Улучшение финансового положения ОАО "Пассажирское автотранспортное предприятие № 2" за счет собственных материальных средств и активов

А 4. Трудно реализуемые активы - статьи раздела I актива баланса - внеоборотные активы.

Пассивы баланса группируются по степени срочности их оплаты:

П 1. Наиболее срочные обязательства - к таким относится кредиторская задолженность.

П 2. Краткосрочные пассивы - это краткосрочные заемные средства и прочие краткосрочные пассивы.

П 3. Долгосрочные пассивы - это статьи баланса, относящиеся к IV и V разделам, т. е. долгосрочные кредиты и заемные средства, а также доходы будущих периодов, резервы предстоящих расходов и платежей, а также фонды потребления.

П 4. Постоянные пассивы или устойчивые - это статьи раздела баланса «капитал» и «резервы».

Баланс считается абсолютно ликвидным, если одновременно выполнены условия, по формуле 3:

А 1 > П 1; А 2 > П 2; А 3 > П 3; А 4 <= П 4, (3)

Необходимым условием абсолютной ликвидности баланса является выполнение первых трех неравенств. Четвертое носит дополняющий характер, но в то же время имеет глубокий экономический смысл: его выполнение показывает соблюдение минимального условия финансовой стабильности - наличия у организации собственных оборотных средств. Если любое из неравенств имеет знак, противоположный в оптимальном варианте, то ликвидность баланса отличается от абсолютной. В теории недостаток средств по одной группе активов компенсируется избытком по другой, но на практике менее ликвидные средства не способны заменить более ликвидные. [16]

Для качественной оценки ликвидности и платежеспособности предприятия, кроме анализа ликвидности баланса, необходим расчет коэффициентов ликвидности. Показатели ликвидности применяют для оценки способности предприятия выполнять свои краткосрочные обязательства. Они дают представление о платежеспособности предприятия не только на данный момент, но и в случае чрезвычайных происшествий. Цель расчета этих коэффициентов - оценить соотношение имеющихся активов, как предназначенных для непосредственной реализации, так и задействованных в технологическом процессе с целью их последующей реализации и возмещения вложенных средств и существующих обязательств, которые должны быть погашены предприятием в предстоящем периоде. [9]

Главное преимущество показателей - наглядность и простота - может обернуться значительным недостатком, а именно неточностью выводов. Следует осторожно подходить к оценке платежеспособности предприятия этим методом.

Финансовые коэффициенты, применяемые для оценки ликвидности предприятия:

1. Коэффициент текущей (общей) ликвидности выступает мерой платежеспособности организации, способности погашать текущие (до 12 месяцев) обязательства организации. Кредиторы широко применяют данный коэффициент в оценке текущего финансового положения организации, опасности выдаче ей краткосрочных займов.

Коэффициент текущей ликвидности рассчитывается по формуле 4:

Коэффициент текущей ликвидности = Оборотные активы / Краткосрочные обязательства, (4)

Расчет производят по балансу: числитель формулы берется из актива бухгалтерского баланса, знаменатель - из пассива.

Чем выше значение коэффициента текущей ликвидности, тем выше ликвидность активов компании. Нормальным, а зачастую и оптимальным, считается значение коэффициента 2 и более. Однако в мировой практике допускается снижение данного показателя для некоторых отраслей до 1,5. Заниженное же значение коэффициента (ниже 1) говорит о вероятных трудностях в погашении предприятием своих текущих обязательств. Тем не менее для полноты картины необходимо смотреть поток денежных средств от операционной деятельности организации - часто низкий коэффициент объясняется мощным потоком наличности.

Слишком высокий коэффициент текущей ликвидности тоже не желателен, поскольку может отражать недостаточно эффективное использование оборотных активов или краткосрочного финансирования. В любом случае, кредиторы предпочитают видеть более высокое значение коэффициента, нежели низкое, как признак устойчивого финансового положения компании.

2. Коэффициент быстрой ликвидности определяет способность организации погасить свои краткосрочные обязательства за счет продажи ликвидных активов. При этом в ликвидные активы в данном случае включаются как деньги и краткосрочные материальные вложения, так и краткосрочная дебиторская задолженность. Коэффициент быстрой ликвидности получил широкое применение в мировой и российской практике наряду с коэффициентом текущей ликвидности.

Коэффициент быстрой ликвидности рассчитывается по формуле 5 делением ликвидных активов на краткосрочные обязательства:

Коэффициент быстрой ликвидности = (Денежные средства + Краткосрочные финансовые вложения + Краткосрочная дебиторская задолженность) / Краткосрочные обязательства, (5),

Существует и другой метод расчета, по формуле 6:

Коэффициент быстрой ликвидности = (Оборотные активы - Запасы) / Краткосрочные обязательства, (6),

Запасы считаются наименее ликвидными активами, прежде всего потому, что их труднее всего перевести в денежные средства (т. е. реализовать), поэтому они в любом случае не участвуют в расчете.

Рассчитывается коэффициент по балансу предприятия и данным бухгалтерского учета.

Чем выше коэффициент быстрой ликвидности, тем лучше финансовое положение компании. Нормой считается значение 1,0 и выше. В то же время, для разных отраслей приняты разные значения. При значении коэффициента менее 1 ликвидные активы не покрывают краткосрочные обязательства, а значит существует риск потери платежеспособности, что является негативным сигналом для инвесторов.

3. Коэффициент абсолютной ликвидности является наиболее жестким критерием ликвидности организации; показывает, какая часть краткосрочных заемных обязательств может быть при необходимости погашена немедленно. Рекомендована нижняя граница показателя, приводимая в современной литературе, -- 0,2. В отечественной практике фактические средние значения рассмотренных коэффициентов ликвидности, как правило, значительно ниже значений, упоминаемых в западных литературных источниках. Поскольку разработка отраслевых нормативов этих коэффициентов пока не закончена, практически желательно проводить анализ динамики данных показателей в совокупности со сравнительным анализом доступных данных по предприятиям, имеющим аналогичную ориентацию своей хозяйственной деятельности. Формула расчета 7 коэффициента абсолютной ликвидности выглядит так:

Коэффициент абсолютной ликвидности = Денежные средства / Краткосрочные пассивы, (7),

Формулу расчета этого показателя можно представить как отношение денежных средств к итогу четвертого раздела баланса за вычетом доходов будущих периодов и резервов предстоящих платежей и расходов. [15]

Таким образом, основная задача анализа ликвидности баланса в ходе характеристики финансового состояния предприятия заключается в необходимости дать оценку кредитоспособности предприятия, т. е. его способности своевременно и полностью рассчитываться по всем своим обязательствам.

2.3 Анализ структуры актива и пассива предприятия и их взаимосвязи

Финансовое состояние организации во многом определяется тем, какие средства оно имеет в своем распоряжении и во что они вложены. По степени принадлежности капитал, используемый в текущей деятельности, подразделяется на собственный (раздел III баланса) и заемный (раздел IV и V баланса). По длительности использования различают капитал долгосрочный постоянный (перманентный) (III и IV разделы баланса), и краткосрочный - V раздел баланса.

Данные, записанные в пассиве баланса, позволяют определить, какие изменения произошли в структуре заемного и собственного капитала, сколько краткосрочных и долгосрочных заемных средств привлечено в оборот организации, т. е. пассив показывает, откуда взялись средства, кому должно за них предприятие. [11]

Необходимость в наличии собственного капитала обусловлена требованием самофинансирования предприятия. Он является ядром самостоятельности и независимости предприятия. Тем не менее нужно учитывать, что финансирование деятельности организации только за счет собственных средств не всегда выгодно для него, особенно в тех случаях, если производство носит характер сезонности. Тогда в отдельные периоды будут накапливаться значительные средства на счетах в банке, а в другие периоды их будет недоставать. Кроме того, следует иметь в виду, что если цены на материальные ресурсы невысоки, а oрганизация может обеспечить более высокий уровень отдачи на вложенный капитал, чем платит за кредитные ресурсы, то, привлекая заемные средства, оно может повысить рентабельность собственного капитала.

В тo же время, если средства предприятия созданы в основном за счет краткосрочных обязательств, то его финансовое положение будет неустойчивым, так как с капиталами краткосрочного использования необходима постоянная оперативная работа, направленная на контроль за своевременным их возвратом и на привлечение в оборот на непродолжительное время новых кредитов. Следовательно, от того, насколько оптимально соотношение собственного и заемного капиталов, во многом зависит финансовое положение предприятия. Выработка правильной финансовой стратегии помогает предприятию повысить эффективность своей деятельности. Важными показателями, которые характеризуют рыночную устойчивость предприятия, являются:

· коэффициент материальной автономии (независимости) или удельный вес собственного капитала в общей сумме капитала;

· коэффициент материальной зависимости (доля заемного капитала);

· плечо финансового рычага или коэффициент финансового риска (отношение заемного капитала к собственному).

При внутреннем анализе материального состояния необходимо изучить динамику и структуру собственного и заемного капитала, выяснить причины изменения отдельных его слагаемых и дать оценку этим изменениям за отчетный период.

Чем выше уровень первого показателя и ниже второго и третьего, тем устойчивее материальное положение организации. Оценка изменений, которые произошли в структуре капитала, может быть различной: с позиции инвесторов и с позиции предприятия. Для банков и прочих инвесторов более надежная ситуация, если доля собственного капитала у клиента более высокая. Это исключает финансовый pиск. Организация же, как правило, заинтересована в привлечении заемных средств. Получив заемные средства под меньший процент, чем экономическая рентабельность предприятия, можно расширить производство, повысить доходность собственного капитала. В различных отраслях сложились своего рода нормативы соотношения заемных и собственных средств. В отраслях, где низкий коэффициент оборачиваемости капитала, плечо финансового рычага не должно превышать 0,5. В других отраслях, где оборачиваемость капитала высокая, коэффициент может быть выше 1. [3]

Следовательно, разумные размеры привлечения заемного капитала способны улучшить финансовое состояние предприятия, а чрезмерные - ухудшить его. Поэтому в процессе анализа необходимо изучить состав, давность появления кредиторской задолженности, наличие, частоту и причины образования просроченной задолженности поставщикам ресурсов, персоналу предприятия по оплате труда, бюджету, внебюджетным фондам, установить сумму выплаченной пени за просрочку платежей. [6]

Пpивлечение заемных средств в обороте предприятия является нормальным явлением. Это содействует временному улучшению финансового состояния при условии, что средства не замораживаются на продолжительное время в обороте и своевременно возвращаются. В противном случае, может возникнуть просроченная кредиторская задолженность, что в конечном итоге приводит к выплате штрафов, санкциям и ухудшению финансового положения.

Средняя продолжительность использования кредиторской задолженности в обороте предприятия (Пк) рассчитывается по фоpмуле 8:

Пк = (Сpедние остатки кредиторской задолженность х Дни периода) / Сумма кредитовых оборотов по счетам расчетов с кредиторами (8),

Источники материальных ресурсов необходимы предприятию для приобретения имущества, т. е формирования актива баланса. Актив баланса содержит данные о состоянии капитала, имеющегося в распоряжении предприятия, т. е. о вложении его в конкретное имущество и материальные ценности, о расходах предприятия на производство и реализацию продукции и об остатках свободной материальной наличности. Каждому виду размещенного капитала соответствует отдельная статья баланса.

При анализе долгосрочного заемного капитала, если он имеется на предприятии, интерес представляют сроки востребования долгосрочных кредитов, так как от этого зависит стабильность финансового состояния предприятия. При анализе кредиторской задолженности следует учитывать, что она является одновременно источником покрытия дебиторской задолженности. Поэтому в процессе анализа необходимо сравнить суммы дебиторской и кредиторской задолженностей. Если первая превышает вторую, то это свидетельствует об иммобилизации собственного капитала в дебиторскую задолженность.

Главным признаком группировки статей актива баланса считается степень их ликвидности - быстрота превращения в денежную наличность. По этому признаку все активы баланса подразделяются на долгосрочные или основной капитал (раздел I) и текущие (оборотные активы) (раздел II). Средства предприятия могут использоваться в его внутреннем обороте и за его пределами (дебиторская задолженность, приобретение ценных бумаг, акций, облигаций других предприятий).

Оборотный капитал может находиться в сфере производства и сфере обращения. Оборотный капитал может функционировать в денежной и материальной формах. Размещение средств предприятия имеет очень большое значение в финансовой деятельности и повышении ее эффективности. От того, каковы размеры вложений в основные и оборотные средства, сколько их находится в сфере производства и сфере обращения, в денежной и материальной форме, насколько оптимально их соотношение, во многом зависят результаты производственной и финансовой деятельности, следовательно, и финансовое состояние предприятия. Если созданные производственные мощности организации используются недостаточно плотно из-за отсутствия сырья, материалов, то это отрицательно скажется на материальных результатах организации и ее финансовом состоянии. То же произойдет, если созданы лишние производственные запасы, которые сложно быстро переработаны на имеющихся производственных мощностях. В итоге замораживается капитал, замедляется его оборачиваемость и как следствие ухудшается финансовое состояние. И при хороших финансовых результатах, высоком уровне рентабельности организация может испытывать материальные трудности, если оно неоптимально использовало свои материальные ресурсы, вложив их в сверхнормативные производственные запасы или допустив большую дебиторскую задолженность. [8]

Поэтому в процессе анализа активов предприятия в первую очередь следует изучить изменения в их составе и структуре и дать им оценку.

В процессе последующего анализа необходимо установить изменения в долгосрочных (внеоборотных) активах. Долгосрочные активы или основной капитал - вложения средств с долговременными целями в недвижимость, облигации, акции, нематериальные активы и т. д. Большое внимание уделяется мониторингу состояния, динамики и структуры основных фондов, так как они занимают основной удельный вес в долгосрочных активах организации. При изучении состава основных средств нужно выяснить соотношения их активной и пассивной части, от оптимального сочетания зависит фондоотдача и финансовое состояние предприятия. Банки и другие инвесторы при изучении состава имущества предприятия обращают также внимание на состояние основных фондов с точки зрения их технического уровня, экономической эффективности, физического и морального износа. Далее необходимо проанализировать изменения по каждой статье текущих активов баланса как наиболее мобильной части капитала.

Увеличение денежных средств на счетах в банке свидетельствует, как правило, об укреплении материального состояния предприятия. Сумма денег должна быть такой, чтобы ее хватало для погашения всех первоочередных задолженностей. Наличие больших остатков денег на протяжении длительного времени может быть результатом нерационального использования оборотного капитала. Их нужно быстро пускать в оборот с целью получения прибыли: расширять свое производство или вкладывать в акции других предприятий. Если предприятие расширяет свою деятельность, то растет и число покупателей, а соответственно и дебиторская задолженность. С другой стороны, предприятие может сократить отгрузку продукции, тогда счета дебиторов уменьшатся. Следовательно, рост дебиторской задолженности не всегда оценивается отрицательно. [16]

Необходимо отличать нормальную и просроченную задолженность. Наличие последней создает финансовые затруднения, так как предприятие будет чувствовать недостаток финансовых ресурсов для приобретения производственных запасов. Кроме того, замораживание средств приводит к замедлению оборачиваемости капитала. Поэтому каждое предприятие заинтересовано в сокращении сроков погашения платежей. Ускорить платежи можно путем совершенствования расчетов, своевременного оформления расчетных документов, предварительной оплаты, системы скидок и т. д.

Продолжительность нахождения средств в дебиторской задолженности (Пд) определяется по формуле 9:

Пд = (Средний остаток задолженности по счетам дебиторов х Дни периода) / Сумма дебетового оборота по счетам дебиторов, (9)

Рассмотрим взаимосвязь между строками актива и пассива баланса. Каждая строка баланса имеет свои источники финансирования. Источником финансирования долгосрочных активов, как правило, является собственный капитал и долгосрочные заемные средства. Не исключаются случаи формирования долгосрочных активов и за счет кредитов банка.

Большое влияние на материальное состояние организации оказывает состояние производственных запасов. В целях нормального хода производства и сбыта продукции запасы должны быть оптимальны. Накопление больших запасов говорит о спаде активности организации. Большие сверхплановые запасы приводят к замораживанию оборотного капитала, замедлению его оборачиваемости, в результате чего ухудшается материальное состояние организации. В то же время недостаток запасов также отрицательно влияет на материальное положение организации.

Текущие активы образуются как за счет собственного капитала, так и за счет краткосрочных заемных средств. В зависимости от источника формирования общая сумма текущих активов (оборотного капитала) делится на две части:

· переменную часть, которая создана за счет краткосрочных обязательств предприятия;

· постоянный минимум текущих активов (запасов и затрат), который образуется за счет перманентного (собственного и долгосрочного заемного) капитала.

Недостаток собственных оборотных средств приводит к увеличению переменной и уменьшению постоянной части текущих активов, что также свидетельствует об усилении финансовой зависимости предприятия и неустойчивости его положения.

Чтобы определить, сколько перманентного капитала используется в обороте, необходимо от общей суммы по III и IV разделам баланса вычесть сумму долгосрочных (внеоборотных) активов (I раздел).

Сумму собственного оборотного капитала можно рассчитать и другим способом: от общей суммы текущих активов вычесть сумму краткосрочных финансовых обязательств (V раздел баланса). Разность покажет, какая сумма текущих активов сформирована за счет собственного капитала или что останется в обороте предприятия, если погасить одновременно всю краткосрочную задолженность кредиторам.

Одним из главных критериев, обосновывающим материальное положение и стабильность предприятия, выступает обеспеченность собственными источниками финансирования оборотных средств организации. Она является сравнением суммы общей суммы материальных оборотных активов и суммы собственных оборотных средств.

Излишек или недостаток источников средств для формирования запасов и затрат (материальных оборотных фондов) является одним из критериев оценки финансовой устойчивости предприятия. [15]

Таким образом, анализ структуры собственных и заемных средств необходим для оценки рациональности формирования источников финансирования деятельности предприятия, и его рыночной устойчивости. Этот момент очень важен, во-первых, для внешних пользователей информации (например, банков и других поставщиков ресурсов) при изучении степени финансового риска и, во-вторых, для самого предприятия при определении перспективного варианта организации финансов и выработке финансовой стратегии.

3. Разработка мероприятий, направленных на улучшение финансового состояния ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2»

3.1 Общая оценка финансового состояния ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2»

Анализируя финансово-хозяйственную деятельность ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2», проведем горизонтальный и вертикальный анализ [18]:

Таблица 2 - Горизонтальный анализ финансовой отчетности

Показатели, тыс. руб.	2013 год	2014 год	Изменения, %
1. Внеоборотные активы	199 394	225 981	11,7
1.1 Основные средства	171 834	189 393	9,3
1.2 Отложенные налоговые активы	27 560	36 588	24,7
2. Оборотные активы	43 723	43 112	-1,4
2.1 Запасы	16 020	16 906	5,2
2.2 Дебиторская задолженность	15 598	19 995	22
2.3 Денежные средства и денежные эквиваленты	12 028	6 234	-93
2.4 Прочие оборотные активы	77	17	-353
Итого активов	243 117	269 093	9,7

Из проведенного анализа можно сделать следующие выводы:

· в целом увеличивается размер валюты баланса на 9,7%;

· объем основных средств увеличивается на 9,3%;

· наблюдается значительный рост дебиторской задолженности (на 22%), следовательно, необходимо следить за ее состоянием.

Вертикальный (структурный) анализ - определение структуры итоговых финансовых показателей с выявлением влияния каждой позиции отчётности на результат в целом (таблица 3).

Таблица 3 - Вертикальный анализ финансовой отчетности ПАТП № 2

Показатели, тыс. руб.	2013 год	2014 год	Удельный вес, %	Изменения
			2013 год	2014 год
1. Внеоборотные активы	199 394	225 981	82	83,9	1,9
1.1 Основные средства	171 834	189 393	70,7	70,3	-0,4
1.2 Отложенные налоговые активы	27 560	36 588	11,3	13,6	2,3
2. Оборотные активы	43 723	43 112	18	16	-2
2.1 Запасы	16 020	16 906	6,6	6,3	-0,3
2.2 Дебиторская задолженность	15 598	19 995	6,4	7,4	1
2.3 Денежные средства и денежные эквиваленты	12 028	6 234	4,9	2,3	-2,6
2.4 Прочие оборотные активы	77	17	0,03	0,006	-0,024
Итого активов	243 117	269 093	100	100

Основной удельный вес в структуре имущества приходится на основные средства, причем их доля в 2014 году уменьшилась с 70,7% до 70,3%.

Важнейшим этапом анализа финансового состояния является определение наличия собственных оборотных средств и их сохранности. Собственные оборотные средства могут быть использованы для:

· приобретения материально-производственных запасов;

· поддержания незавершенного производства;

· осуществления краткосрочных финансовых вложений в ценные бумаги

· на другие цели обеспечения производственно-хозяйственной и коммерческой деятельности.

Таким образом, собственные оборотные средства предназначены для финансирования текущей деятельности и характеризуют сумму средств, вложенных в оборотные активы.

Величина СОС определяется как разность между суммой источников собственных средств (СК) и их величиной, которая была направлена на формирование внеоборотных активов, рассчитывается по формуле 10:

Собственные оборотные средства = Собственные средства / Внеоборотные активы, (10),

Расчет наличия собственных оборотных средств у ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» представлен в таблице 4.

Таблица 4 - Расчет наличия собственных оборотных средств

Показатель	2013, т. р.	2014, т. р.
1. Собственный капитал	2512	-37439
2. Внеоборотные активы	199 394	225 981
3. Собственные оборотные средства (СОС)	0,013	-0,166

Анализируя данные этой таблицы, следует отметить, что наличие собственных оборотных средств за 2013 и 2014 годы ничтожно мало, что наглядно демонстрирует неустойчивое финансовое положение предприятия.

Теперь проведем анализ ликвидности ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2». В таблице 5 проведено сопоставление разделов актива и пассива баланса данного предприятия за 2 года.

Таблица 5 - Сопоставление разделов актива и пассива ПАТП № 2

Актив	2013 г.	2014 г.	Пассив	2013 г.	2014 г.
A 1	12 028	6 234	П 1	152 905	219 897
A 2	15 598	19 955	П 2	87 700	86635
A 3	16 097	16 923	П З	0	0
A 4	199 394	225 981	П 4	2 512	-37 439

Сопоставление итогов групп по активу и пассиву в 2013, 2014 году имеет следующий вид:

A1<П1, A2<П2, AЗ >ПЗ, А4>П4.

Можно утверждать, что баланс ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» не имеет абсолютную ликвидность, т. к. не соблюдается первое, второе и четвертое неравенства. Это говорит о том, что наиболее ликвидных средств (денежная наличность) намного меньше кредиторской задолженности по всем анализируемым периодам и предприятие не может погасить свои текущие обязательства.

Для оценки эффективности деятельности ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» рассмотрим показатели рентабельности.

Для их расчета используются данные баланса и отчета о прибылях и убытках (приложения 7, 8). Так, показатель чистой прибыли: 2013 год - чистая прибыль составила 10 537 тыс. руб., 2014 год - -39 951 тыс. руб. Данные занесем в таблицу 6.

Таблица 6- Показатели рентабельности ПАТП № 2

Показатель	2013 г. (%)	2014 г. (%)	Отклонения (+,-)
1. Рентабельность продаж (РП) = чистая прибыль / выручка от реализации	2	-8,6	-6,6
2. Рентабельность активов (РА) = чистая прибыль / средняя величина Активов	4,3	-14,8	-10,5
3. Рентабельность основных средств (РОС) = чистая прибыль / средняя величина внеоборотных активов	5,3	-17,7	-12,4
4. Рентабельность оборотных активов (РОА) = чистая прибыль/средняя величина оборотных активов	24	-92,7	-68,7
5. Рентабельность затрат (РЗ) =чистая прибыль /себестоимость реализованных товаров	1,9	-7,7	-5,8
6. Рентабельность собственного капитала (РСК) = чистая прибыль / средняя величина собственного капитала	419,4	106,7	312,7

Из данных таблицы следует, что показатели рентабельности за анализируемые периоды снизились. Это указывает на невысокую эффективность деятельности предприятия.

Таким образом, анализ финансовой деятельности ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» показал наличие финансовых проблем, для решения которых необходимо разработать мероприятия по улучшению финансового состояния ПАТП № 2.

3.2 Разработка мероприятий по улучшению финансового состояния ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2»

В соответствии со служебной запиской начальника отдела эксплуатации (Приложение 9) в октябре 2014 года генеральному директору ОАО «Пассажирское автотранспортное мероприятие № 2» были предложены следующие меры по оптимизации маршрутной сети предприятия:

1. Изменение схемы маршрута № 125 (остановка общественного транспорта «ул. Володарского» - остановка общественного транспортна «МКР Входной»), рентабельность данного маршрута составляет 86,2%.

2. Закрепление маршрута за одним пассажирским автотранспортным предприятием, что позволит более рационально использовать возможность маршрута.

3. Упорядочение работы частных перевозчиков. Иными словами, частные перевозчик зачастую не соблюдают график движения и определенный интервал, что делает невозможным составление оптимального графика и интервала движения автобусов.

4. Пересмотр расписания маршрутов № 17 (остановка общественного транспорта «ОЛТУГА» - остановка общественного транспорта «Новокировское кладбище»), № 19 (остановка общественного транспорта «ул. Партизанская - остановка общественного транспорта «пос. Магистральный»), № 50 (остановка общественного транспорта «ОЛТУГА» - остановка общественного транспорта «ул. Партизанская»). Интервалы между графиками движения данных маршрутов составляют 2-3 минуты. Так как данные маршруты не являются системообразующими, наблюдается выход на линию автобусов, которые не пользуются спросом пассажиров.

5. Улучшение дорожных условий:

· капитальный ремонт магистралей, проходящих по улицам Лукашевича, Багратиона, Королева, Нефтезаводская, Менделеева. В связи с тем, что дорожное полотно на вышеуказанных магистралях не соответствует нормативам, транспорту требуется больше заложенного нормами времени для следования по маршруту. Кроме того, создается потенциально опасная дорожная обстановка, что повышает риск дорожно-транспортных происшествий;

· приведение остановочных пунктов в соответствие с требованием нормативных документов. В частности оборудование остановочных пунктов по улицам Семиреченская, 5 Кировская, 22 Партсъезда, 22 Декабря так называемыми заездными карманами. На данный момент посадка-высадка пассажиров автобусов производится без соблюдения правил, непосредственно на проезжую часть;

· оптимизация движения в районе остановки общественного транспорта «Мебельная фабрика» по Красноярскому тракту. На данный момент водители автобусов вынуждены сразу после посадки-высадки пассажиров перестраиваться из заездного кармана в крайний левый ряд для поворота на улицу 25 Северная, что представляет опасность и создает риск дорожно-транспортного происшествия;

· ужесточение контроля за соблюдением правил дорожного движения. В частности полоса, выделенная для движения маршрутных транспортных средств по проспекту Маркса, на участках остановка общественного транспорта «площадь Ленина», остановка общественного транспорта «магазин «Голубой огонек», остановка общественного транспорта «Дом печати», не выполняет возложенных на нее функций, т. к. сразу после пересечений производят посадку-высадку пассажиров маршрутные такси частных перевозчиков и тем самым создают помеху движению автобусов, которым приходится выезжать за пределы данной полосы для объезда.

Кроме того, в служебной записке отмечается, что в связи с некорректной работой терминалов для считывания транзакций ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» недополучило от Министерства труда и занятости Омской области доходов в сумме 1 376 240 рублей (отклонение между билетами и полученными транзакциями составило 86 015). Помимо этого, ежедневно выходят из строя от 3 до 5 терминалов, что нарушает работу пассажирского предприятия.

За весенне-летний период 2014 года руководством ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» предпринят ряд мер по оптимизации маршрутной сети, а именно:

1. Открыт маршрут № 46 (остановка общественного транспорта «Железнодорожный вокзал» - остановка общественного транспорта «Кирпичный завод»). Маршрут был образован в результате объединения нескольких маршрутов и позволили наиболее оптимально соединить железнодорожный вокзал с удаленными районами города.

2. Изменена схема движения маршрута № 23 (остановка общественного транспорта «поселок Чкаловский» - остановка общественного транспорта «СТЦ «Мега») - без заезда на остановку общественного транспорта «Торговый город».

3. Изменена схема движения маршрута № 70 (остановка общественного транспорта «улица 21 Амурская» - остановка общественного транспорта «СТЦ «Мега») - без заезда на улицу Конева.

4. Изменена схема движения маршрута № 19 (продлена до остановки общественного транспорта «улица Партизанская»).

Основываясь на вышеизложенном можно констатировать факт, что основные меры по улучшению обстановка в сферы общественного транспорта в городе Омске должны предприниматься Администрацией города Омска (в части поддержания дорожного полотна в состоянии, отвечающем требования нормативных документов), Государственной инспекцией безопасности дорожного движения (в части соблюдения правил дорожного движения на выделенных полосах для движения общественного транспорта). Департамента транспорта города Омска (в части упорядочения работы частных перевозчиков).

Исходя из вышеизложенного, а также из данных анализа по маршрутам ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» (Приложение 9) можно предложить ряд мер по улучшению финансового состояния предприятия:

1. Внедрение с 1 мая 2015 года автоматизированной системы оплаты проезда на городском пассажирском транспорте города Омска.

Автоматизированная система оплаты проезда на городском пассажирском транспорте включает в себя несколько компонентов: система пополнения, процессинговый центр, терминалы. По мнению специалистов, после внедрения новой системы удастся снизить накладные расходы, увеличить доходность и получить реальную статистику пассажиропотока. [4] Внедрение автоматизированной системы оплаты проезда с использованием транспортных карт предусматривает точный учет всех поездок. Это позволит выяснить, сколько именно пассажиров перевезли. Таким образом можно точно определить себестоимость каждой перевозки. Кроме того, электронные проездные позволят четко отслеживать пассажиропотоки по всем направлениям и соответственно регулировать график выпуска автобусов на линию. Там, где пассажиров перевозится больше, можно добавить автобусов, а там, где меньше, - наоборот, сократить их выход на линию. Кроме того, это поможет исключить факт недобросовестности кондукторов, так как все поездки учитываются автоматизировано и не позволяют продавать проездные билеты в обход официальному учету. Помимо прочего, автоматизированная система оплаты проезда позволит пассажирскому автотранспортному предприятию сократить расходы на инкассирование наличности вследствие сокращения оборота наличных средств на транспорте. [30]

2. Оптимизация маршрутной сети.

Предлагается исключить из графика движения ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» заведомо нерентабельные маршруты, а также маршруты, дублирующие уже существующие. Так, маршрут № 18 (остановка общественного транспорта «ПО «Иртыш» - остановка общественного транспорта «КДЦ «Маяковский») нерентабелен в связи с малым пассажиропотоком и вследствие того, что данный маршрут дублирует другие маршруты городских автобусов. Маршрут № 42 (остановка общественного транспорта «КДЦ «Маяковский» - остановка общественного транспорта «Площадка № 111») нерентабелен из-за низкого пассажиропотока. По той же причине нерентабелен маршрут № 48 (остановка общественного транспорта «улица Партизанская» - остановка общественного транспорта «Автоколонна № 1251»). Для оптимизации маршрутной сети предлагается упразднить эти маршруты, а транспорт, задействованный на них, распределить по маршрутам, где ощущается острая нехватка в единицах техники и где наблюдается повышенный пассажиропоток. В частности, это маршруты № 21 (остановка общественного транспорта «поселок Солнечный» - остановка общественного транспорта «Кожевенный завод») и № 46 (остановка общественного транспорта «Железнодорожный вокзал» - остановка общественного транспорта «Кирпичный завод»).

3. Продажа части автобусной техники ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2».

Устаревшее оборудование, находящееся на балансе ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2», и не используемое для осуществления текущей хозяйственной деятельности, необходимо продать. Мероприятие предпринимается с целью получения прибыли, т. е. улучшения финансового состояния предприятия. Таким образом, на балансе ПАТП № 2 находится 13 единиц техники марки ПАЗ-4230-03, которые в настоящее время морально и технически устарели и использование их в текущей деятельности предприятия нецелесообразно и экономически невыгодно. Материальные средства, вырученные от продажи устаревшей техники необходимо направить на текущее обслуживание хозяйственной деятельности, в том числе техническое обслуживание и технический ремонт работоспособной техники.

4. Оптимизация расходов за счет применения Федерального закона № 44 «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд».

Настоящий Федеральный закон регулирует отношения, направленные на обеспечение государственных и муниципальных нужд в целях повышения эффективности, результативности осуществления закупок товаров, работ, услуг, обеспечения гласности и прозрачности осуществления таких закупок, предотвращения коррупции и других злоупотреблений в сфере таких закупок, в части, касающейся:

1. Планирования закупок товаров, работ, услуг.

2. Определения поставщиков (подрядчиков, исполнителей).

3. Заключения гражданско-правового договора, предметом которого являются поставка товара, выполнение работы, оказание услуги.

4. Особенностей исполнения контрактов.

5. Мониторинга закупок товаров, работ, услуг.

6. Аудита в сфере закупок товаров, работ, услуг.

7. Контроля за соблюдением законодательства Российской Федерации и иных нормативных правовых актов о контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд.

Контрактная система в сфере закупок основывается на принципах открытости, прозрачности информации о контрактной системе в сфере закупок, обеспечения конкуренции, профессионализма заказчиков, стимулирования инноваций, единства контрактной системы в сфере закупок, ответственности за результативность обеспечения государственных и муниципальных нужд, эффективности осуществления закупок. [30]

Таким образом, использование в работе ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» ФЗ № 44 «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд» для приобретения запасных частей и расходных материалов для автобусной и автомобильной техники, находящейся на балансе предприятия, позволит исключить коррупционный элемент, обеспечить прозрачность договоров и снизить текущие расходы предприятия.

5. Оптимизация численности работников предприятия для экономии фонда заработной платы и налоговых выплат.

Одной из статей расходов, которую можно сокращать в определенных пределах, являются расходы на персонал. Они включают в себя не только фонд заработной платы и отчисления с фонда оплаты труда, но также:

· расходы на социальный пакет и льготы для работников;

· расходы на производственное обучение и профессиональную подготовку сотрудников;

· расходы на подбор персонала и наем на работу;

· расходы на соблюдение техники безопасности;

· расходы на содержание рабочих мест, включая стоимость специальной одежды, освещения, отопления, уборки рабочих мест;

· прочие виды расходов на персонал, конкретные для каждого предприятия.

Таким образом, проводя оптимизацию численности работников, руководство предприятия сокращает не только фонд оплаты труда и отчисления с него, но и все остальные расходы, связанные с персоналом.

Суть оптимизации численности персонала заключается в том, что необходимо свести количество работников, работающего в организации, к минимуму, при выполнении двух условий: необходимо обеспечить гарантированное качество выполнения заданной производственной программы; затраты на персонал не должны превышать заданную заранее величину. [18]

Для оптимизации численности сотрудников ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» необходимо провести политику так называемой естественной убыли персонала, при которой на определенный период руководство предприятия издает приказ о запрете принятия на работу новых сотрудников. Вследствие этого происходит естественное уменьшение численности персонала за счет увольнения сотрудников по собственному желанию (по личным мотивам), выхода сотрудников на пенсию и т. д. Такая оптимизация позволяет избежать дополнительных выплат, связанных с сокращением численности персонала.

Таким образом, разработанный ряд мер по улучшению финансового состояния позволит ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» повысить материальное благосостояние организации за счет использования современных методов оплаты проезда на пассажирском транспорте, снижения расходов на приобретение запасных частей и расходных материалов с использованием прозрачной схем государственных закупок, реализации устаревшей техники и исключения таким образом из баланса расходов на ее содержание, а также оптимизации численности персонала, а значит более рациональное использование рабочей силы.

3.3 Расчет эффективности мероприятий по улучшению финансового состояния ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2»

1. Расчет эффективности внедрения с 1 мая 2015 года автоматизированной системы оплаты проезда на городском пассажирском транспорте города Омска.

Введение системы автоматизированной оплаты проезда предполагает увеличение выручки от реализации проездных билетов на 10%. Таким образом, руководствуясь данными приложения 6 можно рассчитать предполагаемое увеличение денежных средств:

В 2014 году фактические доходы от продажи разовых проездных билетов в салоне, а также реализованных проездных билетов длительного пользования составили 298 040, 5 тыс. руб. С внедрением автоматизированной системы оплаты проезда ожидаемое увеличение выручки составит 298 040,5 х 10% = 29 804,05 тыс. руб. Таким образом, планируется получение выручки за 2015 год в размере 327 844,55 тыс. руб.

2. Расчет эффективности оптимизации маршрутной сети.

График автобуса № 18 предполагает фактический расход 12 тысяч часов работы техники, график автобуса № 42 - 10,5 тысяч, график автобуса № 48 - 1 тысячу часов. Исключение эти маршрутов из маршрутной сетки ПАТП № 2 влечет уменьшение выручки на 5657,9 тыс. руб. (маршрут № 18 - 2175,5 тыс. руб., маршрут № 42 - 3184,8 тыс. руб., маршрут № 48 - 297,6 тыс. руб.). Однако при добавлении освободившихся таким образом единиц автобусной техники в равных долях на общественно значимые маршруты, такие как № 21 и № 46 (соединяющие отдаленные друг от друга районы города Омска), мы получим прибавку в размере 23 тысяч часов работы к маршрутам № 21 и № 46. Таким образом, количество часов работы техники на маршруте № 21 составит 63 тысячи часов, на маршруте № 46 - 62 тысячи часов. Вследствие этого годовая выручка на маршруте № 21 составит 22 391,61 тыс. руб., на маршруте № 46 - 24 477,17 руб. Общая сумма - 46868,78 тыс. руб.

Исходные данные по выручке за 2014 год:

· маршрут № 18 - 2175,5 тыс. руб.

· маршрут № 42 - 3184,8 тыс. руб.

· маршрут № 48 - 297,6 тыс. руб.

· маршрут № 21 - 14364,4 тыс. руб.

· маршрут № 46 - 15589,2 тыс. руб.

Итого за 2014 год - 35611,5 тыс. руб.

Предполагаемые данные по выручке за 2015 год (после проведения оптимизации маршрутной сети):

· маршрут № 18 - 0 тыс. руб.

· маршрут № 42 - 0 тыс. руб.

· маршрут № 48 - 0 тыс. руб.

· маршрут № 21 - 22391,61 тыс. руб.

· маршрут № 46 - 24477,17 тыс. руб.

Итого за 2015 год - 46868,78 тыс. руб.

Таким образом, после проведения мероприятий по оптимизации маршрутной сети годовая выручка ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» увеличится на 11257,28 тыс. руб.

3. Расчет эффективности продажи части автобусной техники ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2».

Необходимо реализовать технику, которая устарела морально и технически с целью снизить расходы на содержание такой техники. По существующим рыночным расценкам стоимость 1 единицы автобуса марки ПАЗ- 4230-03, 2005 г.в. составляет 182000 рублей. Таким образом, реализовав 13 единиц указанной техники предприятие получит сумму 2 366 000 рублей. Продажная цена за 1 единицу ПАЗ-4230-03 составляет 154 237,29 рублей без НДС, с учетом НДС - 182 000 рублей. Прибыль от продажи составит 2 366 000 рублей, ставка налога на прибыль - 20%. Налог на прибыль от продажи автобусов составит 473 200 рублей. Таким образом, чистая прибыль ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» от продажи 13 автобусов марки ПАЗ-4230-03 составит 1 892 800 рублей.

4. Расчет эффективности оптимизации расходов за счет применения Федерального закона № 44 «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд».

Эффективность применение Федерального закона № 44 доказана на практике и позволяет сделать процесс приобретения запасных частей и расходных материалов предельно прозрачным и экономически выгодным для предприятия-покупателя. По подсчетам специалистов финансовая выгода от применения закона составляет от 5 до 7%. Расходы ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» на запасные части и расходные материалы в 2014 году составили 58 979,9 тыс. руб. Используя схемы, предложенные Федеральным законом № 44, предприятию удастся снизить расходы минимум на 5% или на 2 949 тыс. руб.

5. Расчет эффективности мероприятий по оптимизации численности персонала ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2»

В 2015 году ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» предлагается провести политику оптимизации численности персонала путем естественной убыли. Иными словами, руководство предприятие временно прекращает прием на работу новых сотрудников. Таким образом, ожидаемая естественная убыль персонала предприятия составит 14 человек. При средней заработной плате с учетом налоговых выплат и выплат в пенсионный фонд и фонд социального страхования 20 544, 16 руб. в месяц экономия фонда оплаты труда составит 3 451, 42 тыс. руб.

Подводя итог вышеизложенному можно сказать, что по совокупности предлагаемых мероприятий по улучшению финансового состоянии ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» ожидается увеличение финансовых средств предприятия на 46 704,55 тыс. руб.:

· мероприятия по введению автоматизированной системы оплаты проезда принесут прибыль в размере 29 804,05 тыс. руб.;

· мероприятия по оптимизации маршрутной сети увеличат прибыль предприятия на 11 257, 28 тыс. руб.;

· продажа устаревшей автобусной техники принесет 1 892,8 тыс. руб.;

· применение Федерального закона № 44 «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд» увеличит бюджет предприятия на 2 949 тыс. руб.

· мероприятия по оптимизации численности персонала позволят сэкономить ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» 3 451,42 тыс. руб.

Таким образом, в данной главе мы рассчитали эффективность мероприятий по улучшению финансового состояния ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2». Как показали расчеты, данные меры весьма эффективны, и, учитывая отрицательную прибыль предприятия в 2014 году (Приложение *), составляющую -39 951 тыс. руб., помогут предприятию продолжать хозяйственную деятельность.

Заключение

Подводя итог вышеизложенному стоит отметить, что анализ финансового положения предприятия требует разностороннего и детального изучения деятельности организации. В процессе финансового анализа проводится общая оценка хозяйственной деятельности предприятия, изучение статей финансового баланса организации с рассмотрением структуры и состава статей актива и пассива баланса, производится горизонтальный и вертикальный анализ финансовой деятельности, дается оценка финансовой стабильности, ликвидности и платежеспособности деятельности организации.

Основная задача анализа ликвидности баланса в ходе характеристики финансового состояния предприятия заключается в необходимости дать оценку кредитоспособности предприятия, т. е. его способности своевременно и полностью рассчитываться по всем своим обязательствам.

Помимо этого, проводится анализ структуры собственных и заемных средств. Такой анализ необходим для оценки рациональности формирования источников финансирования деятельности предприятия, и его рыночной устойчивости. Этот анализ очень важен как для внешних пользователей информации при изучении степени финансового риска, так и для самого предприятия при определении перспективного варианта организации финансов и выработке финансовой стратегии.

В ходе исследования выяснилось, что:

· ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» располагает достаточно большим парком автобусной техники со средним или небольшим износом и располагает необходимыми ресурсами для обслуживания пассажирских перевозок в городе Омске как в черте города, так и на пригородных маршрутах;

· ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» располагает необходимыми ресурсами для проведения технического обслуживания и технического ремонта автомобильного транспорта, что соответствует требованиям соблюдения безопасности на автомобильном транспорте;

· организационная структура ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» является достаточно эффективной, хотя и требует определенных мероприятий по улучшению ее функционирования;

· ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» не отличается финансовой стабильностью, и требуется принятие ряда мер по улучшению финансового состояния предприятия.

На основании отчетной и технической документации ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» были выявлены пути, по которым должна вестись деятельность по разработке эффективных мероприятий по улучшению финансового положения организации.

В результате проведенной работы выяснилось, что для улучшения финансового состояния ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2» необходимо провести ряд мероприятий, среди них:

· введение автоматизированной системы оплаты проезда;

· оптимизация маршрутной сети;

· продажа устаревшей автобусной техники;

· применение положений Федерального закона № 44;

· оптимизация численности персонала предприятия.

Таким образом, проведение данных мероприятий в 2015 году позволить повысить прибыль предприятия на 46 704,55 тыс. руб., что весьма положительно скажется на финансовом состоянии ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие № 2», позволить укрепить финансовую стабильность организации, повысит конкурентоспособность и внесет вклад в развитие социально значимых областей экономики, таких как сфера пассажирских перевозок.

Список использованных источников

1. Абрютина, М. С. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия : учебное пособие / М. С. Абрютина, А. В. Грачев - 3-е изд., исправленное. - М. : Дело и Сервис, 2012. - 342 с.

2. Анализ внутренней и внешней среды организации: компонентный подход. Сборник научных трудов // Экономика. - № 7, 2013.

3. Бриль, А. Р. Инновационный менеджмент. Финансовый анализ предприятия: оценка инвестиционной привлекательности для инноваций : учебное пособие / А. Р. Бриль. - СПб : Изд-во СПБГПУ, 2010 г. - 144 с.

4. В Омске исчезнут бумажные проездные // Вечерний Омск [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://omskgazzeta.ru/gorod/v-omske-ischeznut-bumazhnye-proezdnye.

5. Виханский, О. С. Менеджмент : учебник / О. С. Виханский, А. И. Наумов. 3 изд. - М. : Гардарики, 2012. - 271 с.

6. Герчикова, И. Н. Менеджмент : учебник / И. Н. Герчикова. -3 изд. - М. : ЮНИТИ, 2012. - 374 с.

7. Глущенко, В. В. Исследование систем управления: социологические, экономические, прогнозные, плановые, экспериментальные исследования / В. В. Глущенко, И. И. Глущенко. - Железнодорожный : Крылья, 2010. - 312 с.

8. Голубков, Е. П. Маркетинг: выбор лучшего решения / Е. П. Голубков. - М. : Экономика, 2010. - 125 с.