Забезпечення конкуренції на ринку транспорту в Україні

Размещено на http://www.allbest.ru/

Національний університет “Львівська політехніка”

Забезпечення конкуренції на ринку транспорту в Україні

Скорик Галина Іванівна

кандидат економічних наук, доцент

доцент кафедри теоретичної та прикладної економіки

Боднарюк Вікторія Олександрівна

студентка групи УА-42

Анотація

ринок транспорт економіка конкуренція

Розвиток ринку транспорту є надзвичайно важливою складовою соціально-економічного розвитку країни, оскільки забезпечує внутрішні, зовнішні і транзитні перевезення пасажирів і вантажів, сприяє підвищенню якості життя, є важливою складовою обороноздатності країни. Ефективність функціонування ринку транспорту є певним індикатором рівня розвитку підприємницького середовища, сприятливості умов для економічного зростання та інтеграції національної економіки у світовий економічний простір, використання національного потенціалу. Ключовим фактором, що впливає на ефективність та якість послуг, що надаються на ринку транспорту, є конкуренція.

Визначено роль ринку транспорту і транспортної галузі загалом у розвитку національної економіки, на основі аналізу обсягів перевезень та структури ринку за видами транспорту обґрунтовано стан конкуренції на ринку загалом і на ринках залізничного, автомобільного, авіаційного і водного транспорту. Проведено аналіз рівня концентрації ринку; визначено особливості конкуренції на окремих сегментах ринку транспорту та основні проблеми щодо порушення конкуренційного законодавства України.

Обґрунтовано основні галузеві проблеми, що виникають при перевезенні вантажів та пасажирів по території України та впливають на розвиток конкуренції на ринку: відставання техніко-технологічного рівня інфраструктури та рухомого складу залізниць в Україні; невідповідність використання залізничної мережі європейським стандартам та практиці для вантажних та пасажирських перевезень; призупинення роботи залізниці або зменшення її продуктивності через загрози та ракетні обстріли; низька якість наявних доріг, яка пов'язана з порушеннями користувачами автодоріг норм і правил щодо перевезення великогабаритних та великовагових вантажів; недорозвиненість дорожньої інфраструктури; невідповідність автомагістралей міжнародним вимогам; недостатня кількість сортувальних ділянок для зберігання контейнерів, невідповідність технічні характеристик портів; замінування портів та морів, ризики транспортування через ракетні обстріли.

Найсуттєвішими проблемами у розвитку конкуренції на ринку транспорту визначено: наявність монопольних структур, які контролюють значну частку ринку; існування значних бар'єрів для нових учасників; недостатня прозорість дій державних органів та контролю з їх боку.

Підкреслено, що розвиток конкуренції на ринку транспорту обумовлений такими пріоритетними напрямками його розвитку: підвищення енергоефективності різних видів транспорту та використання екологічних паливних систем і двигунів, розвиток передових логістичних та ринкових заходів, впровадження процесів цифровізації та використання інформаційних та комунікаційних технологій, оптимізація мультимодальних логістичних схем.

Ключові слова: ринок транспорту, конкуренція, олігополія, монополізація, залізничний транспорт, автомобільний транспорт, авіаційний транспорт, водний транспорт.

Skoryk Halyna Ivanivna Associate Professor, PhD Associate Professor of Theoretical and Applied Economics Department, Lviv Polytechnic National University

Bodnariuk Viktoriia Oleksandrivna Student of the group UA-42, Lviv Polytechnic National University

Ensuring competition in the transportation market in Ukraine

Abstract

Developing the transportation market is an extremely important component of the socio-economic development of the country, as it facilitates domestic, international, and transit transportation of passengers and goods, contributes to an improved quality of life, and is a crucial element of the country's defense capability. The effectiveness of the transportation market's functioning serves as a certain indicator of the entrepreneurial environment's level of development, the favorable conditions for economic growth and integration of the national economy into the global economic space, and the utilization of the national potential. Competition stands as a key factor influencing the efficiency and quality of services provided in the transportation market.

The role of the transportation market and the transportation sector as a whole in the development of the national economy has been defined. Based on an analysis of transport volumes and market structure by transportation modes, the state of competition in the overall market and in the markets of railway, road, aviation, and maritime transportation has been substantiated. An analysis of market concentration levels has been conducted, and the specifics of competition in individual segments of the transportation market, along with the primary challenges related to the violation of competition legislation in Ukraine, have been identified.

The fundamental industry-related challenges that arise during the transportation of goods and passengers within Ukraine's territory and impact competition development in the market include: the technological lag in infrastructure and rolling stock of railways in Ukraine; non-compliance of the railway network utilization with European standards and practices for cargo and passenger transportation; railway suspensions or reduced productivity due to threats and missile attacks; poor quality of existing roads stemming from non-compliance by road users with norms and rules regarding the transportation of oversized and overweight cargo; underdeveloped road infrastructure; non-compliance of highways with international requirements; insufficient number of sorting areas for container storage, non-compliance of port technical characteristics; port and maritime mining, risks associated with transportation due to missile attacks.

The most significant problems in competition development in the transportation market include: the presence of monopolistic structures controlling a significant market share; the existence of substantial barriers for new entrants; inadequate transparency of actions by government bodies and control from their side.

It is emphasized that competition development in the transportation market is driven by such priority directions for its advancement as: enhancing the energy efficiency of various transportation modes and utilizing environmentally friendly fuel systems and engines, advancing logistic and market measures, implementing processes of digitization and utilizing information and communication technologies, optimizing multimodal logistic schemes.

Keywords: transportation market, competition, oligopoly, monopolization, railway transportation, road transportation, aviation transportation, maritime transportation.

Постановка проблеми

Реалізація цілей сталого розвитку України вимагає збалансованості усіх його вимірів, що своєю чергою означає ефективний розвиток усіх ринків і галузей економіки, в тому числі і ринку транспорту.

Розвиток ринку транспорту є надзвичайно важливою складовою соціально-економічного розвитку країни, оскільки забезпечує внутрішні, зовнішні і транзитні перевезення пасажирів і вантажів, сприяє підвищенню якості життя, є важливою складовою обороноздатності країни. Ефективність функціонування ринку транспорту є певним індикатором рівня розвитку підприємницького середовища, сприятливості умов для економічного зростання та інтеграції національної економіки у світовий економічний простір, використання національного потенціалу. В умовах сучасних викликів, пов'язаних із широкомасштабним вторгненням Росії в Україну роль транспортного ринку посилюється у зв'язку з налагодженням нових логістичних ланцюгів як для потреб економіки країни загалом, так і ведення бойових дій.

Ключовим фактором, що впливає на ефективність та якість послуг, що надаються на ринку транспорту, є конкуренція. Розвиток ефективної конкуренції на ринку транспорту обумовлює ефективність, якість та доступність транспортних послуг.

Однак, ринок транспорту характеризується рядом проблем, таких як монополізація і неконкурентна поведінка деяких гравців, недостатня транспарентність ринку, обмеження доступу до ринку для нових учасників, неефективна регуляторна політика, вплив екологічних та соціальних чинників, технологічні виклики та зміни в споживацьких звичках, проблеми військового характеру, знищення транспортної інфраструктури. Вивчення цих проблем та їх впливу на розвиток конкуренції на ринку транспорту є актуальним завданням для наукових досліджень та впровадження відповідних регуляторних рішень.

Тому надзвичайно актуальними є теоретичні і прикладні аспекти розвитку конкуренції на ринку транспорту та реалізації ефективної конкурентної політики на ньому, формування та удосконалення її механізмів.

Аналіз останніх досліджень і публікацій

Проблеми функціонування ринку транспорту та посилення конкурентоспроможності транспортної галузі досліджені в роботах цілої низки українських та зарубіжних дослідників. Так, наприклад, Куманов В., Тюлькіна К., Дейнека О., Реброва А., Булкіна О., Мельник З., Стасюк О., Чмирьова Л., Федяй Н., Буковський А., Гринишин М., Пінчук В., Яремчук П., Січкар Д. та інші досліджують проблеми реформування транспортної галузі, розвитку її інфраструктури, чинники ефективності її функціонування; в роботах Пантась О., Писаренко В., Богомолова Н., Рудченко О., Поліщук О. та ін. акцентовано увагу на удосконаленні державного регулювання ринку транспорту. Проблеми конкурентоспроможності вітчизняної транспортної галузі розглядають Труніна І., Латишев К., Кірдіна О., Українська Л., Загірняк Д., Залуніна О., Чумакова А.

Зважаючи на значний доробок у даному питанні, все ж залишаються проблеми, які потребують подальшого дослідження. Насамперед, це стосується рівня конкуренції, формування механізму державного впливу на конкуренцію та недопущення монополізації на ринку транспорту.

Мета статті

Метою статті є обґрунтування найважливіших проблем розвитку конкуренції на ринку транспорту та рекомендація заходів, які можуть сприяти їх подоланню.

Виклад основного матеріалу

За роки своєї незалежності Україна у сфері транспортної галузі набула нових та якісних стимулів до зростання. Саме нею забезпечується створення 13% ВВП, а вартість основних засобів виробництва складає 25% від загальної вартості виробничого потенціалу країни. На рахунку транспортної галузі задіяно 5% працюючого населення України [1].

Ринок транспорту в Україні є важливою складовою економіки країни і відіграє важливу роль у її розвитку. Ключові складові ринку транспорту, що впливають на розвиток економіки України включають:

Перевезення вантажів: Ринок вантажних перевезень є важливою ланкою в логістичному ланцюжку економіки. Забезпечення ефективного та конкурентного ринку транспорту дозволяє підприємствам ефективно переміщувати товари в межах країни та за її межі, сприяє зростанню міжнародної торгівлі та розвитку експортного потенціалу.

Пасажирські перевезення: Ринок пасажирських перевезень, включаючи автомобільний, залізничний, повітряний та водний транспорт, є важливим для забезпечення мобільності населення, розвитку туризму та бізнес-подорожей. Конкуренція на ринку пасажирських перевезень може сприяти покращенню якості послуг, зниженню вартості транспорту для пасажирів, а також стимулюванню розвитку нових технологій та інновацій в галузі транспорту.

Конкуренція: Конкуренція є ключовим елементом розвитку ринку транспорту. Нормативно-правові засади конкуренції, такі як антимонопольне законодавство, законодавство про державні закупівлі, правила державної підтримки та інші, регулюють взаємодію між різними учасниками ринку транспорту, забезпечують рівні умови конкуренції, захищають права споживачів та сприяють розвитку інвестицій та інновацій.

Лібералізація ринку: Розвиток ринку транспорту також пов'язаний з процесом лібералізації, який передбачає зниження бюрократичних обмежень, відмову від монополістичних практик, відкриття ринків для нових учасників та забезпечення рівних умов доступу до ринку для всіх гравців. Лібералізація ринку транспорту може стимулювати конкуренцію, забезпечувати різноманіття послуг, покращувати якість та ефективність транспортних послуг.

Інновації та сталий розвиток: Розвиток ринку транспорту також пов'язаний з впровадженням інноваційних технологій, таких як електрифікація транспорту, використання відновлювальних джерел енергії, розумні транспортні системи та інші. Це може сприяти сталому розвитку, зменшенню впливу на навколишнє середовище, зниженню витрат на паливо та енергію, покращенню ефективності руху транспортних засобів та забезпеченню інноваційного розвитку галузі.

Регуляторна політика: Розвиток ринку транспорту в Україні також пов'язаний з ефективною регуляторною політикою, яка визначає норми, стандарти та правила діяльності на ринку транспорту. Це включає регулювання технічних вимог до транспортних засобів, організацію безпеки руху, стандарти якості та сертифікації, ліцензування діяльності транспортних підприємств, контроль за дотриманням прав споживачів, захисту інтересів учасників ринку та інше. Ефективна регуляторна політика може сприяти розвитку ринку транспорту, забезпечувати чесну конкуренцію, захищати права споживачів та сприяти стабільному функціонуванню ринку.

Інфраструктура та логістика: Розвиток ринку транспорту також залежить від розвитку відповідної транспортної інфраструктури та логістичних послуг. Це включає розбудову транспортних мереж, модернізацію існуючих доріг, залізниць, портів, аеропортів, розвиток логістичних центрів, сприяння впровадженню електронних транспортних послуг, розробку ефективних логістичних рішень та інше. Розвиток інфраструктури та логістики може сприяти покращенню доступності транспортних послуг, зниженню логістичних витрат, прискоренню перевезень, сприяти розвитку міжнародної торгівлі та забезпечити ефективну роботу ринку транспорту. Інвестиції у розширення та модернізацію транспортної інфраструктури можуть сприяти зростанню обсягів перевезень, зниженню транспортних витрат, покращенню термінів та якості послуг.

Специфікою транспорту як галузі є те, що він належить до матеріального сектору, однак його продукт - «транспортна послуга» не має чистої матеріальної форми. Основними особливостями транспортних послуг є: відсутність речової форми, але в той же час матеріальність; неможливість зберігання й нагромадження; зношення рухомого складу і засобів обслуговування; прив'язаність до певного місця, району, регіону [2, с. 120].

Сільське господарство, вугільна промисловість, гірничо-металургійний та оборонний комплекси є найбільш залежними від транспортної галузі в Україні через її географічні особливості та структуру реального сектору економіки, зокрема експортно-орієнтованих сегментів. Залізничний транспорт виступає ключовою ланкою усього вантажного транспортно-логістичного комплексу нашої держави.

У січні 2022 року обсяги перевезень, здійснюваних "Укрзалізницею", значно зросли, зокрема транзит збільшився на 38,8% порівняно з січнем 2021 року. Однак, з початком війни Росії проти України, ці обсяги скоротилися. Внутрішні перевезення, насамперед зернових та залізорудної сировини, зменшилися майже на чверть, а також зазнав зниження імпорт та транзит.

Російська агресія найменше вплинула на експортні залізничні перевезення через західні залізничні вантажні переходи, зменшивши їх обсяги лише на 10%.

Сферу експортних перевезень в даний час визначає кілька факторів. В першу чергу, всі залізничні переходи до Росії та Білорусі були закриті з початком війни. По-друге, існує 10 пунктів пропуску, які стабільно працюють з країнами Європейського Союзу: 4 - з Польщею, 2 - зі Словаччиною, 2 - з Румунією та 2 - з Угорщиною. По-третє, як і перед війною, у західному напрямку відбувається гальмування експортних перевезень через необхідність переходу з української ширини колії на європейську. Це супроводжується технічними труднощами на найбільш завантажених залізничних переходах, таких як Ізова, Чоп та Ужгород, де перевізникам доводиться чекати в черзі до 20 днів.

Протягом останнього десятиліття обсяг перевезень вантажів різними видами транспорту коливався від 600 до майже 812 млн. т, досягнувши максимуму в 2011 році, мінімуму в 2020 році і завершивши 2021 рік на рівні 619,9 млн. т.

Автотранспорт і залізничний транспорт є безперечними лідерами на ринку транспортних послуг. При цьому обсяг перевезень автотранспортом постійно зростав, з 140 млн. т у 2009 році до рекордних 244 млн. т у 2019 році, тоді як залізничний транспорт за цей період впав до антирекорду, перевізши всього 312,9 млн. т у 2019 році і лише 305,5 млн. т у 2020 році. На кінець 2019 року ринкові частки вантажних перевезень розподілилися таким чином: 36% здійснювалися автомобілями, 46% - залізницею (історичний мінімум) [3].

Дослідження ринку вантажних перевезень, зосереджене на визначенні обсягів наданих послуг з перевезення, свідчить про помітні зміни в ринкових частках різних видів транспорту (Рис. 1 і Рис. 2).

Рис. 1. Статистика перевезення вантажів за видами транспорту, млн. т[4]

Згідно з даними Державної служби статистики України, обсяг вантажних перевезень підприємств транспорту в 2021 році збільшився на 3,3% порівняно з 2020 роком і склав 619,9 млн. т. При цьому обсяг залізничних перевезень зріс на 2,9% до 314,3 млн. т, автомобільних перевезень збільшився на 16,2% до 222,6 млн. т, а обсяг трубопровідних перевезень знизився на 20,4% до 77,6 млн. т [5].

Рис. 2. Структура за видами транспорту у загальному показнику вантажообігу, 2021 рік

Загалом можна зазначити, що протягом останніх років автомобільний транспорт збільшив свою ринкову частку на 57%, водний транспорт втратив майже половину своєї ринкової частки (-44%), а залізничний транспорт також відчув відносне зменшення на 8% [6].

Ринок транспорту можна охарактеризувати як олігопольний, оскільки він представлений декількома видами транспорту і великим числом споживачів їх послуг. На такому ринку переважає взаємодія, а не конкуренція різних видів транспорту. Високе значення капіталомісткості транспортних ресурсів, особливо постійних пристроїв (залізничних колій, автомагістралей, трубопроводів, портів тощо) і неможливість гнучкого маневрування ними у часі та просторі обмежують використання механізмів ринку на ринках транспорту, а особливе значення деяких видів транспорту вимагає державного втручання та регулювання цим транспортним комплексом з урахуванням загальнонаціональних інтересів.

Різні види транспорту, незалежно від виду власності, можуть по-різному надавати послуги своїм споживачам, утворюючи при цьому ринок транспортних послуг. Між різними видами транспорту конкуренція існувала завжди, хоча форми її реалізації могли відрізнятись. Тому використовувати методи просування своєї продукції є досить важливими, особливо зараз, коли обсяги перевезень зменшуються.

Для більш детального та структурованого аналізу щодо конкуренції на ринку транспорту, необхідно проаналізувати його за видами транспорту у двох аспектах - перевезення пасажирів та перевезення вантажів.

Таблиця 1. Обсяги перевезень пасажирів за видами транспорту, млн. пас.1

1- Складено на основі [7]

Виходячи із даних таблиці 1, можна зробити висновок, що лідером за кількістю перевезених пасажирів є міський електротранспорт. Скорочення обсягів авіаційного, особливо у 2020 році, є наслідок впровадження карантинних заходів у зв'язку з COVID-19. Найменш популярним способом переміщення та подорожі є морський та річковий транспорт. За обсягами перевезення вантажів найбільш популярним є залізничний транспорт (Табл. 2).

Таблиця 2. Обсяги перевезення вантажів за видами транспорту, млн. т2 [5]

1- Складено на основі [5]

З метою визначення рівня монополізації ринку транспорту скористаємося індексом Герфіндаля-Хершмана. Для цього визначено питому вагу окремих видів транспорту у загальному обсязі вантажообігу (Табл. 3).

Таблиця 3. Питома вага окремого виду транспорту у загальному обсязі вантажообігу, %1

1-розраховано авторами

Таким чином, індекс Герфіндаля-Хершмана становить: Н2019 = 3728,1; Н2020 = 3873,4; Н2021 = 4020,5, що свідчить про середній рівень монополізації ринку вантажних перевезень в Україні.

Кожен із видів ринку транспорту має свої особливості щодо конкуренції. Так, на ринку автомобільного транспорту присутні локальні та регіональні перевізники, що забезпечують підвищену конкуренцію, особливо на коротких відстанях. Також на ринку діє декілька національних транспортних компаній, які конкурують за пасажирів на великих відстанях та міжміських маршрутах. Найбільш загрозливим для конкуренції явищем для автомобільного транспорту є кооперація деяких учасників, що створює перешкоди для чистої конкуренції, і відповідно, бар'єри для нових учасників чи продовження діяльності старих.

На ринку залізничного транспорту діє державна монополія - ПАТ "Укрзалізниця", що забезпечує пасажирські та вантажні перевезення по всій території країни. Проте в останні роки відбувається розвиток приватних транспортних компаній, таких як "Локомотив Транс Сервіс", "Українська залізниця" та інші, які надають послуги з доставки вантажів та пасажирів на коротких відстанях та спеціалізуються на роботі з конкретними галузями.

Згідно зі ст. 1 Закону України «Про природні монополії», суб'єктом природної монополії є суб'єкт господарювання (юридична особа) будь-якої форми власності, який виробляє (реалізує) товари на ринку, що перебуває у стані природної монополії. Відповідно до ст. 5 Закону України «Про природні монополії» регулюється діяльність суб'єктів природних монополій, зокрема у сфері користування залізничними коліями, диспетчерськими службами, вокзалами та іншими об'єктами інфраструктури, що забезпечують рух залізничного транспорту загального користування [8]. Відповідно до цієї статті за АТ “Укрзалізниця” встановлюється та закріплюється право користування цією державною власністю на основі права суб'єкта природної монополії.

Важливо відзначити, що залізничний транспорт в Україні регулюється окремою державною структурою - Державною адміністрацією залізничного транспорту України (ДАЗТ), яка відповідає за розвиток, регулювання та контроль за функціонуванням залізничного транспорту в Україні.

Щодо порушень українською залізницею конкуренційного законодавства, то прикладом слугує справа АМКУ за 2021 рік. Під час розслідування АМКУ було встановлено, що у 2018-2020 роках, при тому, що компанія займала 100% монопольне становище на ринку перевезення вантажів залізничним транспортом у межах країни, “Укрзалізниця” розробила та впровадила так званий “Порядок проведення рейтинг-аналізу діяльності вантажних станцій”. Цей документ визначав критерії включення/виключення вантажних станцій до/з переліку малодіяльних. Але річ у тім, що Порядок проведення цього аналізу, створення на його основі рейтингу і власне термін “малодіяльні вантажна станція” компанія запровадила самостійно.

“На основі створеного переліку станцій Укрзалізниця одноосібно, без прохання вантажовласників та без визначення з ними методів погодження тарифу, ініціювала підписання зі своїми клієнтами додаткових угод до договорів про надання послуг з перевезення вантажів з/на малодіяльні станції. Підписання цієї угоди було безальтернативною умовою надання клієнтам залізниці послуг перевезень”. Таким чином, було встановлено, що дії компанії створювали для суб'єктів господарювання нерівні та несправедливі умови отримання послуг. Після чого Антимонопольним комітетом було накладено штраф для “Укрзалізниці” у розмірі 18 282 400 грн. та припинено порушення, що полягало у стягненні окремої плати за обслуговування вантажів на малодіяльних станціях [9].

На ринку водного транспорту в Україні можуть працювати як національні, так і міжнародні перевізники. На ринку морського транспорту діють дві державні компанії - "Укрферрі" та "Укрлендсервіс", які забезпечують перевезення вантажів та пасажирів по морю. Разом з тим в останні роки спостерігається певний розвиток приватних компаній, які займаються перевезенням вантажів та пасажирів по морю, таких як "Інтерферрі", "Січферрі", "Юніон Марін Лайнс" та інші. За таких умов типовими порушеннями конкуренційного законодавства і обмеженням конкуренції є зловживання домінуючим становищем на ринку, обмеження умов для вступу на ринок інших учасників.

На ринку авіатранспорту України присутні великі авіакомпанії, такі як "МАУ" та "Wizz Air Ukraine", а також багато менших, які спеціалізуються на певних напрямках та надають більш спеціалізовані послуги. Конкуренція на ринку посилюється присутністю зарубіжних авіакомпаній, які здійснюють регулярні та чартерні рейси до України. Згідно з даними "Центру транспортних стратегій", станом на кінець 2020 року, "МАУ" мала більше 40% частки ринку пасажирських перевезень з аеропорту Бориспіль (м. Київ), "Wizz Air Ukraine" - 19,2%, "SkyUp Airlines" - 14,7%, а "UIA" - 12,9%.

За результатами розслідувань АМКУ на даному ринку виявлено, що домінуюче становище "МАУ" дозволяє встановлювати нерівні умови для пасажирів різних груп, що є порушенням норм законодавства [10]. Крім цього високий рівень концентрації сприяє обмеженню конкуренції та встановленню завищених цін на авіаперевезення пасажирів.

В умовах тотального реформування та зміни інтеграційного шляху України, повномасштабного вторгнення Росії у 2022 р., відбулося падіння обсягів роботи транспорту і втрата його транзитного потенціалу. Усе це відбулося на тлі серйозних проблем на ринку транспорту загальнодержавного рівня: систематичні кризи, недофінансування галузі, корупція, низький рівень цифровізації та технологічного прогресу, зношення основних ресурсів для вантажних та пасажирських перевезень [11]; проблеми з ефективністю використання пропускної здатності, низький рівень конкуренції на ринку транспортних послуг та невідповідність європейським вимогам доступу до ринку, недосконала тарифна політика у сфері надання послуг, повільна доставка вантажів "від дверей до дверей" та несправна система запобігання руйнуванню автомобільних доріг загального користування, включаючи неадекватний габаритно-ваговий контроль транспортних засобів та низький рівень відповідальності за перевищення дозволених параметрів [12].

Варто зазначити і деякі галузеві проблеми, що виникають при перевезенні вантажів та пасажирів по території України:

залізничний транспорт: відставання техніко-технологічного рівня інфраструктури та рухомого складу залізниць в Україні; "вузькі місця" у залізничній інфраструктурі, що перешкоджає ефективному зв'язку з європейським напрямком та портами в межах країни; відсутність високошвидкісної залізничної мережі європейського стандарту ширини колії 1435 мм через територію України; невідповідність використання залізничної мережі європейським стандартам та практиці для вантажних та пасажирських перевезень; призупинення роботи залізниці або зменшення її продуктивності через загрози та ракетні обстріли; системні проблеми АТ «Укрзалізниця», що призвело до значної втрати ресурсів (вартості), невиконання затверджених показників капіталовкладень в основні фонди, недофінансування ремонтних робіт (у 2,4-2,9 рази менше за нормативну потребу [3]);

автомобільний транспорт: відсутність нових автомобільних доріг, низька якість наявних доріг, яка пов'язана з порушеннями користувачами автодоріг норм і правил щодо перевезення великогабаритних та великовагових вантажів; недорозвиненість дорожньої інфраструктури, обмежена кількість автомобільних сервісних пунктів, транспортних стоянок, пунктів зв'язку, кафе, готелів, кемпінгів тощо; використання майже всіх автомобільних маршрутів в Україні, що проходять через населені пункти, не відповідає міжнародним вимогам, тоді як однією з основних вимог ЄС для розвитку TEN-T коридорів є будівництво обхідних доріг навколо міст та уникнення проходження автодоріг через населені пункти;

водний транспорт: недостатня кількість сортувальних ділянок для зберігання контейнерів, які прибувають в порт або відправляються з нього; незадовільне дотримання міжнародних норм щодо контролю контейнерів; технічні характеристики портів, такі як недостатня глибина підходів та акваторій, несвоєчасне оновлення причалів, вантажно-розвантажувальних механізмів, а також систем автоматизації та комп'ютеризації [11]. Сьогодні додалися ще проблеми блокування українських портів через повномасштабне вторгнення РФ, тимчасова окупація Азовського узбережжя, замінування портів та морів, ризики транспортування морськими шляхами через ракетні обстріли.

Враховуючи зазначені галузеві проблеми, можна зробити припущення, що саме з них витікають наявні або можливі проблеми у розвитку конкуренції на ринку транспорту.

По-перше, це монопольні структури. Одні з основних проблем у сфері транспорту полягають у наявності монопольних структур, які контролюють значну частку ринку. Це може включати державні транспортні компанії (такі як АТ “Укрзалізниця”) або приватні підприємства (це стосується автомобільних та авіаперевезень), які мають домінуюче положення на ринку.

По-друге, це проблема із входженням на ринок або в окремі його сегменти. У сфері транспорту можуть існувати значні бар'єри для нових учасників, які бажають увійти на ринок. Це можуть бути: висока вартість старту, складні процедури отримання ліцензій та дозволів, обмежена доступність інфраструктури або нерозбірливі правила та норми регулювання.

По-третє, сумніви щодо достатньої прозорості дій державних органів та контролю з їх боку. Відсутність прозорих та чітких правил, процедур і процесів регулювання може призводити до непорозумінь, корупції та недовіри серед учасників ринку. Недостатня прозорість обмежує конкуренцію, оскільки не всі учасники можуть мати рівні можливості доступу до ринку та інформації. Це може створювати нерівні умови для конкуренції і сприяти формуванню угод та зловживанню домінуючим становищем. Також є важливою співпраця з громадськими організаціями чи бізнес-структурами для більш ретельного та прозорого нагляду та контролю ринку.

Розуміння, передбачення та вирішення цих проблем можуть сприяти розвитку конкуренції на ринку транспорту, забезпечуючи більший вибір для споживачів, стимулюючи інновації та покращуючи якість транспортних послуг.

Висновки

Транспортна галузь є однією з ключових галузей економіки України. На сьогоднішній день у країні розвиваються різні види транспорту, включаючи автомобільний, залізничний, водний та повітряний транспорт. Однак на ринку транспорту існує ряд проблем, які обмежують потенціал і можливості транспортної галузі.

Впровадження заходів спрямованих на розвиток конкуренції на ринку, обмеження монополізації (авіаційний і водний транспорт) та недопущення зловживань монопольним становищем (залізниця), обмеження недобросовісної конкуренції (автомобільний транспорт і ін.) забезпечать позитивні зміни на ринку і гарантуватимуть такі перспективи: розвиток технологій та впровадження інновацій у транспортну галузь, створення та впровадження автономних транспортних засобів та систем управління транспортним рухом; підвищення ефективності транспортної галузі та її конкурентоспроможності шляхом зменшення вартості послуг, покращення якості обслуговування, створення нових транспортних послуг та розвитку логістики.

Підсумовуючи, зазначимо, що перспективний зокрема: підвищення енергоефективності різних видів транспорту та використання екологічних паливних систем і двигунів; оптимізація мультимодальних логістичних схем, зокрема через використання менш ресурсоємних видів транспорту для перевезення вантажів на великі відстані; ефективне управління транспортом та інфраструктурою на основі розвитку передових логістичних та ринкових заходів, впровадження процесів цифровізації та використання інформаційних та комунікаційних технологій. Саме на це мають бути спрямовані подальші наукові дослідження, пов'язані із посиленням конкуренції на ринку транспорту.

Література

1. Розвиток транспорту з метою відновлення і зростання української економіки: наукова доповідь / за ред. д-ра екон. наук О.І. Никифорук; НАН України, ДУ "Ін-т екон. та прогнозув. НАН України". - К., 2018. - 200 с. ISBN 978-966-02-8652-8 - [Електронний ресурс] - Режим доступу: http://ief.org.ua/docs/sr/300.pdf.

2. Дейнека О.Г. Удосконалення механізму транспортної логістики в умовах реформування залізничного транспорту/ О.Г. Дейнека, А.Ю. Реброва, О.О. Булкіна// Збірник наукових праць Українського державного університету залізничного транспорту. 2012. № 128. С. 118-122.

3. З. Мельник, А. Буковський, М. Гринишин, В. Пінчук, П. Яремчук. Зелена книга Залізничні вантажні перевезення. - 2021 - [Електронний ресурс] - Режим доступу: https://cdn.regulation.gov.ua/34/ce/bf/19/regulation.gov.ua_Rail%20Cargo%20Transportation% 20web.pdf.

4. Шевченко, І., Дмитрієв, І., & Дмитрієва, О. (2022). Моделювання ризику при розробленні плану розвитку вантажного підприємства автомобільного транспорту. Автомобільний транспорт. М-во освіти і науки України, ХНАДУ; редкол.: А.В. Гнатов (гол. ред.) та ін. - Харків, 2022. - Вип. 51. - С. 96-101. - [Електронний ресурс] - Режим доступу: https://doi.org/10.30977/AT.2219-8342.2022.5L0.10.

5. Держстат. Обсяги перевезених вантажів за видами транспорту. Архів. URL: https://www.ukrstat.gov.ua/operativ/operativ2018/tr/opv/arh_opv_u.htm.

6. Міністерство розвитку громад, територій та інфраструктури України (Мінінфраструктури). Офіційний сайт: https://mtu.gov.ua/content/hto-mi-e.html.

7. Держстат. Кількість перевезених пасажирів за видами транспорту. Архів. URL: https://www.ukrstat.gov.ua/operativ/operativ2018/tr/kpp/arh_kpp_u.htm.

8. Закон України Про природні монополії (Відомості Верховної Ради України (ВВР), 2000, № 30, ст.238). Редакція від 31.03.2023 - [Електронний ресурс] - Режим доступу: https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/1682-14#Text.

9. Звіт Антимонопольного комітету України за 2021 рік - [Електронний ресурс] - Режим доступу: https://amcu.gov.ua/storage/app/uploads/public/627/ccb/c10/627ccbc10ef3d640199715.pdf.

10. Антимонопольний комітет України відкрив справу проти МАУ, Ryanair і Wizz Air. Що сталося? [Електронний ресурс] - Режим доступу: https://hmarochos.kiev.ua/ 2019/03/28/antymonopolnyj-komitet-ukrayiny-vidkryv-spravu-proty-mau-ryanair-i-wizz-air-cherez- novi-normy-provezennya-ruchnoyi-poklazhi/.

11. Стасюк О.М. Ринки вантажних та пасажирських перевезень в Україні: проблеми та тенденції./ О.М. Стасюк, Л.Ю. Чмирьова, Н.О. Федяй // Ефективна економіка. 2020. № 9. - URL: http://www.economy.nayka.com.ua/?op=1&z=8199 (дата звернення: 11.08.2023). DOI: 10.32702/2307-2105-2020.9.

12. Труніна І.М. Проблеми забезпечення конкурентоспроможності підприємств транспортної інфраструктури. /І.М. Труніна, К.О. Латишев // Вісник КрНУ імені Михайла Остроградського. Випуск 5-6/2020. С. 24-30 DOI: 10.30929/1995-0519.2020.5-6.24-30.

References

1. Rozvytok transportu z metoiu vidnovlennia i zrostannia ukrainskoi ekonomiky: naukova dopovid [Development of transport for the recovery and growth of the Ukrainian economy: a scientific report]/ za red. d-ra ekon. nauk O.I. Nykyforuk; NAN Ukrainy, DU "In-t ekon. ta prohnozuv. NAN Ukrainy". - K., 2018. - 200 s. ISBN 978-966-02-8652-8 - Retrieved from: http://ief.org.ua/docs/sr/300.pdf [in Ukrainian].

2. Deineka O.H. Udoskonalennia mekhanizmu transportnoi lohistyky v umovakh reformuvannia zaliznychnoho transportu [Improving the transport logistics mechanism in the context of railway transport reform] Zbirnyk naukovykh prats Ukrainskoho derzhavnoho universytetu zaliznychnoho transportu. 2012. № 128. S. 118-122. [in Ukrainian].

3. Z. Melnyk, A. Bukovskyi, M. Hrynyshyn, V. Pinchuk, P. Yaremchuk. Zelena knyha Zaliznychni vantazhni perevezennia [Green Book Rail freight transportation] 2021 - Retrieved from: https://cdn.regulation.gov.ua/34/ce/bf/19/regulation.gov.ua_Rail%20Cargo%20Transportation% 20web.pdf [in Ukrainian].

4. Shevchenko, I., Dmytriiev, I., & Dmytriieva, O. (2022). Modeliuvannia ryzyku pry rozroblenni planu rozvytku vantazhnoho pidpryiemstva avtomobilnoho transportu. [Risk modeling in working out the plan of developing the road transport cargo enterprise ] Avtomobilnyi transport: zb. nauk. pr. / M-vo osvity i nauky Ukrainy, KhNADU; redkol.: A.V. Hnatov (hol. red.) ta in. - Kharkiv, 2022. - Vyp. 51. - S. 96-101.) Retrieved from: https://doi.org/10.30977/AT.2219-8342.2022.51.0.10 [in Ukrainian].

5. Derzhstat. Obsiahy perevezenykh vantazhiv za vydamy transportu. Arkhiv.[ Volumes of freight transported by mode] Retrieved from: https://www.ukrstat.gov.ua/operativ/operativ2018/tr/opv/arh_opv_u.htm [in Ukrainian].

6. Ministerstvo rozvytku hromad, terytorii ta infrastruktury Ukrainy (Mininfrastruktury). Ofitsiinyi sait: Retrieved from: https://mtu.gov.ua/content/hto-mi-e.html [in Ukrainian].

7. Derzhstat. Kilkist perevezenykh pasazhyriv za vydamy transportu. Arkhiv.[ The number of passengers transported by mode of transport.] Retrieved from: https://www.ukrstat.gov.ua/ operativ/operativ2018/tr/kpp/arh_kpp_u.htm [in Ukrainian].

8. Zakon Ukrainy Pro pryrodni monopolii (Vidomosti Verkhovnoi Rady Ukrainy (VVR), 2000, № 30, st.238). Redaktsiia vid 31.03.2023 [The Law of Ukraine on Natural Monopolies (Bulletin of the Verkhovna Rada of Ukraine (VVR), 2000, No. 30, p. 238). Version of 31.03.2023] Retrieved from: https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/1682-14#Text [in Ukrainian].

9. Zvit Antymonopolnoho komitetu Ukrainy za 2021 rik [Report of the Antimonopoly Committee of Ukraine for 2021] Retrieved from: https://amcu.gov.ua/storage/app/uploads/public/627/ccb/c10/627ccbc10ef3d640199715.pdf [in Ukrainian].

10. Antymonopolnyi komitet Ukrainy vidkryv spravu proty MAU, Ryanair i Wizz Air. Shcho stalosia? [The Antimonopoly Committee of Ukraine opened a case against UIA, Ryanair and Wizz Air. What happened?] Retrieved from: https://hmarochos.kiev.ua/2019/03/28/ antymonopolnyj-komitet-ukrayiny-vidkryv-spravu-proty-mau-ryanair-i-wizz-air-cherez-novi-normy-provezennya-ruchnoyi-poklazhi/ [in Ukrainian].

11. Stasiuk O.M. Rynky vantazhnykh ta pasazhyrskykh perevezen v Ukraini: problemy ta tendentsii.[The markets of freight and passenger transport in Ukraine: problems and trends] Efektyvna ekonomika. 2020. № 9. Retrieved from: http://www.economy.nayka.com.ua/?op=1&z=8199 (data zvernennia: 11.08.2023). DOI: 10.32702/2307-2105-2020.9.54 [in Ukrainian].

12. Trunina I.M. Problemy zabezpechennia konkurentospromozhnosti pidpryiemstv transportnoi infrastruktury. [Problems of ensuring the competitiveness of transport infrastructure enterprises.] Visnyk KrNU imeni Mykhaila Ostrohradskoho. Vypusk 5-6/2020. S. 24-30 DOI: 10.30929/1995-0519.2020.5-6.24-30 [in Ukrainian].

Размещено на Allbest.ru