Главная Коллекция "Otherreferats" География и экономическая география Экономико-географическая характеристика транспортной системы Западно-Сибирского экономического района

Экономико-географическая характеристика транспортной системы Западно-Сибирского экономического района

Характеристика размещения производительных сил экономического района. Экономико-географическая характеристика важнейших отраслей промышленного производства района, их роль в российском производственном потенциале. Железнодорожный и морской транспорт.

Рубрика География и экономическая география
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 20.01.2015
Размер файла 171,9 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

3.2 Железнодорожный транспорт

Западно-Сибимрская железная дорога (филиал ОАО РЖД) -- железная дорога, один из участков Транссибирской магистрали. Железная дорога пролегает в основном по территории Омской, Новосибирской, Кемеровской, Томской областей и Алтайского края Российской Федерации, а также частично по территории Казахстана. Протяженность дороги на 2009 год -- 6000 км. Управление дороги находится в Новосибирске.

Дорога построена в период 1892--1896 за счет средств казны. Основные линии: Челябинск -- Курган (1893), Курган -- Омск (1894), Омск -- река Обь (1895). Проходила по территории Оренбургской, Тобольской, Томской, Иркутской губерний, Акмолинской области. Протяженность дороги на 1899 год -- 1408 км.

Дорога находилась в ведении Министерства путей сообщения, управление дороги находилось в Челябинске. 1 января 1900 года вместе соСреднесибирской железной дорогой вошла в состав Сибирской железной дороги.

В 1913 году из состава Сибирской железной дороги выделена Омская железная дорога. В 1915 году при ликвидации Сибирской железной дорогиобразована Томская железная дорога.

В соответствии с приказом НКПС СССР № 424Ц от 3 марта 1934 года часть Томской железной дороги передана в состав образованной Восточно-Сибирской железной дороги.

20 октября 1940 года на основании Приказа НКПС СССР № 267Ц из состава Омской железной дороги выделена Карагандинская железная дорога (г. Акмолинск).

9 мая 1961 года в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 406 от 06.05.1961 г. Омская и Томская железные дороги объединены в Западно-Сибирскую железную дорогу.

17 января 1979 года в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 1091 от 28.12.1978 г. из состава дороги выделена Кемеровская железная дорога, которая в 1996 году присоединена обратно.

1 октября 2003 года дорога стала филиалом ОАО «Российские железные дороги». Здание управления построено в 1936 году по проекту архитекторов Ширяева и Венгерова.

Развёрнутая длина главных путей магистрали составляет 8 985,6 км, эксплуатационная длина -- 6 000 км. В состав дороги входит часть Транссиба и часть Южсиба.

На дороге возведено три тоннеля. Первым в 1930-х годах был возведен тоннель на 516 км ветки Новокузнецк -- Таштагол(длина -- 100 метров). Вторым в 1951 году был сооружен тоннель на на 159 км ветки Алтайская -- Артышта (длина -- 990 метров). В 1967 г. в эксплуатацию был сдан самый протяженный тоннель на дороге - Томусинский, его протяженность составляет 1157 м, он расположен на 106--107 км участка Артышта -- Томусинская.

Численность сотрудников -- 63363 человека. Средняя заработная плата -- 23890 рублей. Перевезено грузов -- 246,9 млн тонн

Перевезено пассажиров в дальнем сообщении -- 10,1 млн человек, перевезено пассажиров в пригородном сообщении -- 61,8 млн человек.

В структуре погрузки Западно-Сибирской железной дороги основную долю занимает уголь -- 70,8 %, строительные материалы -- 5,5 %, нефтепродукты -- 4,5 %, чёрные металлы -- 3,8 %.

Отделения дороги: НОД-1 Омское отделение Западно-Сибирской железной дороги (Омск), НОД-2 Новосибирское отделение Западно-Сибирской железной дороги (Новосибирск), НОД-3 Кузбасское отделение Западно-Сибирской железной дороги (Кемерово), НОД-4 Алтайское отделение Западно-Сибирской железной дороги (Барнаул)

Локомотивное хозяйство: локомотивное депо - Барабинск, Белово, Барнаул, Карасук, Кемерово, Кулунда, Новокузнецк, Новосибирск, Омск, Рубцовск, Тайга, Татарск, Томск

3.3 Речной транспорт

Западная Сибирь занимает 1-е место по перевозкам грузов речным транспортом; ежегодно по реке Оби и ее притокам перевозится свыше 6 млн т грузов, в основном это внутрирайонные перевозки. В связи с освоением нефтегазовых ресурсов были построены новые речные порты в Сургуте, Нижневартовске и Тобольске.

Речной транспорт в Западной Сибири выполняет главную функцию - завоз различных грузов в районы добычи нефти и газа в Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком округах. В меньшей степени он используется для перевозки местных грузов и товарообмена с Казахстаном. Значительная часть северного завоза, осуществляемого с помощью речных судов, происходит в период весеннего половодья, когда по большой воде грузы доставляются по малым и средним рекам в глубинные районы Западной Сибири. Главная река района - Обь с ее многочисленными притоками, которая впадает в Карское море. Обь занимает первое место по площади бассейна и третье по водности.

3.4 Морской транспорт

Морской транспорт мало востребован в Западной Сибири из-за невозможности захода морских судов в мелководную Обскую губу. Исключение составляет экспериментальная доставка морским путем грузов, предназначенных газовикам Ямала, однако ее сдерживает отсутствие здесь морских портов.

На территории Западно-Сибирского района расположены такие крупные морские порты, как Дудинка, Диксон, Хатанга, Тикси. К трассе Северного морского пути примыкают главные речные артерии Восточной Сибири. Тем самым они обеспечивают как бы транспортные перемычки между Транссибирской магистралью и морской дорогой вдоль арктических побережий, соединяя северную и южную части района. Сходные с морскими условия имеет и судоходство по Байкалу.

3.5 Автомобильный транспорт

Западносибирский автомобильный транспорт обслуживает преимущественно местные грузовые и пассажирские перевозки между железнодорожными станциями, речными пристанями, аэропортами и внутри поселений. Среди важнейших автомобильных магистралей особенно выделяется Чуйский тракт, идущий от Бийска в Северно-Западную Монголию. В местностях Восточной Сибири, далеко оторванных от железнодорожных и водных магистралей, велико значение автотранспорта. Для дольних перевозок есть несколько постоянно действующих автомагистралей, например с юга в Якутию и с севера в Туву. По этим трассам идут мощные грузопотоки. Помимо этого автотранспорт использует множество местных дорог и автозимников. Здесь работа его ведется с большим напряжением.

3.6 Трубопроводный транспорт

Известно, что современная сеть магистральных нефтепроводов России имеет протяжённость 48 тыс. км и образует несколько направлений - из нефтедобывающих регионов Западной Сибири нефтепроводы проложены в южном направлении: Сургут - Омск - Павлодар - Чимкент - Чарджоу.

В 1984 году построена крупнейшая в Росси газопроводная система «Западная Сибирь - Европа», основу которой составляет газопровод Уренгой - Помары - Ужгород протяжённостью 4,5 тыс. км, давшая выход российскому газу в страны Центральной и Западной Европы.

Западно-Сибирский район имеет ведущее значение в газовой и нефтяной промышленностях. Именно поэтому трубопроводный транспорт имеет большое значение. Кроме этого, нефтепроводы сокращают более чем в 3 раза затраты на транспортировку нефти, что также является одной из наиболее важных причин широкого распространения трубопроводного транспорта. Кроме газопровода, идущего с севера на юг (Уренгой - Кузбасс) внутри района, существуют ещё два газопровода, идущих в западном направлении через Уральский район в Казахстан. Кроме того, несколько крупных нефтепроводов пересекают район по всем направлениям: на запад Ноябрьск - Междуреченск; на юг Ноябрьск - Тобольск - Омск; а также нефтепровод, проходящий по югу району через Омск и Новосибирск. Все нефтепроводы, кроме одного (Сургут - Новокузнецк с ответвлением на Томск), имеют ведущее значение.

3.7 География грузовых перевозок

В Западно-Сибирском районе автомобильные дороги и речные пути являются в основном средством внутрирайонной связи. Большинство межрайонных перевозок обеспечиваются железной дорогой. Это связано с тем, что речная система практически не выходит за пределы района, а морской транспорт развит очень слабо.

Для Западной Сибири характерно преобладание вывоза над ввозом. Это объясняется тем, что на территории района располагаются крупнейшие месторождения нефти и газа, играющие ведущую роль. Основными способами транспортировки этих грузов является достаточно сильно развитая сеть трубопроводов. Кроме нефти и газа район является избыточным по добыче каменного угля (Кузбасс). Межрайонные связи преимущественно ориентированы на запад.

3.8 География пассажирских перевозок

Железнодорожный транспорт играет существенную роль и в пассажирских перевозках, хотя перевозки пассажиров в приведенной продукции железнодорожного транспорта составляют небольшую долю (менее 10%). Пассажирские перевозки по железным дорогам делятся на дальние и пригородные (в пределах пригородных зон). Основная масса пригородных пассажироперевозок приходится на пригородные зоны крупнейших городов района - Новосибирск, Омск. Среди дальних пассажирских перевозок преобладающее значение имеют западное направление, обеспечивающее связь с Москвой и Санкт-Петербургом.

Автомобильный транспорт играет первостепенную роль в пассажирских перевозках, транспортировке грузов на короткие и средние расстояния. Он занимает ведущее положение в городских и пригородных перевозках пассажиров и грузов, а также на подвозе грузов к станциям железных дорог, речным пристаням, морским портам и от них -- к потребителям.

Намечается строительство автодорог в Западной Сибири: Новый Уренгой -- Советский -- Ивдель (Свердловская область) на Ямале и Гыданском полуострове.

Речной транспорт в транспортной системе страны -- один из старейших. Реки в России до строительства железных дорог были главными путями сообщения. Однако в результате интенсивности строительства железных и шоссейных дорог, воздушных магистралей значение внутренних водных систем в экономике страны существенно снизилось.

В итоге доля речного транспорта в перевозке грузов и пассажиров относительно невелика (в целом по стране составляет соответственно 2,5 и 0,25%) и обнаруживает устойчивую тенденцию к дальнейшему сокращению.

Воздушный транспорт выполняет роль одного из главных перевозчиков пассажиров на большие расстояния. По удельному весу в пассажирообороте страны (примерно 16%) он уступает только железнодорожному и автомобильному, но значительно превосходит все остальные. В общей работе воздушного транспорта перевозки пассажиров составляют 4/5. Преимущественное использование воздушного транспорта как средства для перевозки пассажиров обусловлено его особенностями -- высокими скоростью и себестоимостью перевозок.

Крупным авиатранспортным узлом являются (тыс.пасс в год - данные 2012 г.): Новосибирск (3267), Тюмень (1235), Омск (872), Нижневартовск (570), Кемерово (383), Барнаул (377), Салехард (292). Они имеют воздушные сообщения со многими районами и центрами страны.

3.9 Внешнеторговые перевозки

Внешнеторговый оборот Западной Сибири в 2002 г. составил 24 541 млн долл., импорт -- 1727 млн долл. Удельный вес района во внешнеторговом обороте РФ исчислялся 16,1%, в том числе по экспорту -- 21,4, поимпорту -- 3,7%. Положительное сальдо внешнеторгового оборота Западной Сибири составило 21 086 млн долл.

В региональной структуре внешнеторгового оборота Западной Сибири ведущие позиции занимали Тюменская (79,3%), Кемеровская (8,4%), Омская (4,3%), Новосибирская (3,9%) области, в том числе по экспорту-- Тюменская (82%), Кемеровская (7,7%) области; по импорту -- Тюменская (42,8%), Новосибирская (22,3%), Омская (9,8%) и Кемеровская (8,5%) области. В товарной структуре эскпорта района на нефть, природный газ и уголь (в основном коксующийся) пришлось 85% (19 406 млн долл.).

Заключение

Сегодня Западная Сибирь стала не только основной энергетической и сырьевой базой страны, но и фундаментом финансовой устойчивости и платежеспособности государства. Важным представляется также сохранение научного и высококвалифицированного кадрового потенциалов района, сосредоточенных в его научно-производственных центрах -- Новосибирске и Томске.

Западная Сибирь располагает перспективами для экономического подъема как на основе природных богатств, так и крупного производственного, инфраструктурного и трудового потенциалов. При этом в районе необходимо решить актуальную задачу -- ликвидировать существующие диспропорции между добывающими и перерабатывающими отраслями за счет ускоренного развития последних.

Перестройка экономики района с целью создания эффективного, комплексно развитого, социально ориентированного хозяйства представляет сложную проблему, для решения которой потребуются:

1) развитие обрабатывающих производств с целью снижения зависимости района от массового завоза продуктов жизнеобеспечения и оборудования;

2) дальнейшее развитие производственной, транспортной и рыночной инфраструктур;

3) интенсификация геологоразведочных работ, направлений на обеспечение развития добывающих отраслей;

4) технической перевооружение изношенной производственно-технической базы промышленности и всего хозяйства;

5) продолжение реструктуризации угольной отрасли с целью введения ее в число высокотехнологичных самоокупающихся отраслей.

Территориальная организация Западной Сибири определена особенностями ее природно-ресурсного потенциала и ложившейся специализацией составляющих ее регионов. В Тюменской и Томской обл. создан и развивается крупнейший в стране нефтегазовый комплекс в составе добывающих, перерабатывающих и транспортных предприятий, ставший также базой Интенсивного развития нефтехимических производств.

Перспективные проекты связаны с развитием нефтепереработки и нефтехимии в Тобольском промышленном узле, а также с реализацией Уватского проекта: создание нового многоотраслевого нефтегазового комплекса на юге Тюменской обл. Расширение переработки углеводородов намечается и в Ханты-Мансийском АО -- в городах Сургут и Нижневартовск. Ямало-Ненецкий АО в обозримой перспективе сохранит значение основного газодобывающего региона, формирующего Единую систему газоснабжения и экспортные газопотоки в сторону стран СНГ, Западной и Центральной Европы.

Список используемых источников

Нормативно-правовые источники

1. Конституция Российской Федерации. - М.: Проспект, 2013. - 32 с.

2. Федеральный закон Российской Федерации от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" (с изменениями и дополнениями) [Электронный ресурс] - http://base.consultant.ru

Учебники, монографии, брошюры

3. Желтиков В.П., Кузнецов Н.Г., Тяглов С.Г. Экономическая география. Серия "Учебники и учебные пособия". Ростов н/Д: Феникс, 2001. - 384 с.

4. Крылов П. М., Рунова Т. Г. Экономическая география и регионалистика. - М.: МГИУ, 2008. - 193 c.

5. Лапидус Б.М., Пехтерев Ф.С., Терешина Н.П. Регионалистика. - М.: УМК МПС России, 2001. - 422 с.

6. Мишуров С.С., Щуков В.Н. Основы регионалистики: Учебное пособие. - Иваново: ИГТА, 2003. - 75 с.

7. Морозова Т. Г. , Победина М. П. , Шишов С. С. , Барменкова Н. А. ,Шубцова Л. В. Экономическая география России. Учебник. - М.: Юнити-Дана, 2012. - 480 с.

8. Россейкина Е.Л. Региональная экономика и управление: Учебное пособие. Часть I. - Воронеж: Изд-вo ВГУ, 2002. - 34 с.

9. Россейкина Е.Л. Региональная экономика и управление: Учебное пособие. Часть II. - Воронеж: Изд-вo ВГУ, 2003. - 42 с.

10. Россейкина Е.Л. Региональная экономика и управление: Учебное пособие. Часть III. - Воронеж: Изд-вo ВГУ, 2004. - 39 с.

11. Щуков В.Н. Экономический потенциал регионов России и эффективность его использования: Учебное пособие. - Иваново: ИГТА, 2002. - 58 с.

12. Экономическая география России: Учебник / Под общей ред. акад. В.И. Видяпина, д.э.н., проф. М.В. Степанова. -- М.: ИНФРА-М, Российская экономическая академия, 2000. -- 533 с.

13. Экономическая география России: Учебник / Под общей ред. акад. В.И. Видяпина, д.э.н., проф. М.В. Степанова. - М.: ИНФРА-М, 2011. - 567 с.

14. Экономическая география транспорта: Учебник для вузов / Н. Н. Казанский, В. С. Варламов, В. Г. Галабурда и др.; Под ред. Н. Н. Казанского.-- М.: Транспорт, 1991. 280 с.

Электронные ресурсы

15. Федеральная служба государственной статистики - http://www.gks.ru

Приложение 1

Экономико-географическая характеристика экономического района

1. Алтайский край(г. Барнаул)

2. Республика Алтай (г. Горно-Алтайск)

3. Кемеровская обл. (г.Кемерово)

4. Новосибирская обл. (г. Новосибирск)

5. Томская обл.(г. Томск)

6. Омская обл. (г. Омск.)

7. Тюменская обл. (г. Тюмень)

8. Ханты-Мансийский автономный округ(г. Ханты-Мансийск)

9. Ямало-Ненецкий автономный округ (г. Салехард)

Электростанции

- тепловые

- гидростанции

- атомные

Приложение 2

Тепловые электростанции

· Барабинская ГРЭС (г. Куйбышев, Новосибирская область, Сибирьэнерго

Барнаул

· Барнаульская ТЭЦ-1,2,3

· Беловская ГРЭС (г. Белово, Кемеровская область, ТГК-12)

· Бийская ТЭЦ (г. Бийск, Алтайский край, Сибирьэнерго)

Кемерово

· Кемеровская ГРЭС (ТГК-12)

· Кемеровская ТЭЦ (ТГК-12)

· Ново-Кемеровская ТЭЦ (ТГК-12)

Новокузнецк, Кемеровская область

· Западно-Сибирская ТЭЦ (Евраз)

· Кузнецкая ТЭЦ (ТГК-12)

· ТЭЦ КМК (Евраз)

Новосибирск

· Новосибирская ТЭЦ-2, 3,4,5,6 (Сибэко)

· Нижневартовская ГРЭС (пгт. Излучинск, Нижневартовский р-н, Ханты-Мансийский АО, ОГК-1)

· Няганская ГРЭС (г. Нягань, Ханты-Мансийский АО, ТГК-10)

Омск

· Омская ТЭЦ-2, 3,4,5 (ТГК-11)

· Северская ТЭЦ (г. Северск, Томская область)

Томск

· Томская ГРЭС-2 (ТГК-11)

· Томская ТЭЦ-3 (ТГК-11)

· Томь-Усинская ГРЭС (г. Мыски, Кемеровская область, ТГК-12)

Тюмень

· Тюменская ТЭЦ-1,2 (ТГК-10)

· Уренгойская ГРЭС (г. Новый Уренгой, Ямало-Ненецкий автономный округ, ОГК-1)

Гидростанции

· Новосибирская, р. Обь, г. Новосибирск

Атомные электростанции

нет

Приложение 3

Характеристика транспортной системы экономического района

1. Алтайский край(г. Барнаул)

2. Республика Алтай (г. Горно-Алтайск)

3. Кемеровская обл. (г.Кемерово)

4. Новосибирская обл. (г. Новосибирск)

5. Томская обл.(г. Томск)

6. Омская обл. (г. Омск.)

7. Тюменская обл. (г. Тюмень)

8. Ханты-Мансийский автономный округ(г. Ханты-Мансийск)

9. Ямало-Ненецкий автономный округ (г. Салехард)

­ Нефтепровод

­ Газопровод

­ ЛЭП

­ Железные дороги

­ Автомобильные дороги

Приложение 4

Морские порты

Сабетта (расположен в северо-восточной части полуосторова Ямал, на западном берегу Обской губы)

Речные порты

река Иртыш

- Порт Большеречье (п.Большеречье Омская обл.)

- Омский речной порт (г.Омск)

- Тобольский порт (г.Тобольск Тюменская обл.)

- Тарский порт (г. Тара Омская обл.)

- Усть-Ишимский порт (п.Усть-Ишим Омская обл.)

- Порт Черлак п.Черлак Омская обл.)

река Тура

- Тюменский речной порт (г.Тюмень)

река Обь

- Александровский порт (пос.Александровское Томская обл.

- Барнаульский порт (г.Барнаул)

- Бийский порт (г.Бийск Алтайский край)

- Порт Каргасок (пос.Каргасок Томская обл.)

- Колпашевский порт (г.Колпашево Томская обл.)

- Нефтеюганский речной порт (г.Нефтеюганск Тюменская обл.)

- Нижневартовский речной порт (г.Нижневартовск Тюменская обл.)

- Новосибирский речной порт (г.Новосибирск)

- Салехардский речной порт (г.Салехард Ямало-Ненецкий АО)

- Сургутский речной порт (г.Сургут Ханты-Мансийский АО)

река Таз

- Тазовский речной порт (пос.Тазовский Ямало-Ненецкий АО)

река Надым

- Надымский речной порт (г.Надым Ямало-Ненецкий АО

река Пур

- Уренгойский речной порт (пос.Коротчаево Ямало-Ненецкий АО)

река Томь

- Кемеровский речной порт (г.Кемерово)

Приложение 5

Автомобильные дороги общего пользования федерального значения

Номер

Название

Маршрут

Примечания

Р254 М51

Иртыш

Челябинск -- Курган -- Омск -- Новосибирск

с подъездом к Тюмени

Р255 М53

Сибирь

Новосибирск -- Кемерово -- Красноярск -- Иркутск

с подъездом к Томску

Р256 М52

Чуйский тракт

Новосибирск -- Бийск -- Ташанта -- граница с Монголией

с подъездами к Барнаулу, Горно-Алтайску

Р402

Тюмень -- Ялуторовск -- Ишим -- Омск

Р404

Тюмень -- Тобольск -- Ханты-Мансийск

Через Сургут, Нефтеюганск

А320 М38

Омск -- Черлак -- граница с Казахстаном

А322

Барнаул -- Рубцовск -- граница с Казахстаном

Автомобильные дороги регионального значения

Номер

Маршрут

Р380

Новосибирск -- Камень-на-Оби -- Барнаул

Р384

Новосибирск -- Журавлево -- Ленинск-Кузнецкий -- Кемерово -- Юрга

Р384-1

Ленинск-Кузнецкий -- Новокузнецк

Р400

Томск -- Мариинск

Р401

Тюмень -- Аэропорт «Рощино»

Размещено на Allbest.ru

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены