Питання вимірювання інноваційного потенціалу транспортних підприємств

Размещено на http://www.allbest.ru/

Національний авіаційний університет

Питання вимірювання інноваційного потенціалу транспортних підприємств

Дерев'янко Тамара Антонівна кандидат економічних наук, доцент кафедри організації авіаційних перевезень

м. Київ

Анотація

Проблема вимірювання інтегрованих показників в сфері економіки та управління полягає у відсутності фундаментальних знань, які дозволяють визначити об'єктивні моделі показників, що повною мірою віддзеркалюють стан досліджуваної ситуації. Це пов'язано з особливістю кількісних показників в економіці та управлінні, які можуть мати різні одиниці вимірювання або, в загалі, бути експертними оцінками з високим рівнем суб єктивізму. Також ці оцінки, як і кількісні показники в фундаментальних знаннях, значною мірою відображають стан ще вже відбувся. С іншого боку в економіці та управлінні дуже часто потрібно мати показники, що віддзеркалюють не тільки поточний, але й прогнозують майбутній стан. Це схоже з ситуацією вимірювань на фондових, валютних та інших видах ринках, де інформація змінюється значно швидше ніж, наприклад, в економіці загалом.

З метою визначення майбутнього стану економіко-соціальних систем використовують різного роду інтегровані оцінки, які трактуються як потенціал. Проголошений урядом інноваційний шлях розвитку країни об єктивує дослідження інноваційного потенціалу різних галузей виробництва та надання послуг. Різноманітні підходи, що віддзеркалюють світогляд дослідників на структуру інноваційного потенціалу, підтверджуються наявністю значної кількості методів його визначення.

На основі дослідження існуючих моделей інноваційного розвитку країн і підприємств у роботі запропоновано модель комплексної оцінки інноваційного потенціалу транспортних підприємств. В моделі було враховано міжнародний характер транспортної галузі, обґрунтовано доцільність двох узагальнюючих показників, які характеризують зовнішню та внутрішню складові інноваційного потенціалу транспортних підприємств. Запропоновані показники зовнішньої та внутрішньої складових інноваційного потенціалу є об'єктивними. Узагальнення зовнішньої та внутрішньої складових в інтегрований показник інноваційного потенціалу здійснено з використанням вагових коефіцієнтів, які розраховуються з лінійних рівнянь та частково носять суб'єктивний характер.

Питання вдосконалення та практичного застосування запропонованої методики оцінки інноваційного потенціалу транспортних підприємств залишаються для подальших досліджень.

Ключові слова: інноваційний потенціал, транспортна галузь, транспортне підприємство, кількісні оцінки, інтегрований показник.

Abstract

Derevlanko Tamara Antonivna Candidate of economic sciences, associate professor of the Department of Air Transport Organization, National Aviation University, Kyiv

THE ISSUE OF MEASURING THE INNOVATIVE POTENTIAL OF TRANSPORT ENTERPRISES

The problem of measuring integrated indicators in the field of economics and management is the lack of fundamental knowledge that allows determining objective models of indicators that fully reflect the state of the situation being studied. This is due to the peculiarity of quantitative indicators in economics and management, which can have different units of measurement or, in general, be expert assessments with a high level of subjectivity. Also, these estimates, as well as quantitative indicators in fundamental knowledge, largely reflect the state that has already occurred. On the other hand, in economics and management, it is very often necessary to have indicators that reflect not only the current state, but also predict the future state. This is similar to the situation of measurements in stock, currency and other types of markets, where information changes much faster than, for example, in the economy in general.

In order to determine the future state of economic and social systems, various types of integrated assessments are used, which are interpreted as potential. The innovative path of the country's development declared by the government aims to study the innovative potential of various industries of production and service provision. Various approaches that reflect the worldview of researchers on the structure of innovative potential are confirmed by the presence of a significant number of methods for its determination. Based on the study of existing models of innovative development of countries and enterprises, the paper proposes a method of comprehensive assessment of the innovative potential of transport enterprises. The proposed indicators of external and internal components of innovation potential are objective. The generalization of the external and internal components into an integrated indicator of innovation potential is carried out using weighting factors, which are calculated from linear equations and are partially subjective c mharacter.

The issues of improvement and practical application of the proposed method of assessing the innovative potential of transport enterprises remain for further research.

Keywords: innovative potential, transport area, transport enterprise, quantitative assessments, integrated indicator.

Постановка проблеми

Стан економіки України, а також процеси входження країни до Європейського союзу та НАТО, що почалися, актуалізують проблеми адаптації вітчизняного транспортного комплексу до нових стандартів, властивих інноваційним економікам, що базуються на знаннях. Інноваційний шлях розвитку української економіки, що декларується урядом, сприяє розвитку нового управлінського світогляду, який відображається у формуванні різноманітних підходів до оцінки інноваційних можливостей як транспортного так і інших напрямків бізнесу, а також системному, а не точковому впровадженню інновацій.

Транспортна стратегія України значною мірою спрямована на впровадження інновацій в транспортній галузі, більшість з яких пов язані з бурхливим розвитком інформаційних та інтелектуальних технологій, що значно підвищує ефективність транспортної системи, збільшення її пропускної здатності, підвищення рівня безпеки та прискорення інтеграції до світової транспортної системи, враховуючи транзитний потенціал країни.

Нерівномірний розподіл в світі інноваційного потенціалу (ІП) або інноваційних ресурсів зберігається і до нині. Протягом більшої частини 20-го століття домінуюча частка всіх інвестицій у виробництво та генерацію знань була зроблена в промислово розвинутих західних та східних економіках. Зараз спостерігаються зрушення зон в високим ІП в бік країн та регіонів, які демонструють високі темпи генерації нових знань - Китай, Бразилія, Індія тощо. Україна також зайняла свою нішу в інноваційний системі світу завдяки розвитку інформаційних технологій, які є однією з рушійних сил генерації інновацій в транспортних системах.

Значний вплив інновацій на конкурентоспроможність та прибутковість актуалізують питання управління інноваційними процесами на основі кількісних показників, які доцільно узагальнити у показнику ІП.

Міжнародний характер транспортної галузі сприяє зацікавленості теоретиків і практиків до вимірювання інноваційних можливостей чи інноваційного потенціалу транспортної галузі та транспортних підприємств, що знайшло свій відбиток у різноманітності підходів до досліджуваної проблеми.

Аналіз останніх досліджень і публікацій

Значна кількість науковців та практиків приділяє увагу дослідженню ІП галузей та окремих підприємств. Для теми дослідження найбільшу цікавість мали роботи, де пропонуються або методи структурування інноваційного потенціалу, або методи його кількісної оцінки.

Дослідження метрик, пов'язаних з інноваціями та ІП, найбільш широко розкривають автори з країн з розвинутою ринковою економікою - Д. Нортон і Р. Каплан, Е. Мілбергс, Д. Сабадка, Ч. Карлссон, B. Джонанссон, Т. Норман і інші.

Серед вітчизняних авторів питання структуризації та вимірювання рівня інновацій та ІП розглянуті в роботах Т. Нагачевської, О. Пригари, Д. В. Кабаченко, Т. Дерев'янко і багатьох інших. В роботі О. В. Комчатного розглянуті факторі впливу на ІП ТП.

Різноманітність підходів до структуризації та оцінки ІП говорить про не цілком усталену термінологію в дослідженнях предметної області і про те, що ці питання відкриті для подальшого вивчення та практичної апробації.

Метою статті є формування моделі оцінки ІП ТП, основаної на об'єктивних показниках.

Виклад основного матеріалу

Інновації покращують життя людей, сприяють високим конкурентним позиціям та прибутковості будь-якого бізнесу. Більш змістовне визначення інновації з точки зору автора наведено в роботі [1] «Інновації -- це процес, за допомогою якого нація створює та перетворює нові знання та технології в корисні продукти, послуги та процеси для національного та глобального ринків, що веде як до створення вартості для зацікавлених сторін, так і до підвищення рівня життя».

Таблиця 1Еволюція показників дослідження інновацій [2]

Міжнародний характер транспортної галузі України сприяє більш

Історичні аспекти вимірювання показників, що характеризують інновації наведені у табл. 1. Динаміка показників демонструє зміну світогляду менеджменту економічно розвинутих країн на глибину впливу інновацій на ефективність діяльності. Зрозуміло, що наведена у табл. 1 база показників інновацій може бути певною мірою використана в оцінці ІП ТП в умовах України.

швидкому і більш широкому впровадженню інновацій у транспортних підприємствах ніж у промислових. Для підтримки рівня конкурентоспроможності на міжнародних ринках транспортних послуг доцільно ввести в систему пріоритетних стратегічних показників показники, що відображають інноваційну спрямованість бізнесу транспортних підприємств. Інтегральним показником, який віддзеркалює поточну і майбутню інноваційну спрямованість бізнесу є інноваційний потенціал, який має на логіко-смисловому рівні тісний причинно-наслідковий та історично зумовлений зв'язок з управлінням знаннями.

Згідно Закону України «Про інноваційну діяльність», інноваційний потенціал представляє собою сукупність науково-технологічних, фінансово- економічних, виробничо-соціальних та культурно-освітніх можливостей країни (галузі, регіону, підприємства тощо), необхідних для забезпечення інноваційного розвитку економіки [2].

Практика впровадження інновацій показала, що для успішної інноваційної діяльності має бути суттєве підґрунтя у вигляді інноваційної інфраструктури (країни, галузі, підприємства), яка поширюється на зовнішню та внутрішню складову бізнесу. Такий підхід віддзеркалений у роботах [1;3;5;6]. До визначення інтегрованого показника інноваційного потенціалу, який є узагальненням зовнішнього та внутрішнього інноваційного потенціалу схиляються автори [5;6]. Модель оцінки ІП не є повною мірою детермінованою і залежіть від моделі інноваційного розвитку країни, регіону, підприємства. Поширені моделі інноваційного розвитку наведені в табл. 2.

Для визначення пріоритетної моделі інноваційного розвитку країни доцільно проаналізувати динаміку глобального інноваційного індексу (GII). В роботі проведено аналіз GII для України та її приграниччя за 2022 р. (рис. 1). інтегрований економічний інноваційний виробництво

Кореляція між GII та місцем в групі доходності становив 0,55, що є достатньо низьким у порівнянні з аналогічним показником для групи інноваційно розвинутих країн, який склав 0,87.

Занепад вітчизняної фундаментальної, а, частково, і прикладної науки, не достатньо високий рівень GII України об'єктивує доцільність у якості зовнішньої інноваційної стратегі країни обрати східно-азійську стратегію, яка вже гарно зарекомендувала себе у низці азійських країн таких як Японія, Китай, Південна Корея, Гонконг, Тайвань (табл. 2). Крім того, це сприятиме скорішому відновленню вітчизняної науки, як генератора нових знань та переходу до моделі потрійної спіралі через створення науково-промислових кластерів. Зараз інноваційна стратегія України більш схильна до альтернативної моделі, яка веде к подальшому занепаду наукової складової з її можливістю генерування нових знань та сприянню конкурентоспроможності держави.

Рис.1. Глобальний інноваційний індекс та місце в групі доходності країн-сусідів України у 2022 р. (узагальнено за матеріалами [4])

Неспроможність України слідувати більш ефективним інноваційним стратегіям (наприклад, традиційній чи потрійної спіралі) на рівні держави також підтверджується дослідженням Індексу інвестиційної привабливості України, що публікується Європейською Бізнес Асоціацією (EBA) [7].

Зрозуміло, що інвестиції не завжди спрямовані на інновації, але значною мірою все ж таки направляються на придбання новітніх технологій. За результатами досліджень EBA існує позитивний зв'язок між інноваціями та розвитком (рис. 2), але Україна залишається слабо привабливою інвестиційно країною, її індекс інвестиційної привабливості у другому півріччі 2022 р. досяг значення 2,48 з максимальних 5. За всю історію вимірювання, починаючи з 2008 р., Індекс жодного разу не сягнув позитивної зони, що вище 4 балів.

Тому при формуванні показників щодо оцінки зовнішнього ІП транспортної галузі України доцільно виходити зі східно-азійської моделі інноваційного розвитку. Згідно з цим підходом доречно досліджувати показники, що узагальнені в табл. 2.

Таблиця 2 Показники щодо оцінки зовнішньої складової ІП транспортної галузі

Рис. 2. Позитивний зв'язок між інноваціями та розвитком

Для формування показників щодо оцінки внутрішньої складової ІП транспортного підприємства (ТП) варто розглянути досліджені моделі інноваційного розвитку підприємств: 1) модель пропозиції інновацій; 2) модель попиту інновацій; 3) інтерактивну модель; 4) модель інтегрованих бізнес-процесів; 5) мережеву модель інновацій; 6) модель «відкритих» інновацій.

З урахуванням вище сказаного при визначенні структури ІП ТП доцільно спиратися на внутрішньофірмову модель попиту інновацій, яку варто узгодити зі східно-азійською моделлю, яка є доцільною для сучасної України. В табл. 3 наведені запропоновані показники для подальшої кількісної оцінки ІПТП.

Таблиця 3 Показники щодо оцінки внутрішньої складової ІП ТП

Показники, що наведені у табл. 2 та 3 мають різні одиниці виміру, що об'єктивує переведення їх кількісних значень у безрозмірні індекси з метою подальшого аналізу та управління ІП ТП. Методи переведення доцільно будувати на співставленні показників з найкращими на сьогодення. Це дозволить бачити реальну картину динаміки ІП ТП.

Інтегрований показник ІП ТП доцільно визначати за формулою:

IIP = аех * ЕХ + аіп * IN, де

IIP - інтегрований показник ІП ТП

aex - ваговий коефіцієнт зовнішньої складової ІП ТП

EX - узагальнююче значення зовнішньої складової ІП ТП

aex - ваговий коефіцієнт внутрішньої складової ІП ТП

IN - узагальнююче значення внутрішньої складової ІП ТП

Для знаходження вагового показника кожної складової ІП ТП варто розрахувати поправочні коефіцієнти, які є рішенням лінійних рівнянь:

100 = Wj *І1І=1а]-і, де

Wj - вага j-ї складової ІП ТП, j^1;2

aji - кількісні оцінки експертів ступеня впливу j-ї складової ІП ТП

Таким чином, в запропонованому методі кількісної оцінці ІП ТП використовуються, в основному, об'єктивні значення показників, і тільки при визначенні вагових коефіцієнтів використовуються експертні оцінки, що характеризує запропонований метод, як високо об'єктивний.

Висновки

На підставі дослідження моделей інноваційного розвитку країн та підприємств, об'єктивних показників, що характеризують рівень інноваційного розвитку України та враховуючи міжнародний характер транспортної галузі запропоновано структуру зовнішньої та внутрішньої складової моделі оцінки інтегрованого показника ІП ТП.

Запропоновано метод кількісної оцінки ІП ТП, який характеризується високим рівнем об'єктивності.

Відкритими для подальших досліджень залишаються питання практичної оцінки ІП ТП на основі об'єктивних та суб'єктивних оцінок запропонованого методу.

Література

1. Milbergs E. Innovation Metrics: Measurement to Insight.

2. Закон України «Про інноваційну діяльність».

3. Sabadka D. Innovation potential metrics - International Journal Of Engineering

4. Global Innovation Index 2022. Ukraine.

5. Комчатний О.В. Фактори впливу на інноваційний потенціал транспортного підприємства / О.В. Комчатний // Економіка транспортного комплексу. - вип. 37, 2021. - С. 148 - 159.

6. Дерев'янко Т.А. Сучасні підходи до формування показників оцінки діяльності та потенційних можливостей підприємств/ Т.А. Дерев'янко//Теоретичні і практичні аспекти економіки та інтелектуальної власності: Збірник наукових праць. - Маріуполь: ДВНЗ «ПДТУ», 2017. - Вип. 15. - С. 136 - 140.

7. Офіційний сайт European Business Association.

References

1. Milbergs E. Innovation Metrics: Measurement to Insight.

2. Zakon Ukrainy «Pro innovatsiinu diialnist» [Law of Ukraine “On Innovative Activity”.]

3. Sabadka D. Innovation potential metrics - International Journal Of Engineering

4. Komchatnyi O.V. (2021) Faktory vplynu na innovatsiinyi potentsial transportnoho pidpryiemstva [The impact factors the innovative potential of a transport enterprise]. Ekonomika transportnoho kompleksu - Economy of Transport Complex. 37, 148 - 159 [in Ukrainian].

5. Derevianko T.A. (2017) Suchasni pidkhody do formuvannia pokaznykiv otsinky diialnosti ta potentsiinykh mozhlyvostei pidpryiemstv [Modern approaches to the formation of performance indicators and potential opportunities of enterprises]. Teoretychni i praktychni aspekty ekonomiky ta intelektualnoi vlasnosti - Theoretical and Practical Aspects of Economics and Intellectual Property. 15, 136 - 140 [in Ukrainian].

6. Ofitsiinyi sait European Business Association

Размещено на Allbest.ru