Цифровизация как фактор развития международных транзитных грузоперевозок и динамичного роста экономики России

Размещено на http://www.allbest.ru/

Цифровизация как фактор развития международных транзитных грузоперевозок и динамичного роста экономики России

Дмитриева Ольга Александровна

ФГОБУ ВО «Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации», Москва, Россия

Доцент кафедры «Налогов и налогового администрирования»

Кандидат экономических наук

Морковкин Дмитрий Евгеньевич

ФГОБУ ВО «Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации», Москва, Россия

Аннотация

Благодаря тенденциям глобализации и цифровизации транспортнологистические и таможенные системы, а также технологии продолжают развиваться. Наблюдается интеграция различных цифровых решений между странами в целях обеспечения видимости, прозрачности и прослеживаемости данных о грузе от начального поставщика и до конечного потребителя в контексте внешнеэкономической деятельности. Внедряется упрощение различных таможенных и логистических процедур. Всё это способствует не только полноте данных о перемещаемом грузе, но и обеспечению безопасности международных перевозок.

В условиях современной рыночной экономики одной из актуальных таможенных процедур является таможенный транзит, в рамках которого также разрабатываются технологии и нововведения, нацеленные на его упрощение и ускорение. Решение проблем, связанных с использованием данной процедуры, увеличит транзитный потенциал как России, так и стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС), заключивших соответствующее соглашение о реализации таможенного транзита.

Определение таможенного транзита даётся в Таможенном кодексе Евразийского экономического союза. Таможенный транзит -- это перевозка товаров через третьи страны, которые не являются ни отправителями, ни потребителями перевозимого груза. Основным преимуществом выделяется то, что в рамках данной процедуры, при соответствии перевозимых товаров определенным кодексом условиям, отсутствует обязательство уплаты налогов и различных пошлин.

В статье рассматриваются автомобильные транзитные грузовые перевозки и их влияние на совершенствование как транспортной инфраструктуры на примере транзитных транспортных коридоров, так и современных технологий. В условиях цифровизации обозначена роль мониторинга автомобильных транзитных грузоперевозок, повышающего безопасность и прозрачность таможенных и логистических процедур. Выделены перспективы дальнейшего развития транзитных перевозок автомобильным транспортом. экономика таможенный транзит цифровизация

Ключевые слова: экономика; таможенный транзит цифровизация; автомобильные перевозки; автомобильный транспорт; транзитные грузоперевозки; технологии искусственного интеллекта; транзитные транспортные коридоры

Dmitrieva Olga Alexandrovna

Financial University under the Government of the Russian Federation, Moscow, Russia

Morkovkin Dmitry Evgenievich

Financial Universitv under the Government of the Russian Federation, Moscow, Russia

Polyakov Anton Evgenievich

Financial Universitv under the Government of the Russian Federation, Moscow, Russia

Ekaterinovskaya Maria Alexeevna

Financial Universitv under the Government of the Russian Federation, Moscow, Russia

Kerimova Chinara Vagifovna

Financial Universitv under the Government of the Russian Federation, Moscow, Russia

Digitalization as a factor in the development of international transit cargo transportation and the dynamic

Введение

Международные перевозки являются важным аспектом развития экономики стран. Они играют важную роль в поддержании конкурентоспособности, способствуют обеспечению совершенствования транспортной инфраструктуры, доступности к более выгодным рынкам товаров и услуг, а также созданию новых рабочих мест.

Целью данной работы является изучение проблематики цифровизации как фактора развития международных транзитных грузоперевозок и динамичного роста экономики России.

Объект исследования -- международные транзитные грузоперевозки.

Предмет исследования -- цифровизация как фактор развития международных транзитных грузоперевозок.

1. Материалы и методы

При написании автором использовались следующие методы: анализ, сравнение, обобщение научных исследований и статей, визуализация данных, синтез.

Для достижения поставленной цели в работе были поставлены следующие задачи:

1. Изучить теоретическую базу, сложившуюся по теме цифровизации как фактора развития международных транзитных грузоперевозок и динамичного роста экономики России.

2. Рассмотреть факторы, влияющие на применение цифровизации в международных транзитных грузоперевозках.

3. Определить проблемы, препятствующие развитию цифровизации как фактора развития международных транзитных грузоперевозок.

В основу исследования легли научные труды таких авторов, как Ю.С. Коротких [1], О.Д. Ороева, А.Д. Афонина [2], М.Ю. Щерба, А.Ф. Епифанов [3], С.А. Толкачев, Д.Е. Морковкин [4], V. Shamraeva, E. Savinov, D. Morkovkin [et al.] [5], А.Л. Чупин, Ж.С. Чупина, Д.Е. Морковкин, Т. М. Воротынцева¹ и т. д.

2. Результаты и обсуждения

При осуществлении транзитных перевозок могут использоваться все виды транспорта: морской, железнодорожный, воздушный и автомобильный.

Автомобильные транзитные грузоперевозки играют важную роль в экономике страны, поскольку обеспечивают транспортную связь между различными регионами и странами, способствуя торговле, экономическому росту и развитию. Перевозка товаров, сырья и других материальных ценностей из одной страны через территорию другой страны к конечному пункту назначения с наибольшей гибкостью и мобильностью может быть реализована именно при помощи автомобильных транспортных средств, реализуя доставку «от двери до двери».

Сегодня основными конкурентами компаний, оказывающих услуги автомобильных транзитных перевозок, являются судоходные и железнодорожные перевозчики.² Если сравнить

автомобильный транспорт с морским, то очевидно, что морской транспорт оказывается более дешевым при осуществлении перевозки. Однако при транспортировке грузов морским транспортом следует ориентироваться на значительное увеличение сроков транспортировки. В сравнении с железнодорожным транспортом также можно выделить преимущества, такие, как более быстрое согласование перевозки, доступность по географическому охвату. И в целом, автомобильный транспорт наиболее предпочтителен при отправке партий сборных или малогабаритных грузов.

Согласно данным Евразийской экономической комиссии за 2023 год наибольший объем перевозок грузов в миллиардах тонно-километров был у трубопроводного транспорта, в то время как автомобильный транспорт занимает третье место после железнодорожного, что свидетельствует о достаточно высокой доле в структуре перевозок. Структура перевозок грузов по видам транспорта представлена на рисунке 1.

Рисунок 1. Структура перевозок грузов по видам транспорта за 2023 год, в миллиардах тонно-километрах (составлено автором на основе [6])

Статистика по структуре перевозок грузов и грузообороту характеризует значительный спрос на транспортировку грузов в России автомобильным транспортом и предполагает потенциал развития транзитных автомобильных перевозок.

Тем не менее, при международных перевозках автомобильным транспортом существуют и определенные риски.³

Во-первых, это риски, связанные с безопасностью транспортировки на всём пути следования. В данную группу можно отнести аварии, взлом пломбы, кражу груза.

Во-вторых, в отдельную категорию рисков можно отнести таможенные риски, подразумевающие несоблюдение международных договоров, актов и законодательства. Такой риск возникает при перевозке запрещенных товаров, контрабанде, подделке продукции во внешнеэкономической деятельности. Зачастую возникают разбирательства при несоответствии провозимого груза транспортной и сопроводительной документации, нарушению правил грузовых перевозок.

В-третьих, выделяют риски, связанные с транспортной инфраструктурой на территории тех стран, где осуществляются международные перевозки. Дорожное покрытие некоторых автомагистралей, трасс, мостов может не соответствовать требованиям безопасности. Также следует учитывать неравномерную плотность дорог в различных регионах стран. Как следствие, могут возникать пробки и в связи с ними значительные задержки транспортных средств в пути.

Следующий аспект, влияющий на возникновение рисковых ситуаций -- геополитическая обстановка в странах. Политические ограничения, эмбарго, угрозы террористических актов, беспорядков, забастовок снижают надежность цепей поставок.

При транзитных грузоперевозках прослеживаются проблемы с обработкой документации, что влияет на задержки автомобильного транспорта у границ. Некоторые операторы выделяют сложности с нехваткой машин.

Более того, всегда возникают сложности с тем, что должны быть учтены особенности логистики в других странах при осуществлении автомобильных транзитных перевозок.

Цифровизация влияет на все сферы бизнеса, активно внедряются различные «сквозные технологии» в транспортно-логистической деятельности. Электронные транспортные накладные, путевые листы для перевозок на автомобильном транспорте начинают более активно компаниями, упрощая и ускоряя контрольно-надзорные процедуры. Уже с 2024 года оформление электронных перевозочных документов становится обязательным [7].

В целях повышения эффективности международной деятельности, упрощения процедур транзитных перевозок, обеспечения высокого уровня безопасности осуществляемых грузоперевозок в ноябре 2023 года вышло распоряжение Совета Евразийской экономической комиссии «О проекте Соглашения о единой системе таможенного транзита Евразийского экономического союза и третьей стороны (третьих сторон)» [8]. Данный нормативно-правовой акт закрепил основы и подходы для формирования и совершенствования единой системы таможенного транзита в ЕАЭС.

Для ускорения процедур обработки информационных потоков предусмотрена электронная система документооборота. Внедряется повсеместное использование логистическими компаниями электронной транзитной декларации. В части электронного обмена данными это позволит удаленно направлять документы таможенным службам, обеспечит наличие и доступность информации касательно грузов.

Одним из наиболее важных аспектов цифровизации автомобильных транзитных грузовых перевозок является мониторинг. Он обеспечивает надежность, прозрачность и эффективность процессов поставок, также важен при управлении рисками и соблюдении стандартов качества.

Выделим основные технологии, применяемые для осуществления мониторинга [9; 10]:

GPS или ГЛОНАСС-технологии спутниковой связи позволяют отслеживать местоположение грузов и транспортных средств в реальном времени.

RFID-метки использует радиочастотные сигналы для беспроводной передачи данных между биркой, прикрепленной к товару, и считывающим устройством. Эта технология позволяет предприятиям получать точную и актуальную информацию о местоположении, статусе и исправности своих отправлений в режиме реального времени.

Интернет вещей (IoT). С использованием подключенных сетевых датчиков и устройств возможно проводить мониторинг и контроль условий хранения товаров, таких как температура, освещенность, относительная влажность, состояния транспортных средств, например, давление в шинах, уровень топлива. Кроме того, RFID-считыватель и трекер, подключенные по беспроводной сети к базам данных, будут служить в качестве площадок для обработки сигналов и тестирования для реализации мер безопасности, сигнализируя о попытках взлома, утечках или иных происшествий. Все это позволяет оперативно реагировать на проблемы и предотвращать возникновение рисковых ситуаций.

Система с автоматической обработкой сигналов и передачей данных по сетям сведет трудоемкость проверки безопасности к минимуму. Можно использовать технологии для ускорения процесса отправки и получения, оптимизации процесса выставления счетов, а также для автоматизации потенциальных требований правительства к отслеживанию контейнеров и транспортных средств. Процесс проверки транспортных контейнеров, целостности груза, идентификации просроченных отправлений или утерянных товаров станет доступнее и прозрачнее.

Более масштабно сегодня применяются обычные запорно-пломбировочные устройства для пресечения несанкционированного доступа, они значительно дешевле в эксплуатации, однако не предполагают прослеживаемости движения транспортного средства или контейнера при транспортировке.

Для улучшения мониторинга и безопасности транзитных перевозок предполагается применение навигационных пломб. ⁴ Данное электронное приспособление благодаря применению технологий спутниковой связи способствует четкому отслеживанию местоположения транспортного средства и нацелено на обеспечение целостности грузового отсека или контейнера, предусматривая оперативное применение мер по идентификации и устранению нарушений. ⁵

Особенный акцент при использовании данных устройств сделан на контроль за транзитными перевозками санкционной продукции. Очевидными преимуществами навигационных пломб является упрощение процедуры досмотра на таможне, исключение нарушений таможенного законодательства и снижение некоторого ряда бюрократических процедур. Однако на данный момент затруднительно делать выводы о сокращении времени доставки товаров при использовании электронного пломбирования.

В России сбор, контроль за транзитными перевозками осуществляется благодаря Автоматизированной системе контроля за таможенным транзитом, где осуществляется информационное взаимодействие организаций и таможенных органов в процессе мониторинга.⁶

В целом предполагается, что благодаря цифровизации, переходу на электронный документооборот, использованию бесшовных технологий транзит через страны ЕАЭС будет увеличен в 10 раз, а сроки прохождения таможенного контроля на пограничных переходах сократятся в 10 раз.⁷

Таможенный транзит обеспечивает использование возможностей транспортной инфраструктуры той или иной страны и её дальнейшее развитие, так как увеличение объемов транзитных перевозок, внутреннего грузооборота и экспортных транспортных услуг влияет на рост национального дохода. Благодаря улучшению транспортной доступности, инфраструктуры, повышению пропускной способности транспортных коридоров создаются благоприятные условия для развития экономики и транспорта страны, а также получения конкурентных преимуществ. ⁸

Несмотря на санкции, введенные в отношении РФ, международные автомобильные транзитные перевозки остаются актуальными. В контексте осуществления транзита грузов через территорию России прослеживается явная перспектива модернизации и совершенствования транзитных транспортных коридоров.

В рамках реализации плана дорожного строительства на 2024-2028 годы планируется увеличить автомобильную дорогу М-12 «Восток», провести строительные работы для обходов таких городов, как Астрахань, Дербент, Махачкала, Хасавюрт. Реализация данных мероприятий будет проведена в целях совершенствования международного транспортного коридора «Север -- Юг» и национального коридора «Россия».⁹ В том числе ежегодно страны ЕАЭС готовят доклад о создании и развитии инфраструктуры международных коридоров «Запад -- Восток» и «Север -- Юг».

Выводы

Таким образом, рассмотренные автомобильные транзитные грузовые перевозки в России демонстрируют значительное положительное влияние на транспортную инфраструктуру Российской Федерации, увеличение транспортной доступности, поддержку развития современных передовых технологий, упрощение таможенной процедуры

таможенного транзита как для России, так и для Евразийского экономического союза. Перспективы развития транзитных грузоперевозок на автомобильном транспорте выражаются в растущих объемах перевозок между странами, увеличении грузооборота. Разрабатывается и реализуется обширное количество проектов модернизации транзитных транспортных коридоров. Предполагается установление партнерских отношений между государствами, повышение эффективности и безопасности процессов, упрощение процедур перемещения границ, устранение бюрократических препятствий для транзитных перевозок на автомобильном транспорте.

ЛИТЕРАТУРА

1. Коротких, Ю.С. Транзитные перевозки по России / Ю.С. Коротких // Наука без границ. -- 2017. -- № 2(7). -- С. 38-40. -- EDN XYFXTP.

2. Ороева, О.Д. Перспективы процедуры таможенного транзита / О.Д. Ороева, А.Д. Афонина // Бюллетень инновационных технологий. -- 2023. -- Т. 7, № 4(28). -- С. 52-55. -- EDN GPPPQN.

3. Щерба, М.Ю. Особенности таможенного контроля транзитных перевозок с применением навигационных пломб / М.Ю. Щерба, А.Ф. Епифанов // Академический вестник Ростовского филиала Российской таможенной академии. -- 2021. -- № 3(44). -- С. 39-44. -- EDN PBCRBV.

4. Толкачев, С.А. Тренды цифровизации обрабатывающих отраслей промышленности Германии и России / С.А. Толкачев, Д.Е. Морковкин // Научные труды Вольного экономического общества России. -- 2019. -- Т. 218, № 4. -- С. 260-272. -- EDN PYHEBS.

5. Creation of a Digital Model of Federal, Regional or Intermunicipal Public Roads / V. Shamraeva, E. Savinov, D. Morkovkin [et al.] // Digital and Information Technologies in Economics and Management: Proceedings of the International Scientific and Practical Conference "Digital and Information Technologies in Economics and Management" (DITEM2021), Moscow, 23-25 ноября 2021 года. -- Moscow: Springer International Publishing, 2022. -- P. 247-255. -- DOI 10.1007/978- 3-030-97730-6_22. -- EDN AWRWLY.

6. Дячук, А.М. Необходимость развития международных транспортных коридоров на территории Российской Федерации для международных транзитных грузоперевозок / А.М. Дячук // Транспортное дело России. -- 2023. -- № 2. -- С. 90-92. -- DOI 10.52375/20728689_2023_2_90. -- EDN XGFGBR.

7. Реутов, Е.В. Тенденции и перспективы развития транзитных грузопотоков по региональным транспортным системам России и стран СНГ / Е.В. Реутов, Я.С. Королев // Транспортное дело России. -- 2022. -- № 1. -- С. 179-180. -- DOI 10.52375/20728689_2022_1_179. -- EDN NEKRKN.

8. Сергеев, И.В. Проблемы и методологические аспекты контроля и мониторинга цепей поставок сетевого ритейла / И.В. Сергеев // Логистика и управление цепями поставок. -- 2019. -- № 3(92). -- С. 3-10. -- EDN ZYGXXF.

9. Фомочкина, У.Ю. Управление таможенными рисками в системе международных автомобильных перевозок / У.Ю. Фомочкина, И.Е. Винникова // Потенциал российской экономики и инновационные пути его реализации: материалы всероссийской научно-практической конференции студентов и аспирантов: в 2 ч., Омск, 21 апреля 2020 года. Том Часть 1. -- Омск: Финансовый университет при Правительстве РФ, Омский филиал, 2020. -- С. 216-220. -- EDN BOWMIG.

10. Шевченко, И.Н. Профили рисков в системе управления рисками в таможенных органов / И.Н. Шевченко, И.В. Бояринова // Студенческий вестник. -- 2020. -- № 20-5(118). -- С. 92-94. -- EDN UDJREM.

Размещено на Allbest.ru