улыбки Джоконды, непостижимы, вечно таинственны и прекрасны.

3.4 Осака

Это самый крупный город Японии после Токио, численность населения города - 3 млн. человек. Он расположен в центральной части острова Хонсю в дельте реки Ёдогава и является главным административным центром района Кинки ( Кансай). Бухта, огороженная с севера горами, изрезанная реками очень благоприятна для рыбной ловли и судоходства. В японских исторических документах первое упоминание о существовании поселения на месте современного Осака относится к 320 г.н.э. Древнее поселение, возникшее здесь, получило название Нанива. Археологи нашли не мало свидетельств о жизни древней Нанива: каменные топоры и ножи, глиняные изделия, разнообразные сосуды , которые датируются периодом VII-III вв. до н.э. Одновременно с керамическими сосудами «дзёмон» были обнаружены и глиняные статуэтки людей - «догу», огромные глаза которых излучают таинственную силу, притягивая к себе до сих пор внимание многочисленных исследователей. По свидетельству историков, в первые века нашей эры Нанива был оживленным городом с храмовыми постройками, дворцами и величественными усыпальницами. Землетрясения, пожары и войны уничтожили древний город, оставив лишь руины. В период VIII - XII века в этой части острова Хонсю в живописных горах, окружавших бухту Нанива, стали строиться буддийские храмы и монастыри. Во времена жесточайших феодальных войн периода XIV - XVI веков они становятся не только религиозными, но и экономическими и военными центрами. В конце XV века территория укрепленного монастыря Исияма Гобо, расположенного на возвышенной части Нанива и занимавшего большую часть старого Нанива, превратилась в город. Именно он и был назван «Осака», то есть «Большой холм».

Местоположение Осака традиционно делало его пересечением торговых путей. И современный Осака - центр торговли и деловой жизни Японии, основной район производства электротоваров, разработки высоких технологий. Осака - это олицетворение современной Японии, устремленной в динамичное будущее. Все это создает особенности стремительного темпа жизни города, который называют еще и «японской кухней». Так его стали называть не только за постоянную суетливость его жителей, но и за то, что в многочисленных ресторанчиках , например, района Дотомбори можно очень вкусно и разнообразно поесть. Осака - крупнейший морской порт, центр международных выставок и конференций. Осака после окончания строительства в морском заливе на искусственном острове уникального международного аэропорта «Кансай» стал еще и крупнейшими воздушными воротами Японии. Город постоянно удивляет новинками.

В начале апреля 2001 года по аналогии с американскими развлекательными центрами Голливуда и Орландо недалеко от Осака открылся тематический парк аттракционов Юниверсал Студио, основанный на использовании декораций, технических и прочих трюков, которые разрабатывали в разное время постановщики фильмов голливудской кинокомпании «Universal Studios». Теперь в Японии в развлекательном центре можно испытать на себе то, что переживали герои фильма «Терминатор - 2», побродить по «Парку юрского периода», поучаствовать в приключениях героев известных мультфильмов.

Осакский замок - один из символов города, предмет гордости его жителей. Замок - цитадель средневекового правительства Японии. Основание Осакского замка связано с событиями, происходившими в Японии XVI века. Ода Нобунага - честолюбивый феодал в результате военных действий разгромил правительственные войска. Ода требовал безоговорочного подчинения и капитуляции монастыря Исияма Гобо, а также передачи ему огромных ценностей монастырского города. Получив решительный отказ, Ода начал жестокую борьбу с монастырем, которая продолжалась одиннадцать лет. Но монастырь пал и был сожжен. Много событий пролетело, место жестокого диктатора занял Тоётоми Хидэёси. Именно с его именем связано возрождение Нанива и превращение его в Осака - богатейший город страны. Хидэёси, оценив все преимущества положения, выбрал Осака местом своей резиденции. По приказу Хидэёси в 1583 году там, где раньше был центральный храм монастыря Исияма Гобо, началось строительство крепостного сооружения, ставшего Осакским замком. Камни на строительство замка свозили со свей страны. Среди них были и камни-великаны весом более ста тонн. Однако замковому сооружению тех лет не суждено было дожить до наших дней. Внутренние междоусобные войны продолжались многие годы в период власти сёгуна Токугава Иэясу и позже. Ожесточенные бои, сопровождаемые осадой, не раз разворачивались у стен замка. За многие годы, прошедшие со времени основания, замок разрушали и восстанавливали не один раз. В 1931 году здание Осакского замка было реконструировано и спустя некоторе время он стал муниципальным музеем. На территории замка в настоящее время сформировался большой культурный комплекс, включающий концертный зал, спортивный центр.

«Кайюкан» -- музей-аквариум Осака. «Кайюкан» - один из крупнейших в мире. Тема «Кайюкан» - животный и растительный мир материковых и островных берегов, выходящих на Тихий океан. Этот район называется «Огненное кольцо» из-за того, что вулканические зоны, находящиеся по периметру Тихого океана, образуют своеобразный круг. «Кайюкан» - это настоящий дом для рыб, 580 разновидностей которых обитает в водах музея-аквариума, многих млекопитающих, птиц и рептилий. Концепция «Кайюкан» выражается словами «Природа не принадлежит человеку, человек принадлежит природе».

Район Намба. Центральная часть современного Осака поделена руслами рек на два района : северный ( кита) и южный ( минами). Умэда - торговый и развлекательный центр северного района города , Намба - его эквивалент в южном. Эти противоположные районы связывает между собой одна из центральных магистралей города - Мидосюдзи. Намба включает в себя кварталы Дотомбори, Сэннитимаэ, Синсайбаси. Здесь находится новое здание театра Кабуки, Национальный театр кукол «бунраку». Сэннитимаэ - это театры, кинотеатры и магазины, вытянувшиеся в прямую линию по обе стороны улицы. Расположенный вдоль канала Дотомбори крупнейший развлекательный квартал города - настоящий рай для гурманов и любителей шумного застолья. Вечерняя прогулка по сверкающему рекламными огнями Дотомбори напоминает участие в красочном фестивале. Синсайбаси - основной торговый центр Осака, большие универмаги завлекают покупателей регулярными распродажами.

3.5 Сирахама

Город является одним из лучших курортов в Японии с горячими источниками широко известен своим знаменитым пляжем с белым австралийским песком. Песок, в буквальном смысле, абсолютно белого цвета, с 90% содержанием кварца. Каждый год он завозится сюда с побережья Австралии, ступая по нему, нога касается как будто гладкой полированной поверхности. На зиму, в период сильных ветров и больших океанских волн, которые вымывают песок с пляжа, вся территория закрывается сеткой, чтобы заботливо сохранить пляж к следующему сезону. Экзотические онсены у подножия гор, с водопадами или на скалах. Шикарные отели, оборудованные великолепными теннисными кортами, кабарэ, множество рыбных ресторанов, где за умеренную плату можно полакомиться изысканными и очень свежими дарами моря. На территории отеля -Sea More- установлена специальная подводная башня, где в 100 метрах от берега моря можно наблюдать за жизнью субтропического моря.

Акватория Сирахама является местом обитания 300 различных видов морских рыб. Во время прогулки на кораблике с застекленным дном, можно увидеть не только тайны подводного мира, но и знаменитых японских русалок - ныряльщиц за морскими водорослями.

Любителям дайвинга и рыбалки в этом по истине прелестном местечке не будет скучно. Adventure World - королевство приключений, занимает площадь в один квадратный километр, где разместились белые медведи, пингвины, тюлени, медведи коалы, акватеатр с дельфинами, аттракционы, кафе, магазины, а путешествие по сафари-парку можно совершить на джипе, поезде или автобусе.

-Energy Land- - занимательное место развлечения для тех, кто отдыхает с детьми. В доступной форме для детей в возрасте от 3-х лет рассказывают о природе энергии солнца, ветра, воды. Представления, мультфильмы или аттракционы длятся не более 15 минут, что позволяет получить первое представление о параллельных мирах, почувствовать землетрясение, проехаться по парку Юрского периода. Побережье Сирахама настолько живописно, что каждый день Вы сможете получать приток жизненной энергии, любуясь красотой - Острова полной луны-, -Стеной тысячи татами-, заброшенными древними шахтами, которые превратились в таинственные пещеры, в которые врывается бушующий океан.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Суровые природные явления, от которых напрямую зависели жизни людей на Японских островах, вызывали у древних обитателей страх. Их высшие божества олицетворяли собой природные явления. Затем, после происшествия некоторого периода времени, в Японии появилось учение, которое говорило о том, что если человек не будет жить в гармонии с природой, она не пощадит человека. Практически все первые храмы в Японии были построены из дерева, так как дерево считалось японцами “живым”, “говорящим” материалом, принадлежащим природе. Камень же, по представлениям японцев, материал “мертвый”, “молчаливый”. Но в природе японцы видели не только угрозу, но и прелесть всего живого. Японцы понимают, что в природе, кроме человеческих творений, нет места негармоничному. Все в природе находится в гармонии, и лишь человек способен сотворить дисгармонию. Следовательно, человек должен жить

в гармонии с окружающим его миром живой природы. Природа также являлась предметом любования и созерцания. Японцы создавали строения для созерцания природных пейзажей. Они сами же пытались и сотворить с помощью природы красоту, немного посостязаться с ней. Все строения, произведения искусства имели в качестве украшения природные орнаменты, пейзажи; во всем присутствовал природный мотив. А более всего в Японии ценились только те вещи, которые были изготовлены человеком вручную и из “живого” материала: глины, дерева.

Очень сильными оказались и традиции в японском искусстве. Ведь только веков прошло, а японцы хранят верность стилям. Произведения искусства японских мастеров не только хранят верность стилям, но и всегда имеют в себе то новое, что нет ни у одного другого произведения искусства. В японском искусстве нет места штампам, шаблонам. В нем, как и в природе нет двух совершенно одинаковых творений. И даже сейчас произведения искусства японских мастеров нельзя спутать с произведениями искусства других стран. В японском искусстве время замедлило свой ход, но оно не остановилось. В японском искусстве традиции далекой древности дожили до наших дней. История цивилизации Японии является частью мировой и рассматривается в ее контексте. Р. Киплинг сказал однажды: "Восток есть Восток, а Запад есть

Запад, и они никогда не сойдутся".

Японская культура, родившись на национальной почве, впитала в себя многие черты культуры индокитайского региона и не потеряла при этом своеобразия. На протяжении всех этапов своего развития японская культура отличалась особенной чуткостью к красоте, способностью привносить ее в мир повседневности, трепетным отношением к природе, сознанием неразрывности мира человеческого и божественного.

В любое время года, приехав в Японию, можно наслаждаться красотой природы в её первозданном виде.

Япония - это несомненно уникальная, ни с чем не сравнимая и совершенно загадочная страна, равной которой в мире практически невозможно найти



СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Александрова А.Ю. Международный туризм: М.: 2001, 344с

2. Багров Н.В. География в информационном мире.- К.:Лыбиды: М..: 2005, 184

3. Бреславец Т.И. Формы языка и формулы речи в средневековой японской поэзии //М.: 116-125с

4. Большая Советская Энциклопедия. 1973.

5. Браймер, Р.А. Основы управления в индустрии гостеприимства./Пер. с англ.-М.: Аспект Пресс, 1995.-206 с.

6. Дурович А.П. Организация туризма. М.: -Новое издание, 2006, 640с

7. Елисееф В.Н. Японская цивилизация.- М.: АСТ 2008, 528с

8. Зернов Б.П. Чехословакия/Б. П. Зернов-М.:. ИНФРА, 1982.-315 с.

9. Конрад Н. Очерки японской литературы. М.: ИНФРА, 2003.-638с.

10. Курахара К. Статьи о современной японской литературе. М., 1959.

11. Лев Любимов. Искусство Древнего Мира. М.: Просвещение, 2003.-561с

12. Путеводитель “Вокруг Света” Япония. 2006 г.

13. Петров Н.Н., География: Современный мир. М.: 2005.-222с

14. Романов А.А., Саакянц Р.Г. География туризма: Учебное пособие. -- М.: Советский спорт, 2002. - 464 с.

15. Хацкевич Ю.Г. Весь мир: Страны. Флаги. Гербы. - Мн.: Харвест,1999. - 704с.



ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Токио. Столица Японии [kk]



ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Гора Фудзияма [bb]



ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Физическая карта Японии [lljj]



ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Климатическая карта Японии [ghgg]



ПРИЛОЖЕНИЕ 5

Гинкакудзи [jjj]

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

Будда. [jjk]



ПРИЛОЖЕНИЕ 7

Японская национальная кухня [gjh]



ПРИЛОЖЕНИЕ 8

Парламент [uhjk]



ПРИЛОЖЕНИЕ 9

Чайная церемония [;kj]



ПРИЛОЖЕНИЕ 10

Сад камней [kpklk]



ПРИЛОЖЕНИЕ 11

Парк развлечений [kkjh]



ПРИЛОЖЕНИЕ 12

Женское кимоно [kllk]



ПРИЛОЖЕНИЕ 13

Сакура [kjh]



ПРИЛОЖЕНИЕ 14

Японское жилье «Минка» [j,,nnm]

Размещено на Allbest.ru