Пример 1. В результате выполненных исследований установлено, что вероятность непредъявления к перевозке или неосуществления транзитной перевозки составила Рн = 0,1; количество альтернативных маршрутов доставки груза составляет n = 3, тогда Ру = 1 / 3; общая тарифная ставка составляет: базовый маршрут Тб = 10 дол./т; альтернативный маршрут Тк = 8 дол./т. Вероятность переключения объема перевозок транзитного груза на альтернативный маршрут Рт = (10 - 8) / 10 = 0,2.

Вероятности противоположных событий составят: Р'н = 1 - 0,1 = 0,9; Р'y = 1 - 0,33 = 0,67; Р'т = 1 - 0,2 = 0,8. Тогда вероятность того, что груз будет транспортироваться по альтернативному маршруту перевозки, составит = = 0,9 Ч 0,67 Ч 0,8 = 0,4824.

Для сохранения объема перевозок транзитного груза на базовом маршруте перевозки должна предоставляться скидка с тарифа не менее = (10 - 8) / 10 = = 0,2 или 20 %. В случае применения отложенной скидки с тарифа величина тарифной ставки в течение периода времени t2 = Т или на объем перевозок Q2 = = Qo должна определяться по формуле:

С = Ст (1- б/г) . (3.3)

Подставляя конкретные значения, получаем:

С = 10 Ч (1- 0,2 / 0,4824) = 5,6 .

При этом на первом этапе продолжительностью t1 = (1- г)T или на объем перевозок Q1 = (1- г)Qo скидка не предоставляется, а тарифная ставка будет составлять Ст = 10 дол./т.

Заключение

Эффективная финансовая деятельность предприятия невозможна без постоянного привлечения заемных средств. Использование заемного финансовых ресурсов позволяет существенно расширить объем хозяйственной деятельности предприятия, обеспечить более эффективное использование собственного капитала, ускорить формирование различных целевых финансовых фондов, а, в конечном счете - повысить рыночную стоимость предприятия. Однако использование заемного капитала в большей мере генерирует финансовый риск и угрозу банкротства.

Обобщенная формулировка заемного капитала организаций может быть определена как часть капитала, используемая хозяйствующим субъектом, которая не принадлежит ему, но привлекается на основе банковского, коммерческого кредита или эмиссионного займа на основе возвратности. Заемный капитал подразделяется на краткосрочный и долгосрочный. Заемный капитал также можно охарактеризовать с точки рения источников финансирования. Все источники финансирования заемного капитала попадают в две категории: финансирования путем получения кредитов (кратко- и долгосрочных) и эмиссии.

К наиболее распространенным в мировой практике формам заемных средств относятся: кредиты и лизинг.

Лизинг - как современная форма аренды определяется как вид предпринимательской деятельности, направленный на инвестирование временно свободных или привлеченных финансовых средств, когда по договору финансовой аренды (лизинга) арендодатель (лизингодатель) обязуется приобрести в собственность обусловленное договором имущество у определенного продавца и предоставить это имущество арендатору (лизингополучателю) за плату во временное пользование для предпринимательских целей.

Кредит - предоставление денег или товаров в долг, как правило, с уплатой процентов; стоимостная экономическая категория, неотъемлемый элемент товарно-денежных отношений [16].

Лизинг и банковский кредит имеют как свои преимущества, так и недостатки. И в каждом конкретном случае выбор оптимального варианта финансирования зависит от особенностей бизнеса, применяемой системы налогообложения, срочности и цели инвестирования и других факторов. В одном случае выгоднее использовать лизинг, а в другом - взять кредит.

Список использованных источников

1 Алексеенко, Н.А. Экономика промышленного предприятия / Н.А. Алексеенко, И.Н. Гурова. - Минск : изд-во Гревцова, 2011 - 264 с.

2 Себестоимость железнодорожных перевозок: учебник для вузов ж.-д. транспорта /Н.Г. Смехова [и др.]. - М.: Транспорт, 1985. - 279 с.

3 Куранова, А. Управление финансами / А. Куранова. - М. : Приор-издат, 2010. - 176 с.

4 Савчук В.П. Управление финансами предприятия. - М.: Бином, 2010. - 480 с.

5 Финансы : учеб. для вузов / М. В. Романовский [и др.] ; под общ. ред. М. В. Романовского, О. В. Врублевской, Б. М. Сабанти. - М. : Юрайт-М, 2001. - 504 с.

6 Фисенко, М. Финансы и финансовый рынок / М. Фисенко. - М. : ТетраСистемс, 2010. - 344 с.

7 Фридман А.М. Финансы организации (предприятия). - М.: Дашков и Ко, 2011. - 488 с.

8 Еловой, И.А. Эффективность логистических транспортно-технологических систем (теория и методы расчетов): в 2 ч. Ч. 2 / И.А. Еловой. - Гомель: БелГУТ, 2000. - 245 с.

9 Еловой, И.А. Тарифы логистических транспортно-технологических систем (теория и методы расчетов) / И.А. Еловой. - Гомель: БелГУТ, 2001. - 336 с.

10 Затраты на грузовые перевозки по участкам сети железных дорог / М.Е. Мандриков [и др.]/ под ред. М. Е. Мандрикова. - М.: Транспорт, 1991. - 222 с.

11 Себестоимость железнодорожных перевозок: учебник для вузов ж.-д. транспорта /Н.Г. Смехова [и др.]. - М.: Транспорт, 1985. - 279 с.

Размещено на Allbest.ru