Кроме того, в стране имеется несколько металлургических мини-заводов общей мощностью около 1 млн.т стального проката и заготовок в год. Несмотря на относительно небольшие масштабы, эти предприятия соответствуют самым современным технологическим требованиям. Как правило, они производят продукцию узкого сортимента (катанка, арматурная сталь, прутки, уголки и т.д.), но высокого качества при довольно низких капитальных затратах и низкой себестоимости. ЮАР удовлетворяет свои потребности в основных видах продукции отрасли, импортируя сравнительно небольшие объемы качественных сталей и некоторые виды проката. Страна вывозит около 2,5 млн.т стали в государства Западной Европы, а в последние годы и в африканские страны.

Южно-Африканской Республике принадлежит одно из ведущих мест в мире по производству сплавов марганца - 11-13% мирового производства ферромарганца (4,5-5,0 млн.т в год) и около 30% (примерно 300 тыс.т) силикомарганца. Марганцевые сплавы выпускают четыре завода.

Переработка марганцевых руд производится в основном компаниями, связанными с добычей этого вида сырья, что значительно упрощает решение проблемы сырьевого обеспечения металлургических предприятий.

Дальнейшее развитие производства сплавов с содержанием марганца планируется в основном путем расширения мощностей действующих предприятий. Основная часть выплавляемых в стране сплавов предназначена для экспорта (около 30% мирового экспорта). Большая его часть поступает в страны Западной Европы и США. В начале 90-х годов ЮАР удовлетворяла потребности ЕЭС в ферромарганце почти на 40% и в силикомарганце - более чем на 25% (25 тыс.т).

Ресурсная база цветной металлургии не столь богата и разнообразна. Наибольшее развитие получило производство меди и алюминия, Медеплавильная промышленность ЮАР работает в основном на местных рудах, в то время как алюминиевая - на импортном сырье.

МАШИНОСТРОЕНИЕ

Это крупнейшая отрасль южноафриканской обрабатывающей промышленности. Здесь производятся двигатели, турбины, сельскохозяйственные машины и орудия, автомобили и автобусы, морские и речные суда и самолеты, специальное оборудование и т.д.

Предприятия тяжелого машиностроения в Фандербейлпарке, Рудепорте, Джермистоне и некоторых других городах специализируются на выпуске горнопромышленного оборудования, технологических установок для химических и нефтеперерабатывающих заводов, прокатных станов, а также обогатительного оборудования и оборудования для электростанций. Часть продукции идет на экспорт.

АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЕ

В ЮАР действует около 20 предприятий по сборке автомобилей и производству запчастей и различных компонентов. Правда, своей марки автомобиля здесь пока нет, зато ежегодно собираются сотни тысяч "фордов", "фольксвагенов", "мерседесов", "тойот"... С конвейеров заводов, принадлежащих ведущим автомобильным корпорациям США, Японии, Западной Европы, сходят также автобусы, грузовики, прицепы и полуприцепы, а также запчасти к ним, общим числом более 200 наименований, 159 из которых выпускает компания НААКАМ (NAACAM). Комплектующие детали поступают не только на сборочные заводы страны, но и на рынки США, Южной Америки, Европы, Дальнего Востока и Африки.
Центрами автомобилестроения ЮАР являются города Порт-Элизабет, Эйтенхах, Кейптаун, Ист-Лондон, Дурбан, Йоханнесбург и Претория. На расположенных здесь заводах собирается более 40 моделей автомобилей и около 150 их модификаций. Благодаря развитию отрасли ЮАР ныне располагает самым большим числом автомашин на континенте и входит в двадцатку стран мира по количеству автомобилей на душу населения. Здесь эта пропорция составляет: 1 машина на 12 человек. И тем не менее местное производство до сих пор не удовлетворяет потребностей южноафриканцев в "личных транспортных средствах". Поэтому часть их импортируется из ФРГ, Японии, Англии, Франции, Италии. На южноафриканских машиностроительных предприятиях производятся железнодорожные вагоны и локомотивы, шпалы, оси, парные колеса и рельсовое оборудование. ЮАР не только полностью обеспечивает себя подвижным составом и железнодорожным оборудованием всех видов, но и экспортирует часть этой продукции. Заводы этой отрасли контролируются компанией "Дорбил Лтд" (Dorbyl Ltd). Они расположены в пригородах Йоханнесбурга, а также в городах Рудепорт, Маребург, Джермистон, Боксбург, Бенони и Порт-Элизабет.

СУДОСТРОЕНИЕ

Что касается судостроения, то Южная Африка в основном специализируется на производстве малотоннажных судов различного предназначения: буксиров, траулеров, плавучих кранов, барж, каботажных судов, а также судов для обслуживания морских буровых платформ. Кроме того, южноафриканские судостроители - известные специалисты по созданию яхт различных классов. Главный центр судостроения - город Дурбан.

ЭЛЕКТРОТЕХНИКА И ЭЛЕКТРОНИКА

Электроника и электротехника - самые молодые отрасли промышленности ЮАР. Тем не менее они держат первенство по числу занятых в них местных и иностранных компаний, которое уже достигло 200.

Среди наиболее крупных можно назвать "Гринэйкер Групп" (Grinaker Group), "Барлоу Ранд Лтд" (Barlow Rand Ltd) с филиалом "Реюнерт" (Reunert), "Саут Эфрикэн Микроэлектроник Системе" (САМЕС, South African Microelectronic Systems, SAMES), "Сименс" (Siemens), "Браун Бувери Текнолоджис СА" (Broun Bowery Technologies SA), "Флитлайн Энтерпрайзиз" (Fleetline Enterprises), "Три Секьюрити" (Three Security).

С 1993 г. активную деятельность в ЮАР развернули американская компания Ай-Би-Эм и южнокорейская "Самсунг"; последняя собирается вложить в развитие отрасли 150 млн. рандов.

В последние годы в ЮАР расширяется производство аудио- и видеотехники, оргтехники, лазерной техники, теле- и радио-коммуникационного оборудования, полупроводниковых приборов. А по лицензии Ай-Би-Эм налажена сборка персональных компьютеров.

Ее осуществляют отдельные частные фирмы. В начале 90-х годов выпуск компьютеров в ЮАР вышел на новый уровень создания программно-совместимых универсальных систем.

На южноафриканских предприятиях подготовлена база и для производства высокоточной электронной аппаратуры. Основные центры электроники и электротехники - города Претория, Йоханнесбург, Феринихинг, Боксбург, Порт-Элизабет.

ХИМИЧЕСКАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Химическая промышленность - одна из ведущих отраслей экономики ЮАР. На основе местных сырьевых ресурсов здесь выпускается широкий ассортимент продукции, по большей части пользующейся спросом на внешнем рынке.

Производство взрывчатых веществ для горнодобывающей промышленности - среди старейших в химической индустрии. Эта сфера в значительной степени монополизирована компанией "Эфрикэн Эксплозивз энд Кемикл Индастриз" (АЭКИ, African Explosives and Chemical Industries), заводы которой расположены в городах Моддер-фонтейн, Сомерсет-Уэст, Умбогитвини и Сасолбург.

ЮАР - единственная страна в мире, производящая жидкое топливо из угля; это осуществляется на заводах компании "Саут Эфрикэн Коул Ойл энд Гэс Корпорейшн" (САСОЛ - South African Coal Oil & Gas Corporation - SASOL), размещенных в городах Сасолбург и Секунда в Восточном Трансваале. Эти предприятия обеспечивают 40% потребностей страны в жидком топливе. К настоящему времени завершено строительство уже четвертого завода подобного типа. Часть синтетического бензина экспортируется. В частности, контракт на его поставку в Бразилию (300 тыс.куб.м) - среди крупнейших экспортных операций ЮАР. Подобные контракты - на экспорт химического топлива - заключены с Японией и рядом стран Юго-Восточной Азии.

Производство синтетического топлива в Сасолбурге послужило основой для создания нефтехимического комплекса, выпускающего более 100 видов продукции, в том числе аммиак, парафин, синтетические смолы, пластмассы. синтетический каучук и т.д.

ЮАР - крупнейший в Африке производитель фармацевтической продукции. В этой области действуют филиалы таких международных корпораций, как "Байер" (Вауег) и "Хёхст" (Hoechst).

Южная Африка производит и экспортирует также фосфорную и полифосфорную кислоты, окись и гидроокись ванадия, силикон, окись титана, йодистый калий, фосфат кальция, ферроуран, ацетон, бутанон, фурфуриловый и тетрагидрофурфуриловый спирт и др.

ЦЕЛЛЮЛОЗНО-БУМАЖНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ.

На предприятиях отрасли выпускается преимущественно полиграфическая и газетная бумага, различные виды упаковочной бумаги и картона, а также санитарно-гигиеническая бумага. Часть продукции экспортируется, причем большим спросом пользуется упаковка для фруктовых соков.

СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Производство строительных материалов базируется на местном сырье и практически полностью удовлетворяет потребности местного рынка. Основной продукцией предприятий отрасли являются цементные блоки, различные панели, модульные конструкции.

Значительная часть продукции экспортируется. Причем особой популярностью на внешнем рынке пользуются мозаичная черепица, полированные мраморные и гранитные плиты и строительное стекло.

ПИЩЕВКУСОВАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

В пищевкусовой промышленности (производство продовольствия, напитков, табачных изделий) занято 223 тыс. человек. Из 27 крупнейших южноафриканских корпораций в данной отрасли действует шесть, в их числе:

- "СГ Смит Шугар" (CG Smith Sugar) с капиталом в 419 млн. рандов, владеющая пятью сахарными заводами в Квазулу-Натале и одним в провинции Мпумаланга;

- "Тонгаат-Хьюлетт Групп" (Tongaat Hewlett Group), с капиталом 73 млн. рандов, занимающаяся переработкой сахарного тросника;

- "Саут Эфрикэн Брюевериз" (South African Breweries), осуществляющая производство пива, натуральных фруктовых соков, безалкогольных напитков;

- "Империал Колд Сторидж энд Саплай" (Imperial Cold Storage & Supply), производящая мясные и молочные продукты, мороженую рыбу и мороженые овощи;

- "Премьер Групп" (Premier Group), владеющую мукомольными заводами, хлебо-заводами, маслобойнями;

- "Ирвин энд Джонсон" (Irvin & Johnson), занимающаяся обработкой и экспортом рыбы, мороженых овощей, кондитерских изделий.

Предприятия, специализирующиеся на консервировании овощей и фруктов, расположены преимущественно в четырех зонах: в провинциях Западный Кейп (переработка цитрусовых и яблок), Восточный Кейп и Квазулу-Наталь (консервирование ананасов), а также в районе Витват-терсранда (переработка фруктов и овощей). Около 40% этой продукции вывозится примерно в 70 стран мира, среди которых Великобритания является ее главным потребителем.

По объему переработки мяса, производству сгущенного молока и сливок ЮАР занимает первое место в Африке и одно из первых в мире. Молочные и мясные консервы потребляются в основном внутри страны, зато рыбные экспортируются.

Но вот чем по-настоящему славится пищевая промышленность ЮАР, так это вином и пивом. Южноафриканские вина отличаются высоким качеством и разнообразием, винодельческие предприятия расположены на юге Западного Кейпа, а самый крупный покупатель этой продукции - Великобритания.

Широко известен южноафриканский чай "Ройбос", выпускаемый на фабриках одноименной компании в районе г. Кейптауна. Часть чайной продукции закупается Японией (1 тыс.т в год), Германией и Швейцарией (по 240 т в год).

ЮАР занимает первое место в Африке и одно из ведущих в мире по производству тростникового сахара. Главный центр сахароварения - провинция Квазулу-Наталь.



ТЕКСТИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Текстильная промышленность представлена в основном производством хлопчато-бумажных, шерстяных, синтетических тканей, а также пряжи, одеял, ковров и трикотажа.

ЮАР входит в пятерку крупнейших в мире производителей мохера. В отрасли насчитывается более 1000 фабрик, на которых работает около 125 тыс. человек. Большая часть предприятий расположена в районе городов Ист-Лондон, Порт-Элизабет, Кейптаун, Претория, Йоханнесбург, а также Стандертон, Хэррисмит, Дурбан, Ледисмит и Чарлстаун.

Ведущей корпорацией ЮАР, производящей одежду и текстиль, является "Консолидейтед Текстайл Милз" (Consolidated Textiles Mills).

Внутренние потребности в текстиле удовлетворяются местной промышленностью примерно на 60%. Набивная ткань компании "Хоум Фэбрикс" (Home Fabrics), расположенной в г.Мидранде, используемая для обивки мебели, экспортируется в Сингапур, Японию, Австралию, Новую Зеландию. США.

Южная Африка известна на мировом рынке как поставщик выделанных кож, пользующихся большим спросом на заводах Италии, Испании, Португалии, Японии, Гонконга, Израиля.

ВОЕННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС

Переживающий в настоящее время период конверсии, военно-промышленный комплекс вносит заметный вклад в экономику ЮАР.

Вклад собственно военной промышленности в ВВП достигает 3 млрд. рандов в год, в ней занято около 70 тыс. человек.

По лицензиям, приобретенным у американских, европейских, израильских и других фирм, а также по отечественным разработкам в ЮАР производятся самолеты, вертолеты, ракеты, бронеавтомобили, танки, стрелковое вооружение и военное снаряжение.

Развитие военной промышленности направляется государственной корпорацией "Армскор" (Armscor), от которой в 1992 г. отделился коммерческий военно-промышленный конгломерат "Денел" (Denel), куда входят 22 дочерние компании, а их годовой оборот капитала составляет 2,8 млн. рандов.

В свою очередь компания "Симера" (Simera, бывшая "Атлас Эркрафт") подписала контракт с компанией "Роллс-Ройс" на участие в программе по созданию нового высокотехнологичного авиационного двигателя для самолетов А 330 и Боинг-777. "Симера" выделяет на эти цели 300 млн. рандов. Кроме того, по контракту компании предоставляется право в течение 20 лет производить коробки передач для двигателей компании "Роллс-Ройс".

4.3 Сельское хозяйство

Южная Африка принадлежит к числу стран с недостаточно благоприятными условиями ведения сельского хозяйства. Прежде всего это связано с малым количеством осадков, ограниченностью ресурсов поверхностных вод, эрозией и перенасыщенностью почв солями, кислотами и щелочами. Все это заставляет южноафриканских аграриев вести хозяйство на интенсивной основе, и всеми своими достижениями эта отрасль обязана использованию современных агротехнических средств и технологий, эффективности ирригации и мелиорации, тесному взаимодействию с предприятиями по первичной переработке продукции.

Земледелие

Для возделывания сельскохозяйственных культур пригодны лишь 11% территории страны. И вместе с тем роль агросферы с каждым годом становится все более заметной. Темпы роста производства здесь - 1-3% в год (совпадают с темпами прироста населения). Сельское хозяйство дает 5% ВВП, в отрасли занято свыше 1млн. человек, а обрабатывающая промышленность на треть обеспечивается местным сельскохозяйственным сырьем.

Южная Африка не только обеспечивает себя практически всеми основными сельхозпродуктами, но и является едва ли не единственным в мире чистым экспортером продовольствия, причем доля экспорта сельскохозяйственных товаров в общем объеме вывозимой продукции (не считая золота) достигает 30-40%.

В ЮАР выращиваются практически все известные в России сельскохозяйственные культуры субтропического и умеренного поясов, большое разнообразие фруктов - ананасы, яблоки, груши, персики, абрикосы, сливы, виноград, гуава, цитрусовые и др., а также лечебные и ароматические растения.

Основными же экспортными культурами являются кукуруза, сорго, пшеница, фрукты и овощи, большие территории заняты под плантациями сахарного тростника: сахар также относится к важнейшим статьям экспорта.

Таблица 6 Урожаи основных сельскохозяйственных культур в 1995 - 1999 гг. (в тыс. тонн)

	1995	1996	1997	1998	1999
Кукуруза	4 866	10 171	10 136	7 693	7 712
Пшеница	1 977	2 711	2 428	1 787	1 561
Картофель	1 425	1 592	1 579	1 552	1 645
Сахарный тростник	16 713	20 950	22 154	22 930	21 248
Чай	11 975	9 062	8 207	9 000	10 500
Табак	20 570	21 520	26 420	31 490	30 100

Животноводство

Его ареалы прежде всего привязаны к тем или иным районам страны в зависимости от поясности и высотности.

Так, мясо-молочное производство сосредоточено на севере и востоке провинции Свободное Государство, во внутренних районах провинции Хотенг и в южной части провинции Мпумаланга. В Северном и Восточном Кейпе распространены породы мясного направления. На засушливые территории Северного и Восточного Кейпа, Свободного Государства и Мпумаланги приходятся районы овцеводства. На мировой рынок поставляются шкурки каракулевых овец.

В большом количестве разводят коз, в основном - 75% - ангорских, чья шерсть высоко ценится на Западе (до 50% мирового производства мохера приходится на ЮАР). Другая наиболее распространенная порода - бурская коза, ее разводят на мясо. По настригу козьей шерсти (92 тыс. т в год) Южная Африка занимает 4-е место в мире.

По сравнению с такими преимущественно экстенсивными подотраслями, как разведение крупного рогатого скота и овцеводство, птицеводство и разведение свиней носят более интенсивный характер и распространены на фермах вблизи крупных городов - Претории, Йоханнесбурга, Дурбана, Питермарицбурга, Кейптауна и Порт-Элизабет.

В последние годы - в основном в провинции Свободное Государство - активно развивается страусоводство. Увеличивается экспорт из ЮАР кожи, мяса, перьев этой великолепной птицы.

Рыболовство

По улову рыбы (около 1 млн.т в год) ЮАР занимает ведущее место в Африке. Основные объекты промысла - сардины, сельдь, хек, анчоус, морской окунь, скумбрия, треска, капский лосось, макрель, монкфиш. Кроме того, добываются креветки, омары, тунцовые, лангусты, устрицы, осьминоги, акулы, чьи плавники пользуются спросом в странах Юго-Восточной Азии, а также капский тюлень. Рыбная ловля осуществляется главным образом у западного побережья Южной Африки, омываемого Бенгельским океаническим течением, в промысловой зоне шириной 200 морских миль.

Около 40% улова приходится на пресноводную рыбу, добываемую в реках Эландс, Лимпопо и других, а также путем разведения в искусственных водоемах.



4.4 Особенности развития транспорта

Бесперебойная работа экономики ЮАР во многом зависит от современной и разветвленной транспортной сети. Многие страны региона пользуются при перевозках своих экспортно-импортных грузов услугами транспортной инфраструктуры ЮАР.

Самой мощной и крупной транспортной корпорацией ЮАР является корпорация "Транснет", в состав которой входят компании «Споорнет», «Портнет», «Аутонет», «Петронет» и авиакомпания «Саут Африкэн Эйруэйз». Ранее эта корпорация называлась САТС (Южноафриканская транспортная служба). С 1 апреля 1990 года она была приватизирована, хотя государство остается держателем контрольного пакета акций.

На июль 1991 года в «Транснет» работал 161 761 сотрудник, а ее фиксированные активы оценивались в 33,5 млрд. рандов.

Дороги

Уровень развития экономики страны часто определяется качеством ее дорог. Дорожная сеть Южной Африки соединяет и крупнейшие мегаполисы, и самые отдаленные деревни, а протяженность дорог составляет более 530 000 километров, из которых более 63 000 километров имеют твердое покрытие.

Таблица 7 Длина автомобильных дорог в 1990-х гг. (в км).

	1990	1991	1995	1998
Всего	188 309	182 329	331 265	534 131
Из них с твердым покрытием	54 013	55 428	137 475	63 027
Из них хайвеев	...	2 040	1 142	2 032

Забота о прокладке и ремонте дорог лежит на государственных структурах всех трех уровней: на центральном правительстве (в лице министерства транспорта и Управления южноафриканских дорог), провинциальных советах и местных властях (городских или поселковых). Разработаны комплексные схемы движения транспорта для восьми ведущих городских агломераций, центрами которых служат Йоханнесбург, Кейптаун, Претория, Дурбан, Порт-Элизабет, Спрингс, Блумфонтейн и Питермаритцбург.

Шоссе и дороги национального и провинциального значения финансируются за счет прямого налогообложения. В 1983 году министерство транспорта решило ввести систему платных дорог как дополнительных источников финансирования дорожного строительства. Основные автострады были отремонтированы и усовершенствованы, став платными.

В 1990/91 году расходы на содержание дорог достигли 674 млн. рандов.

В 1990 году в Южной Африке насчитывалось 6 млн. зарегистрированных транспортных средств, включая 189 455 микроавтобусов, 25 725 автобусов, 294 917 мотоциклов и более 1 миллиона грузовых машин. На Трансвааль приходится 52,71 процента всего автомобильного парка страны, на Капскую провинцию -- 24,08 процента, на Наталь -- 15,81 процента и на Оранжевое Свободное Государство -- 7,4 процента.

После 1985 года в крупных городах микроавтобусы стали использоваться не только как индивидуальный транспорт, но и как такси. Особенную популярность они снискали у жителей Витватерсранда. Большинство владельцев лицензий -- черные хозяева или водители таксомоторов. Обеспечивать безопасность на дорогах, повышать водительское мастерство и уровень обслуживания пассажиров стремятся два объединения таксистов. Это Южноафриканская ассоциация черных таксистов и Южноафриканская ассоциация таксистов дальнего следования. Первая из них стала крупнейшим клиентом компаний, поставляющих запчасти, шины, топливо и автомобили.

В крупных городах пассажирский транспорт находится в ведении местных органов власти и частных компаний, которые обеспечивают регулярное движение автобусов между окраинами и центром города. Сегодня, в эпоху бурного развития транспорта, новые условия заставляют их совершенствовать работу. Нетабельные и малозагруженные маршруты подвергаются пересмотру, а на участки с наибольшим пассажиропотоком направляются дополнительные средства. В районах, где автобусное движение прекращено, пассажиров обслуживают другие виды транспорта, в частности маршрутные такси (микроавтобусы). Автобусные маршруты соединяют большие города -- такие, как Кейптаун, Йоханнесбург, Дурбан.

Железные дороги

Южноафриканская компания «Споорнет» располагает сетью железных дорог протяженностью 21 303 километра при общей длине путей 34 110 километров.

Узкая ширина колеи (1065 мм) объясняется тем, что в последние два десятилетия прошлого века, когда строительство только начиналось, пути между морскими портами и центральными районами страны приходилось прокладывать через гористую местность.

Отдаленные районы соединены с железнодорожными станциями и магистралями автодорожной службой, которая в 1990/91 году перевезла 4,5 млн. пассажиров и 3,1 млн. тонн грузов, покрыв 111,2 млн. км.

В Южной Африке электрифицировано 42,6 процента железных дорог. Электрическую тягу используют большинство (86,5%) пассажирских и грузовых составов на основных магистралях. Интенсивное движение пригородных поездов в районах Витватерсранда, Претории, Дурбана и Кейптауна осуществляется исключительно с помощью электровозов.

Среди них имеются самые мощные локомотивы, когда-либо создававшиеся для колеи в 1065 мм.

Железнодорожная сеть разделена на 10 зон. На всех важнейших линиях работают компьютеризованные центры управления движением. Применение современных сигнальных систем позволяет автоматически направлять поезда на тот или иной путь и максимально загружать имеющиеся мощности.

В сентябре 1984 года начала работать компьютеризированная сортировочная станция Сентраранд, обслуживающая район Претории -- Витватерсранда -- Ференихинга.

Станция располагает 20 подъездными, 64 сортировочными, 32 отправными и 10 формировочными путями. Она может формировать грузовые составы и сразу направлять их в портовые города: Дурбан, Ист-Лондон, Порт-Элизабет и Кейптаун. Строительство обошлось в 450 млн. рандов. Это лишь первая очередь узла. который должен состоять из четырех таких станции Когда войдут в строй все четыре, это будет крупнейший сортировочный узел в мире.

http://www.rovos.co.za/Большая часть подвижного состава выпускается на месте. Вагоны и локомотивы соответствуют условиям Южной Африки и требованиям местного рынка. Для грузовых перевозок используются вагоны специальных конструкций -- для руды, скоропортящихся грузов, леса, зерна, контейнеров и угля. На смену деревянным пассажирским вагонам пришли современные стальные. легкие и прочные. Интересная новинка последних лет -- колесная тележка HS, созданная южноафриканским инженером и обозначенная его инициалами. Она позволяет увеличить загрузку и значительно повысить скорость движения по узкой колее. В 1978 году поезд с вагонами на тележках HS установил мировой рекорд для колеи 1065 мм: 355 километров в час.

В 1972 году по заказу Южноафриканской транспортной службы были изготовлены вагоны для двух новых поездов. Так началась эпоха высокого комфорта на железных дорогах Южной Африки. «Блю Трэйн» («Голубой поезд»), курсирующий между Преторией и Кейптауном, особенно популярен у туристов. В 1989/90 году железные дороги Южной Африки перевезли 382 млн. пассажиров и 174 млн. тонн грузов. "Страна Радуги" - первый русский сайт о ЮАР



Порты

Общая длина береговой линии в Южной Африке -- почти 3000 километров. На ее протяжении расположено шесть крупных портов: Дурбан, Ричардз-Бэй, Ист-Лондон, Порт-Элизабет, Кейптаун и Салданья. Есть и менее значительные порты: Мосселбай и Порт-Ноллот.

В распоряжении компании «Портнет» находится большая часть портовых сооружений и оборудования, включая грузовые причалы, контейнерные терминалы, складские сооружения, автопогрузчики и причальные краны. Компания следит за погрузкой и выгрузкой, а также работой частных фирм на территориях портов. «Портнет» оказывает большинство портовых услуг (проводка судов, буксировка, швартовка, предоставление рабочей силы и грузовые операции). Это дает возможность придерживаться единых правил и тарифов, обеспечивать высокое качество всех работ, максимально сокращая сроки перевозок между портами и внутренними районами страны.

По интенсивности грузовых перевозок и количеству принимаемых судов самым большим портом в ЮАР считается Дурбан -- третий по размерам порт Африки.

Рабочая глубина на входе в гавань, занимающую площадь 893 гектаров, во время отлива составляет 12,7 метра. Общая протяженность причальной линии -- 15 195 метров. Площадь складских помещений -- примерно 92 000 квадратных метров, а их объем -- 317 000 кубометров.

В дурбанский порт могут заходить как океанские корабли, так и каботажные суда типа «ро-ро»: для разного типа судов имеются соответствующие контейнерные терминалы. Оборудование для погрузки, выгрузки и перегрузки отвечает самым высоким требованиям.

Порт Ричардз-Бэй первоначально строился под экспортные перевозки угля из восточного Трансвааля. Порт находится в 190 километрах к северо-востоку от Дурбана и действует с 1976 года. По объему грузовых операций это крупнейший порт Южной Африки. В 1987 году через него прошло около половины всех экспортно-импортных грузов. Порт может принимать суда водоизмещением до 350 000 тонн. Помимо специального угольного терминала, порт располагает пятью причалами для обычных и насыпных грузов. Оборудование включает сложную конвейерную систему, установку многоцелевого назначения для насыпки грузов, механизмы для загрузки и разгрузки, а также приемно-комплектующее устройство.

http://www.dataforce.net/~elisej/photo.htmСтарейший порт страны -- Кейптаун. Он имеет причалы для контейнеровозов, сухогрузов и судов типа «ро-ро». Значительная часть экспортируемых Южной Африкой скоропортящихся фруктов проходит через этот порт.

Сухой док Стэррок в Кейптаунском порту (360 м)-крупнейший в южном полушарии.

Особенность порта Порт-Элизабет -- комплекс для механической погрузки руды (до 1500 тонн в час) и холодильник вместимостью 7500 кубометров. Причальная линия порта -- более 3400 метров. В акваторию порта могут заходить суда с осадкой до 12 метров.

Порт Салданья расположен примерно в 110 км к северо-западу от Кейптауна. Он имеет крупнейшую акваторию (7434 гектара) на западном побережье Африки. Она больше, чем акватории Дурбана, Кейптауна, Порт-Элизабета и Ист-Лондона, вместе взятых. Он может принимать суда водоизмещением до 350 000 тонн. Порт оснащен вагоноопрокидывательным устройством для погрузки руды, системой конвейеров, а также двумя погрузочными установками мощностью 8000 тонн в час.

Единственный речной порт в Южной Африке -- Ист-Лондон. Вот уже много лет через него проходят экспортно-импортные грузы стран, лежащих к северу от ЮАР. В порту построен современный зерновой элеватор мощностью 75 300 кубометров. Порт находится на реке Баффало и имеет сухой док (198,5 м).



Авиалинии

Компания «Саут Африкэн Эйруэйз» (САА) -- национальная авиакомпания Южной Африки, входящая в Международную ассоциацию авиационного транспорта. Ее самолеты обслуживают густую сеть авиалиний. Внутри страны САА осуществляет более 600 рейсов в неделю, связывающих все крупные города.

Она выполняет и регулярные международные рейсы в 32 страны мира. Кроме того, 28 зарубежных авиакомпаний связывают ЮАР с 46 зарубежными аэропортами.

В 1990/91 году самолеты САА стали летать в Найроби, Абиджан и Киншасу. Таким образом, САА связала ЮАР с 14 городами 12 африканских стран, совершая 41 рейс в неделю.

САА обеспечивает регулярную связь с 10 европейскими городами. Ее самолеты ежедневно летают в Лондон и еженедельно -- в Манчестер. Регулярные рейсы выполняются в Тайбэй, Гонконг и Рио-де-Жанейро. Самолеты САА летают без посадки в три города, считающиеся воротами Европы: Лиссабон, Цюрих и Франкфурт. Там пассажиры делают пересадки на Париж, Рим, Вену, Тель-Авив, Брюссель и Амстердам. Обычно регулярные рейсы между ЮАР и зарубежными странами открываются после заключения официального двустороннего соглашения. Между ЮАР и зарубежными странами заключено 18 двусторонних официальных и 14 коммерческих соглашений по авиатранспорту. Благодаря отмене американских санкций САА возобновила регулярные рейсы между Йоханнесбургом и Нью-Йорком.

С 1991 года самолеты по этому маршруту летали два раза в неделю, а 3 декабря 1991 года был введен еще один еженедельный рейс. Во время рождественских каникул на этом маршруте вводятся дополнительные рейсы. Представительства САА имеются более чем в 50 городах стран мира. Это не просто авиационные конторы, но и своего рода информационные центры по туризму, предоставляющие также данные о возможностях для деловых людей в Южной Африке.

В Южной Африке зарегистрировано 224 аэро- и вертолетодрома. Крупнейший международный аэропорт находится вблизи Йоханнесбурга и носит имя Яна Смэтса. Крупные аэропорты имеются также в Дурбане (аэропорт имени Луиса Боты) и в Кейптауне (Аэропорт имени Д.Ф.Малана).

Гражданская авиация

В ведении министерства транспорта ЮАР находятся следующие государственные аэропорты: Яна Смэтса (Иоханнесбург), Д.Ф.Малана (Кейптаун), Луиса Боты (Дурбан), Х.Ф.Фервурда (Порт-Элизабет), Д.Н.М.Херцога (Блумфонтейн), Бена Схумана (Ист-Лондон), П.В.Боты (Джордж), Б.Дж.Форстера (Кимберли) и Пьера Ван Рейнефельда (Апингтон).

В 1991 году эти аэропорты обслужили более 12 млн. пассажиров. "Страна Радуги" - первый русский сайт о ЮАР

Главная дирекция гражданской авиации состоит из четырёх управлений: управления по работе систем аэропортов и развитию, управления безопасности полётов, административного и авиадиспетчерского управлений.

Квалифицированные инженеры и техники строго следят за соблюдением правил Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

ЮАР -- член этой международной организации.



Глава 5. Территориальная структура хозяйства ЮАР

Относительно большая территория ЮАР с различиями в природных условиях и ресурсах, а также в заселении отдельных областей обусловила в стране и существенные внутренние различия в уровне экономического развития и характере хозяйственной деятельности. Каждая из четырех провинций ЮАР имеет свои особенности, связанные со спецификой природных условий и пройденного ею исторического пути развития.

Капская провинция

Самая большая из южноафриканских провинций по площади (почти 3/5 всей территории ЮАР) и вторая по численности населения - Капская. Прибрежная полоса провинции на юге и юго-западе отличается мягким климатом, плодородными почвами, богатой растительностью. Некоторые поселения как бы перенесены сюда из Нидерландов XVII в., другие застроены в английском стиле. Этот район нередко называют фруктовым садом ЮАР.

Главный центр провинции - Кейптаун, живописно раскинувшийся у подножия Столовой горы. Ныне в нем живет более 1 млн. человек. Это один из крупнейших портов Африки и самый крупный в ЮАР порт по пассажирообороту.

Кейптаун имеет четкую планировку. Порт и деловой центр размещаются у южного берега Столовой бухты. Главная улица - Аддерли-стрит - начинается вблизи порта и тянется через весь город. На ней расположены наиболее красивые здания дорогих отелей и магазинов, Дом парламента, правления компаний и банков, роскошные особняки. В городе есть парки, музеи, памятники. Здесь же - старейшие на юге Африки библиотека и университет.

Европейцев в Кейптауне живет около 380 тыс. или немногим более 1/3 его населения. Почти 600 тыс. жителей города - "цветные". Им отведен на окраине специальный 6-й район - настоящее гетто, представляющее собой скопление перенаселенных домов и лачуг.

Кейптаун с его окрестностями - второй по значению промышленный район ЮАР.

Наряду с фруктоконсервной, мукомольной и другими отраслями пищевой промышленности развиты и некоторые виды машиностроения. Этот район занимает первое место по выпуску автомобилей. В Кейптауне производятся железнодорожные вагоны, а в его городе-спутнике - Эйтенхахе налажена сборка локомотивов из импортируемых деталей. В трех портовых городах Капской провинции Ист-Лондоне, Порт-Элизабете и Эйтенхахе находятся также крупные судостроительные и судоремонтные верфи.

Значительно развита в районе и химическая промышленность. В Кейптауне построен нефтеперерабатывающий завод компании "Калтекс", а городе Сомерсет-Уэсте - завод искусственных удобрений. В портовых города много текстильных фабрик - шерстяных и хлопчатобумажных. Город Ист-Лондон - основной в ЮАР центр по обработке кож и производству обуви.

Внутренние районы Капской провинции засушливы. Земледелие развито лишь в местах, где возможно искусственное орошение, и по долинам немногочисленных рек. В долине реки Оранжевой фермеры занимаются выращиванием винограда и других фруктов, но урожаи чаще всего страдают от засухи.

Равнинные плато Капской провинции - основные овцеводческие районы ЮАР. Здесь преобладает разведение тонкорунных овец местной породы. Выращивают и каракулевых овец.

Овцеводческие фермы, как правило, размещаются на больших земельных участках, а стада овец нередко достигают десятков тысяч голов. Хотя частые засухи наносят животноводству значительный урон, вызывая массовые падежи овец, численность их поголовья в этой провинции в последние годы около 25 млн. голов. В последние два десятилетия фермеры все шире используют труд африканских заключенных, получая на это разрешение от властей за небольшую плату.

Из городов внутренних областей Капской провинции наиболее известен за пределами страны город Кимберли. Его называют столицей алмазов. Он вырос из небольшого рудничного поселка, возникшего вблизи уникальных алмазных месторождений. В 1971 году этот город отметил свое столетие. На окраине Кимберли находится одна из достопримечательностей ЮАР, охотно посещаемый туристами, - огромный, созданный человеческими руками котлован более полукилометра в диаметре и глубиной почти 400 м. За сорок лет открытых разработок здесь было извлечено более 15 млн. карат алмазов.

Трансвааль

Трансвааль - наиболее населенная и вторая по площади провинция ЮАР - занимает северо-восточную часть страны. К северу от Претории естественная травянистая растительность постепенно сменяется кустарниковой и парковой саваннами. Появляются отдельно стоящие баобабы и даже целые купы деревьев, теряющих листву в сухой сезон. На севере провинции, в районах, примыкающих к долине Лимпопо, климат жаркий и влажный.

Благоприятные агроклиматические условия позволяют жителям Трансвааля наряду с животноводством заниматься выращиванием различных сельскохозяйственных культур. Южная часть провинции входит в "кукурузный пояс" ЮАР. По сбору кукурузы Трансвааль занимает первое место в стране, обеспечивая до 45% всего ее урожая. Значительная часть орошаемых земель в долинах рек отведена посевам пшеницы. В центральных, северных и северо-восточных областях провинции распространены теплолюбивые плантационные культуру - цитрусовые, арахис, сахарный тростник, табак. Здесь также возделываются плодовые, бахчевые и бобовые культуры, в последние десятилетия распространяется виноградарство. Трансвааль - основной в стране производитель картофеля и овощей.

Всемирную известность Трансвааль получил как уникальная кладовая минеральных богатств, главное из которых - золото. Более чем на 150 км протянулся в южной части Трансвааля хребет Витватерсранд. На всем протяжении Витватерсранд издалека виднеются горы отработанной породы. Одни рудники уже давно отслужили свой век, и лишь гигантские насыпные конусы напоминают об их угасшей деятельности, другие все еще работают на полную мощность.

Температура в забоях, расположенных на глубине двух-трех километров, превышает 40 градусов. Воздух насыщен мельчайшей кварцевой пылью. Повсеместно в добываемой руде золоту сопутствует уран.

Южный Трансвааль - основной промышленный район страны. В Йоханнесбурге и других городах этого региона - Спрингсе, Джермистоне, Бенони, Фаренихинге действует много промышленных предприятий обрабатывающей промышленности.

Центр золотопромышленного района - город Йоханнесбург (1.8 млн. человек). По внешнему облику и бешенному темпу жизни его часто называют "малой Америкой". Оживление в Йоханнесбурге не затихает ни днем, ни ночью. Улицы запружены автомобилями самых различных марок. Светятся огнями деловые кварталы города - витрины магазинов и ресторанов, рекламные стенды и вывески. Ни в одном южноафриканском городе нет такого количества теннисных кортов, площадок для игры в гольф, бассейнов для плавания. Пользоваться всеми благами цивилизации в этом городе могут только белые (лица европейского происхождения). Африканское и другое небелое население Йоханнесбурга размещается в "локациях", которые по существу давно превратились в своеобразные города-спутники, окружающие "столицу золота" со всех сторон. Крупнейший из них - расположенная в 6 км к юго-западу от Йоханнесбурга африканская "локация" - Соуэто с населением около 1 млн. человек.

К северу от Йоханнесбурга расположена столица страны и административный центр Трансвааля - город Претория, в котором живет около 650 тыс. человек. Это один из немногих городов ЮАР, большинство жителей которого европейцы. Промышленных предприятий в городе немного. Самое крупное из них - металлургический комбинат ИСКОР, построенный еще в конце 20-х годов XX века. Претория - важнейший научный и культурный центр ЮАР.

Оранжевая провинция

Оранжевая провинция прошла свой исторический путь от независимого государства, основанного в XVIII веке до провинции ЮАР. Природа провинции имеет много общего с природой Трансвааля. Большая часть ее территории занята велдами, покрытыми травянистой растительностью - хорошим кормом для овец и крупного рогатого скота.

Высокий Велд, обычно круглый год обеспечивающий скот подножным кормом, занимает почти всю территорию Оранжевой провинции. По поголовью овец провинция уступает в ЮАР лишь Капской провинции. Развито и мясо-молочное животноводство. В полеводстве преобладает выращивание кукурузы. На эту провинцию приходится более 40% всего сбора кукурузы в ЮАР. На западе Оранжевой провинции, где климат более сухой, на фермах европейцев вместо кукурузы возделывают сорго.

В целом экономика провинции типично аграрная. Промышленность сосредоточена в основном в ее северной части. Здесь находится сравнительно молодой крупный золотопромышленный район с центром в Велкоме, разработки месторождений угля, государственное предприятие САСОЛ в городе Сасолбурге, на котором получают синтетическую нефть из угля, одна из крупнейших в ЮАР тепловых электростанций в городе Фирфонтейне.

Административный центр провинции - город Блумфонтейн (в 1978 году - 200 тыс. человек, в том числе европейцев - около 80 тыс. человек). Блумфонтейн часто избирается местом для различных съездов и конференций. В городе много красивых зданий, в том числе превращенный ныне в музей Раадзал, где в 1854 году был подписан договор, по которому Великобритания признала независимость Оранжевого Свободного государства.

В этом городе находится верховный апелляционный суд ЮАР.

Натал

Натал - самая маленькая по площади провинция ЮАР - отделен от внутренних частей страны Драконовыми горами.

В провинции жаркий и влажный климат, много коротких порожистых рек, стекающих с гор. Европейское название эта территория получила еще во время плавания Васко де Гамы. Португальцы достигли восточных берегов южной оконечности Африканского континента в канун рождества 1497 года, и поэтому назвали местность Тера Наталие т.е. Земля Рождества.

Экономика Натала имеет аграрно-промышленное направление. Провинция славится фруктовыми садами, плантациями сахарного тростника, бананов, хлопчатника, табака. Она главный производитель сахара в стране. На склонах гор - тучные пастбища, что способствует развитию здесь высокотоварного мясо-молочного животноводства.

Доля провинции продукции горно-добывающей промышленности не превышает 4% (по стоимости). На севере, в окрестностях городов Данди, Фрейхенд и Ледисмит, - залежи коксующихся углей, добыча которых играет важную роль для металлургии ЮАР. На побережье встречаются ильменитовые пески, из которых на заводе в Умбогинтвини (юго-западнее Дурбана) извлекается титан.

Обрабатывающая промышленность в Натале развита относительно слабо.

Значительное число предприятий занято переработкой сельскохозяйственной продукции (производство сахара, спирта, крахмала, масла, дубильного экстракта, табака и т.п.). В городе Дурбане расположены судостроительные и судоремонтные верфи, нефтеперерабатывающие предприятия, заводы искусственных удобрений, шин, текстильные фабрики.

В Ньюкасле находится довольно крупный чугунолитейный завод и завод, выпускающий также ферромарганец.

Административный центр провинции - город Питермарицбург, с населением около 160 тыс. человек. Он расположен в предгорьях Драконовых гор, в живописной местности, называющейся Долиной тысячи холмов. Город был основан бурскими переселенцами в 1838 году и получил своё названий от имен двух их предводителей - Питера Ретифа и Герта Марица. В Питермарицбурге много цветников - в парках, скверах и у частных домов.

Промышленных предприятий относительно мало, среди них - заводы подъемных кранов и по выплавке алюминия.

Крупнейший город провинции Натал - Дурбан, с населением около 1 млн. человек. Это самый большой по грузообороту порт и важный промышленный центр ЮАР. Дурбан очень красив со стороны моря. Морской фасад города образуется рядом величественных многоэтажных зданий, в которых в основном размещаются отели, санатории и пансионаты. На узкой полосе берега хорошо оборудованные песчаные пляжи. Но все это лишь доступно белому меньшинству.

В северной части Натала расположен крупнейший по численности жителей в ЮАР бантустан Зулуленд, который населяет народность зулу. Численность его населения приближается к 4 млн. человек. Рослые, хорошо сложенные и физически крепкие, зулусские юноши и молодые мужчины пользуются репутацией хороших работников. На любом золотопромышленном руднике Витватерсранда африканцы-зулу составляют значительную прослойку среди рабочих-неевропейцев. В большинстве случаев пребывание в бантустане для молодого мужчины зулу - лишь кратковременный эпизод в период смены места работы. В связи с этим сельское хозяйство, занятие которым в Зулуленде почти полностью лежит на плечах женщин, стариков и детей, хронически деградирует.



Глава 6. Экономика Южно-Африканской Республики

На сегодняшний день Южно-Африканская Республика представляет собой один из наиболее многообещающих рынков среди всех стран третьего мира. Экономика Южно-Африканской Республики, этого экономического гиганта в масштабах африканского континента, содержит в себе уникальное сочетание социально-экономических факторов, присущих как развитым странам, так и странам третьего мира.

Наличие развитой экономической инфраструктуры, широкой технологической базы, высококвалифицированного управленческого и инженерно-технического персонала, а также обширного рынка довольно дешевой квалифицированной и неквалифицированной рабочей силы, сделали ЮАР крайне привлекательной и выгодной для свободной предпринимательской деятельности, и инвестиций иностранного капитала. Крупнейшие международные инвестиционные компании выделяют Южную Африку, как развивающийся рынок с наиболее благоприятными условиями для иностранных инвестиций. Такие международные рейтинговые агентства, как Standard & Poor's, Moody`s и Duff & Pheebs, в последние несколько лет только повышали рейтинг Южной Африки.

Так, к примеру, рейтинги Южно-Африканской Республики, характеризующие стабильную макроэкономическую ситуацию в стране, по версиям всех вышеназванных рейтинговых агентств выше соответствующих рейтингов России.

Недавний мировой финансовый кризис, оказавший столь сильное влияние на целый ряд стран третьего мира, лишь подчеркнул прочность и динамичность экономики ЮАР.

Среди главных факторов, определяющих социально-экономическую ситуацию в стране, в первую очередь выделяется усиленное внимание правительства ЮАР к вопросам поддержки постоянного роста экспорта страны, инвестиций в основной капитал, динамики роста потребления и реальных доходов населения. Правительство ЮАР призвано обеспечить наиболее благоприятные условия для внешнего развития экономики страны, поддержание положительного платежного баланса и внешней торговли ЮАР. Это выражается, прежде всего, в создании правовой базы, всячески поддерживающей свободное предпринимательство и долгосрочные инвестиции.

Основные принципы государственной макроэкономической политики ЮАР были изложены в 1996 году в программе GEAR (Growth Employment and Distribution), среднесрочном плане развития страны, основанном на международном опыте экономических реформ. Целью создания данного плана экономического развития послужила необходимость преобразования экономики ЮАР в мировой конкурентоспособный рынок.

Основные принципы программы GEAR:

? поддержка роста инвестиций и внешней торговли ЮАР;

? обеспечение свободного движения капитала, как внутри страны, так и на международном уровне;

? поддержка свободной торговли и проведение тарифных реформ;

? осуществление гибкого контроля рынка труда;

? увеличение роста инвестиций в реальный сектор экономики;

? согласование вопросов, связанных с одновременным расширением внешней торговли и развитием внутреннего рынка.

Благодаря проведению экономических реформ программы GEAR, экономическая ситуация с конца 1996 года характеризуется постоянно увеличивающимся ростом ВВП (не менее 3%), низкими темпами инфляции, стабильным валютным курсом, тенденцией к улучшению бюджетных показателей всех уровней.

Благоприятная конъюнктура внутренних рынков и увеличивающийся объем инвестиций явились факторами, стимулирующими экономический рост и стабильность экономики ЮАР.



Таблица 8 Основные макро-показатели экономики ЮАР в 1997 - 1999 годах

	1997	1998	1999
ВВП (миллиарды долларов США)	112	121	131
ВВП на душу населения (доллары США)	2,714	2,877	3,045
Дефицит государственного бюджета (% к ВВП)	4.5	2.9	2.5
Годовая инфляция (%)	8.5	6.9	5.2

Наряду с экономическими преобразованиями, нашедшими отражение в фискальных и налоговых реформах, правительство ЮАР стимулирует привлечение инвестиций и увеличение уровня занятости населения за счет реструктуризации и приватизации государственных предприятий. Большинство государственных предприятий, особенно в энергетике, телекоммуникационной и транспортных отраслях, были реструктурированы в акционерные предприятия. В настоящий момент государство готовится к приватизации четырех наиболее крупных государственных предприятий: Denel, Transnet, Telcom и Escom, что позволит значительно увеличить эффективность управления предприятиями, стимулировать использование новых технологий и оптимальным образом перераспределить финансовые средства.

При реализации своей экспортно-импортной политики Южная Африка прибегает к таможенному протекционизму; финансово-экономический контроль превалирует над административным.

В ЮАР используется международная классификация товаров, признанная большинством стран мира. В зависимости от принадлежности товара к той или иной группе устанавливается величина пошлины на ввоз и вывоз. Большинство товаров может импортироваться без ограничений, однако ограничен ввоз в ЮАР товаров, бывших в употреблении, а так же алкогольных напитков.

ЮАР, Ботсвана, Лесото, Намибия и Свазиленд образуют таможенный союз с общими тарифами пошлин на товары, поступающие в любую из этих стран извне. За исключением некоторых особых случаев импортные товары могут перемещаться по таможенному союзу беспошлинно.

Другое приоритетное направление для правительства ЮАР - это решение вопросов, связанных с безработицей, и вопросов перераспределения доходов населения, что выражается, прежде всего, в создании дополнительных рабочих мест для низкоквалифицированных рабочих и проведении специальных дотационных программ.

Основные составляющие экономики ЮАР

1. Богатейшая сырьевая база. По запасам целого ряда минералов, таких, как золото, металлы платиновой группы, марганец, алюминоглюкаты, Южная Африка занимает первое место в мире. Большая часть южноафриканских месторождений уникальна по условиям и масштабам залегания ресурсов. Наличие широчайшего спектра добываемых полезных ископаемых. Крупный сельскохозяйственный сектор.

2. Южная Африка не только полностью обеспечивает себя сельскохозяйственными продуктами, но и является одной из шести стран в мире, которые в состоянии экспортировать сельскохозяйственные товары на постоянной основе.

3. Развитый финансовый рынок, отличающийся четкостью и надежностью банковского обслуживания и страхового обслуживания. Фондовая Биржа в Йоханнесбурге (JSE) является одной из 15 крупнейших во всем мире. Широкое использование передовых технологий в банковском секторе, таких, как Интернет-технологии. 5 южноафриканских банков входят в число 500 крупнейших во всем мире.

4. Наличие разветвленной сети хорошо организованных телекоммуникационных служб.

Предоставление всех видов телекоммуникационных услуг и Интернет-услуг. Рынок мобильных услуг и IP-технологий Южной Африки демонстрирует один из самых высоких темпов развития в мире. "Telcom" - южноафриканская телекоммуникационная компания, обладающая магистральной сетью, постоянно увеличивает долю оптико-волоконной составляющей, что позволяет увеличивать скорость и качество телекоммуникационных услуг.

5. Современная транспортная инфраструктура. Количество железнодорожных и автомобильных дорог превышает аналогичные средние показатели других стран Африки в 15 и 10 раз соответственно.

6. Наличие крупных коммерческих портов, гарантирующих Южной Африке выход на все морские направления: в Азию, Европу, Америку и к другим странам Африканского континента.