Краснооктябрьское месторождение

Наименовании профессии	Разряд	Количество человек в год	Тарифная ставка, тенге	Сумма затрат в год, тенге
1.Машинист ЭШ-15/90	7	720	1090	784800
2.Помощник машиниста ЭШ-15/90	6	1440	950	1368000

Итого: 2152800

Премия 10% 215280

Основной зарплаты 2368080

Дополнительная заработная плата 20% 473616

Социальный налог 30% 710424

Всего: 2131272

Электроэнергия.

Наименование оборудования	Кол-во	Мощность двигателя,кВт	Число часов в год	Расход электроэнэргии, тыс.кВт	Стоимость единици, тенге	Годовая зарп-лата, тенге
1.Экскаватор Эш-15/90	1	2000	4000	8000	3	24000000

Итого: 24000000

Неучтенная энергия 10% 2400000

Всего: 26400000



5. Система разработки месторождения с учетом использования мощных шагающих экскаваторов ?специальная часть?

5.1 Обоснование выбора системы разработки

Под системой открытой разработки месторождения понимается порядок и последовательность выполнения открытых горных работ в пределах карьерного поля или его участка. Система должна обеспечивать безопасную, планомерную и экономичную комплексную разработку всех полезных ископаемых, требуемую производственную мощность предприятия, полное извлечение запасов, охрану недр и окружающей среды.

Особенности месторождений, разрабатываемых Краснооктябрьским бокситовым рудоуправлением, - большая мощность покрывающих бокситы рыхлых отложений, обводненность руды и вскрыши, сравнительно низкие коэффициенты фильтрации вскрышных пород, затрудняющие их осушения, высокий уровень зеркала подземных вод (в среднем 3-5 метра от поверхности), сложная гипсометрия кровли и почвы рудных тел при сравнительно степной поверхности - делают необходимым и целесообразным применение на вскрышных работах горного оборудования, располагаемого на поверхности и обеспечивающего отработку вскрышных пород нижним черпанием на возможно большую глубину.

Все вышеперечисленные факторы предопределяют необходимость использования экскаватора - драглайна.

Проектами предусмотрено применение наиболее приемлемых для данных горнотехнических условий экскаватора-драглайна - ЭШ-15/90.

Экскаватор имеет ковш вместимостью 15 м? и соответственно стрелу 90 метров. Наибольшая паспортная глубина черпания составляет 42,5 метров, радиус черпания и разгрузки - 83 метра, высота разгрузки - 37,3 метра, радиус вращения хвостовой части кузова - 18,5 метров.

Экскаваторы данной марки используются, как правило, для производства вскрышных работ по бестранспортной системе разработки с внутренним или внешним отвалообразованием.

Горно-геологические условия месторождения, разрабатываемых КБРУ, предопределяют возможность применения наиболее эффективной системы разработки - системы с перевалкой вскрыши в выработанное пространство.

Данный карьер в связи с глубиной залегания рудного тела, длиной по простиранию, мощностью полезного ископаемого и вскрыши разрабатывается: углубочной, продольной, однобортовой, бестранспортной системой разработки (по классификации В.В Ржевского ) [1].

При бестранспортной системе используется две схемы отработки уступа: узкими и широкими заходками.

Система с узкими заходками: экскаватор отрабатывает заходку шириной 14,0 - 19,5 метров (в зависимости от высоты уступа).Каждая такая заходка переэкскавируется в следущее свое положение за один проход экскаватора. Шаг переэкскавации - 107 метров, максимальное количество переэкскавации - 3.

Система с широкими заходками: экскаватор отрабатывает широкую, максимально возможную по своим параметрам заходку ширенной 27 - 37 метров (в зависимости от высоты уступа). Площадь заходки 670 м?. Каждая такая заходка переэкскавируется в следущее свое положение за два прохода экскаватора. Шаг переэкскавации - 93 метров, максимальное количество переэкскавации - 3.

В проекте принята система с широкими заходками так как ширина заходки 35 метров.(смотри лист 4)

Берма между верхней бровкой карьера и бестранспортным отвалом определяется проектом для каждого карьера отдельным способом расчета устойчивости системы борт - отвал.

В процессе отработки прибортовых экскаваторных заходок формируются наклонные бермы постоянных съездов (при вскрытии карьера внутренними съездами) и берма прибортового дренажа по почве четвертичных отложений.

В общем случае горные работы включают добычные, вскрышные и горно-подготовительные работы.

По степени взаимной зависимости вскрышных, добычных и горно-подготовительных работ они относятся к полузависимым, при которых вскрышные, добычные и горно-подготовительные работы выполняются без жесткой взаимной увязки во времени. Плановые вскрытые запасы могут быть значительными. Порядок ведения работ регулируется годовым календарным планом, предусматривающим существенные резервы времени между указанными видами работ, что позволяет выполнять их с различной интенсивностью.

По направлению подвигания фронта горных работ в плане система разработки принята углубочная продольная одно-бортовая [3].

С учетом горно-геологических и горнотехнических условий залегания месторождения наиболее целесообразной является следующая схема механизации вскрышных и добычных работ.

При разработке вскрышных и добычных уступов используется экскаваторы соответственно ЭШ-15/90А и ЭКГ-5А при проходке капитальных и разрезных траншей также используется эти экскаваторы. Так как крепость пород позволяет производить выемку непосредственно из массива, поэтому буровзрывные работы отсутствуют. По этой причине высота уступа ограничивается техническими возможностями применяемого экскаватора, для экскаватора ЭКГ-5А максимальная высота черпания составляет НЧ мах = 10,3 метра, [1] принимаем высоту уступа равной hу = 10 метрам.

Транспортирование горной массы осуществляется автотранспортом, и применяются автосамосвалы типа БелАЗ-548А (40т) [6]. В связи с этим отвалообразование осуществляется бульдозером.

С учетом угла откоса уступа и угла залегания рудного тела потери принимаем равным 7%, и разубоживание 7%.(смотри 2.4)

Принятая организация работ в следующем режиме: (смотри 2.5)

- количество рабочих дней в году - 340;

- количество смен в сутки - 2;

- продолжительность рабочей смены - 8 часов.

5.2 Определение параметров элементов системы разработки с учетом принятого горного и транспортного оборудования на вскрышных и добычных работах

При разработке вскрышных и добычных уступов используются соответственно экскаваторы ЭШ-15/ 90А и ЭКГ-5А.

Высота уступов определяется и ограничивается техническими возможностями применяемых экскаваторов. Для экскаватора ЭШ-15/90А драглайна максимальная высота черпания составляет Нч.max = 42 метра [1]; принимаем высоту уступа hу = 40 метров. Для добычного экскаватора ЭКГ-5А максимальная высота черпания Нч.max = 10,3 метра [1]; принимаем hу = 10 метров. Угол откоса рабочего уступа борта применяется равным 70? на основе устойчивости уже внутреннего трения пород и руды. Ширина заходки для ЭШ-15/90 принимаем исходя из технической характеристики равной А = 35метров, а ширина заходки для ЭКГ-5А определяется по формуле [1]

А = 1,7 • Rч.у , м , (32)

где Rч.у - радиус черпания, м , 9,04.

А = 1,7 • 9,04 = 15,3 метров

Принимаем А = 15 метров.

Ширина заходки для ЭШ-15/90 определяется по формуле

А = Rч.у · sinщ = 83 · sin40° = 53 метра (33)

Ширина рабочей площадки добычного экскаватора определяется

В = А + bп + bтр , м , (34)

где bп - ширина предохранительной бермы, м , 6; bтр - ширина транспортной бермы, м ,16.

В = 15 + 6 +16 = 37 метров

Ограничивающим критерием применения бестранспортной схемы с внешним отвалом является экономически допустимый коэффициент переэкскавации пород вскрыши, который определяется по формуле

Ст - Сб

Кп = ------ , (35)

Сб

где Ст, Сб - себестоимость 1м? вскрыши соответственно при транспортной и бестранспортной системах разработки, тенге, 1150 и 550.

1150 - 305

Кп = ------- = 2,8

305

Длина фронта горных работ карьера, которая складывается из протяженности фронтов отдельных уступов, должна быть достаточной для обеспечения установленной производственной мощности карьера по полезному ископаемому и по горной массе, а также для подготовки новых горизонтов [3].

5.2.1 Расчет производительности экскаватора типа ЭКГ - 5А

Паспортная производительность экскаватора определяется по формуле [1]



3600

Qэ = ---- · Е , м3/ч , (36)

Тц

где Е - вместимость ковша экскаватора, м3, 5; Тц - теоретическая продолжительность цкла, с , 26.[1]

Техническая производительность экскаватора всегда отличается от паспортной производительности на некоторую величину. И определяется по формуле [1].

3600

Qт = ---- · Е · Кэк · Ктв , м3/ч , (37)

tц

где tц - техническая продолжительность цикла, с , 33; Кэк - коэффициент экскавации, 0,65; Ктв- коэффициент влияние технологии выемки, 0,78 [1].

Техническая производительность составит

3600

Qт = ---- · 5 · 0,65· 0,75 = 276 м3/ч

33

Сменная производительность экскаватора определяется по формуле

Qэ.с = Qт • Т • Кис , м?/смен , (38)

где Т - продолжительность смены, ч , 8; Кис - коэффициент использования рабочего времени, 0,65 [3].

Qэ.с = 276 • 8 • 0,65 = 1435 м?/смен

Суточная производительность экскаватора определяется по формуле

Qэ.сут = Qэ.с • nсм , м?/сутки , (39)

где nсм - число смен, 2.

Qэ.сут = 1435 • 2 = 2870 м?/сутки

Годовая производительность экскаватора определяется по формуле

Qгод = Qэ.сут • Nр , м?/год , (40)

где Nр - количество рабочих дней экскаватора, 340.

Qгод = 2870 • 340 = 975600 м?/год

Необходимый парк экскаваторов для обеспечения требуемой производительности карьера [1].

Агод

Nэ = ---- , шт , (41)

Qгод

где Агод - годовая производительность карьера по руде, т.год , 1270765.

5.3 Основные понятия, протяженности и скорость подвигания добычного забоя, и фронта добычных работ

Место расположения разрезной траншеи должно соответствовать проектному плану горных работ с тем, чтобы обеспечивать необходимое число вскрышных и добычных забоев в эксплуатационный период разработки слоя, планомерность вскрышных и добычных работ.

Фронт работ расположен вдоль длинной оси карьерного поля. Достигается не значительная протяженность фронта работ и транспортных коммуникаций, а скорость подвигания небольшая. Создаются благоприятные условия для раздельной выемки полезного ископаемого, имеются большие резервы повышения интенсивности разработки месторождения и мощности карьера. По структуре целесообразен сплошной однородный фронт работ, так как он сложен только вскрышными породами и только полезным ископаемым, разумеется раздельно. Фронт с продольным перемещением горной массы из забоя с применением карьерного автотранспорта. Длина фронта горных пород карьера, которая складывается из протяженности фронтов отдельных уступов, должна быть достаточной для обеспечения установленной производственной мощности карьера по полезному ископаемому и по горной массе, а также для подготовки новых горизонтов.

Первоначальный фронт уступа может будет равен длине Lк или ширине карьерного поля Вк. Этот фронт увеличивается по мере развития горных работ, поэтому его длина не постоянна - она меньше в начале и в конце периода разработки данного горизонта. При небольшой интенсивности разработки число экскаваторов может быть меньше числа рабочих уступов. В этом случае работа на уступах или группе уступов осуществляется одним экскаватором. Число рабочих уступов - принят один, так как на добыче всего один экскаватор. Таким образом, для конкретных протяженности фронта уступа и его скорости продвигания можно выбрать одну и только одну модель экскаватора, как выше уже сказано принятая модель экскаватора ЭКГ- 5А обеспечивающую наилучшие технико-экономические результаты разработки.

Интенсивность разработки характеризуется скоростью подвигания экскаваторных забоев. Скорость подвигания торцевых забоев при ширине заходки А = 15 м и суточной производительности экскаватора Qэ.сут = 2870 м3/сут составляет [3]

V = Qэ.сут / (А · hу) , м , (42)

V = 2870 / ( 15 · 10 ) = 19 метров

Vф = h г М (ctgц + ctgв)=18,6

Vф =4,3 м/год М(3,49+0,84)=18,6 м/год

hy ? 10

Arcctgц = =160

hy ? ctgб+вp

Произведенная проверка найденной фронта добычных работ своевременной отрабки покровной экскаватора ЭШ-15/90 показала, что драглайна с достаточным резервом усиливает . Необходимую ?



6. Выемочно-погрузочные работы

6.1 Выбор типа и модели оборудования

При разработке вскрышных и добычных уступов на основе физико-механических свойств разрабатываемых пород и технико-экономическое сопоставления возможных вариантов применяется для отработки покрывающих пород экскаватор ЭШ-15/90, а для добычи полезного ископаемого и отработки вмещающих пород ЭКГ-5А. Отработка производится торцевыми забоями. Фронт работ расположен вдоль длинной оси карьера и составляет 420 метров. Скорость подвигания вскрышного уступа 100 м в год, а добычного 50 метров в год, что обеспечивает необходимую скорость понижения горных работ, которая составляет 10 метров в год. Согласно правилам техники безопасности при выемке нижним черпанием драглайн располагается на кровле уступа вне призмы возможного обрушения. [1] (смотри лист 5).

С учетом паспортной глубины черпания и технической характеристики ЭШ-15/90 принимаем высоту черпания равной 40 метров, что позволяет производить вскрышные работы одним уступом. По условиям технической характеристике принимаем ширину заходки 35метров. [2].

Ширина рабочей площадки для ЭКГ-5А расчитанна и равна 15 метров.(см.раздел 5.2).

Производительности ЭШ-15/90 и ЭКГ-5А расчитаны и соответственно равны 1900000 м?/год (см. раздел 2.1) и 500000 м?/год.

Потери и разубоживание бокситов составляет 7%, при этом мощность теряемых бокситов и примешиваемых вскрышных пород составляет не более 0,3 м.С одинаковой степенью вероятности можно предложить, что на 50 % площади будут происходить потери, на оставшейся половине разубоживание.

К вспомогательным работам на выемочно погрузочных работах относится планировка трассы экскаватора и выравнивания подошвы уступов. Она производится бульдозерами типа ДЗ-27 базовый трактор Т-130, а также к вспомогательным работам относится очистка ковшей и ходовой части экскаваторов от намерзшей и налипшей пород. Очистка осуществляется в основном механическим способом с помощью специальных скребков и отбойных молотков. Доставка запасных частей и материалов к экскаваторам производится на специализированных платформах и автомобилях с погрузочными приспособлениями. Текущие профилактические ремонты экскаваторов выполняют непосредственно на уступе. Механизации их осуществляется посредством применения кранов и передвижных механических мастерских.

6.2 Технико-экономические расчеты по выемочно-погрузочным работам.

Материалы.

Наименование материалов	Ед. изм.	Уд. Норма расхода	Годовой расход	Цена, тенге	Сумма, тенге
Канаты	М	0,000096	753,6	532	400915
Керосин	Т	0,0000024	33	59280	1956240
Зубья экскаватора	ШТ	0,000082	11,06	62320	689259
Масла компресорные	Т	0,000003	40	220400	8816000
Канатные масла	Т	0,0000007	13	380000	4940000

Итого: 16802414

Объем работ 13440000

Неучтенные материалы 10% 1680241,4

Всего: 18482655,4



Заработная плата.

Наименование профессии	Сменная норма выработки	Количество чел.смен	Дневная тарифная ставка	Годовой фонд зарб. платы, тен.
Машинист ЭКГ-5А	21000	500	1090	545000
Помощник машиниста ЭКГ-5А	21000	500	950	47500

Итого: 1020000

Дополнительная заработная плата 10%; тенге 102000

Начисления заработной платы. Социальный налог 32%; тенге 326400

Всего: 795600

Электроэнергия.

Наименование потребителя	Мощность сетьевого двигателя, кВт	Стоимость Эл.энэргии	Годовая стоимость Эл.энергии
		За 1 кВт, тенге	За 1 кВт в час, тенге	За за явную*10?	По счетчику*10?	Всего*10?
ЭКГ-5А	520	1000	3	26004	14004	40008

Итого: 40008000

Количество 1

Неучтенная энергия 10% 4000800

Всего: 44008800

Амортизация.

Наименование оборудования	Кол-во	Стоимость еденици, тенге	Норма амортизации	Сумма амортизации, тенге
ЭКГ-5А	1	33000000	13,7	4521000



Итого: 4521000

Прочие оборудование 10% 452100

Монтаж и демонтаж 20% 904200

Всего: 5877300

Сводная таблица затрат.

Сметная затрат	Сумма затрат, тенге
1. Заработная плата	795600
2. Материалы	18482655,4
3. Электроэнергия	44008800
4. Амортизация	5877300

Итого: 69164355,4

Себестоимость 1 тонны руды при выемочно-погрузочных работах.

69164655

С = ------- = 13,83 тенге

500000



7. Карьерный транспорт

7.1 Автомобильный транспорт

7.1.1 Выбор рациональной модели автосамосвала

Выбор рациональной модели автосамосвала, технологических параметров и типа машин увязываются с производительностью экскаваторов, с вместимостью их ковша, грузооборота карьера, глубиной и расстоянием транспортирования.

По имеющемуся типу экскаватора (ЭКГ-5А), по вместимости его ковша (Е = 5м?), выбираем тип автосамосвала по вместимости его кузова Vка из следующих соображений [5].

Vка = ( 5 ? 10 ) Е , м? , (43)

Vка = 8 · 5 = 40 м?

Принимаем автосамосвал типа БелАЗ-548А.

Установленная масса породы в ковше экскаватора определяется по формуле [5].

Кн

qп = Е · --- · г , т , (44)

Кр

где Кн - коэффициент наполнения ковша, 0,85 [5]; Кр - коэффициент разрыхления породы, 1,35 [5]; г - плотность в целике, т/м?,1,85 [5].

0,85

qп = 5 · ---- · 1,85 = 5,83 т/м?

1,35



С округлением до ближайшего целого числа рассчитывается числа ковшей, необходимых для загрузки кузова автосамосвала по его грузоподъемность [5].

пк = Q / qп , шт , (45)

где Q - грузоподъемность автосамосвала по технической характеристике, т , 40[6].

пк = 40 / 5,83 = 6,86 шт

Принимаем 7 ковшей.

Определяется масса породы, загружаемой экскаватором в кузов автосамосвала определяется по формуле [5].

Qм = пк · qп , т , (46)

Qм = 7 · 5,83 = 40,81 т

Находится коэффициент использования грузоподъемности автосамосвала по формуле [5].

kгр = Qм / Q , (47)

kгр = 40,81 / 40 = 1,02

Определяется объем породы в ковше экскаватора [5].

Vп = Е · Кн · Ку , м?, (48)

где Ку - коэффициент уплотнения, 0,94 [5].

Vп = 5 · 0,85 · 0,94 = 4 м?

Объем породы, загружаемой экскаватором в кузов автосамосвала определяется по формуле [5].

Vа = Vп · пк , м? , (49)

Vа = 4 · 7 = 28 м?

Устанавливается коэффициент использования емкости кузова автосамосвала [5].

kе = Vа / Vк , (50)

где Vк - емкость кузова автосамосвала по технической характеристике, м?, 21; [6].

kе = 28 / 21 = 1,4

7.1.2 Устройство и расположение карьерных автодорог

Автодороги в карьерах разделяются на: постоянные (с покрытием ) и временные (без покрытия или на переносных плитах). К постоянным относятся дороги на поверхности карьера, в капитальных траншеях, на отработанных уступах в карьере и на отвал. К временным относятся дороги на скользящих съездов, на рабочих уступах в карьере и на отвалах.

В зависимости от интенсивности движения постоянные производственные автодороги делятся на три категории. (смотри таблицу 1).

Таблица 7.1 - Категории автодорог в зависимости от интенсивности движения.

Интенсивность движения автомашин в час при грузоподъемности, т.	Категории дорог
	1	2	3
10	Более 100	100-15	Менее 15
27	85	85-12	12
40-45	80	80-11	11
65-75	70	70-11	10



Дорожные покрытия

Различаю дорожные покрытия: усовершенствованные (капитальные и облегченные), переходные и низшего типа. К усовершенствованным капитальным покрытиям относятся асфальта и железобетонные. К усовершенствованным облегченным покрытиям относятся черно щебеночные и черно гравийные. К покрытиям переходного типа относятся: щебеночные, гравийные, шлаковые и грунтощебеночные. К покрытиям низшего типа относятся грунтовые, укрепленные добавками, профилированные и укатанные.

Основанием для выбора типа дорог служат интенсивность движения, допускаемые нагрузки и срок службы автодорог. В связи с этим для принятого автосамосвала принимаем тип дорожного покрытия при грузоподъемности 40 т - усовершенствованный капитальный: цементобетонный, железобетонный, асфальтобетонный.

7.1.3 Тяговые расчеты

В зависимости от типа дорожного покрытия и категории дорог по таблице 1[5] устанавливаются значения удельного сопротивления на всех участках карьерной трассы по рис. 7.1.

Уклон, ‰	1	75	2
Дороги	Забойные	Траншейные	Магистральные
Длина участка, км	0,9	0,1	1,5

Рисунок 7.1 - Продольный профиль карьерной трассы

Определение величины динамического фактора для всех участков груженного и порожнего направления по формуле [5].

Д1 = ( щ1 ± й1 ) ; Д2 = ( щ2 ± й2 ) ; Д3 = ( щ3 ± й3 ) , Н/кН , (51)



где й1, й2, й3 - уклон дороги, 1,75,2, [5]; щ1, щ2, щ3 - удельное сопротивление движению, 50,100,30, [5].

Д1 = ( 50 + 1 ) = 51 Н/кН

Д2 = ( 100 + 75 ) = 105 Н/кН

Д3 = (30 + 2 ) = 32 Н/кН

По динамическим характеристикам автосамосвала (смотри рисунок 2) для участков с положительным значением динамического фактора находятся скорости. И видно что они равны V1 = 19 км/ч,V2 = 8 км/ч,V3 = 38 км/ч. [5].

Рисунок 7.2 - Динамическая характеристика автосамосвала БелАЗ-548А.

Размещено на http://www.allbest.ru

Найденные по динамической характеристики скорости уменьшаются с учетом величины переходного коэффициента (с), [5].

V' = V · с , км/ч , (52)

V1' = V1 · с = 19 · 0,84 = 16 км/ч

V2' = V2 · с = 8 · 0,77 = 6 км/ч

V3' = V3 · с = 38 · 0,91 = 35 км/ч



Определяется касательная сила тяги автосамосвала из выражения [5].

N

Fк = 3600 · --- · зп · зк , Н , (53)

Viр

где Viр - принятая скорость движения груженого автосамосвала на руководящем уклоне, км/ч , 16; зп и зк - соответственно К.п.д. передачи и ведущего колеса, 0,85 и 0,9 [5]; N - мощность двигателя, кВт , 367. [6].

367

Fк = 3600 · --- · 0,85 · 0,9 = 53200 Н

19

Проверяется условие

Fк ? 1000 · Рсц · шсц · g , Н , (54)

где Рсц - сцепная масса автомобиля, т , Рсц = 0,7 · Р = 0,7 · 40 = 28 т; шсц - коэффициент сцепления автомобиля с дорогой, 0,65 ,[5].

Fк ? 1000 · 28 · 0,65 · 9,8 = 178360 Н

Вычисляется суммарное сопротивление движению груженого автомобиля на руководящем подъеме по формуле

?W = (щ + i ) · Р · g , Н , (55)

?W = ( 50 + 1 ) · 40 · 9,8 = 20000 Н

И проверяется условие

Fк ? ?W = 53200 ? 20000 (56)

Установление величины безопасного интервала между порожними машинами, идущими в карьер.

Определяется безопасный интервал между машинами по условию видимости

Sб = Sв + Lа , т , (57)

где Sв - расстояние видимости, м , 40 [5]; Lа - длина автосамосвала, м , 8 [6].

Sб = 40 +8 = 48 т

Рассчитывается величина безопасного интервала по условию торможения

Vп Vп?

Lт = --- · t + ----------- + Lа , м , (58)

3,6 254 ( шсц + щ - i )

где t - время реакции водителя, с, 1.[5]; Vп - скорость движения порожнего автосамосвала, км/ч , 38; шсц - 0,40.[5].

38 38?

Lт = --- · 1 + ------------- + 8 = 26 м

3,6 254 ( 0,4 + 0,5 -0,1 )

Проверяется условие

Lт ? Sб = 26 ? 48 (59)

Тормозной путь автосамосвала определяется по формуле

( 1 + г ) Vмах?

Lт' = ----------- , м , (60)

254 ( шсц + щ - i )

где Vмах - максимальная скорость движения, км/ч , 50; г - коэффициент вращающихся масс, 0,3 [5].

(1 + 0,3 ) 2500

Lт' = ------------ = 13 м

254 ( 0,4 + 0,5 - 0,1 )

Обязательным условием торможением является

Lт' ? Lт = 13 ? 26 (61)

Определение время рейса и производительности экскаватора.

По окончательно принятым значениям скоростей и известным расстояния рассчитываются время движения груженных и порожних машин по отдельным участкам ( t1, t2, t3 ): [5]

60 · lу

t = ----- , мин , (62)

V

где lу - длина участка, км, 0,9.0,1.1,5; V - скорость автосамосвала на участках, км/ч, 19,8,38.

60 · 0,9

t1 = ----- = 2,8 мин

19

60 · 0,1

t2 = ----- = 1 мин

8

60 · 1,5

t3 = ----- = 2,4 мин

38

Время погрузки автосамосвала определяется по формуле

nк · tц

tпог = ----- , мин , (63)

60

где nк - целое число ковшей, ков,7; tц - время цикла экскаватора, с , 25 [5].

7 · 25

tпог = ----- = 2,92 мин

60

Находится полное время рейса по формуле [5].

Тр = tдв + tпог + tр.з + tдоп , мин , (64)

где tдв - суммарное время движения; с, 6,20; tр.з - время разгрузки автосамосвала, мин, 1.[5]; tдоп - дополнительное время на маневры, мин, 4.[5].

Тр = 6,20 + 2,92 + 1 + 4 = 14,12 мин

Определяется сменная эксплуатационная производительность автосамосвала по формуле [5]

60 · Тсм · Q · Кз.к · Кв

Асм = -------------- , т/см , (65)

Тр · fк

где Тсм - длительность смены, ч ,8 [5]; Кз.к - коэффициент заполнение кузова, 0,9; Кв - коэффициент использования сменного времени, 0,8; fк - коэффициент неравномерности работы карьера, 1,25 [5].

60 · 8 · 40 · 0,9 · 0,8

Асм = -------------- = 723 т/см

14,12 · 1,25

Расчет рабочего парка автосамосвалов определяется по формуле [5].

Nр = Псут · / Асм · m , шт , (66)



где m - число смен в сутки, смен , 2; Псут - суточная производительность участка, тыс.т/сут, 10.

Nр = 10 · / 723 · 2 = 7 автосамосвалов

Расчет инвентарного парка автосамосвалов определяется по формуле [5].

Nин = Nр / G , шт , (67)

где G - коэффициент технической готовности автопарка, 0,7 [5].

Nин = 7 / 0,7 = 10 шт

Определяется пропускная способность автодороги

3600 · Vмах · пп

Nпр = ---------- · Кнер , (68)

Sб

где пп - число полос в одном направлении, 1; Кнер - коэффициент неравномерности при выходе автосамосвала на главную дорогу, 0,6 [5].

3600 · 50 · 1

Nпр = -------- · 0,6 = 3750

48

Провозная способность автодороги определяется по формуле

Wпр = Nпр · Q , т/ч , (69)

Wпр = 3750 · 40 = 150000 т/ч

Расчетное значение расхода топлива за один цикл перевозки



щ Н ( 1 + Кт )

g = 0,78 [ ( 1 + 2Кт ) · lср · --- + -------- ] · Q , кг , (70)

1000 1000

где щ - удельное сопротивление качанию в зависимости от покрытия, 250; Кт - коэффициент тары самосвала, 0,9 [5]; lср - средние расстояние транспортировки, км , 0,8; Н - глубина карьера, м , 140.

250 140 ( 1 + 0,9 )

g = 0,78 [ ( 1 + 2 · 0,9 ) · 0,8 · --- + --------- ] · 40 = 26 кг

1000 1000

Фактический расчет топлива определяется как

gф = g · Кз · Км , кг · т , (71)

где Кз - коэффициент расхода в зимнее время, 1,1; Км - коэффициент расхода на внутренние нужды, 1,07 [5].

gф = 30 · 1,1 · 1,07 = 35,31 кг · т

Горюче смазочные материалы занимают 6 ? 8 % от фактического расчета топлива и равны 2,82. Графическую часть этого раздела смотри на пятом листе.

7.1.4 Технико-экономические показатели карьерного транспорта

Расчет затрат по заработной плате.

Наименование профессии	Разряд	Штаб	Объем работ	Дневная та рифная ставка	Заработная плата, тенге за год
1. Водитель БелАЗа-548А	6	14	16440000	950	3325000

Итого: 3325000

Дополнительная заработная плата 10% 332522

Отчисления на заработную плату 30% 997500

Всего: 2660000

Затраты на оборудование

Наименование оборкдовани	Количество, шт	Стоимость 1 еденици оборудования, тенге	Сумма затрат в тенге
1. БелАЗ-548А	14	9000000	126000000

Неучтенная оборудование 10% 12600000

Всего: 152000000

Амортизация оборудования.

Наименование оборудование	Коли-во, шт	Стоимость,тенге	Общая стоимость, тенге	Норма Амортизации	Сумма Амартизации в тенге
1. БелАЗ-548А	14	9000000	123000000	15%	18900000

Ремонт и прочие затраты 20% 3780000

Всего: 5670000

Сводная таблица затрат.

Элементы	Затраты за год	Затраты на еденици
		на 1 т/ен	на 1 т/км
Заработная плата	2660000	12	0,5
Затраты на оборудование	152000000	19	1,2
Амортизация	5670000	22	0,8

Итого: 160330000 53 2,5



8. Отвалообразование и рекультивация земель

8.1 Отвалообразование

В данном проекте применяется бестранспортное отвалообразование (пород покровной толщи) с кратной перевалкой пустых пород за контур карьера экскаватором ЭШ-15/90. Все покрывающие породы переэкскавируются за контур карьера.

Объем покрывающих пород рассчитывается по формуле [1].

1 П

Vпок = SН + -- Н? Рctgгср + -- Н? ctg?гср , м? , (72)

2 3

где S - площадь дна покрывающих пород, м?; Р - периметр дна покрывающих пород, м; г - средний угол откосов бортов, градус. 40; Ну - высота вскрышного уступа, м, 40 (смотри лист 2).

Площадь дна покрывающих пород определяется

S = L · В = 540 · 440 = 237600 м? (73)

Периметр дна покрывающих пород определяется

Рк = 2L + 2В = 2 · 540 + 2 · 440 = 1960 м (74)

Vпок = 237600 · 40 + 0,5 · 40? · 1360 • ctg35° + 1,04 • 64000 • 2,03 = 11878453 м?

На первом этапе производятся вскрышные работы, то есть проходка траншеи с тремя перевалками в зависимости от площади траншей, займет 1,37 года, с производительностью экскаватора ЭШ-15/90 равной 1,9 мил.м?. Далее вскрытие производится нормальными заходками шириной 35 метров. причем при отработке первой заходки образуется навал. Для того чтобы навал перекинуть за контур карьера, необходимо его переэкскавировать на отвал три раза в течении 0,45 года.

Как выше уже сказано, что проходка траншеи с тремя перевалками займет 1,37 года, а на проходку шести заходок затратится 4,42 года. Причем первые две заходки с объемами 840000 м? и 806400 м? и длиной соответственно 500 и 480 метров, необходимо переэкскавировать по три раза, чтобы навал оказался за контуром карьера. Третья и четвертая заходки с объемами 739200 м? и 604800 м? и длиной 440 м. и 360 м. достаточно переэкскавировать два раза, а для пятой и шестой заходки с объемами 47040 м? и 302400 м? и длиной 280 м. и 180 м. достаточно одной перекидки, так как позволяет техническая характеристика драглайна ЭШ-15/90А. Значит отвальные работы закончатся через шесть лет.

8.2 Рекультивация

Площадь земельного отвода под проектируемый карьер и внешний отвал составляет 105 га.

Испрашиваемая площадь располагается на ранее отведенных руднику землях и представляет собой пастбища и часть озера Тункуюкты.

До начала горных работ с проектируемого отвала вскрыши производится съем почвенно-плодородного слоя. Мощность снимаемого слоя составляет 20 см, согласно данным почвенной карты, представленный Заказчиком.

Рекультивации подлежат все нарушенные земли. Карьер, в будущем, предусматривается рекультивировать под водоем, при частичном его использовании для размещения вскрыши ближайших карьеров. По окончании работ в карьере сформировании внешнего отвала вскрышных пород, их поверхности планируются бульдозером. Поверхность и откосы отвала вскрыши после планировки оставляются под самозарастание.



9. Комплексная оптимезация взаимной связи производственных процессов и технологических параиетров карьера

9.1 Характеристика горно-транспортных комплексов карьеров

Горно-транспортные комплексы включают цепочку (комплект) взаимосвязанных машин и механизмов связанных единой технологической схемой, обеспечивающих полный цикл производственных процессов формирования и функционирования грузопотока в пределах независимой технологической зоны или карьера в целом. Комплект основного и вспомогательного горно-транспортного оборудования, а в некоторых случаях, и дробильно-сортировочного оборудования должен обеспечить планомерную подготовку пород к выемке, их выемку и погрузку, перемещение, складирование, а иногда и усреднение на складе, разгрузку и при необходимости первичную переработку в местах потребления продукции. При этом типов, видов и количества используемого на карьерах основного и вспомогательного оборудования и их сочетаний и комбинаций входящих в комплекты весьма велико /109/.

Таким образом, горно-транспортные комплексы карьеров характеризуются многообразием структур различного состава, качества и природы, многосвязностью структурных элементов и изменчивостью их поведения во времени и пространстве, непрерывным и циклическим принципами взаимодействия элементов между собой в границах системы и с элементами внешних сред, наличием множества локальных и общих целей у отдельных компонентов и у системы в целом, что безусловно относит их к большим и сложным системам.

Разнообразие месторождений твердых полезных ископаемых, их особенностей и параметров, наличие многообразных экономических, экологических и нормативно-законодательных ограничений при решении множества задач проектирования и планирования работы горно-транспортных комплексов, многовариантность и многокритериальность большинства из них, множество факторов которое необходимо учитывать для получения достоверных результатов, некоторые из которых носят зачастую противоречивый характер не позволяет при использовании традиционных методов выявить действительно оптимальные решения по формированию и оптимальному функционированию горно-транспортных комплексов карьеров в силу сложности самих объектов, а также из-за сложности и трудоемкости процессов проектирования и планирования.

Повышение качества принимаемых решений при проектировании горно-транспортных комплексов и планировании их работы на действующих карьерах можно достичь за счет применения методологии системного подхода позволяющего решать задачи больших и сложных технических систем путем создания на этой основе организационно-технической системы автоматизированного проектирования и планирования горно-транспортных работ в карьерах. Она должна взаимодействовать с подсистемами «контур» (установление промежуточных, поэтапных и конечных границ карьера); «развитие ГР» (выбор направления развития, режима и календарных планов горных работ и обоснование производственной мощности по добыче и вскрыше); «технология ГР» (выбор вариантов системы разработки, систем вскрытия; технологических схем добычных, вскрышных, транспортных и отвально-складских работ, карьерных грузопотоков, технологии и комплексной механизации горных работ, основных и вспомогательных производственных процессов); «поверхность» (размещение промышленных объектов, сооружений, транспортных и других коммуникаций на поверхности) и «качество» (формирование качества продукции и ее номенклатуры при добыче, рудоподготовке, обогащении и других производств и процессов переработки пород вскрыши в строительное сырье и полуфабрикаты) системы «карьер». Кроме того создаваемая система должна взаимодействовать с элементами и подсистемами внешних сред: геология, география, техническое и экономическое окружение, экология и нормативно-законодательная среда (смотри лист 6). Взаимосвязь и взаимодействие горно-транспортного комплекса, его подсистем и элементов с внешними средами осуществляется через ее назначение, целевую ориентацию и функции систем, а свойство внутренней организованности обусловливающая целостность системы в ее границах характеризуется через состав, основные и в том числе системообразующие свойства компонентов, структуры подсистем и компонентов обеспечивающих организацию и реализацию заданного набора межкомпонентных отношений в системе (смотри лист 6).

Таким образом, система автоматизированного проектирования и планирования горно-транспортных работ в карьере и оптимизации их параметров должна представлять собой целенаправленную, образующую целостное единство совокупность объектов каждый из которых обладает свойством осуществить или организовывать одну из единиц деятельности формирования решений или его фрагмента, либо служебный процесс системы в котором в качестве средства используется ЭВМ, а в качестве предметов - модели объектов, между которыми посредством ЭВМ поддерживается системообразующие отношения. Это позволит обеспечить устойчиво воспроизводимую организацию и реализацию технологии автоматизированного проектирования и планирования горно-транспортных работ в карьерах с получением взаимосвязанных оптимальных технических и технологических решений с учетом параметров внешних сред.

При создании системы автоматизированного проектирования и планирования горно-транспортных работ в карьерах следует исходить из принципов: построения и функционирования открытых систем, структура которых обеспечивает непрерывную эволюцию и расширяемость системы

для ее адаптации меняющимся условиях функционирования карьеров; формирования совокупности решаемых задач, их идентификации, регистрации и исключения; планирования потока задач решаемых параллельно и последовательно и возможности децентрализованного принятия решений по каждой отдельной задаче или комплексу задач входящих в поток; иерархической многоуровневой и модульной организации систем, структуры которых максимально независимы и имеют функционально замкнутые выделяемые части, что обеспечивает повышение надежности функционирования системы, ее подсистем и элементов; возможности использования неполных, нестрогих информационных ресурсов; максимальной агрегативности, унификации и типизации средств системы, совместимости и преемственности сложившихся форм организации и реализации процессов принятия решений.

Карьерные грузопотоки и их качественные показатели формируются в процессе буровзрывных и выемочно-погрузочных работ в забоях на рабочих горизонтах в соответствии с календарным планом разработки месторождения. Будем их называть пунктами отправления или истоками. В общем случае получателями карьерных грузов являются отвалы, перегрузочные пункты для перегрузки горной массы с одного вида транспорта на другой; склады полезного ископаемого и приемные устройства обогатительных фабрик и заводов, которые будем называть стоками. Кроме того, в системе горно-транспортных комплексов могут быть созданы и функционировать усреднительные и накопительные склады, которые могут проявляться как истоки и стоки одновременно, т.е. с нулевой интенсивностью или разновременно с различными интенсивностями по приему и погрузке полезных ископаемых или работать последовательно как исток и как сток.

Транспортные сети, по которым движутся карьерные грузопотоки соединяют истоки и стоки, формируются в соответствии с системой вскрытия карьерного поля, системой разработки месторождения и параметрами принятых транспортных средств. Транспортные коммуникации состоят из отдельных участков, которые характеризуются: в профиле углами подъема (спуска) и горизонтальными участками; в плане прямолинейными и криволинейными участками. Они располагаются на рабочих горизонтах, бортах карьера, в открытых и подземных горных выработках и сооружениях, на поверхности и отвалах. Начала и концы всех участков сети, если они не принадлежат множеству истоков и стоков, будем называть промежуточными узлами (вершинами) или источниками с нулевыми значениями интенсивностей, а усреднительные и накопительные склады в соответствии с характером их функционирования стоками или истоками с различной интенсивностью во времени.

В формализованном виде транспортную сеть можно представить как ориентированный граф G(NL) (L-множество дуг, N-множество вершин). Вершины графа - образы реальных пунктов погрузки, выгрузки и пересечений грузопотоков, являющихся границей двух и более смежных участков транспортной сети. Для обозначения вершин графа используем символы и , а ориентированной дуги из i в j - .

Основное правило моделирования такой транспортной сети следующее: все пункты сосредоточения грузов и транспортных средств могут помещаться только в вершинах транспортной сети, а перемещение грузов и движение транспортных средств возможно только по дугам в соответствии с их направлением. Столь абстрактное представление транспортной сети оказывается необходимым, так как в модель из реального многообразия включаются характеристики, существенные как для транспорта, так и для перерабатывающих узлов.

Транзитивные связи из i в k предполагают существование некоторой последовательности промежуточных вершин, которые вместе с исходной и конечной вершинами определяют пути следования.

Соединив все стоки с фиктивной вершиной (суперсток), а фиктивную нулевую вершину 0 (суперисток) со всеми истоками получим граф G(NL), который отражает возможные направления грузопотоков и транспортную сеть конкретного карьера (см. рисунок 8.1).

Граф G(NL) является:

конечным, так как состоит из конечного числа узлов и дуг;

ориентированным, так как задано непустое множество N, множество L и каждому элементу nij множества N поставлена в соответствие упорядоченная пара (ij) элементов множества L, где ; ;

связанным, так как в каждый узел можно попасть по дугам графа через соответствующие дуги из нулевой вершины;

линейным, так как его дуги не имеют никаких общих точек, кроме узлов;

планерным, так как все дуги, связывающие узлы, нанесены на плоскость так, что не имеют никаких общих точек, кроме узлов.

На графе G(NL) можно решать задачи о:

возможной максимальной пропускной способности транспортной сети;

максимальном потоке минимальной стоимости;

максимальном потоке с ограниченной пропускной способностью;

максимальном потоке минимальной стоимостью с ограниченной пропускной способностью.

Каждая из приведенных задач может быть поставлена как однопродуктовая или многопродуктовая. В свою очередь каждая из постановок может носить статистический или динамический характер.

Продукция, вырабатываемая в истоках, может быть однородной (однопродуктовая задача) либо разнородной (многопродуктовая задача). Пункты потребления (стоки) принимают либо однородную продукцию в определенных объемах, либо продукцию нескольких видов. В нашем конкретном случае продукция - это различные типы руды и вскрыши. В некоторых случаях стоки специализируют по отдельным видам и типам руды и вскрыши. При этом по дугам сети (всем или некоторым) перемещаются грузопотоки от всех действующих истоков (пунктов отправления) в объемах и ассортименте, предусмотренных планом горных работ к стокам (пунктам приема горной массы). Перегрузочные склады могут функционировать как промежуточные узлы, как участки транспортной сети (дуги) или в виде стоков или истоков на определенные периоды.

Каждой дуге ij поставлены в соответствие число rij - максимальная пропускная (провозная) способность дуги (участка) и функция стоимости Fij (xij), которая характеризует затраты на проведение и содержание участка ij, а также транспортировку горной массы по нему. Построение транспортной сети в целом и каждого его отдельного участка ij, оценка пропускной способности участка, определение затрат на его создание и транспорт горной массы осуществляются с учетом конкретных видов и типов используемых экскаваторов, карьерного транспорта и параметров транспортных коммуникаций.

Построение экономико-математических моделей оптимизации карьерных грузопотоков базировалась на следующих основных принципах:

Оптимизация схемы вскрытия карьерного поля (транспортной сети) и карьерных грузопотоков должна производится совместно.

Структура критерия оптимальности должна позволять учитывать не только расходы на формирование транспортной сети и перевозку горной массы, но и затраты на смежных производственных процессах (выемочно-погрузочные, прием полезного ископаемого и отвальные работы).

Ограничения целевой функции устанавливаются по аналогии с уравнениями первого и второго законов Кирхгофа для электрической сети:

объем произведенной продукции и вскрыши в истоках за время t (достаточно большой период) должен быть строго равен объему продукции, принятого стоками;

поток грузов, который может поступать в любой промежуточный узел транспортной сети, равен потоку, вытекающему из него.

Суммарный грузопоток, а также его составляющие грузопотоки не должны превышать пропускной (провозной) способности сети и соответствующих участков сети.

Сеть должна быть избыточной по отношению к максимальному грузопотоку.

Перевозка и перегрузка грузов осуществляется по дугам сети, пропускная способность которых ограничена. На дугах, соответствующих перевозкам, эти ограничения возникают вследствие ограниченных пропускных способностей участков, а на дугах перегрузки вследствие ограниченной приемной и перерабатывающей способности перегрузочно-разгрузочных или других устройств.

Считается также, что заданы пропускные (приемные) способности отвалов и складов (или обогатительных фабрик), представленных в виде дуг, в связи с ограниченной производственной мощностью или приемной способностью этих узлов.

Для каждой дуги сети должны быть заданы функции, выражающие затраты на единицу потока горной массы. Если данный груз не может перевозиться по какой-либо дуге, то стоимость его перевозки полагается равной достаточно большому положительному числу.

В стоимость единицы потока горной массы включают капитальные затраты на проведение вскрывающих выработок, приобретение оборудования, строительство транспортных коммуникаций и эксплуатацию оборудования. Тогда функция затрат на единицу потока горной массы имеет вид

(75)



где - капитальные затраты на проведение выработок, приобретение оборудования, строительство транспортных коммуникаций; - эксплуатационные расходы на поддержание выработок, транспортных коммуникаций, содержание оборудования.

Принимая условия, что транспортные затраты имеют линейную зависимость от величины потока xij горной массы, а некоторые затраты не зависят от величины грузопотока, функцию (1) можно записать следующим образом

, (76)

где Сij - стоимость перемещения единицы горной массы; Pij - сумма затрат, которая включает затраты на проведение выработок, разнос борта, приобретение оборудования и др. В этой стоимостной функции второе слагаемое показывает, что создание и использование коммуникаций обязательно, если по ним проходит грузопоток.

Оптимизация грузопотока и схемы вскрытия состоит в поиске такой транспортной сети карьера из всех возможных вариантов (избыточной сети), которая бы при минимуме затрат обеспечивала бы плановые перевозки горной массы, т.е. найти минимум функционала

(77)

при ограничениях



(78)

(79)

для всех (80)

(81)

(82)

где - множество вершин; L - множество дуг ориентированного графа G(NL), моделирующего топологию транспортной сети карьера; - количество вершин; - количество дуг; - множество истоков; - множество стоков; - множество промежуточных вершин; - соответственно общий грузопоток и поток k-го вида горной массы, причем

(83)

где - общая и парциальная пропускные способности дуги (ij); Sk, tk - вершины графа G, в которых соответственно происходят зарождение и погашение грузопотоков k-го вида; xk - объем горной массы k-го вида, подлежащий отработке; V - календарные объемы горной массы по карьеру.

Условие (4) свидетельствует, что перевозка или перегрузка грузов не отрицательны и осуществляются по дугам графа G, пропускная способность которых ограничена. Условие (5) выражает закон непрерывности потоков в вершинах графа G. Это значит, что поток грузов, который может поступать в данный узел, равен потоку, вытекающему из него. Условие (6) показывает, что объемы горной массы по типам и сортам должны быть вывезены, причем суммарный объем перевозимой горной массы равен общему объему горной массы по карьеру. Ограничение (7) условие не отрицательности и ограниченности перевозок (ij) участка по k-му виду горной массы .

Приведенная задача является нелинейной многопродуктовой транспортной задачей на сети с ограниченной пропускной способностью дуг /110/.

В связи с тем, что не созданы реальные алгоритмы решения указанной задачи единственным средством ее реализации является имитационное моделирование. Кроме того, имитационное моделирование позволяет не только оптимизацию многопродуктовых грузопотоков, но и одновременно оптимизацию движения порожних транспортных средств.

Кроме того, система должна обеспечивать: управляемость процессами и действиями по формированию проектных и плановых решений - возможности приведения задач и объектов из любого текущего состояния в заданные или желательные, включая возврат к ранее достигнутым и пройденным, а также к исходным состояниям; наблюдаемость - фиксация в установленных точках процесса информации о промежуточных и достигнутых состояниях объектов, решения задач, и процессов автоматизированного проектирования и планирования; целеориентированности - формирование выраженных целевых ориентаций объектов на заданные цели /111/.

Анализ существующих методов моделирования горно-транспортных систем карьеров с цикличной технологией подтвердил, что наиболее эффективным методом решения основной и сопутствующих задач оптимизации параметров функционирования горно-транспортных комплексов карьеров адекватно отображающих реальные процессы технологий выемочно-погрузочных, транспортных, отвально-складских и приемо-разгрузочных работ является имитационное моделирование. Попытки создания в рамках оптимизационной модели горно-транспортных работ карьера в виде динамической многопродуктовой транспортной задачи с фиксированными доплатами и ограниченной пропускной способностью дуг на сети не позволили создать эффективные алгоритмы ее решения /112, 110/. Кроме того, они не учитывали потоки порожних транспортных средств и движение вспомогательной и ремонтной техники по транспортной сети, которые существенно влияют на выбор и оптимальность решений. Имитационные модели позволяют исследовать влияние на поведение комплекса и экономичность его развития и функционирования большого множества взаимосвязанных многочисленных факторов внутренней и внешней сред. К таким факторам можно отнести: формы, размеры и условия залегания залежей и распределение качественных параметров месторождений в контурах карьерного поля, его отдельных частей, слоев и уступов; количество и расположение уступов в карьере и на отвалах; тип, вид, количество и распределение основного и вспомогательного оборудования по уступам и забоям в карьере, на складах, перегрузках и на отвалах; расположение пунктов приема горной массы; технологии и интенсивности производства выемочно-погрузочных работ, перемещения карьерных грузов, разгрузочных и складских процессов; формирование схем дорожного и путевого развития и организации движения по ним.

При этом имитация заключается в воспроизведении сети транспортных коммуникаций, процессов подготовки пород к выемке, выемки и погрузки с фиксацией движения экскаваторов по заходкам и качественным блокам по фронту уступов, движения груженных и порожних транспортных средств, вспомогательного и ремонтного оборудования по транспортной сети, а также процессов разгрузки горной массы на отвалах, промежуточных и поверхностных аккумулирующих, перегрузочных и усреднительных складах и в пунктах приема продукции. При этом учитываются «особые состояния» объектов, участков и агрегатов, над которыми, понимаются, например, такие моменты: транспортный участок железнодорожной сети занят или включен в маршрут определенного подвижного средства; погрузочный или разгрузочный участок занят локомотивосоставом или другим карьерным оборудованием (путеподъемник, шпалоподбоечная машина, мотовоз, поливочный поезд и т.п.); подвижное средство следует по выбранному маршруту или находится под погрузкой, разгрузкой или выполняет вспомогательную операцию и т.д. /99/.