Поволжский экономический район

В том числе по отдельным гр'

/зам 1

Ввоз из экономических районов

нефтяные

Черные металлы

Минерально-строительные материалы

прочие

Всего, млн.т, в том числе:

28,6

3,1

4,1

11,1

5,7 1

Северный

1,9

-

0,6

0,3

0,2

Северо-Западный

1,0

0,1

0,1

0,2

0,5 1

Центральный

2,3

0,2

0,3

0,3

1,1 I

Волго-Вятский

1,7

0,4

0,1

0,5

0,4

Центрально-Черноземный

3,0

-

0,8

1,5

0,4 I

Северо-Кавказский

4,9

0,1

0,7

2,0

1,2 !

Уральский

11,5

1,8

1,4

6,2

1,3

Западно-Сибирский

1,8

0,5

0,1

0,1

0,3

Восточно-Сибирский

0,5

-

-

-

0,3

Во ввозе на долю минерально-строительных материалов приходится 39%, на грузы группы “прочие” -- 20%.

Внешнеторговые перевозки

Характерная особенность транспортно-экономических связей Поволжья с Уральским регионом состоит в том, что его предприятия поставляют 58% (от общего ввоза в Поволжье) нефтегрузов (при этом на долю Башкирии приходится более 60%), 34% черных металлов (из них Челябинская область отгружает более 70%), 56% минерально-строительных материалов (удельный вес Челябинской и Оренбургской областей в поставках составляет 81%) -- это, главным образом, камень природный, балласт для железных дорог, промышленное сырьё и формовочные материалы и 23% прочих грузов (в том числе Башкирия 38%), в их составе продукция химической и нефтехимической промышленности и машиностроения, изделия из черных и цветных металлов и многое другое.

Через Поволжский район осуществляются транзитные транспортноэкономические связи в направлении восток -- юго-запад и юг (в обоих направлениях). На долю сообщений с востока на юго-запад и юг приходится более 70% от общего транзита через рассматриваемый район.

Объемы связей в сообщениях восток (Дальний Восток, Сибирь, Урал, Волго-Вятка) -- юго-запад (Центрально-Черноземный район) и восток -- юг (Северо-Кавказский район) в общем транзите делятся почти поровну Приволжская железная дорога, обслуживающая потребность района, осуществляет перевозки внешнеторговых грузов через сухопутные передаточные пункты Аксарайская (Астраханская область) и Озинки (Саратовская область), расположенные на границе России с Казахстаном, а также через морской торговый порт Астрахань. В 1997 г. объем внешнеторговых перевозок составил 9,6 млн. т (3,4% ;от перевозок грузов внешней торговли России железнодорожным транспортом), из них 3,3 млн. т экспорта (сдача) и 6,3 млн. т импорта (прием).

В таблице 6 показаны объемы экспорта и импорта по Поволжскому району в целом с распределением по станциям и родам грузов

Таблица 6

		В том числе по станциям
Грузы	Всего	Астраханская область	Саратовская область
		Аксарайская	Астрахань	Озинки
Экспорт (сдача) - всего, млн.т, в том числе:	3,3	0,8	0,8	1,7
руды всякие	0,3	-	-	0,3
черные металлы	1,2	0,1	0,7	0,4
хлебные	0,4	0,3	-	0,1
прочие	1.1	0,2	0,1 !	0,8
остальные непоименованные	0,3	0,2	-	0,1
Импорт (прием) - всего, млн.т в том числе:	6,3	4,8	-	1,5
нефтяные	4,2	4,2	-	-
прочие	1.9	0,6	-	1,3
остальные непоименованные	0,2	*,	-	0,2

Примерно 40% черных металлов на экспорт поставляет Урал, около 50% (из 1,2 млн.т) проходят транзитом через территорию России в сообщениях Украина-Казахстан и Украина -- страны дальнего зарубежья; руды всякие (0,3 млн.т глинозема) поставляются Украиной в Таджикистан транзитом через территорию России и Казахстана. Поставки хлебных грузов на экспорт через Аксарайскую и Озинки по назначениям распределяются следующим образом: примерно 50% --- из России и около 50% -- с Украины; прочие грузы -- более 70% проходят транзитом через Россию из Беларуси, Украины и стран дальнего зарубежья и до 30% -- из России назначением в Казахстан;! Центральную Азию и страны дальнего зарубежья.

В импорте около 70% составляют нефтяные грузы -- это поставки ! добытой нефти из Казахстана, в основном, в адрес Финляндии (около 30% от 4,2 млн. т) и в порты Украины (примерно 60%) железнодорожным транспортом транзитом через Россию; примерно 30% приходится на грузы группы “прочие”, которые, с одной стороны, транспортируются транзитом (65%) в адрес Беларуси, Украины, Балтии и стран дальнего зарубежья, с другой (примерно 30%) -- ввозятся на территорию России назначением в различные регионы страны.

Железнодорожная сеть района и ее грузонапряженность

Поволжского района входят состав железнодорожной сети:

нодорожные линии, имеющие преимущественно широтное и меридиональное направления. Широтное направление имеют линии: (Арзамас) -- Зеленый Дол -- Казань -- Агрыз -- (Дружинино), (Ряжск) -- Вернадовка -- Пенза -- Сызрань -- Самара -- Кинель -- (Чишмы), Аткарск -- Сенная -- Пугачевск -- Новоперелюбская -- (Красногвардеец), (Лихая) -- Морозовская -- Волгоград. К меридиональным линиям относятся: Агрыз -- Акбаш, Урбах -- Красный Кут (с ответвлением на Александров Гай) -- Верхний Баскунчак -- Аксарайская -- Астрахань -- Олейниково -- (Кизляр). С юго-востока на северо-запад проходят линии: Озинки -- Урбах -- Саратов -- Аткарск -- Ртищево -- (Тамбов), Камышин -- Петров Вал -- Балашов -- (Тамбов), Аксарайская -- Верхний Баскунчак -- Волгоград -- Иловля -- (Поворино -- Грязи); с северо-востока на юго-запад: (Красный Узел) -- Пенза -- Ртищево -- Балашов -- (Поворино-Лис- ки); Свияжск -- Цильна -- Ульяновск -- Сызрань -- Сенная -- Саратов -- Иловля -- Волгоград, Безенчук -- Пугачевск -- Ершов, Волгоград -- Котельниково -- (Кавказская)

Загрузка отдельных участков железнодорожной сети Поволжского района в 1997 г. имела очень большой диапазон (в грузовом направлении) от 0,2 млн. т до 44,1 млн. т.

На Приволжской дороге ряд железнодорожных участков и линий имели загрузку выше среднесетевой (12,7 млн. т) в 1,2 -- 1,05 раза:

Волгоград -- Котельниково 15,2 млн. т; Громово -- Сенная -- Саратов -- Иловля -- 14,0-13,5 млн. т; Анисовка -- Саратов -- 13,4 млн. т. На остальных участках этой дороги в пределах Поволжского района загрузка колебалась от минимальной 0,2 млн. т (Петров Вал-Ильмень) до максимальной 10,0 млн. т (Урбах -- Анисовка). На Куйбышевской дороге направление (Бугуруслан) -- Кротовка -- Кинель -- Самара -- Сызрань -- Инза -- Рузаевка -- (Кустаревка) имело загрузку, превышающую среднесетевую в 1,3 -3,5 раза (Рузаевка -- Кустаревка 16,9 млн. т и Безенчук -- Обшаровка 44.1 млн. т). Выше среднесетевой имели загрузку также участки Сызрань -- Пенза 21,8 млн. т (в 1,7 раза) и Сызрань -- Громов 13,5 млн. т (в 1,05 раза). Остальные участки этой дороги в пределах Поволжского района имели загрузку (в грузовом направлении) ниже среднесетевой: от минимальной 0,6 млн. т на участке Ульяновск -- Инза до максимальной 11,0 млн. т на участке Кинель -- Широкополье.

На Горьковской железной дороге все участки от Зеленого Дола до Агрыза, обслуживающие потребности промышленности, сельского хозяйства и населения Татарстана, имеют загрузку, превышающую среднесетевую в 1,25 -- 1,5 раза (Армязь -- Агрыз 15,8 млн. т и Казань -- Зеленый Дол 18,7 млн. т). В соответствии с отраслевой научно-технической программой “Развитие скоростного пассажирского движения на железных дорогах Российской Федерации на период до 2010 г.” в перспективе намечается организация движения пассажирских поездов со скоростью 140 км/ч на железнодорожных линиях Москва -- Саратов и Москва -- Самара -- Уфа, что улучшит условия перевозок не только пассажиров, но и грузов в Поволжском экономическом районе. Этому будет способствовать также то обстоятельство, что при формировании трансконтинентального транспортного коридора №9 принято решение о создании его второй ветви Москва -- Волгоград -- Астрахань. Критский коридор №9 с выходом на Астрахань будет обеспечивать внешнеэкономические связи государств Балтийского региона и России с прикаспийскими странами, странами Центральной Азии и Индией, осуществлять кратчайшие транзитные перевозки между этими странами и странами Балтийского региона и станет самой восточной составляющей Европейской транспортной сети.

Все субъекты Российской Федерации, входящие в состав Поволжского экономического района (кроме Республики Калмыкия), являются учредителями Ассоциации по экономическому взаимодействию республик и областей Поволжского региона Российской Федерации (Ассоциация “Большая Волга”)- Республика Калмыкия входит в состав Ассоциации социально-экономического сотрудничество республик, краев и областей Северного Кавказа (Ассоциация “Северный Кавказ”).

Все территории зоны Поволжья на заседаниях Ассоциации выразили заинтересованность в усилении морских связей России со странами ближнего и дальнего зарубежья через Астрахань. Кроме того, Совет Ассоциации “Большая Волга” определил основные направления сотрудничества: экология Волжского бассейна, развитие энергетики Поволжья, производство продовольствия и промышленная политика, развитие транспортной системы.

Рис. Техническая оснащенность Поволжского экономического района

Список используемой литературы

1. Лапидус Б.М.,Пехтерев Ф.С.,Терешина Н.П. Регионалистика.-М, 2001.

2. Экономическая и социальная география России./Под. Ред. А.Г. Хрущева.- М.:Дрофа, 2002.

3. Экономическая география транспорта / Под. Ред. Н. Н. Казанского.-М.:Транспорт,1991.

4. География путей сообщения/ Н.Н. Казанский и др.-М.: Транспорт, 1986.

5. Гладкий Ю. Н. Доброскок В. А., Семенов С. П. Экономическая география России: Учеб.-М: Гардарика,1999г.-752с.

Размещено на Allbest.ru