Экономико-географическая характеристика Украины

Цветная металлургия представлена несколькими заводами: Запорожским алюминиевым, цинковым в Константиновке, Днепровским титано-магниевым, Побужским никелевым (Кировоградская область), Никитовским ртутным комбинатом в Горловке (Донбасс).

Машиностроению принадлежит ведущая роль в структуре Промышленности страны (42%). На формирование его отраслевой структуры влияло наличие металлургической базы, квалифицированной рабочей силы и развитой транспортной системы. Характерно преобладание металлоемкого и трудоемкого машиностроения, в настоящее Время это отрасли международной специализации, особенно в рамках СНГ. Ведущую роль играют тяжелое и транспортное машиностроение, судостроение, сельскохозяйственное, автомобилестроение, энергетическое станкостроение, приборостроение.

Тяжелое машиностроение, включая производство горного оборудования, оборудования для металлургической промышленности (прокатные станы, конверторы, краны), тяготеет к металлургическим районам. Среди главных предприятий можно назвать Новокраматорский и Старокраматорский машиностроительные заводы, Горловский и Донецкий заводы горного оборудования. Заводы тяжелого машиностроения работают и в Кривом Роге, Мариуполе, Днепропетровске, Луганске и Харькове. Харьковский турбинный завод является крупнейшим в энергетическом машиностроении (паровые турбины для АЭС, гидро- и тепловые турбины). В Краматорске завод «Энергомашспецсталь» производит заготовки для турбин из спецсталей. Украина - Крупнейший центр железнодорожного машиностроения, где производилось 95% магистральных тепловозов СССР; Харьков и Луганск - основные центры производства; Харьковский паровозостроительный (впоследствии - тепловозостроительный) завод во многом определил развитие отечественного железнодорожного транспорта. Вагоностроение также одна из ведущих отраслей: производится до 50 типов вагонов (в структуре Союза производилось 100% цистерн). Эта отрасль развита в Мариуполе, Днепродзержинске, Кременчуге, Стаханове. Значительное место принадлежит сельскохозяйственному машиностроению. Производство тракторов налажено в Харькове, свеклоуборочных комбайнов -- в Днепропетровске и Тернополе, среди других центров производства сельскохозяйственной техники выделяются Херсон, Белая Церковь, Ровно, Винница и Бердянск. В стране не производятся зерноуборочные комбайны, Украина ввозит их из России. Имеется многопрофильная автомобильная промышленность: в Запорожье производство малолитражных автомобилей, в Луцке -- легких джипов, в Кременчуге - тяжелых грузовиков, в Львове - автобусов. Расширяется номенклатура изделий: в Запорожье освоили производство пятидверного автомобиля «Дана» (вариант «Таврии»), в Кременчуге предполагается производить малотоннажные грузовые автомобили. Потребности в грузовых автомобилях удовлетворяются на 17%, автобусах и легковых автомобилях - на 25-30%. Судостроение ведется в Николаеве, Херсоне, Одессе, Керчи и Севастополе, в Киеве развито речное судостроение. В Киеве, Харькове и Днепропетровске развивается самолетостроение. Среди других отраслей можно назвать электротехническую промышленность (Львов, Запорожье, Харьков, Днепропетровск, Полтава и др.), производство подъемно-транспортного оборудования (Львов, Дрогобыч, Одесса, Харьков), станков, приборостроение (Киев, Львов). Оборудование для химической промышленности изготавливается в Сумах, строительно-дорожная техника -- в Киеве, Одессе, Днепропетровске.

На Украине сформировался крупный военно-промышленный комплекс - около 700 предприятий, которые в последние годы перепрофилируются на гражданское производство. Например, Южный машиностроительный завод (Днепропетровск) -- гигант по выпуску ракетоносителей и искусственных спутников -- начинает выпускать детские велосипеды, тренажеры, кухонные комбайны и другую бытовую продукцию.

Колоссальный потенциал в области машиностроения имеет Крым, где сложилось элитное машиностроение и судостроение; например, керченский завод «Залив» производит танкеры, которые закупаются Грецией и Швецией.

Химическая промышленность развивается в тесной связи с угольной и металлургической промышленностью. Связующим звеном служит коксохимия, дающая азотные удобрения (Горловка, Днепродзержинск), лаки и красители (Рубежный, Сумы, Днепропетровск, Кривой Рог), медикаменты.

Химическая промышленность использует в качестве сырья также соли, фосфориты, природный газ. Построен завод азотных удобрений в Северодонецке, в Харьковской области (Шебелинка), в Черкассах и Ровно. Каменная соль Донбасса (Славянский и Лисичанский комбинаты) и соленосные воды Крыма используются для производства соды. В. Предкарпатье работают предприятия калийной промышленности (Калуш, Стебник). На местные фосфориты и привозное сырье ориентируются суперфосфатные заводы в Одессе, Константиновке, Сумах, Виннице. Добыча самородной серы осуществляется в Новом Роздоле и Яворове (Львовская область). Это сырье для производства серной кислоты.

Нефтеперерабатывающая промышленность, работающая на привозном сырье, стала базой для развития нефтехимии. Наиболее крупные ее центры - Северодонецк и Горловка. В Днепропетровске и в городе Белая Церковь находятся шинные заводы; в Киеве, Лисичанске, Черновцах - заводы резинотехнических изделий. В Киеве, Чернигове, Черкассах, Житомире, Сокале созданы заводы по производству химического волокна.

Развитие химической промышленности лимитируется недостатком водных ресурсов и растущей напряженностью в топливно-энергетическом комплексе. К тому же эта отрасль хозяйства республики на 80% зависит от внешних поступлений сырья. Большинство предприятий химической промышленности в последние годы работает нестабильно. По сравнению с 1990 г. в 2-3 раза сократилось производство минеральных удобрений, аммиака, соды, серной кислоты и другой продукции отрасли.

Итоговые объемы производства строительных материалов полностью удовлетворяют спрос на внутреннем рынке. Отрасль работает на местном сырье. В Славянске, Краматорске производят керамические плиты и трубы. В Амвросиевке, Краматорске, Кривом Роге, Днепродзержинске, Балаклее, Николаеве, Каменце-Подольском -- цемент; во всех больших городах выпускаются железобетонные конструкции.

В лесопромышленном комплексе, несмотря на спад производства, по некоторым видам продукции (фанера, бумага, целлюлоза), наметился определенный рост объемов выпуска. Строятся четыре завода древесных плит, проводится реконструкция Жидачевского целлюлозно-бумажного комбината, Днепровской бумажной фабрики и других объектов.

Легкая промышленность Украины представлена предприятиями по выпуску шерстяных, льняных и хлопчатобумажных тканей. Развито трикотажное и обувное производство, швейная промышленность (Киев, Черкассы, Черновцы, Тернополь, Ровно, Житомир, Чернигов, Львов).

Развитию легкой промышленности, как одной из приоритетных отраслей, имеющей быстрый оборот капитала, уделяется большое внимание. После существенного спада (на 2/3) замедлились темпы снижения производства товаров народного потребления.

Пищевая промышленность включает в себя многие отрасли: сахарную промышленность, консервную, мясную, маслодельную, винодельческую и другие. Основной поставщик сырья -- развитое сельское хозяйство страны. Крупнейшие предприятия размещены в Черкасской, Винницкой, Хмельницкой, Черниговской областях. Основные центры мясной промышленности - Киев, Львов, Винница.

На уровень производства пищевой промышленности существенное влияние оказали частичная потеря внешних рынков сбыта продукции и низкая покупательная способность населения республики.

Сельское хозяйство. Промышленность Украины сочетается с развитым интенсивным сельским хозяйством. В экономике агропромышленный комплекс занимает исключительно важное место. Он охватывает коллективные и государственные сельскохозяйственные предприятия, фермерские и индивидуальные хозяйства, перерабатывающие предприятия. Здесь сосредоточено около 1/3 основных производственных фондов и производится треть национального дохода Украины.

В сельском хозяйстве работает почти четверть занятых в народном хозяйстве. В агропромышленном комплексе не допущено столь резкого спада производства, как в промышленности, а по отдельным показателям имеются и положительные сдвиги.

Площадь сельскохозяйственных угодий Украины составляет 41,9 млн. га. Земли отличаются плодородием (черноземы) и высокой распаханностью. Выращиваются разнообразные культуры -- от льна-долгунца до риса. Главные зерновые культуры -- озимая пшеница, кукуруза, ячмень. Основные технические культуры -- сахарная свекла, подсолнечник. В 1997 г. выращено: зерновых - 35,5 млн.т (51,0 млн. т., 1990 г.), сахарной свеклы - 17,7 млн. т., подсолнечника - 2,9 млн. т., картофеля - 16,7 млн. т. Велико значение садоводства и виноградарства.

Из-за дефицита водных ресурсов и низкой влагообеспеченности значительную часть территории юга Украины относят к зоне "рискованного" земледелия, требующего мелиорации (орошения земель).

Естественными пастбищами Украина бедна, поэтому животноводство опирается на корма, которые поставляет земледелие. Преобладает разведение крупного рогатого скота и свиноводство.

Производство мяса и молока за последние годы снижается во всех категориях хозяйств. Но, несмотря на спад в агропромышленном комплексе, Украина практически полностью обеспечивает себя продовольственными товарами собственного производства и значительную их часть поставляет на экспорт.

5. Транспорт

Украина располагает всеми видами транспорта, но главную роль в перевозках грузов и пассажиров выполняет автомобильный (его доля более 70%). Вследствие равнинного характера территории для него характерно относительно равномерное развитие, более высокой плотностью отличаются западные районы страны.

Протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием составляет около 160 тыс. км. Предполагается строительство трансъевропейской автострады Киев -- Мадрид. Автомобильный транспорт занимает значительное место в пассажирских и грузовых перевозках. Так, по объему перевозок грузов он стабильно превосходит железнодорожный транспорт в 1,5 раза, а по объему перевозок пассажиров - в 5-6 раз. Автобусным транспортом перевозится практически столько же пассажиров, сколько всеми другими видами транспорта (троллейбусным, трамвайным, железнодорожным, метрополитенным, таксомоторным легковым, морским, речным, авиационным) вместе взятыми.

Автомобильные дороги Украины не отвечают европейским стандартам по многим показателям, в частности таким как: скорость передвижения, обеспеченность современными дорожными знаками и разметкой, необходимым количеством пунктов технической и медицинской помощи, питания и отдыха, заправки топливом и смазочным маслом, телефонной связи и др. Значительного улучшения требует материально-техническая база организаций, осуществляющих развитие и обслуживание автомобильной транспортной сети.

Территория Украины, особенно ее западные части, находится на перекрестке транспортных коридоров, соединяющих страны Юго-Восточной и Северо-Западной Европы, поэтому с дальнейшим развитием рыночных отношений, со становлением многочисленных предпринимательских структур следует ожидать значительного повышения роли автотранспорта в оперативных, гарантированных и безопасных в отношении сохранности грузов перевозках.

Железнодорожному транспорту принадлежит второе место по объемам отправлений грузов и пассажиров. Значительная часть железных дорог была построена в XIX в., протяженность их составляет 23 тыс. км, а густота -- 3,8 км на 100 кмІ (это один из самых высоких показателей в СНГ) (таблица 3).

Наиболее мощные грузопотоки формируются в Донецком бассейне и Приднепровье, главными грузами являются уголь, железная руда, металлопродукция и другие. Велико значение железнодорожного транспорта и в международных связях.

Железнодорожный транспорт имеет высокую долю изношенности основных фондов (по некоторым их главным видам - 80-90 %), преобладающая часть путей смонтирована на деревянных шпалах, из которых 15-17 % непригодны для дальнейшего использования. Значительную часть инфраструктурных объектов железной дороги необходимо признать устаревшими и не отвечающими современным требованиям по выполнению своих основных функций.

Протяженность трубопроводов более 40 тыс. км, их сеть достаточно густа, так как через Украину проходят нефть и газ из России в Европу.

Важное значение принадлежит речной системе Днепра и его притоков, судоходными являются также Южный Буг и Дунай. В перевозках преобладают минеральные строительные материалы, руды, уголь. Крупнейшими портами являются Днепропетровск, Запорожье, Херсон, Киев, Рени.

В структуре перевозок морскому транспорту принадлежит предпоследнее место. Главным портом является Одесса (Новоильичевский и Южный порты, построенные вблизи Одессы, специализируются на экспорте нефти и нефтепродуктов), велика роль в перевозке грузов Николаева, Херсона, Мариуполя, Севастополя. Морской транспорт имеет важное значение в международной торговле.

Роль воздушного транспорта в перевозке пассажиров и грузов невелика, он имеет большое значение в международных перевозках. Основными аэропортами являются Киев (Борисполь), Одесса, Симферополь, Харьков и Львов.

Приоритетным в развитии транспортной системы считается, прежде всего, улучшение связей с европейскими странами (для этого предполагается изменить ширину железнодорожной колеи с 1520 до 1435 мм).

6. Экономические районы

Экономический район - территориально и экономически целостная часть народного хозяйства страны, характеризующаяся своеобразием природных и экономических условий, исторически сложившейся специализацией хозяйства на основе географического разделения труда, наличием внутрирайонных устойчивых и интенсивных хозяйственных связей.

На Украине имеются три экономических района: Донецко - Приднепровский, Юго-Западный и Южный. В первом сосредоточены предприятия горнодобывающей, металлургической, химической и тяжелой промышленности. Во втором - обрабатывающая, легкая и пищевая промышленность. В Южном районе преобладают судостроение, портовое хозяйство и индустрия отдыха. Наиболее привлекательные для туризма районы - Крым и Карпаты. Повсеместно благоприятны условия для сельского хозяйства. Западные и центральные области Украины специализируются на технических и пищевых культурах (сахарная свекла, хмель, кукуруза, картофель), в южной Украине преобладает зерновое хозяйство и садоводство, около крупных городов развито овощеводство.

Донецко-Приднепровский район. Состав: Днепропетровская, Донецкая, Запорожская, Кировоградская, Луганская, Полтавская, Сумская, Харьковская области.

Район расположен в восточной части Украины, занимая междуречье Днепра и Дона. На юге он выходит к Азовскому морю. Северная часть территории района лежит в лесостепной зоне, южная - в степной.

Климат умеренно-континентальный, причем континентальность увеличивается в направлении с запада на восток. Осадков выпадает мало, особенно в степных районах. Основные источники водоснабжения - Днепр и Северский Донец. Юг района страдает от недостатка воды, хотя построены магистральные водоканалы: Северский Донец - Донбасс, Днепр - Донбасс с ответвлением на Харьков, Днепр - Кривой Рог. Для регулирования стока Днепра образованы большие водохранилища - Кременчугское, Днепровское, Каховское.

Район принадлежит к числу наиболее урбанизированных (доля горожан - до 90% в Донецкой области). Население составляет около 20 млн. жителей и сконцентрировано в основном в промышленных агломерациях и крупных городах. Донецко-Приднепровский район отличается многонациональным составом населения.

Половина ресурсного и производственного потенциала Украины сосредоточена в этом наиболее мощном промышленном районе республики. Основа экономики - тяжелая индустрия, сформировавшаяся на базе месторождений каменного угля, железной и марганцевой руд, солей.

Ее главные отрасли - каменноугольная и железорудная промышленность, черная и цветная металлургия, машиностроение, основная химия. В Донбассе добывают коксующиеся и энергетические угли.

Основные промышленные центры района: Донецк, Горловка, Макеевка, Краматорск, Северодонецк, Днепропетровск, Днепродзержинск, Кривой Рог, Запорожье, Харьков и другие.

Несмотря на значительное преобладание в экономике отраслей тяжелой промышленности, большую роль в этом районе также играют отрасли агропромышленного комплекса. В структуре посевов первое место принадлежит зерновым культурам, выращиваются также технические культуры и овощи. Но значительная часть продукции животноводства завозится из других районов.

Район по производственной специализации подразделяется на три подрайона -- Донбасс, Приднепровье и украинский Северо-восток.

Юго-Западный район. Состав: Винницкая, Житомирская, Закарпатская, Ивано-Франковская, Киевская, Львовская, Ровенская, Тернопольская, Хмельницкая, Черкасская, Черниговская, Черновицкая области.

Район расположен в западной части республики. Здесь Украина имеет границу с зарубежными странами: Польшей, Словакией, Венгрией, Румынией, Молдавией (на западе и юго-западе) и с Беларусью (на севере).

На западе района расположена Подольская возвышенность и горы Карпаты. На территории района находится столица Украины -- Киев с населением свыше 2,5 млн. человек. Природные условия и ресурсы, географическое положение оказали влияние на хозяйственную специализацию района.

Этот район значительно уступает Донецко-Приднепровскому по уровню промышленного развития. Средняя плотность населения по району около 80 человек на кмІ, в Киевской области -- 150 кмІ, а в Черниговской -- около 40. Преобладают средние и малые города.

В этом районе отмечается самый высокий в республике удельный вес украинцев среди населения. В западных пограничных районах значительную долю населения составляют молдаване, мадьяры, поляки.

Сравнительно низкая обеспеченность района минерально-сырьевыми ресурсами при наличии трудовых сдерживает рост материалоемких отраслей и способствует развитию трудоемких отраслей машиностроения и металлообработки (станкостроение, инструментальное производство, автостроение, авиастроение, производство приборов, электро- и радиоаппаратуры, средств автоматизации).

Наиболее крупные центры машиностроения - Киев, Львов, Винница, Хмельницкий, Житомир.

Тем не менее, в структуре индустриального комплекса этого экономического района машиностроение занимает лишь третье место.

Первое место в хозяйстве района принадлежит пищевой промышленности, второе -- легкой. Межрайонное значение имеют электроэнергетика, некоторые отрасли топливной, химической и лесной промышленности, а также производство строительных материалов. На долю этого района приходится свыше 80% республиканского производства бумаги и картона.

С точки зрения размещения промышленного производства выделяются подрайоны: Киевский, Подольский, Карпатский и Западно-Полесский (Волынский). Наиболее высоким уровнем развития промышленности отличается Киевский подрайон.

Сельское хозяйство района имеет многоотраслевой, характер. На большей части территории имеются плодородные почвы. Растениеводство практически не нуждается в искусственном орошении. Более того, земельным угодьям Полесья требуется осушение. Выращиваются зерновые - озимая пшеница, рожь (около 1/2 всех площадей) и технические культуры, среди которых первое место занимает сахарная свекла. Этот район также является основной картофельной базой республики.

Большую роль играет садоводство и виноградарство. Развиты все отрасли животноводства (1/2 республиканского поголовья крупного рогатого скота и свиней, 1/3 - овец).

Южный район. Состав: Республика Крым, Николаевская, Одесская, Херсонская области. Площадь - 113,4 тыс. кмІ (18,8 % от площади страны).

Район охватывает территорию Причерноморской низменности и Крымского полуострова. Омывается на юге водами Азовского и Черного морей.

Ведущими отраслями хозяйства являются машиностроение, особенно судостроение, станкостроение, сельскохозяйственное машиностроение, а также многоотраслевая пищевая промышленность.

Судостроение и судоремонт представлены в Николаеве, Херсоне, Одессе, Керчи, Ильичевске.

Винодельческая промышленность сосредоточена в основном в Крыму и в Одесской области. В портовых городах развита рыбоконсервная промышленность.

В сельском хозяйстве выделяется производство зерновых, подсолнечника, табака, эфиромасличных культур, овощей и фруктов, из отраслей животноводства -- овцеводство.

Южный район имеет благоприятные условия для развития рекреационного хозяйства. Здесь находятся знаменитые курорты Черноморского побережья.

7. Внешнеэкономические отношения

Украина переходит к динамической стратегии реформирования экономики, все больше активизируя свою деятельность на мировой арене. В связи с этим особенно важной становится разработка не только стратегических направлений в интеграции страны в мировое хозяйство (внешнеэкономических ориентиров и доктрины), но и стратегических приемов интегрирования, которые бы позволили наравне взаимодействовать с международными экономическими организациями, иностранными партнерами и конкурентами, тем самым, внося помощь в создание внутренних экономических преобразований.

Сегодняшние реалии взаимоотношений Украины с мировой хозяйственной сферой характеризуются неподготовленностью ее экономики к высокоэффективным формам внешнеэкономического сотрудничества. [10, с.24]

В советский период 98% внешней торговли Украины приходилось на социалистические страны, в том числе на РСФСР - 50% всего экспорта и 75% всего импорта, Белоруссию - более 10% экспорта и около 2% импорта, страны Восточной Европы - около 12% экспорта и импорта и Прибалтики - 9% экспорта и 2% импорта. Только 2% объема торговли Украины приходились на развитые капиталистические страны. Распад СССР и стран социалистического блока привел к резкому сокращению экспорта машиностроительной продукции Украины, импорт топлива и сырья, главным образом из России, продолжался. В результате возник огромный торговый дефицит (ежегодно 3,5-4 млрд. долларов). Главными статьями экспорта Украины являются металлы, машины и сельхозпродукты; импорта - нефть, природный газ, автомобили, текстиль, одежда, лес и бумага. За 1997 экспорт Украины в страны СНГ составил 5 млрд. долларов (из них 67% в Россию), импорт - 8,8 млрд. долларов (80% из России). За тот же период экспорт в другие страны достиг 7,8 млрд. долларов, а импорт 6,4 млрд. долларов. Таким образом, экспортно-импортные операции Украины с внешним миром уже превышают объем торговли со странами СНГ, и эта тенденция с каждым годом нарастает.

В структуре экспорта на долю СНГ приходится менее половины; более 80% экспорта, направляемого в страны Содружества, приходится на Россию. В Россию вывозятся тепловозы, вагоны, станки, шахтное оборудование, химикаты, железная и марганцевая руды, сахар. Среди других стран, импортирующих из Украины сырье, Китай, Чехия, Словакия, Турция.

В структуре импорта на СНГ приходится также менее половины, но на долю России - более 90%. Россия поставляет нефть и газ, грузовые и легковые автомобили, зерноуборочные комбайны и другую продукцию машиностроения. Среди других стран доминируют восточноевропейские, а также ФРГ, оттуда ввозится продукция машиностроения и продовольствие. Торговые отношения со странами СНГ продолжают сокращаться.

Вместе с Российской Федерацией и Беларусью Украина стала основателем Содружества Независимых Государств (СНГ), хотя в дальнейшем дистанцировалась от него. 31 мая 1997 президенты Российской Федерации и Украины подписали Договор о дружбе, сотрудничестве и партнерстве, который был ратифицирован Верховной Радой и Государственной думой Украины.

По размерам инвестиций в экономику Украины лидируют США (332 млн. долларов), Нидерланды (180 млн. долларов), ФРГ (173 млн. долларов), Великобритания, Кипр, Россия. Наибольший интерес инвесторы проявляют к пищевой промышленности (20% всех инвестиций), внутренней торговле, страховому делу и лишь в последнюю очередь - к машиностроению. Внешний долг Украины (с учетом текущей задолженности за поставки топлива из России и Туркмении) приближается к 1/4 от ее ВВП.

8. Экологическая ситуация в Украине

Отличительной особенностью экономики Украины является ее высокая ресурсоемкость, а также концентрация загрязняющих производств в Донбассе и Приднепровье. Наибольшее количество вредных выбросов в атмосферу дают предприятия черной и цветной металлургии, химической и строительной индустрии. Усложняют экологическую ситуацию отсталые технологии производства (лишь 14-15% технологий черной металлургии соответствуют мировым стандартам). Одной из проблем крупных промышленных центров является то, что большая часть сточных вод не подвергается очистке. Наиболее сложная экологическая обстановка создалась в таких городах, как Кривой Рог, Мариуполь, Днепропетровск, Запорожье, Донецк, Макеевка, Лисичанск, а также в техцентрах Прикарпатья, где ведется массовое химическое производство (Калуш). Однако по причине спада производства в последние годы наблюдалось максимальное снижение выбросов.

Освоение полезных ископаемых негативно повлияло на почвенные ресурсы страны: огромные площади деградированы и нуждаются в рекультивации

Чрезвычайно важным фактором, существенно влияющим на территориальную организацию всей социально-экономической жизни и эффективность производства, является экологическая обстановка. В последнее время в Украине она существенно ухудшилась. Значительная часть территории оказалась в зоне экологической катастрофы. Три основных фактора повлияли на экологическую обстановку: авария на Чернобыльской АЭС (26 апреля 1986 г.), неумелая мелиорация земель, развитие добывающей и перерабатывающей промышленности при устаревших технологиях и связанная с этим чрезмерная урбанизация многих районов (Донбасс, Приднепровье).

Чернобыльская авария привела к радиационному загрязнению почти всей территории Украины. Вследствие того, что все радиоактивное облако ушло на запад, особенно сильнозагрязненным стало почти все Украинское Полесье -- зона древнего заселения, хозяйственного освоения, специфической материальной и духовной культуры. Если учитывать, что в предыдущий период здесь была осуществлена чрезмерная осушительная мелиорация, то, понятно, Полесье почти до Шацких озер превратилось в регион с чрезвычайно неблагоприятной экологической обстановкой. «Черной дырой» зияет на его фоне тридцатикилометровая чернобыльская зона -- это зона экологической катастрофы .

На всей территории Украины в зависимости от степени загрязненности воздуха, воды и земли можно выделить следующие территории: экологического бедствия, чрезвычайно загрязненные, очень загрязненные, загрязненные, умеренно загрязненные и условно чистые (рисунок 5).

Условно чистых территорий осталось очень мало. К ним принадлежат почти весь северный макросклон Украинских Карпат, Шацкое поозерье, южная Волынь на границе Ровненщины и Тернопольщины, Приднепровье на границе Черкасской и Полтавской областей, север Сумщины и Черниговщины, центральное Подолье и некоторые ареалы в горном Крыму, всего приблизительно 50 тыс. кмІ, то есть 8,3 % площади Украины.

Умеренно загрязнены территории запада Украины (без Полесья) и почти весь северный восток государства, где загрязненные и очень загрязненные территории вкрапливаются в зоны действия больших и средних городов. Умеренно загрязненные территории составляют почти 150 тыс. кмІ, то есть приблизительно 24 % площади Украины. Таким образом, условно чистые и умеренно загрязненные ареалы составляют вместе чуть меньше трети территории страны. Остальные две трети - это территории загрязненные, очень загрязненные, чрезвычайно загрязненные и экологического бедствия.

Очень загрязненные (117 тыс. кмІ) и чрезвычайно загрязненные (61 тыс. кмІ) территории вместе взятые занимают также почти треть площади республики (29,5 %). Выделяются четыре больших ареала этого загрязнения: Полесье, среднее Приднепровье, Донбасс и Юг (кроме юго-запада Одессщины и Запорожско-Донецкого Приазовья), а также несколько средних: северная Буковина (без горной части), юго-восточное Подолье, южная Киевщина и Черкассщина, центральная Полтавщина. К малым ареалам этой степени загрязнения относятся многие центры горнодобывающей промышленности по всей Украине.

Наконец, к территории экологического бедствия и экологической катастрофы, которая составляет 7,4 тыс. кмІ (более одного процента площади Украины), принадлежат, кроме уже названой тридцатикилометровой зоны Чернобыльской АЭС, также причерноморские районы интенсивного орошения. В последних загрязненность вод превышает нормативную в 5-45, а почв - в 10 и более раз. Это районы юга Херсонской области и наиболее северной полосы Крыма.

Заключение

В данной курсовой работе дана комплексная экономико-географическая характеристика Украины. Рассмотрено экономико-географическое и политическое положение страны, ее природные условия и ресурсы (земельные, агроклиматические, минеральные, водные), население, транспорт, хозяйство (как в целом, так и отдельные отрасли). Отдельные разделы посвящены вопросам экономического районирования Украины, ее внешнеэкономическим отношениям и экологической ситуации в стране, которая сильно обострилась после аварии на ЧАЭС.

Из текста работы видно, что в Украине имеются необходимые стартовые условия для формирования эффективно функционирующей экономики. К ним, прежде всего, относятся: выгодное географическое положение; выгодные природно-климатические и географические характеристики территории; значительные запасы и богатое разнообразие полезных ископаемых (обеспеченность некоторыми из них в несколько раз превышает потребности: самородная сера, ртуть, графит, бром, каолин, железные, марганцевые и титановые руды, поваренная соль, кварцевое сырье), их благоприятные территориальные сочетания; достаточная ресурсная база; наличие квалифицированного трудового потенциала и передовых научно-технических разработок; наличие конкурентоспособных научно-технических проектов, прошедших соответствующую экспертизу и готовых к реализации; заинтересованность зарубежных инвесторов в размещении капиталов в Украине.

Однако, экономика Украины уже долгое время находится в кризисе и несмотря на отдельные положительные сдвиги последнего времени, ситуация в стране остается слишком сложной и напряженной.

Преодоление острого и затяжного кризиса экономики Украины, ускорение ее перехода к новым циклическим фазам - экономического оживления и роста - остаются первоочередной и решающей проблемой для современной и будущей жизни украинского народа, для стратегии и тактики его социально - экономического и духовного развития.

Список использованных источников:

1 Брук С.И. Население мира. Этнодемографический справочник. - М.: Наука, 1986 - 465 с.

2 Даринский А.В. География стран ближнего зарубежья. - СПб, 1997. - 324 с.

3 Заставский Ф.Д. География Украины. - Л.: 1994. - 215 с.

4 Карпинский Б., Макух Б. Транспортная система Украины в контексте европейской интеграции // Экономика Украины. - 1998. - №7. - С. 15-17.

5 Лавров С.Б. , Каледин Н.В. Экономическая, социальная и политическая география мира. Регионы и страны. - М.: Гардарики, 2003. - 928 с.

6 Михайловская Е. Украина. Политические партии и организации. - М.: 1994.-186с.

7 Михальченко Н., Андрущенко В, Беловежье Л. Украина. - Киев, 1995. - 230с.

8 Недоступенко Г.А. Экономическая география России и государств СНГ. - Обнинск, 1995. - 275 с.

9 Никитина Н.П., Прозорова Е.Д., Тутыхина Б.А. Экономическая геогра- фия СССР. Союзные республики. - М.: Просвещение, 1974. - 312 с.

10 Омельянович О. Состояние и проблемы торговли Украины // Экономика Украины. - 1995. - №7. - С. 24-28.

11 Паломарчук М.М. Территориальная структура производственных комплексов. - К.: 1981. - 207 с.

12 Родионова И.А., Бунакова Т.М. Экономическая география. Учебно-справочное пособие. - М.: Московский лицей, 2001. - 672 с.

13 Родионова И.А. Экономическая география и региональная экономика. - М.: Московский лицей, 2000. - 342 с.

14 Романова Э.П., Куракова Л.И., Ермаков Е.Г. Природные ресурсы мира. Учебное пособие. - М.: МГУ, 1993. - 331 с.

15 Спиридонов И.А. Мировая экономика. Уч. пособие. - М.: ИНФРА - М, 1997. - 268 с.

16 Субтельный О. Украина. История. - Киев, 1994 - 286 с.

Размещено на Allbest.ru