Оценка современного состояния и динамики показателей транспортной отрасли

Размещено на http://www.allbest.ru/

НОЧУ ВО «Московский финансово-промышленный университет «Синергия»

Оценка современного состояния и динамики показателей транспортной отрасли

Калинин Александр Ростиславович

Профессор кафедры «Оценочной деятельности и корпоративных финансов»

Кумачев Алексей Сергеевич

Москва, Россия

Аннотация

В рамках представленной публикации авторами проводится анализ состояния автомобильной отрасли России, а также рассматривается влияние экономических санкций и кризисов на развитие автомобильной промышленности. Авторы подчеркивают, что автомобильный сектор в России играет важную роль в формировании экономики страны, являясь важнейшим индикатором экономического развития и потребительской активности. Результаты исследования показывают, что внешнее давление со стороны заинтересованных сторон положительно влияет на интеграцию вопросов устойчивого развития в стратегическую повестку дня автомобильных компаний. Российский автомобильный рынок стабилизировал свои продажи к 2022 году, заложив основу для будущих прогнозов. В статье отмечается, что сложные внешние условия, безусловно, препятствуют развитию автомобильного сектора в России, хотя и открывают широкие перспективы роста. Авторы убеждены в том, что использование опыта прошлых восстановительных периодов дает нам ряд эффективных стратегий для преодоления текущего рыночного кризиса, предполагающего кратковременный спад для российской автомобильной промышленности. Подчеркивается, что в настоящее время в России создана развитая и разветвленная транспортная сеть, включающая в себя различные технические ресурсы, пути сообщения и транспортные услуги. Авторы акцентируют внимание на том, что введение санкций значительно переориентировало внутренний российский автомобильный рынок и различные отрасли экономики на Восток. Помимо этого, авторы указывают на то, что ограниченность транспортных возможностей населения, связанная с недоступностью некоторых районов от места проживания, оказывает существенное влияние на российскую экономику, о чем свидетельствуют различные статистические показатели.

Ключевые слова: автомобильная отрасль; социальная ответственность; санкционное давление; импортозамещение; финансовые результаты; автомобильный рынок; рыночный кризис

Abstract

Kalinin Alexander Rostislavovich

Moscow Financial and Industrial University «Synergy», Moscow, Russia

Kumachev Alexey Sergeevich

Moscow Financial and Industrial University «Synergy», Moscow, Russia

Assessment of the state and dynamics of indicators of the automotive industry

Within the framework of the presented publication, the author analyzes the state of the Russian automotive industry, and also examines the impact of economic sanctions and crises on the development of the automotive industry. The author emphasizes that the automotive sector in Russia plays an important role in shaping the country's economy, being the most important indicator of economic development and consumer activity. The study results show that external stakeholder pressure has a positive effect on the integration of sustainability issues into the strategic agenda of automotive companies. The Russian automobile market has stabilized its sales by 2022, laying the foundation for future forecasts. The article notes that difficult external conditions certainly hinder the development of the automotive sector in Russia, although they open up broad growth prospects. The author is convinced that using the experience of past recovery periods provides us with a number of effective strategies to overcome the current market crisis, which implies a short-term decline for the Russian automotive industry. It is emphasized that currently a developed and extensive transport network has been created in Russia, which includes various technical resources, communication routes and transport services. The author focuses on the fact that the introduction of sanctions significantly reoriented the domestic Russian automobile market and various sectors of the economy to the East. In addition, the author points out that the limited transport capabilities of the population, associated with the inaccessibility of some areas from their place of residence, has a significant impact on the Russian economy, as evidenced by various statistical indicators.

Keywords: automotive industry; social responsibility; sanctions pressure; import substitution; financial results; automobile market; market crisis

Введение

Автомобильный сектор в России играет важную роль в формировании экономики страны, являясь важнейшим индикатором экономического развития и потребительской активности. Однако многие крупные автомобильные компании в плане экологической и социальной ответственности не отвечают нормативным стандартам и ожиданиям общества. Существующие исследования показывают неполные объяснения того, как эти компании решают вопросы устойчивого развития, а в тематических исследованиях и обзорах литературы отмечаются несоответствия в методах измерения. Чтобы восполнить эти пробелы, предлагается комплексная теоретическая модель, сфокусированная на взаимосвязи между внешними воздействиями, стратегическими решениями, операционной практикой и финансовыми показателями автомобильных компаний. Данная модель проверяется эмпирически с помощью моделирования структурных уравнений в SmartPLS, анализируя данные 142 автомобильных компаний из 22 стран.

Результаты исследования показывают, что внешнее давление со стороны заинтересованных сторон положительно влияет на интеграцию вопросов устойчивого развития в стратегическую повестку дня автомобильных компаний. Такая интеграция, в свою очередь, побуждает эти компании активизировать свои инициативы по внедрению устойчивых практик, что в конечном итоге приводит к улучшению операционных показателей в отношении экологической и социальной устойчивости. Интересно, что результаты исследования не показывают какого-либо заметного влияния на финансовые показатели этих компаний.

Основная цель публикации -- оценить существующий ландшафт автомобильной промышленности в России.

Объектом исследования является автомобильная промышленность, предметом -- особенности состояния автомобильной промышленности в современных условиях.

Методы и материалы

При написании научной статьи авторами применялись методы сравнения, конкретизации, аналогии.

Для достижения данной цели в работе были поставлены следующие задачи: экономический санкция потребительский автомобильный

рассмотреть динамику производства и продаж автомобилей в 2021-2022 гг.;

сравнить полученные данные с показателями 2023 года;

определить влияние геополитической обстановки на развитие автомобильной отрасли в России.

Теоретическую основу исследования составляли научные статьи следующих авторов: Калинин А.Р. [1; 2], Ивуть Р.Б. [3] и других.

Результаты и обсуждения

Российский автомобильный рынок стабилизировал свои продажи к 2022 году, заложив основу для будущих прогнозов. Однако, несмотря на десятилетие, прошедшее с 2012 года, превзойти рекордные показатели продаж того года так и не удалось. Только в 2021 году в России было продано в общей сложности 1,7 миллиона автомобилей, причем на долю отечественных машин пришлось около 26 % от этой цифры. Интересно, что на протяжении многих лет этот показатель постоянно держится в районе отметки 30 %. При этом предпочтения российских потребителей значительно склоняются в сторону иномарок для удовлетворения своих автомобильных потребностей [4].

Падение спроса на автомобили в России в основном объясняется несколькими факторами, такими как ужесточение денежно-кредитной политики, санкции в отношении местных компаний, что привело к снижению приоритетности покупки автомобилей для населения. Снижение реальных доходов и резкий рост цен на товары первой необходимости привели к снижению покупательской способности. В ответ на сокращение спроса российский автомобильный сектор значительно сократил производство легковых автомобилей. Так, например, в период с 2021 по 2022 год было выпущено примерно на 5 000 автомобилей меньше, и это снижение может сохраниться при дальнейшем уменьшении спроса на автомобили. Кроме того, усиление санкций в отношении местных автопроизводителей повлияло как на российский экспорт автомобилей, так и на импорт автозапчастей. Кроме того, приостановка деятельности иностранных автомобильных компаний в России, таких как Volvo, Audi, Renault, General Motors и другие, еще больше подорвала автомобильный рынок. Ожидается, что рост стоимости легковых автомобилей в сочетании с дефицитом комплектующих приведет к росту цен на них. В связи с этим наблюдается переход к импортозамещению автокомпонентов для смягчения воздействия санкций на российскую автомобильную промышленность, что побуждает к значительному обновлению и поиску альтернативных отечественных поставок [4].

Сложные внешние условия, безусловно, препятствуют развитию автомобильного сектора в России, хотя и открывают широкие перспективы роста. Использование опыта прошлых восстановительных периодов дает нам ряд эффективных стратегий для преодоления текущего рыночного кризиса, предполагающего кратковременный спад для российской автомобильной промышленности. История показывает, что за кризисом обычно следуют всплески рынка, вселяющие оптимизм в надежде на скорый подъем и адаптацию к меняющейся динамике рынка. В настоящее время в центре внимания российского автомобильного рынка находится приоритет местного производства и поиск альтернативных поставщиков и альянсов. Прекращение притока иностранных автомобильных брендов может спровоцировать всплеск спроса на отечественные автомобили. В то же время поддержание разнообразной экосистемы рынка необходимо для жизнеспособности экономики, что требует постоянного сотрудничества и партнерства, чтобы избежать монополизации.

В настоящее время в России создана развитая и разветвленная транспортная сеть, включающая в себя различные технические ресурсы, пути сообщения и транспортные услуги. В мировом рейтинге Россия занимает третье место по протяженности железных дорог (87 000 км), пятое -- по протяженности автомобильных дорог (1 542 000 км) и второе -- по протяженности внутренних водных путей (102 000 км). Примечательно, что порт Новороссийска входит в тройку лидеров в Европе по перевалке грузов (157 млн тонн). На транспортную систему России влияют огромные расстояния и сложные погодные условия, что обуславливает зависимость от железных дорог и трубопроводов при перевозке грузов. В стране хорошо развита инфраструктура, включающая автомобильные и железные дороги, воздушные пути, трубопроводы, водные пути, терминалы, транспортные средства, а также квалифицированный персонал, управляющий как пассажирскими, так и грузовыми перевозками [5].

В 2023 году производство различных типов автомобилей увеличилось на 16 % и составило более 720 000 единиц. На внутреннем рынке будет продано более 1,3 миллиона новых автомобилей различных категорий. По словам вице-премьера, министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова, на оживление отрасли в значительной степени повлияли инициативы по стимулированию спроса на отечественные автомобили. Мантуров отметил, что в прошлом году правительство выделило около 16 миллиардов рублей на стимулирование продаж автомобилей через льготный лизинг и кредиты, в результате чего было продано 62 000 машин. Кроме того, правительство выделило средства на продолжение этих программ в текущем году. Министерство экономического развития РФ прогнозирует постепенный рост российского авторынка в ближайшие три года (табл. 1).

Таблица 1 Прогноз объема продаж российского авторынка

Источник [6]

Таким образом, предсказывается, что в 2024 году продажи достигнут 1,108 млн единиц, в 2025 году -- 1,163 млн единиц, в 2026 году -- 1,225 млн единиц. Одновременно ожидается снижение импорта на 20 % в год по мере укрепления внутреннего рынка (табл. 2).

Таблица 2 Планируемая динамика экспорта легковых автомобилей

Источник [6]

Прогноз министерства также предполагает, что экспорт легковых автомобилей российского производства составит около 6 500 единиц в 2024 году, более 10 000 единиц в 2025 году и около 12 100 единиц в 2026 году [6].

Недавний всплеск продаж автомобилей в России объясняется главным образом значительно низким уровнем продаж в предыдущем году. В 2022 году российский авторынок пережил резкий спад: было продано всего 687 тысяч легковых автомобилей, что на 59 % меньше, чем в 2021 году. На протяжении последних 15 лет продажи новых автомобилей в России неизменно превышали 1,5 млн единиц, достигнув рекордного уровня в 2,93 млн машин в 2012 году. Несмотря на самые оптимистичные прогнозы, очевидно, что к концу этого года продажи автомобилей в России все равно будут значительно отставать от прежних показателей. Основным фактором, сдерживающим рост российского авторынка, является постоянный рост цен. По данным «Автостата», в этом году наблюдаются беспрецедентные розничные цены на автомобили: в сентябре средняя стоимость нового легкового автомобиля превысила 2,7 миллиона рублей. Для сравнения, всего два с половиной года назад средняя цена была ниже 1,68 миллиона рублей, а еще в 2015 году автомобили продавались в среднем за 1,19 миллиона рублей [7].

Одновременно наблюдается устойчивая тенденция к росту цен: за последний месяц более 15 автопроизводителей повысили цены на свои автомобили на российском рынке.

Введение санкций значительно переориентировало внутренний российский автомобильный рынок и различные отрасли экономики на Восток. Китайские автомобильные бренды, ранее не столь заметные, теперь заняли более половины рынка, в то время как российские бренды занимают 31 %, а остальную часть составляют американские, европейские, японские и корейские автомобили, ввозимые по параллельным каналам. Китайские автопроизводители, первоначально осторожничавшие из-за возможных западных санкций, расширили свою деятельность в России, не столкнувшись с существенными ограничениями. Китайская автомобильная промышленность активно наращивает свою долю на российском рынке: на рынок выходят новые модели, а существующие бренды, такие как Dongfeng и Changan, расширяют свои предложения. Кроме того, свои автомобили представляют такие новые бренды, как Jetour и Livan (бывший Lifan), а в премиум-сегменте появился китайский бренд Hongqi, дочерняя компания корпорации FAW [8].

АвтоВАЗ, ведущее предприятие российского автомобильного сектора, ведет стратегическую борьбу с наплывом китайских товаров, демонстрируя в августе впечатляющие показатели продаж автомобилей Lada, достигшие максимальных значений с весны прошлого года. В последний месяц лета отечественный автогигант успешно реализовал 28,7 тысячи автомобилей, что на 80 % больше, чем за аналогичный период прошлого года. Кроме того, суммарные продажи за первые восемь месяцев этого года, составившие 190,6 тысячи автомобилей Lada, почти вдвое превысили показатели, достигнутые за аналогичный период прошлого года.

До сих пор АвтоВАЗу удавалось завоевывать нижнюю ценовую категорию рынка: большинство автомобилей Lada сейчас стоят около 1 миллиона рублей, что резко контрастирует с китайскими машинами, стоимость которых начинается в среднем от 2 миллионов рублей. Более двух третей продаж Lada приходится на модель Granta, известную своей доступностью, несмотря на отсутствие передовых технологий. С другой стороны, продажи более современной Lada Vesta набирают обороты. Кроме того, внедорожники Lada Niva Legend и Niva Travel, хотя и несколько устаревшие, продолжают вызывать интерес и занимать места в шоу-румах. По прогнозам руководства «АвтоВАЗа», в этом году планируется продать около 400 тысяч автомобилей, стремясь сохранить значительную долю рынка, превышающую одну треть [9].

Ограниченность транспортных возможностей населения, связанная с недоступностью некоторых районов от места проживания, оказывает существенное влияние на российскую экономику, о чем свидетельствуют различные статистические показатели. Однако тонкости местной статистической отчетности заставляют сосредоточиться на секторе «Транспортировка и хранение» по классификации ОКВЭД-2, включающем перевозку грузов и пассажиров железнодорожным, трубопроводным, автомобильным, водным или воздушным транспортом, а также вспомогательные услуги, такие как работа станций, складских помещений, аренда транспортных средств с водителями и обработка грузов.

Наблюдается незначительное увеличение общей протяженности железнодорожных систем общего пользования примерно на 1,5 тысячи километров. В то время как протяженность трамвайных и троллейбусных линий сокращается, наблюдается незначительное увеличение протяженности линий метрополитена и внутренних водных путей. Об акценте на торговле нефтью и газом в отечественной экономике свидетельствует увеличение протяженности газопроводов на 13,1 тысячи километров, нефтепроводов -- на 2,6 тысячи километров и сокращение протяженности нефтепродуктопроводов -- на 2,3 тысячи километров [10]. Учитывая, что создание объектов транспортной инфраструктуры является дорогостоящим мероприятием, любое увеличение их пропускной способности позитивно воспринимается на фоне переходного периода в отечественной экономике. Примечательно, что значительный рост протяженности автомобильных дорог общего пользования свидетельствует о расширении связей между регионами страны, закладывая тем самым основу для укрепления экономических связей. Еще одним аспектом, отражающим прогресс в развитии транспорта, является наличие различных транспортных средств, как грузовых, так и пассажирских. Эта тенденция, с нашей точки зрения, частично объясняется ростом индивидуального предпринимательства как формы ведения бизнеса, в результате чего такие транспортные средства находят применение в производственной деятельности.

Выводы

Представленные данные подтверждают предыдущие выводы, показывая снижение количества пассажирских транспортных средств во всех категориях, кроме вагонов метро, что приводит к уменьшению количества пассажиров городского наземного электротранспорта. Напротив, наблюдается рост числа частных легковых автомобилей, что приводит к частичному снижению спроса на услуги общественного транспорта. Увеличение парка гражданских самолетов, по данным Росавиации, способствовало росту авиаперевозок как внутри страны, так и на международном уровне. Несмотря на положительный рост транспортной инфраструктуры, снижение доступности грузового и пассажирского транспорта по-прежнему вызывает обеспокоенность, что свидетельствует о парадоксальной ситуации расширения инфраструктуры на фоне снижения числа пользователей. Анализ транспортной отрасли России выявил обнадеживающие тенденции: расширение транспортной инфраструктуры, увеличение объемов перевозок грузов и пассажиров, рост грузо- и пассажирооборота. Вместе с тем заметно снижение доступности различных видов грузового и пассажирского транспорта. В отечественном транспортном секторе сохраняются проблемы: медленное развитие железнодорожной инфраструктуры сдерживает железнодорожные грузоперевозки. Кроме того, отсутствие прозрачности и фрагментация рынка автомобильных перевозок способствуют неэтичному поведению некоторых перевозчиков на рынке. Вмешательство государства имеет решающее значение для стимулирования роста отрасли и поддержания ее динамики. Транспортная стратегия России, определяющая направления развития транспорта до 2030 года, направлена на создание единой транспортной сети за счет сбалансированного развития инфраструктуры. Единая транспортная сеть способствует комплексному развитию транспортных систем на всей территории России, особенно в основных транспортных коридорах. Будущий рост отрасли зависит от укрепления международных связей, что требует интеграции России в мировой рынок транспортных услуг, включая создание и управление международными транспортными коридорами на территории страны.

Литература

1. Калинин, А.Р. Цифровая трансформация управления бизнес-процессами в современных условиях сырьевого рынка / А.Р. Калинин, А.И. Самоенко // Проблемы теории и практики управления. -- 2021. -- № 6. -- С. 202-213 -- EDN TQUBUE.

2. Калинин, А.Р., Редина, М.М. Анализ устойчивости эколого-экономических систем предприятий на основе экономических критериев / М.М. Редина, А.Р. Калинин // Научный вестник Московского государственного горного университета. -- 2011. -- № 5. -- С. 69-76. -- EDN NTWCUN.

1. Ивуть, Р.Б. Экономические основы развития логистики международных автомобильных перевозок грузов в Республике Беларусь в условиях пандемии коронавируса / Р.Б. Ивуть, А.С. Зиневич // Наука и техника. -- 2022. -- Т. 21, № 3. -- С. 242-249. -- EDN SNBOOE.

2. Яшкова, Н.В. Роль транспорта в обеспечении экономической безопасности региона / Н.В. Яшкова // Актуальные проблемы современного транспорта. -- 2020. -- № 3. -- С. 86-93. -- EDN RDMNPW.

3. Харитонова, Д.В. Международное сотрудничество российских автомобилестроительных предприятий на примере АО «Автоваз» и ПАО «Соллерс»: текущее состояние / Д.В. Харитонова, Э.М. Маратканова, И.Ф. Айзатуллин // Вестник евразийской науки. -- 2023. -- Т. 15, № 5. -- EDN FICCHB.

4. Теплова, П.В. Эколого-экономические проблемы развития отрасли строительства и содержания автомобильных дорог в России / П.В. Теплова, Ю.Е. Михайлова // Инновационное развитие экономики: тенденции и перспективы. -- 2021. -- Т. 2. -- С. 176-184. -- EDN NLKSOP.

5. Огурцов, А.С. Управление развитием машиностроительной отрасли в РФ в современных условиях в сельскохозяйственной отрасли / А.С. Огурцов, О.С. Серебряков, Ю.В. Забайкин Экономика: вчера, сегодня, завтра. -- 2023. -- Т. 13, № 3-1. -- С. 655-662 -- EDN NGKUAA.

6. Киселева, Н.П. Статистический анализ конъюнктуры автомобильной отрасли России / Н.П. Киселева // Инновации и инвестиции. -- 2021. -- № 4. -- С. 117121. -- EDN BBKOLP.

7. Журова, Л.И. влияние экономических санкций на развитие автомобильной промышленности России / Л.И. Журова // Вестник НИИ гуманитарных наук при Правительстве Республики Мордовия. -- 2023. -- № 1(65). -- С. 32-48. -- EDN GTUVJA.

8. Журова, Л.И. Влияние глобальных экономических кризисов на развитие автомобильной промышленности России / Л.И. Журова, И.Н. Краковская // Регионология. -- 2021. -- Т. 29, № 3(116). -- С. 541-561 -- EDN IQQGFW.

9. Щербакова, Д.В. Динамика спроса и предложения на российском автомобильном рынке / Д.В. Щербакова // Глобальный научный потенциал. -- 2021. -- № 4(121). -- С. 308-311. -- EDN PXJCLB.

10. Миркина, О.Н. Состояние транспортной отрасли России и основные тенденции её развития / О.Н. Миркина -- DOI 10.12731/2227-930X-2022-12-1-104-122 // International Journal of Advanced Studies. -- 2022. -- Т. 12, № 1. -- С. 104-122. -- EDN JFISGK.

Размещено на Allbest.ru