Доля экспорта в объеме производства продукции общего машиностроения в 1996 --1997 гг. сохраняется примерно на одном уровне и находится по основным видам номенклатурных позиций в пределах 20--30%.2² Там же.

Одновременно в 1997 г. произошло незначительное увеличения импорта машинно-технической продукции, что объясняется недостаточностью финансовых средств у предприятий, нерешенностью вопросов кредитования импортных закупок и рядом других неблагоприятных факторов. Объемы импорта составили около 1 млрд. долл. по дальнему зарубежью и 0,9 млрд. долл. по ближнему, т. е. возросли относительно 1996г. примерно на 10%. 3³ Там же.

По важнейшим видам машиностроительной продукции доля импорта в объеме продажи товаров в 1996--1997 гг. колеблется в значительных пределах -- от 15 до 40%, однако, благодаря усилиям по импортозамещению, имеет тенденцию к снижению.4⁴ Там же. С.18.

Заключение

Общее машиностроение -- это одна из основных отраслей промышленности России. И от того как будет развиваться общее машиностроение в немалой степени зависит и развитие экономики страны. В настоящее время отрасли общего машиностроения нуждаются в структурной перестройке и интенсификации.

Что же означает интенсивный путь развития в общем машиностроении. Прежде всего он подразумевает качественно новое натурально-вещественное наполнение стоимостных показателей. Ведь рост выпуска машиностроительной продукции может быть обеспечен как за счет изменения стоимости техники и "вымывания" из номенклатуры выпускаемого оборудования дешевых его видов, так и за счет расширения производства, увеличения массы выпускаемой техники, улучшения ее потребительских свойств. Последний вариант развития и представляется единственно верным в условиях интенсификации экономики. Кроме того, само машиностроительное производство должно быть переориентировано на использование материало-, трудо- и фондосберегающих технологий производства машин и оборудования.

Интенсификация машиностроительного комплекса должна рассматриваться в двух аспектах. Во-первых, интенсификация машиностроительного производства внутри комплекса, то есть выпуск передовой техники с минимальными затратами живого труда, и, во-вторых, интенсификация в отраслях народного хозяйства, происходящая на базе внедрения новейших машин, оборудования, приборов и устройств, выпускаемых машиностроителями. Эти направления интенсификации тесно взаимосвязаны и не могут осуществляться в отрыве один от другого. Первичным, естественно, является производство машин и оборудования в машиностроительном комплексе, и от того, как машиностроение справляется с поставленными задачами, зависит эффективность работы других отраслей народнохозяйственного комплекса в целом.

Темпы внедрения достижений научно-технического прогресса в значительной мере зависят от положения дел внутри машиностроительного комплекса, от того, сколь быстро машиностроители смогут перейти на выпуск техники новых поколений и оснастить ими различные отрасли народного хозяйства.

Анализ состояния отечественного машиностроения показывает, что судьба данного комплекса, а значит -- индустриальное будущее страны, зависит от того, в какой мере и как скоро удастся преодолеть инвестиционно-спросовые ограничения. А это составляет задачу народнохозяйственную. Ее решение предполагает создание мощных стимулов к производственному инвестированию и адекватных макроэкономических регуляторов. Не только монетарных, которыми, как теперь очевидно, не исчерпывается класс экономических методов.

Пора подключать к преобразованиям сильную промышленную политику со всеми ее рычагами, направляющими ход развития экономики по пути конкурентоспособности. И прежде всего продуманную систему структурно-инвестиционного государственного регулирования, которое сделает общее машиностроение сферой активного и приоритетного инвестирования.

Библиографический список

Воронин В. В. Экономическая география Российской Федерации. Самара. 1997 г.

Бизнес-карта-97: Промышленность. Т. 27-2: Общее машиностроение. АДИ "Бизнес-карта". 1997.

Машиностроительный комплекс: состояние и варианты развития в 1998г. (обзор). // Экономист №1, 1998 г.

Мозохин С. И., Татаринцева Е. Н. Территориальная организация машиностроительного производства. Москва 1984г.

Региональная экономика. / Под ред. Т. Г. Морозовой, Москва, 1995г.

Рыбаков А. Я., Коновалов А. А. . Ключевая роль машиностроения. Москва 1987 г.

Синько В. И., Корниенко А. А. Современное состояние отраслевой науки машиностроительного комплекса России. // Вестник машиностроения. 1996. №4.

Синько В. И. Оценка состояния машиностроения России и направления его развития. // Вестник машиностроения. 1997. №6.

Справочное пособие по географии для поступающих в ВУЗы. Москва 1994 г.

Экономика машиностроительной промышленности СССР./Под ред. Г. А. Краюхина, Москва, 1987 г.

Экономика машиностроения./ Под ред. Е. М. Карлика. Ленинград 1985 г.

Экономика и организация промышленного производства. / Под ред. А. И. Демичева, Москва 1984 г.

Экономическая и социальная география./ Под ред. А. Т. Хрущева Москва, 1997 г.

Размещено на Allbest.ru