Планирование производственно-финансовой деятельности дистанции пути

Размещено на http://www.Allbest.Ru/

Курсовой проект

Тема:

Планирование производственно-финансовой деятельности дистанции пути

Выполнила: Балахнина А.В.

Проверила: Раскопина Е.А.



Содержание

Задание на курсовой проект

Исходные данные

Введение

1. Общая часть

1.1 Характеристика дистанции пути

1.2 Выбор формы организационной структуры

1.2.1 Определение контингента монтеров пути для текущего содержания главных путей

1.2.2 Определение контингента монтеров пути для текущего содержания приемоотправочных и прочих станционных путей

1.2.3 Определение контингента монтеров пути для текущего содержания стрелочных переводов

1.2.4 Определение контингента монтеров пути при машинизированном способе ведения путевого хозяйства

1.2.5 Определение минимального контингента монтеров пути

1.2.6 Выбор формы организационной структуры

2. Расчетная часть

2.1 Определение расчетного и планового контингента и заработной платы бригады по текущему содержанию пути и охраны переездов

2.1.1 Определение контингента и заработной платы монтеров пути

2.1.2 Определение контингента и фонда заработной платы для работников охраны

2.2 Определение потребного цехового персонала и месячного фонда заработной платы на его содержание

2.3 Определение состава бригады по разрядам

2.4 Расчет фонда заработной платы подрядной бригады

2.5 Корректировка фонда заработной платы по итогам работы подрядной бригады за месяц

2.6 Распределение подрядной суммы между членами бригады

Заключение

Список используемой литературы



Исходные данные

Участок - 2-путный.

Эксплуатационная длина - 9км.

Тип рельсов на перегоне -Р65.

Длина рельсов - 25м.

Вид шпал - деревянные

Вид балласта - щебеночный.

Грузонапряженность - 32 млн. ткм. брутто/км.

Максимальная скорость движения пассажирских поездов - 120 км/час.

Число пар поездов в пути:

- всего - 30,

- скоростных - 6,

- пригородных - 10.

Развернутая длина станционных путей:

- приемоотправочных - 4 км,

- прочих станционных - 11 км.

Тип и длина рельсов на станционных путях:

- приемоотправочных - Р65/25 м,

- прочих станционных - Р50/25 м.

Балласт на станции - песчаный.

Стрелочные переводы, комплекты:

- централизованные - 16,

- нецентрализованные - 2, в т.ч.:

- перекрестные - 1

марки 1/18 - 1

с подвижным сердечником - нет

глухие пересечения - нет.

Развернутая длина главных путей на дистанции пути - 270 км

Количество стрелочных переводов - 206 комплектов.

Охраняемых объектов:

- круглосуточно - 1 шт,

- в две смены - 3шт.

Путь капитальным (средним) ремонтом - просрочен на 20%

Кривых R650 м и меньше на участке нет; угольных, торфяных и наливных маршрутов нет; мостов длиной 50 м и больше нет; путевые обходы упразднены; на работах используются машины ВПР-1200, ВПРС-500, Р-2000 и ПМГ.



Введение

Более половины грузооборота и около четверти пассажирских перевозок, выполняемых железными дорогами мира, приходится на долю наших стальных магистралей. И все же интенсивность и качество работы железнодорожного транспорта страны не удовлетворяют современным требованиям.

Большое значение в работе железнодорожного транспорта имеет путевое хозяйство, в котором трудится восьмая часть всех железнодорожников. Оно располагает большим парком специализированной техники.

Вместе с тем железнодорожный путь выполняет тяжелую работу в трудных условиях. Находясь под воздействием подвижных нагрузок и природных явлений (ветра, влаги, температуры, органического мира) обеспечивая непрерывность и безопасность движения поездов, он должен служить в любое время года, дня и ночи. Для обеспечения непрерывности и безопасности движения поездов с установленными скоростями железнодорожный путь должен всегда находиться в исправном и опрятном состоянии. Поэтому основой ведения путевого хозяйства является текущее содержание пути и выполнение его плановых осмотров.

За последние годы были выполнены значительные работы по усилению и совершенствованию путевого хозяйства. Основным направлением развития и совершенствования путевого хозяйства следует считать:

- Увеличение мощности пути за счет укладки тяжелых рельсов и железобетонных шпал,

- Увеличение протяженности пути на щебеночном и асбестовом балластах,

- Усиление искусственных сооружений и земляного полотна,

- Улучшение технологии производства работ

- Повышение оснащенности путевого хозяйства машинами и механизмами и расширение ремонтной базы путевого хозяйства

- Расширение и постройка новых заводов, поставляющих для путевого хозяйства материалы, конструкции элементов пути и мостов, машины.

- Совершенствование управления путевым хозяйством и систематическое улучшение условий труда и быта путейцев.

Особое внимание должно быть уделено подготовке специалистов для обслуживания новых машин и механизмов. Необходимо отметить, что современные путевые механизмы и машины отличаются высоким техническим совершенством, наличием элементов электроники и автоматизации в системах управления, достаточно сложны в обслуживании и ремонте. Этими машинами могут управлять лишь специалисты достаточно высокой квалификации. Поэтому необходимо постоянно вести широкую подготовку кадров.

Поступление в сети железных дорог большого числа новой путевой техники потребуется создание новых форм управления машинным парком и системы его эксплуатации, усовершенствования технического обслуживания и ремонта для достижения высокого уровня их готовности и выработки.

Экономика железнодорожного транспорта и составляющих его отраслей (в том числе и путевого хозяйства) исследует характер и численную меру взаимосвязей между экономическими, эксплуатационно-техническими, техническими и социально-психологическими факторами транспортного производства.

Экономика путевого хозяйства включает вопросы организации и планирования работы путейских предприятий (управление хозяйством, планирование капитальных вложений и расчета техническо-экономической эффективности внедрения новой техники и новых технологий, прогрессивных форм организации труда), вопросы производственно-хозяйственной и финансовой деятельности; труда и заработной платы и т.д.

Структурные подразделения, входящие в состав железной дороги, работают на условиях хозяйственного внутрипроизводственного расчета.

Планирование производственно-финансовой деятельности предприятия - одно из приоритетных направлений экономики путевого хозяйства, непосредственно влияющее на все основные показатели работы, т.е.сроки, качество выполняемых заданий, трудоемкость, обеспеченность профессиональными и подготовленными кадрами, заинтересованность работников в повышении производительности труда.

В данной курсовой работе рассматривается вопрос определения оптимального контингента работников структурного подразделения дистанции пути (линейного участка) для выполнения работ по текущему содержанию пути, а также рассчитывается плановый и фактический фонд заработной платы подрядной бригады, с учетом машинизированного способа выполнения некоторых видов работ, принимая во внимание выполнение производственных планов и показателей по текущему содержанию пути закрепленного за подрядной бригадой участка железнодорожного пути.

Цель данной курсовой работы является выполнение основных технико-экономических расчетов и планирование производственно-финансовой деятельности дистанции пути.

Основными задачами являются:

Изучение и исследование специальной литературы по экономике производственной деятельности предприятия.

Рассмотрение основных понятий производственно-финансовой деятельности, таких как контингент работников, подрядная бригада, фонд заработной платы, организационная структура предприятия, коэффициент трудового участия и т.д.

Изучение способов определения расчетного, планового и фактического контингента работников, расчет фонда заработной платы бригады и конкретного работника.



1. Общая часть

1.1 Характеристика дистанции пути

Дистанция пути или Путевая часть (ПЧ) - структурное подразделение на железной дороге. Основной задачей дистанций пути является текущее содержание пути, земляного полотна, искусственных и других сооружений и устройств путевого хозяйства в рабочем состоянии для обеспечения безопасного и бесперебойного движения поездов.

В системе ОАО «РЖД» вышестоящей по отношению к дистанции пути структурной единицей является отделение железной дороги, нижестоящей - участок по дистанции пути

В состав дистанции пути входит несколько линейных участков, которые содержат дорожные мастера (ПД), в подчинении дорожного мастера несколько бригад (отделений) во главе с дорожным бригадиром (ПДБ). Старший дорожный мастер (ПДС) командует 2-4 дорожными мастерами. У начальника дистанции пути несколько заместителей: зам. по текущему содержанию (ПЧЗ), зам. по капитальным работам (ПЧЗкап) в некоторых дистанциях нет такой должности, главный инженер (ПЧГ), зам. по искусственным сооружениям (ПЧЗИ). ПЧЗИ руководит мостовым мастером (ПДМ), тоннельным мастером (ПДТ) и мастером по земляному полотну. Также есть механические мастерские во главе с главным механиком (ПЧГмех).

1.2 Выбор формы организационной структуры текущего содержания пути

Дистанция пути делится на эксплуатационные участки, которые в свою очередь делятся на линейные участки, имеющие приведенную длину на однопутных линиях 20-25 км., а на двухпутных и многопутных 16-20 км. Линейные участки в зависимости от целого ряда факторов могут иметь различную структурную форму. Выбор формы организационной структуры во многом определяется контингентом монтеров пути, который учитывает местные эксплуатационные условия и объемы работ.

Форму организационной структуры линейного участка, с учетом местных условий, определяем после определения расчетного и планового контингента, необходимого для технического обслуживания заданного линейного участка, и в соответствии с ним (или с заданным % укомплектованности контингента монтеров пути).

1.2.1 Определение контингента монтеров пути для текущего содержания главных путей

Нормы расхода рабочей силы на работы по текущему содержанию главных путей определяются по «Дифференцированным нормам расхода рабочей силы (монтеры пути) на текущее содержание пути»

По заданию на перегоне:

Вид пути - бесстыковой,

Рельсы - Р65,

Шпалы - железобетонные,

Балласт - щебеночный,

Грузонапряженность - 35 млн. ткм. бр/км в год.

По таблице грузонапряженности от 30-40 млн. ткм. бр/км в год для бесстыкового пути с рельсами Р65 на щебне табличная норма расхода рабочей силы Н_Т = 0,60 (чел./км.)

Эту норму корректируем с учетом поправочных коэффициентов, которые учитывают местные эксплуатационные факторы. В результате получается расчетная норма расхода рабочей силы Н_Р:

Расчетную норму расхода рабочей силы Н_Р определяем по формуле:

Н_Р = Н_Т k₁ k₂ k₃ k₄ k₅ k₆ k₇ k₈ k₉ (1)

где Н_Т - табличная норма расхода рабочей силы;

k₁ - коэффициент, учитывающий увеличение затрат труда при наличии звеньевого пути на ж/б шпалах;

k₂ - коэффициент, учитывающий увеличение затрат труда, если кривые участки пути с радиусом 600 м и менее составляют более ¹/₄ км;

k₃ - коэффициент, учитывающий увеличение затрат труда при наличии мостов и тоннелей длиной 50 м и более;

k₄ - коэффициент, учитывающий интенсивность пригородного движения;

k₅ - коэффициент, учитывающий высокоскоростное движение поездов;

k₆ - коэффициент, учитывающий увеличение затрат на участках, где пропуск засоряющих путь поездов составляет более 30% графиковых поездов;

k₇ - коэффициент, учитывающий участки пути с просроченным капитальным и средним ремонтами пути;

k₈ - коэффициент, учитывающий участки пути, подверженные постоянным заносам песком;

k₉ - коэффициент, учитывающий участки пути с рельсами длиной 12,5 м.

По заданию на перегоне:

Бесстыковой путь на железобетонных шпалах,

Кривых радиусом 600 м и менее нет,

Мостов длиной 50 м и более нет,

Пригородных поездов - 28 пар,

Установленная скорость движения пассажирских поездов - 130 км/час,

Количество скорых поездов в сутки - 8 пар,

Засоряющих путь поездов нет,

Капитальный и средний ремонты пути просрочены на 10%

Определяем поправочные коэффициенты к табличной норме расхода рабочей силы.

Подставляем полученные данные в формулу 1:

Н_Р = 0,69 1 1 1 1 1 1 1,2 1 1 = 0,83 (чел/км)

Контингент монтеров пути текущего содержания главных путей Р_ГЛ рассчитывается по формуле:

Р_ГЛ = _Р Н_Р (2)

где _Р - развернутая длина путей, км;

Н_Р - расчетная норма расхода рабочей силы, чел/км.

По заданию:

Эксплуатационная длина главных путей на околотке - 9км,

Участок - двухпутный

Следовательно, развернутая длина главных путей: _Р = 18 км.

Тогда контингент монтеров пути для содержания главных путей будет равен:

Р_ГЛ = 18 0,83 = 14,94 (чел)

1.2.2 Определение контингента монтеров пути для текущего содержания приемоотправочных и прочих станционных путей

Определяем нормы расхода рабочей силы на работы по текущему содержанию приемоотправочных и прочих станционных путей.

Эти нормы определяются в зависимости от вида пути (бесстыковой или звеньевой), грузонапряженности главных путей, типа рельсов и материала шпал.

По заданию на станции имеется:

4 км приемоотправочных путей,

Вид пути - звеньевой,

Шпалы - деревянные,

Тип рельсов - Р65,

Грузонапряженность на главных путях - 32 млн.ткм.бр/км в год.

При грузонапряженности более 15 млн. ткм. бр/км в год для звеньевого пути с рельсами Р65 и деревянными шпалами табличная норма расхода рабочей силы Н_Т = 0,35 (чел./км), Н_С.Т = 0,40 (чел./км)

Расчетная норма расхода рабочей силы для станционных путей Н_Р определяем по формуле:

Н_Р = Н_Т k₆ k₇ k₉ (3)

Коэффициенты k₆, k₇, k₉ учитывают те же факторы, что и соответствующие коэффициенты в формуле 1.

Н_Р.ПР = 0,35 1 1,2 1 = 0,42 (чел/км)

Н_Р.СТ = 0,40 1 1,2 1 = 0,48 (чел/км)

Контингент монтеров пути для содержания приемоотправочных и прочих станционных путей определяется так же, как и для главных путей.

Рассчитываем контингент монтеров пути для содержания приемоотправочных путей Р_ПР определяем по формуле:

Р_ПР = _Р.ПР Н_Р.ПР, (4)

где _Р.ПР - развернутая длина приемоотправочных путей, _Р.ПР = 3 км;

Н_Р.ПР - расчетная норма расхода рабочей силы для приемоотправочных путей.

Рассчитываем контингент монтеров пути для содержания прочих станционных путей Р_СТ:

Р_СТ = _Р.СТ Н_Р.СТ, (5)

где _Р.СТ - развернутая длина прочих станционных путей, км, _Р.СТ = 11 км;

Н_Р.СТ - расчетная норма расхода рабочей силы для прочих станционных путей.

Р_ПР = 4 0,42 = 1,68 (чел)

Р_СТ = 11 0,48 = 5,28 (чел)

1.2.3 Определение контингента монтеров пути для текущего содержания стрелочных переводов

Определяем нормы расхода рабочей силы по содержанию стрелочных переводов.

Эти нормы определяются в зависимости от вида пути (главные, станционные, прочие пути и т.д.), грузонапряженности главных путей (для стрелочных переводов, расположенных на главных путях), типа рельсов и оборудования стрелочных переводов (централизованные или нецентрализованные).

По заданию на станционных путях расположено 16 комплектов централизованных стрелочных переводов, тип рельсов Р65.

Принимаем норму расхода рабочей силы для централизованных стрелочных переводов Н_Т = 0,22 (чел/км), для нецентрализованных Н_Т = 0,17 (чел/км).

Для стрелочных переводов табличная норма расхода рабочей силы равна расчетной Н_Т = Н_Р.

Контингент монтеров пути для текущего содержания стрелочных переводов Р_СТР рассчитывают по формуле:

Р_СТР = Н_Р (N + N_ПЕР a₁ + N_ПОДВ a₂ + N_ГП a₃ + N_БАШ a₄ + N_ПОЛ a₅ +

+ N_ГОР a₆) (6)

где a₁ - коэффициент, учитывающий увеличение затрат труда на содержание перекрестного стрелочного перевода;

a₂ - коэффициент, учитывающий увеличение затрат труда на содержание стрелочных переводов с подвижным или поворотным сердечником;

a₃ - коэффициент, учитывающий наличие глухого пересечения;

a₄ - коэффициент, учитывающий наличие башмакосбрасывателя;

a₅ - коэффициент, учитывающий наличие стрелочных переводов пологих марок ¹ /₁₈ и ¹ /₂₂;

a₆ - коэффициент, учитывающий увеличение затрат труда на содержание стрелочных переводов, расположенных на головной и спускной частях сортировочных горок;

N - количество обыкновенных (централизованных и нецентрализованных), перекрестных и с подвижным сердечником стрелочных переводов, глухих пересечений, башмаков, стрелочных переводов пологих марок и расположенных на головной и спускной частях сортировочных горок.

Принимаются коэффициенты a₁ - a_6: a₁ = 2, a₂ = 1,5, a₃ = 0,5, a₄ = 0,2, a₅ = 2, a₆ = 2,8.

По заданию имеется:

16 комплектов централизованных стрелочных переводов.

Из них: 14 комплектов обыкновенных;

1 - перекрестный стрелочный перевод;

1 - марки 1/18.

Расчетная норма расхода рабочей силы на содержание централизованного стрелочного перевода - Н_{Р.ЦЕНТР} = 0,22 (чел/км), для нецентрализованных - Н_{Р.НЕЦЕНТР} = 0,17 (чел/км).

Определяем контингент монтеров пути для текущего содержания централизованных стрелочных переводов:

Р_{СТР.ЦЕНТР} = 0,22 (16 + 0 2 + 1 1,5 + 1 0,5 + 0 0,2 + 0 2 + 0

2,8) = 3,96 (чел)

Определяем контингент монтеров пути для текущего содержания нецентрализованных стрелочных переводов:

Р_{СТР.НЕЦЕНТР} = 0,17 (2 + 0 2 + 1 1,5 + 1 0,5 + 0 2 + 0 2,8) = 0,68

(чел)

1.2.4 Определение контингента монтеров пути при машинизированном способе ведения текущего содержания пути

В связи с применением на текущем содержании путевых машин контингент монтеров пути уменьшается. Применяемые путевые машины высокопроизводительны, и используются в пределах всей дистанции пути. Поэтому размер уменьшения контингента монтеров пути от их использования определяется для дистанции в целом и распространяется на все подразделения.

Расчетное снижение нормы расхода рабочей силы определяется по формуле:

М_Р = (1000 / ) m, (7)

где - развернутая длина главных путей или количество стрелочных переводов дистанции пути;

m - табличное снижение нормы расхода рабочей силы от применения каждой машины на полигоне 1000 км главного пути.

Табличное снижение нормы расхода рабочей силы определяется в зависимости от типа машин и грузонапряженности участка.

По заданию имеется:

Развернутая длина главных путей дистанции - 270 км;

Количество стрелочных переводов - 206 компл;

ВПР-1200 - 1 машина;

Р2000 - 1 машина;

ПМГ - 1 машина;

ВПРС-500 - 1 машина.

Грузонапряженность - 32 млн.ткм.бр/км.

При грузонапряженности 30-40 млн. ткм. бр/км табличные снижения нормы расхода рабочей силы для ВПР-1200 - m = 2,0, для Р2000 - m = 1,7, для ПМГ - m = 2,0, для ВПРС-500 -m = 8.

Определяем расчетное снижение нормы расхода рабочей силы:

М_{Р.ВПР-1200} = (1000 / 270) 2,0 = 7,41 (13,3) %

М_Р.Р-2000 = (1000 / 270) 1,7 = 6,30 (3,4) %

М_ПМГ = (1000 / 270) 2,0 = 7,40 (14,5) %

М_{Р.ВПРС-500} = (1000 / 206) 8 = 38,83 (16) %

В скобках выписываются максимально возможные снижения для каждой машины. Если полученная по расчету величина меньше величины снижения в скобках, то следует принимать расчетную величину, а если наоборот, то принимаем значение, помещенное в скобках.

Полученные по расчету величины снижения норм расхода рабочей силы для машин Р-2000 и ВПРС-500 превышают максимально возможные снижения, приведенные в таблице 12 в скобках, поэтому в дальнейшем расчете для этих машин принимаем значения, помещенные в скобках. Для машин ВПР-1200 и ПМГ значения в скобках больше расчетных величин, поэтому для них принимаем расчетные величины.

Находим расчетное снижение нормы расхода рабочей силы для расчета контингента монтеров пути для содержания всех путей на участке равно сумме процентов ее снижения от применения путевых машин М^ПУТ_Р. В нашем случае на пути работают машины ВПР-1200, Р-2000 и ПМГ.

М^ПУТ_Р = М_{Р.ВПР-1200} + М_Р.Р-2000 + М_Р.ПМГ (8)

Определяем расчетное снижение нормы расходы рабочей силы при содержании путей:

М^ПУТ_Р = 7,41 + 3,4 + 7,43 = 10,81 (%)

Определяем расчетное снижение нормы расходы рабочей силы при содержании стрелочных переводов М^СТР_Р.

М^СТР_Р = М_{Р.ВПРС-500} (9)

М^СТР_Р = 16 (%)

Определяем расчетный контингент монтеров пути для содержания главных, приемоотправочных и станционных путей Р^ПУТ_Р по формуле:

Р^ПУТ_Р = (Р_ГЛ + Р_ПО + Р_СТ) - (Р_ГЛ + Р_ПО + Р_СТ) (М_Р /100), (10)

где Р_ГЛ - контингент монтеров пути для содержания главного пути, чел;

Р_ПО - контингент монтеров пути для содержания приемоотправочного пути, чел;

Р_СТ - контингент монтеров пути для содержания станционного пути, чел.

Р^ПУТ_Р = (14,76 + 1,68 + 5,28) - (14,76 + 1,68 + 5,28) (10,8 / 100) = 19,54

(чел)

Определяем расчетный контингент монтеров пути для содержания стрелочных переводов Р^СТР_Р по формуле:

Р^СТР_Р = (Р^Ц_СТР + Р^НЦ_СТР) - (Р^Ц_СТР + Р^НЦ_СТР) (М_Р /100) (11)

где Р^Ц_СТР - расчетный контингент монтеров пути для содержания централизованных стрелочных переводов, чел;

Р^НЦ_СТР - расчетный контингент монтеров пути для содержания нецентрализованных стрелочных переводов, чел.

Р^СТР_Р = (3,96 + 0,68) - (3,96 + 0,68) (16 / 100) = 3,9 (чел)

Находим общий расчетный контингент Р^ОБЩ_Р нашего линейного участка по формуле:

Р^ОБЩ_Р = Р^ПУТ_Р + Р^СТР_Р (12)

Р^ОБЩ_Р = 19,54 + 3,9 = 23,44 (чел)

1.2.5 Определение минимального контингента монтеров пути

Находим минимального контингента монтеров пути Р_min по формуле:

Р_min = (Р^ОБЩ_Р 0,85) / 1,1, (13)

где 0,85 - коэффициент, учитывающий увеличение выработки на 15%;

1,1 - коэффициент, учитывающий отчисления средств для оплаты за время очередных отпусков и выполнения общественных обязанностей. Минимальный контингент монтеров пути будет равен:

Р_min= (23,52 0,85) / 1,1 = 18,17 (чел)

Полученный результат округляем до ближайшего целого числа.

Р_min= 18 (чел)

1.2.6 Выбор формы организационной структуры

В настоящее время существуют различные формы организации производственных подразделений дистанции пути:

- линейные участки приведенной длины 16-20 км, возглавляемые дорожным мастером;

- эксплуатационные участки в составе 2-4 линейных участков, возглавляемые начальником эксплуатационного участка.

При переводе на подряд в состав бригад включаются монтеры пути, бригадиры пути, дорожные мастера линейных участков.

Выбираем форму бригадного подряда, поскольку такая организация позволяет коллективам бригад содержать путь в состоянии, обеспечивающем высокую надежность работы пути и безопасность движения с наименьшими трудовыми и материальными затратами на основе личной заинтересованности каждого работника в повышении эффективности производства. Укомплектованность контингента монтеров пути 75%.

Таким образом, принимаем линейный участок, состоящий из двух линейных отделений. Все виды работ по текущему содержанию пути на участке выполняются подрядной бригадой в составе 18 0,75 = 14 (чел). Линейный участок возглавляет дорожный мастер.

плановый фактический заработный бригада дистанция путь



2. Расчетная часть

2.1 Определение расчетного и планового контингента и заработной платы для бригады по текущему содержанию пути и охраны переездов

2.1.1 Определение контингента и заработной платы для монтеров пути

Наметим границы линейных отделений.

Объем работ линейного отделения характеризуется расчетным контингентом:

Р^ОТД_Р = Р^ОБЩ_Р / 2 (14)

где Р^ОБЩ_Р - общий расчетный контингент.

Определяем расчетный контингент первого линейного отделения:

Р^ОТД_Р = 23,44 / 2 = 11,72 (чел)

Определяем, сколько километров следует отвести для первого линейного отделения ^РАЗВ_Р по формуле:

^РАЗВ_Р = Р^ОТД_Р / (Н_Р - Н_Р М^ПУТ_Р / 100), (15)

где Р^ОТД_Р - расчетный контингент, который приходится на одно отделение;

Н_Р - расчетная норма расхода рабочей силы для главных путей;

М^ПУТ_Р - расчетное снижение нормы расхода от применения путевых машин.

Определяем участок пути, который следует отвести для первого линейного отделения:

^РАЗВ_Р = 11,72 / (0,828 - 0,828 10,8 / 100) = 16,05 (км)

В нашем случае рассматривается однопутный участок. Результат надо округлить до ближайшего четного целого числа, чтобы получить границу отделения у километрового столба, т.е. ^РАЗВ_Р = 16 км.

Таким образом, к первому отделению отойдет 16 км главного пути, а граница пройдет по 17-ти километровому столбу. Ко второму отделению отойдет оставшиеся 2 км главного пути и станция, т.е 3 км приемоотправочных, 11 км прочих станционных путей, 16 комплектов централизованных стрелочных переводов.

Расчет контингента монтеров пути и заработной платы для подрядной бригады нужно произвести в таблице 1.

Таблица 1

Расчет контингента монтеров пути и заработной платы для подрядной бригады

Наименование путей и стрелочных переводов	Измеритель	Развернутая длина путей, количество стрелочных переводов	Контингент рабочей силы, чел	Заработная плата, руб
			НР	Дополнительные расходы на стрелочные переводы	Р	ММР/100	РМРР/100	РР	Рпл	На 1 чел.	Всего в месяц
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1 отделение:
Главные пути	км	16	0,83	-	13,28	0,108	1,43	11,85	9,15	16308,65	193257,50
Итого по отделению	-	-	-	-	-	-	-	-	-	16308,65	193257,50
2 отделение:
Главные пути	км	2	0,83	-	1,66	0,1081	0,189	1,49	1,15	16308,65	24299,88
Приемоотправочные	км	4	0,42	-	1,68	0,108	0,181	1,5	1,10	16308,65	24462,97
Прочие станционные	км	11	0,48	-	5,28	0,108	0,58	4,71	3,63	16308,65	76650,65
Стрелочные переводы:
Централизованные	комплект	16	0,22	0,44	3,52	0,16	0,633	3,33	2,57	16308,65	54307,80
Нецентрализованные	комплект	2	0,17	0,34	0,34	0,16	0,108	0,58	0,44	16308,65	9459,01
Итого по отделению	-	-	-	-	-	-	-	23,44	18	16308,65	382274,73
Подрядная бригада в соответствии с нормами	-	-	-	-	-	-	-	23,44	18	16308,65	382274,73
Фактический состав подрядной бригады	-	-	-	-	-	-	-	17,58	45	16308,65	286706,06

Примечание к таблице 1.

Н_Р - расчетная норма расхода рабочей силы на 1 км пути или 1 комплект стрелочного перевода;

Графа 5 - дополнительные расходы силы учитываются для перекрестных и с подвижным сердечником стрелочных переводов, для глухих пересечений, башмакосбрасывателей, стрелочных переводов пологих марок и стрелочных переводов, расположенных на головной и спускной частях сортировочных горок.

Для централизованных стрелочных переводов = 0,22 (1 2 + 0 1,5 +

+ 0 0,5 + 0 0,2 + 1 2 + 0 2,8) = 0,88 (комп)

Для нецентрализованных стрелочных переводов = 0,17 (1 2+ 0 1,5

+ 0 0,5 + 0 0,2 + 1 2 + 0 2,8) = 0,68 (комп)

Р - контингент монтеров пути. Р получим, умножив развернутую длину пути или количество комплектов стрелочных переводов на Н_Р (графа 3 графу 4);

М_Р / 100 - коэффициент, учитывающий снижение норм расхода рабочей силы от применения путевых машин (см. расчет в пункте 1.2.4);

Р М_Р / 100 (графа 8) - величина снижения норм расхода рабочей силы. Для всех видов путей получается умножением графы 6 на графу 7, а для стрелочных переводов, имеющих дополнительные расходы в графе 5 = ((графа 5 + графа 6) графу 7);

Р_Р - расчетный контингент монтеров пути. Для всех видов путей.

Р_Р = Р - (Р М_Р / 100) или (графа 6 - графа 8)

Для стрелочных переводов, имеющих дополнительные расходы в графе 5 = ((графа 5 + графа 6) - графа 8), а для обычных стрелочных переводов так же, как для путей;

Р_ПЛ - плановый или фактический контингент рабочей силы.

Р_ПЛ = (Р_Р 0,85) / 1,10 (см. расчет в пункте 1.2.5)

Полученный результат округляется до целого числа в меньшую или большую сторону. В нашем случае округление произведено в меньшую сторону, тем самым мы увеличили приработок.

16308,65 руб. - месячная тарифная ставка для монтера пути при среднем разряде бригады 4

Заработную плату в месяц получим, умножив расчетный контингент (Р_Р) на 16308,65 руб. (графа 9 графу 11).

2.1.2 Определение контингента и фонда заработной платы для работников охраны

Контингент рабочих по охране пути, переездов и сооружений устанавливается по числу охраняемых объектов и продолжительности охраны в сменах. При этом можно использовать следующие нормы расхода рабочей силы.

Норма расхода рабочей силы на охрану одного объекта:

при круглосуточной охране - 4,5 чел.;

при двухсменной - 3 чел.;

при односменной - 1,5 чел.

В нормах учтены расходы на замещение рабочих охраны, находящихся на выполнении общественных обязанностей, на период выходных, праздничных и других дней. Расчет контингента и фонда заработной платы производится в таблице 2.



Таблица 2

Расчет контингента и заработной платы рабочих охраны переездов

Наименование охраняемых объектов	Измеритель	К-во	Нормы расхода рабочей силы на 1 объект	Плановая потребность рабочей силы	Средняя заработная плата в месяц	Фонд заработной платы в месяц
Переезды с круглосуточной охраной	переезд	1	4,5	4,5	16308,65	73388,92
Переезды с двухсменной охраной	переезд	3	3	9	16308,65	146777,85
Итого	-	4	-	13,5	16308,65	220160,77

2.2 Определение потребного цехового персонала и месячного фонда заработной платы на его содержание

Потребность цехового персонала определяется в соответствии с типовым штатным расписанием и формой организационной структуры линейного участка.

Рассматриваемый линейный участок имеет 2 линейных отделения, на которых работает подрядная бригада во главе с дорожным мастером и двумя бригадирами пути.

Поэтому в штате линейного участка будут состоять:

- дорожный мастер - 1;

- освобожденные бригадиры - 2.

Для дорожных мастеров и бригадиров пути должностные оклады устанавливаются по типовой схеме ставок заработной платы, которая зависит от группы участков пути для дорожных мастеров и от сложности обслуживаемого участка для бригадира пути.

По заданию дорожный мастер относится к I группе.

Установлены следующие оклады:

- дорожным мастерам по текущему содержанию I группы - 40274 руб,

- бригадирам пути (освобожденным) - 21571,94 руб.,

- монтерам пути III разряда - 14064,44 руб.,

- монтерам пути IV разряда - 16308,65 руб.,

- монтерам пути V разряда - 18293,46 руб.,

- монтерам пути VI разряда - 19931,88 руб.

Фонд заработной платы устанавливается в зависимости от средней заработной платы. Сдельная система оплаты принята лишь для монтеров, размер сдельного приработка 15%. Результаты расчетов сводим в таблицу 3.

Таблица 3

Штатное расписание линейного участка

Наименование должностей	К-во единиц	Фонд заработной платы одного работника, руб	Фонд заработной платы в месяц, руб.
		По тарифной сетке	Сдельный приработок	% премии	Сумма премии	Всего в месяц
Дорожный мастер	1	40274,00	-	100	40274,0	80548,00	80548,00
Бригадир пути	2	21571,94	-	100	21574,94	43149,88	86299,76
Монтеры пути	14	16308,65	2446,30	100	16308,65	35063,60	490890,40
Дежурный по переезду	13,5	16308,65	-	100	16308,65	32617,30	440333,55
Всего	30,5	-	-	-	-	-	1098071,21

Примечание к таблице 3.

1. В графу 2 проставляются полученные ранее студентами данные.

2. В графу 3 проставляются должностные или разрядные оклады.

3. Сдельная система оплаты (в нашем случае аккордно-премиальная) принята лишь для монтеров пути, что отражено в графе 4. Размер сдельного приработка - 15%.

4. Размер премии принят 100% для всех работников линейного участка.

2.3 Определение состава бригады по разрядам

Состав бригады по разрядам определяется подбором с таким расчетом, чтобы средний разряд членов бригады равнялся 4 Р_СР = 4. Формируем бригаду из 14 человек монтеров пути 3,4,5,6 разрядов.

Средний тарифный коэффициент при заданном составе рабочих по разрядам определяем как средневзвешенную величину k_СР по формуле:

k_СР = (k_i n_i) / n_i, (16)

где k_i - тарифный коэффициент i-го разряда;

n_i - количество рабочих i-го разряда.

Подбираем состав бригады по разрядам: количество рабочих 3-го разряда - 3 чел., 4-го разряда - 8 чел., 5-го разряда - 2 чел., 6 разряда - 1 чел.

Проверим, соответствует ли принятый состав заданному среднему тарифному разряду бригады Р_СР = 4, используя таблицу 4.

Таблица 4

Фрагмент тарифной сетки

Тарифный разряд	I	II	III	IV	V	VI
Тарифный коэффициент	1,14	1,37	1,63	1,89	2,12	2,31

k_СР = (1,63 3 + 1,89 8 + 2,12 2 + 2,31 1) / 12 = 1,897

Определяем средний разряд членов бригады по формуле:

Р_СР = Р_М + (k_СР - k_М) / (k_Б - k_М) (17)

где Р_М - ближайший (к среднему тарифному коэффициенту) меньший разряд по тарифной сетке;

k_СР - средний тарифный коэффициент;

k_Б ,k_М - тарифные коэффициенты ближайших к среднему разряду большего и меньшего разряда.

Р_СР = 3 + (1,897 - 1,63) / (1,89 - 1,63) = 4,02

Это соответствует среднему разряду работ бригады.

2.4 Расчет фонда заработной платы подрядной бригады

Необходимо рассчитать плановую сумму подряда с учетом расчетного контингента по дифференцированным нормам расхода рабочей силы на околотке.

Расчетный контингент составил 23,44 чел.

Средний разряд работников - 4.

Фактический состав бригады:

Монтеров пути 3-го разряда - 3 чел.

Монтеров пути 4-го разряда - 8 чел.

Монтеров пути 5-го разряда - 2 чел.

Монтеров пути 6-го разряда - 1 чел.

Бригадир пути - 2 чел.

Дорожный мастер - 1 чел.

Итого - 17 человек.

Расчет плановой стоимости подряда:

Стоимость труда монтеров пути определяется умножением расчетного контингента по дифференцированным нормам расхода рабочей силы на оклад, соответствующий разряду работ:

23,44 16308,65 = 382274,75 (руб.)

где 16308,65 - средний оклад (разряд 4) в месяц.

Сумма доплат и надбавок за условия труда, работу в ночное время, выходные и праздничные дни, совмещение профессий, отсутствующих работников и др. доплаты рассчитываются как 18% от стоимости труда монтеров пути и составляет 68809,45 руб.

Кроме того, членам подрядной бригады из централизованного фонда оплаты труда дистанции пути производится выплата премии и индивидуальные выплаты. Сумма премии начисляется на заработок, состоящий из заработной платы по тарифу и суммы доплат и надбавок и составляет 100%. При расчете плановой суммы подряда принимается процент премии для отличного и хорошего состояния пути. Плановая сумма подряда составляет:

382274,75 + 382274,75 + 68809,45 = 833355,95 (руб.)

Определяем заработную плату руководителей бригады:

дорожный мастер: 40274,00 1 = 40274,00 (руб.)

бригадиры пути: 21571,94 2 = 43143,88 (руб.)

Общая заработная плата руководителей составляет 83417,88 (руб.).

Определяем премию для руководителей бригады, она составляет 100% и равна 83417,88 (руб.)

Определяем сумму доплат и надбавок для руководителей:

83417,88 18% = 15015,21 (руб.)

Месячный фонд заработной платы подрядной бригады будет равен:

833355,95 + 83417,88 + 83417,88 + 15015,21 = 1015206,93 (руб.)

Из этой суммы в централизованный фонд дистанции пути отчисляются средства для оплаты за время очередных отпусков, общественных обязанностей в размере 10%. Подрядный заработок бригады будет равен:

1015206,93 10% = 101520,69 (руб)

1015206,93 - 101520,69 = 913686,24 (руб)

2.5 Корректировка фонда заработной платы по итогам работы подрядной бригады за месяц

Необходимо произвести корректировку фонда заработной платы по итогам оценки качества пути.

Полная стоимость подряда выплачивается при отличном и хорошем состоянии пути и искусственных сооружений. За состоянием пути и искусственных сооружений, которое оценивается ниже оценки «хорошо» по вине бригады, сумма выплат подряда уменьшается. В зависимости от сложившихся условий эксплуатации, сумма подряда так же может быть уменьшена при снижении установленной скорости движения поездов и других показателей.

По итогам работы качество пути было оценено:

12 км - «хорошо» и «отлично»,

4 км - «удовлетворительно»,

2 км - «неудовлетворительно».

Подрядный заработок бригады - 913686,24 руб.

В соответствии с «Положением о премировании» размер премирования установлен:

- за отличное и хорошее состояние пути 100%,

- за удовлетворительное - 50%,

При неудовлетворительном состоянии пути по независящим от бригады причинам премия не выплачивается только за неудовлетворительные километры, а по зависящим от бригады причинам работники подрядной бригады лишаются премии полностью. Установлено, что неудовлетворительные километры допущены по независящим от бригады причинам, поэтому премия не выплачивается только за неудовлетворительные километры. Исходя из условий премирования, по результатам оценки состояния пути определяем размер премии:

(12 100 + 4 50 + 2 0) / 18 = 77,77%

В результате премиальный фонд уменьшится на: 100% - 78% = 22%. Кроме того, премиальный фонд уменьшается на 0,5% за каждое длительное предупреждение и на 1% за каждый случай задержки поездов по вине бригады. По заданию имеется 2 предупреждения и 1 задержка поезда. Всего размер премии уменьшается на 30%, а премиальный фонд уменьшается на:

913686,24 24% = 219284,69 (руб.)

Таким образом, по итогам оценки качества состояния пути подрядная сумма для ее распределения буде равна:

913686,24 - 219284,69 = 694401,55 (руб.)



2.6 Распределение подрядной суммы между членами бригады

Необходимо распределить коллективный заработок между членами подрядной бригады с учетом индивидуального вклада каждого работника в общие результаты труда, заработок распределяется в соответствии с присвоенными разрядами с применением коэффициента трудового участия КТУ.

Определяем коэффициент приработка для руководителей бригады как частное от деления подрядной суммы на сумму окладов работников, входящих в состав бригады.

694401,55 / 312599,18 = 2,22137995

Определяем фонд заработной платы для распределения между руководителями бригады:

83417,88 2,22137995 = 185302,806 (руб.)

Определяем фонд заработной платы для распределения между работниками бригады как разность между суммой подрядного заработка и заработком руководителей бригады:

694401,55 - 185302,806 = 509098,74 (руб.)

Определяем коэффициент приработка для монтеров пути делением суммы заработной платы монтеров пути на сумму расчетной величины:

509098,74 / 228982,83 = 2,2233053 (руб.)

Подрядную сумму распределяем в таблице 5.

Таблица 5

Распределение заработной платы между членами бригады

Ф.И.О	Профессия	Разряд	Разрядный оклад рабочего или руководителя	Установленный КТУ	Расчетная величина для определения общего заработка	Заработная плата работников	Примечание
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Печерин А.Н	м.п.	3	14064,44	1	14064,44	31269,544
2	Болотов Д.С.	м.п.	3	14064,44	0,8	11251,55	25015,63
3	Некрасов М.А.	м.п.	3	14064,44	1,2	16877,328	37523,45	К = 2,2233053
4	Билюков Р.И.	м.п.	4	16308,65	0,7	11416,055	25381,37
5	Козлов М.В.	м.п.	4	16308,65	1	16308,65	36259,10
6	Куликов Ю.Н.	м.п.	4	16308,65	1,3	21201,245	47136,84
7	Баранов Н.Н.	м.п.	4	16308,65	1,0	16308,65	36259,10
8	Шахматов А.Н.	м.п.	4	16308,65	0,8	13046,92	29007,29
9	Лугинин А.А.	м.п.	4	16308,65	1,2	19570,38	43510,92
10	Гунбин А.Н.	м.п.	4	16308,65	1	16308,65	36259,11
11	Пролиско О.В.	м.п.	4	16308,65	1,1	17939,515	39885,02
12	Земцов С.В.	м.п.	5	18293,46	0,8	14634,768	32537,56
13	Джавадов Р.Р.	м.п	5	18293,46	1,1	20122,806	44739,14
14	Каратев П.Л.	м.п	6	19931,88	1,0	19931,88	44314,65
Итого	-	-	-	229181,32	14	228982,83	509098,74
1	Лукомский С.А.	ПД	1	40274,00	1,0	40274,00	89463,86	К=2,22137995
2	Гонин А.Г.	ПДБ	1	21571,94	1,0	21574,94	47919,48
3	Кокоулин К.С.	ПДБ	1	21571,94	1,0	21574,94	47919,48
Итого	-	-	-	83417,88	3,0	83417,88	185302,81



Заключение

В курсовом проекте по теме «Выполнение основных технико-экономических расчетов и планирование производственно-финансовой деятельности дистанции пути» выполнена следующая работа:

Определена форма организационной структуры предприятия, необходимая для выбора способа оплаты труда работников.

Определен контингент монтеров пути для текущего содержания главных путей, приемоотправочных путей станции и стрелочных переводов, в том числе при машинизированном способе ведения текущего содержания пути для обслуживаемого участка пути.

В расчетной части определены расчетный и плановый контингенты монтеров пути. Расчетный контингент составил 23,44 человека,

Произведен расчет заработной платы бригады по текущему содержанию пути и охраны переездов.

Отдельно определены контингент и фонд заработной платы для монтеров пути и цехового персонала. Контингент монтеров пути составил 14 человек, фонд заработной платы составил 509098,74 рублей.

Определен состав бригады по разрядам, рассчитан фонд заработной платы подрядной бригады и произведена корректировка фонда заработной платы по итогам работы подрядной бригады за месяц. Фонд заработной платы подрядной бригады за месяц составил 694401,55 рублей.

Произведено распределение подрядной суммы между членами бригады, согласно их вкладу в производственный процесс с применением коэффициента трудового участия.

В курсовом проекте изучены материалы по организационной деятельности структурного подразделения дистанции пути, практически проработана методика расчетов необходимого минимального количества работников и затрат на оплату труда работников, занятых на текущем содержании участка пути.

Список используемой литературы

1. Экономика строительства железных дорог: учебник / Б.А. Волков [и др.]; под ред. Б.А. Волкова. - Москва: ФГБУ ДПО «УМЦ ЖДТ», 2018. - 397 с.

2. Талдыкин, В.П. Экономика отрасли: учебное пособие для СПО / В.П. Талдыкин. - Москва: ФГБОУ «УМЦ ЖДТ», 2016. - 544 с. - Текст непосредственный.

3. Организация, нормирование и оплата труда на железнодорожном транспорте: учебное пособие/под ред. С.Ю. Саратовой, Л.В. Шкурина. - Москва: УМЦ ЖДТ, 2014. - 360 с.

4. МДК 04.01 Экономика, организация и планирование в путевом хозяйстве: методические рекомендации по выполнению курсовой работы «Выполнение основных технико-экономических расчетов и планирование производственно-финансовой деятельности дистанции пути» по проф. модулю «Участие в организации деятельности структурного подразделения». Спец. 270835 (08.02.10) «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство». Базовая подготовка СПО / А.А. Табаков; ФГБОУ «УМЦ ЖДТ». - Москва: ФГБОУ «УМЦ ЖДТ», 2015. - 35 с.

5. МДК 04.01 Экономика, организация и планирование в путевом хозяйстве: методическое пособие по проведению практических занятий по проф.модулю «Участие в организации деятельности структурного подразделения». Спец. 270835 (08.02.10) «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство». Базовая подготовка СПО / А.А. Мануилова; ФГБОУ «УМЦ ЖДТ». - Москва: ФГБОУ «УМЦЖДТ», 2015. - 65с.

6. МДК 04.01 Экономика, организация и планирование в путевом хозяйстве: методическое пособие; методика организации самостоятельной работы для обучающихся заочной формы обучения СПО. Спец. 270835 (08.02.10) «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство». Базовая подготовка СПО / Н.В. Малинкина; ФГБОУ «УМЦ ЖДТ». -Москва: ФГБУ ДПО «УМЦЖДТ», 2016. - 62с.

7. МДК 04.01 Экономика, организация и планирование в путевом хозяйстве: методические рекомендации по выполнению курсовой работы по теме «Планирование основных производственных расходов дистанции пути» по проф. модулю «Участие в организации деятельности структурного подразделения» Спец. 270835 (08.02.10) «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство». Базовая подготовка СПО / О.Н. Бладич; ФГБОУ «УМЦ ЖДТ». -Москва: ФГБОУ «УМЦ ЖДТ», 2016. - 51с.

8. МДК 04.01 Экономика, организация и планирование в путевом хозяйстве: методические рекомендации по выполнению курсовой работы по теме «Определение стоимости километра одного из видов ремонта пути» ПМ 04»Участие в организации деятельности структурного подразделения» Спец. 270835 (08.02.10) «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство». Базовая подготовка СПО / М.В. Рублева; ФГБУ ДПО «УМЦ ЖДТ». - Москва: ФГБУ ДПО «УМЦЖДТ», 2016. - 30 с.

Размещено на Allbest.Ru