Пожарная техника

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

МЧС РОССИИ

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ СЛУЖБЫ

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Пожарная техника

Дисциплина: Экономическое проектирование

Санкт-Петербург - 2020 год

Содержание

Задание на курсовое проектирование

Введение

1. Расчет показателей поперечной устойчивости пожарного автомобиля

1.1 Расчет критической скорости по боковому скольжению (заносу) ПА

1.2 Расчет критической скорости по опрокидыванию ПА

2. Расчет и проектирование пожарных частей и отрядов технической службы

2.1 Назначение, структура и основы организации пожарных отрядов (частей) технической службы

2.2 Расчет годовой производственной программы

2.3 Определение общей годовой трудоемкости основных работ

2.4 Режим работы. Фонды времени и количество производственных рабочих

2.5 Расчет основных производственных участков, зоны ТО и ремонта. Общая компоновка основной производственной зоны

2.6 Общая компоновка производственных зон. Технологическая планировка участков

3. Расчет и проектирование центральных рукавных баз

3.1 Анализ существующих систем эксплуатации пожарных рукавов

3.2 Краткое описание технологической схемы технического обслуживания рукавов

3.3 Определение исходных расчетных параметров проектирования ЦРБ

3.4 Определение производственных площадей ЦРБ

4. Техника безопасности, производственная санитария и пожарная безопасность проектируемых участков

Заключение

Литература

Задание на курсовое проектирование

Таблица 1.1

Номер по варианту	Пожарный автомобиль	Полная масса ПА, т, кг	Радиус поворота ПА, R, м	Колея ПА, В, м	Высота центра тяжести ПА без нагрузки\с нагрузкой	Тип дороги и состояние ее поверхности, г
9	АЦ-9,0-60 (43118)	20095	11,5	2,05	0,89/1,22	Снег (сухое)

Таблица 1.2

Исходные данные для расчета ЦРБ

Наименование показателя	Вариант
	2
Численность населения города, NН, тыс. чел.;	900
Протяженность территории города, L, км.;	30
Число пожарных частей города (включая ведомственные), NПЧ	7
Количество пожарных автомобилей в пожарном депо, шт	8
Распределение основных ПА (города) по маркам с учетом резерва (100%) АЦ-2.0-40/2(УРАЛ-43206) АЦ-3.2-40/4(КАМАЗ-43253) АЦ-2.5-40(ЗИЛ-131) АЦ-2.0-40(ЗИЛ-5301) АНР-40(ЗИЛ-4331)	25 14 8 4 2

Таблица 1.3

Исходные данные для расчета ЦМТО

Наименование показателя	Вариант
	9
Категории условий эксплуатации	III
Климатические условия (районы)	Умеренный
Общее количество ПА в гарнизоне (области, республики и т.п.)	369
Распределение ПА в гарнизоне по маркам: Основных АЦ-2.0-40/2(УРАЛ-43206) АЦ-3.2-40/4(КАМАЗ-43253) АЦ-2.5-40(ЗИЛ-131) АЦ-2.0-40(ЗИЛ-5301) АПП(0.4-4-30(ГАЗ-3302) АП-5(КАМАЗ-5320) АНР-40(ЗИЛ-4331) ПНС-110(ЗИЛ-131)	91 42 60 88 1 4 30 3
Специальных АР-2(КАМАЗ-43101) АЛ-30(ЗИЛ-131) АГ-20(ЗИЛ-4333) АСО-20(КАМАЗ-4208) АШ-5(ГАЗ-2705) АКП-30(КАМАЗ-53215) АЛ-50(КАМАЗ-53215) АОС (ВАЗ-2123)	3 26 2 6 3 3 3 4

Таблица 1.4

Исходные данные для расчета ЦМТО

Наименование показателя	Вариант
	2
Минимальный общий пробег ПА, Lmin, км: Основных Специальных	500 170
Максимальный общий пробег ПА, Lmax, тыс. км: Основных Специальных	10 5,7
Количество капитальных ремонтов агрегатов: Двигателей Коробок отбора мощности Пожарных насосов	3 4 5

Введение

Техническая служба ГПС (ТС) - вид службы, организуемой в ГПС в целях технического обеспечения боевых действий по тушению пожаров, а также хозяйственной деятельности органов управления и подразделений ГПС.

Подразделения технической службы (подразделения ТС) - подразделения ГПС, обеспечивающие техническую готовность пожарной техники и средств связи, а также материально-техническое снабжение подразделений ГПС.

В состав подразделений технической службы включаются центры материально-технического обеспечения, отряды, части и отдельные посты технической службы.

Производственная деятельность подразделений технической службы осуществляется в соответствии с производственной программой на месяц, разрабатываемой ЦМТО, отрядом (частью) технической службы на основании годового плана-задания с учетом нормативов трудоемкости технического обслуживания и ремонта пожарной техники.

Аппараты и подразделения пожарной охраны, являясь составной частью органов МЧС, представляют собой, целостную, динамичную систему, объединенную общностью целей и единством управления, возглавляемую МЧС России. И как любая целостная система она имеет свою структуру, состоящую из различных взаимосвязанных элементов - аппарата управления, отрядов, частей, инспекций; которые построены по иерархическому признаку, функционирование которых взаимосвязано и взаимообусловлено.

Техническая служба в целях реализации основных задач выполняет следующие функции:

-в области обеспечения технической готовности пожарной техники, средств связи, находящихся на вооружении органов управления и подразделений ГПС:

1)организует и контролирует работу подразделений ТС;

2)осуществляет контроль за эксплуатацией, техническим состоянием и графиком испытаний пожарной техники.

-в области материально-технического обеспечения деятельности органов управления и подразделений ГПС:

1)анализирует состояние оснащенности подразделений ГПС пожарно-технической продукцией, в том числе гаражным, станочным, технологическим оборудованием, эксплуатационными материалами, огнетушащими веществами и организует контроль за их учетом, рациональным использованием, хранением и списанием;

2)организует освоение средств по материально-техническому обеспечению органов управления и подразделений ГПС, разрабатывает предложения по привлечению средств местного бюджета на закупку пожарно-технической продукции;

3)осуществляет контроль за фактическим поступлением пожарно-технической продукции в подразделения ГПС.

-в области организации эксплуатации пожарной техники:

1)анализирует состояние технической готовности пожарной техники и средств связи, разрабатывает рекомендации и другие методические документы по совершенствованию их эксплуатации;

2)организует работу по экономному расходованию материальных ресурсов;

анализирует обстановку с дорожно-транспортными происшествиями с автомототранспортом подразделений ГПС, разрабатывает мероприятия по их предупреждению;

3)организует и проводит мероприятия по подготовке водителей пожарных автомобилей;

изучает, обобщает и внедряет передовой опыт по эксплуатации пожарной техники и средств связи, организует рационализаторскую и изобретательскую работу;

4)организует метрологическое обеспечение контрольно-измерительных приборов в подразделениях, осуществляет контроль за организацией работы по охране труда, окружающей среды и обеспечению пожарной безопасности при эксплуатации пожарной техники;

5)организует строительство, реконструкцию и капитальный ремонт объектов ГПС.

При получении оперативного задания пожарный автомобиль используется в интенсивном режиме, движение происходит при максимальном использовании мощности непрогретого и с непрогретой трансмиссией, работа на пожаре сопровождается интенсивным отбором стационарной мощности при воздействии мощных тепловых потоков. В результате ухудшается техническое состояние автомобиля, снижается эффективность его работы. Для обеспечения должного уровня работоспособности пожарного автомобиля, полной реализации его потенциальных свойств необходима эффективная система технического обслуживания, основанная на индивидуальном контроле состояния составных частей машины. Такая система позволяет не только заблаговременно выявить скрытые дефекты, определить перечень необходимых профилактических мер и объем ремонта. Полученные при этом исходные данные позволяют не только диагностировать состояние автомобиля на время контроля, но и прогнозировать его на будущее.

Эффективное использование пожарной техники, ее надежная работа возможны только при условии отличного знания устройства пожарных автомобилей, их технических характеристик, особенностей обеспечения их готовности и высокой оперативной подвижности.

Полученные при этом исходные данные позволяют не только диагностировать состояние автомобиля на время контроля, но и прогнозировать его на будущее.

пожарный автомобиль технический

1. Расчет показателей поперечной устойчивости пожарного автомобиля

Способность сохранять постоянный контакт всех колес с дорогой и отсутствие их бокового скольжения приобретают важное значение для безопасности дородного движения пожарного автомобиля. В теории движения автомобиля различают разные виды устойчивости, но для безопасного движения ПА существенное значение имеет боковая устойчивость.

Потеря боковой устойчивости вызывает боковое скольжение с возможным переходом его в опрокидывание. Боковое скольжение возникает в результате действия сил возмущения: центробежной, давления ветра, составляющей массы ПА на дороге, различных по величине тяговых или тормозных сил. Показателем поперечной устойчивости ПА на повороте является максимально возможная скорость движения.

1.1. Расчет критической скорости по боковому скольжению (заносу) ПА

При равномерном движении ПА на повороте на горизонтальной дороге (рис.1) боковое скольжение колес может возникнуть в результате действия поперечной силы Ру (центробежной силы, силы ветра или боковых ударов о неровности дороги) в тот момент, когда поперечная сила становится равной силе сцепления колес с дорогой, т.е. Ру=Рсц

Рисунок 1. Схема для определения критической скорости ПА по заносу и опрокидыванию.

Учитывая, что в этом случае V=V3, находим критическую скорость автомобиля по боковому скольжению, или заносу, км/ч:

Среднее значение гy равно 0,2 (Покрытие дороги - снег, состояние поверхности дороги - сухое).

Критической скоростью по боковому скольжению называется предельная скорость, по достижении которой возможен занос пожарного автомобиля.

Вывод: при заданных условиях радиуса поворота ПА и типа покрытия дороги при превышении скорости 17,09 км/ч возможен занос пожарного автомобиля.

1.2 Расчет критической скорости по опрокидыванию ПА

При повороте на горизонтальной дороге поперечная сила Ру (рис.1), действующая на автомобиль, может вызвать не только боковое скольжение, но и опрокидывание. Опрокидывание ПА происходит относительно его наружных колес (точка А).

Критической скоростью по опрокидыванию называется предельная скорость, по достижению которой возможно опрокидывание ПА.

Критическую скорость ПА по опрокидыванию определяем следующим образом:

Без нагрузки:

Вывод: при заданных условиях радиуса поворота, высоты центра тяжести и ширины колеи ПА при превышении скорости 41,01 км/ч возможно опрокидывание пожарного автомобиля.

С нагрузкой:

Вывод: при заданных условиях радиуса поворота, высоты центра тяжести и ширины колеи ПА при превышении скорости 35,03 км/ч возможно опрокидывание пожарного автомобиля.

2. Расчет и проектирование пожарных частей и отрядов технической службы

2.1 Назначение, структура и основы организации пожарных отрядов (частей) технической службы

В состав технической службы входят отделы (отделения, группы) пожарной техники и средств связи управлений ГПС, подразделения ТС. В составе подразделений ТС могут создаваться отдельные посты ТС: по ремонту и обслуживанию пожарных рукавов, станции диагностики, гарнизонные базы материально-технического обеспечения.

Основные задачи технической службы и ЦМТО подразделений ГПС:

-обеспечение технической готовности пожарной техники и средств связи, находящихся на вооружении подразделений ГПС;

-материально-техническое обеспечение деятельности органов управления, подразделений ГПС;

-организация правильной эксплуатации пожарной техники.

Ответственность за организацию ТС возлагается на начальников управлений, отделов, пожарных частей, пожарных постов и пожарных частей (отрядов) технической службы ГПС.

Руководство технической службой осуществляет назначенное приказом должностное лицо из числа начальствующего состава ГУ МЧС, Отдела (отделения, группы) пожарной техники и средств связи или пожарной части.

Отдел (отделение) пожарной техники ГУ МЧС, ОГПС и ЦМТО в целях реализации основных задач выполняет следующие функции:

1) в области обеспечения технической готовности пожарной техники, средств связи, находящихся на вооружении органов управления и подразделений ГПС:

-организует и контролирует работу подразделений ТС;

-осуществляет контроль за эксплуатацией, техническим состоянием и графиком испытаний пожарной техники.

2) в области материально-технического обеспечения деятельности органов управления и подразделений ГПС:

-анализирует состояние оснащенности подразделений ГПС пожарно-технической продукцией, в том числе гаражным, станочным, технологическим оборудованием, эксплуатационными материалами, огнетушащими веществами и организует контроль за их учетом, рациональным использованием, хранением и списанием;

-организует освоение средств по материально-техническому обеспечению органов управления и подразделений ГПС, разрабатывает предложения по привлечению средств местного бюджета на закупку пожарно-технической продукции

-осуществляет контроль за фактическим поступлением пожарно-технической продукции в подразделения ГПС.

3) в области организации эксплуатации пожарной техники:

-анализирует состояние технической готовности пожарной техники и средств связи, разрабатывает рекомендации и другие методические документы по совершенствованию их эксплуатации;

-организует работу по экономному расходованию материальных ресурсов;

-анализирует обстановку с дорожно-транспортными происшествиями с автотранспортом подразделений ГПС, разрабатывает мероприятия по их предупреждению;

-организует и проводит мероприятия по подготовке водителей пожарных автомобилей;

-изучает, обобщает и внедряет передовой опыт по эксплуатации пожарной техники и средств связи, организует рационализаторскую и изобретательскую работу;

-организует метрологическое обеспечение контрольно-измерительных приборов в подразделениях, осуществляет контроль за организацией работы по охране труда, окружающей среды и обеспечению пожарной безопасности при эксплуатации пожарной техники;

-организует строительство, реконструкцию и капитальный ремонт объектов ГПС.

2.2 Расчет годовой производственной программы

Перед расчетом производственной программы необходимо выбрать для заданных в исходных данных марок ПА нормативные значения пробегов до ТО-2 и всех видов ремонта и скорректировать их в зависимости от категорий условий эксплуатации и природно-климатических условий.

Периодичность ТО-2 установлена Приложением 14 Приказа №555 от 18.09.2012.

Таблица 2.1 - Периодичность ТО-2

Тип пожарного автомобиля	Пробег до ТО-2, км
Основные	7000
Специальные	5000

Нормы пробега ПА до капитального и среднего (устанавливаются по величине норм пробега до капитального ремонта двигателя) ремонтов, установлены приложением 7 Методических указаний по выполнению КП [7].

Расчетные значения норм межремонтных пробегов и периодичности ТО:

Ti=TiнK1K3

где Ti - нормативное значение пробега для соответствующего вида ремонта и технического обслуживания (приложение 4, 7 [7]);

K1,К3 - коэффициенты, учитывающие категорию эксплуатации и природно-климатические условия.

Для современных ПА нормативы отсутствуют, поэтому принимаем по нормативам для ПА, близких по типу шасси.

Таблица 2.2 - Марка и шасси пожарных автомобилей, их количество

ОСНОВНЫЕ:	Количество
АЦ-2.0-40/2(УРАЛ-43206)	91
АЦ-3.2-40/4(КАМАЗ-43253)	42
АЦ-2.5-40(ЗИЛ-131)	60
АЦ-2.0-40(ЗИЛ-5301)	88
АПП(0.4-4-30(ГАЗ-3302)	1
АП-5(КАМАЗ-5320)	4
АНР-40(ЗИЛ-4331)	30
ПНС-110(ЗИЛ-131)	3
СПЕЦИАЛЬНЫЕ:	Количество
АР-2(КАМАЗ-43101)	3
АЛ-30(ЗИЛ-131)	26
АГ-20(ЗИЛ-4333)	2
АСО-20(КАМАЗ-4208)	6
АШ-5(ГАЗ-2705)	3
АКП-30(КАМАЗ-53215)	3
АЛ-50(КАМАЗ-53215)	3
АОС (ВАЗ-2123)	4

Таблица 2.3 - Коэффициенты корректировки периодичности

Основные:

Марка ПА	№	Наименование параметров	Коэффициенты	Нормативное значение	Значение, принятое для расчёта
			К1	К'3	К''3	К3
АЦ-2.0-40/2(УРАЛ-43206)	1	Периодичность ТО-2	0,8	1	0,9	0,9	7000	5040
	2	Периодичность КР	0,8	1	0,9	0,9	180000	129600
	3	Периодичность СР	0,7	1	0,9	0,9	82000	51660
АЦ-3.2-40/4(КАМАЗ-43253)	1	Периодичность ТО-2	0,8	1	0,9	0,9	7000	5040
	2	Периодичность КР	0,8	1	0,9	0,9	190000	136800
	3	Периодичность СР	0,7	1	0,9	0,9	90000	56700
АЦ-2.5-40(ЗИЛ-131)	1	Периодичность ТО-2	0,8	1	0,9	0,9	7000	5040
	2	Периодичность КР	0,8	1	0,9	0,9	200000	144000
	3	Периодичность СР	0,7	1	0,9	0,9	80000	50400
АЦ-2.0-40(ЗИЛ-5301)	1	Периодичность ТО-2	0,8	1	0,9	0,9	7000	5040
	2	Периодичность КР	0,8	1	0,9	0,9	180000	129600
	3	Периодичность СР	0,7	1	0,9	0,9	80000	50400
АПП(0.4-4-30(ГАЗ-3302)	1	Периодичность ТО-2	0,8	1	0,9	0,9	7000	5040
	2	Периодичность КР	0,8	1	0,9	0,9	150000	108000
	3	Периодичность СР	0,7	1	0,9	0,9	55000	34650
АП-5(КАМАЗ-5320)	1	Периодичность ТО-2	0,8	1	0,9	0,9	7000	5040
	2	Периодичность КР	0,8	1	0,9	0,9	190000	136800
	3	Периодичность СР	0,7	1	0,9	0,9	75000	47250
АНР-40(ЗИЛ-4331)	1	Периодичность ТО-2	0,8	1	0,9	0,9	7000	5040
	2	Периодичность КР	0,8	1	0,9	0,9	200000	144000
	3	Периодичность СР	0,7	1	0,9	0,9	85000	53550
ПНС-110(ЗИЛ-131)	1	Периодичность ТО-2	0,8	1	0,9	0,9	7000	5040
	2	Периодичность КР	0,8	1	0,9	0,9	200000	144000
	3	Периодичность СР	0,7	1	0,9	0,9	80000	50400

Специальные:

Марка ПА	№	Наименование параметров	Коэффициенты	Нормативное значение	Значение, принятое для расчёта
			К1	К'3	К''3	К3
АР-2(КАМАЗ-43101)	1	Периодичность ТО-2	0,8	1	0,9	0,9	5000	3600
	2	Периодичность КР	0,8	1	0,9	0,9	190000	136800
	3	Периодичность СР	0,7	1	0,9	0,9	90000	56700
АЛ-30(ЗИЛ-131)	1	Периодичность ТО-2	0,8	1	0,9	0,9	5000	3600
	2	Периодичность КР	0,8	1	0,9	0,9	200000	144000
	3	Периодичность СР	0,7	1	0,9	0,9	80000	50400
АГ-20(ЗИЛ-4333)	1	Периодичность ТО-2	0,8	1	0,9	0,9	5000	3600
	2	Периодичность КР	0,8	1	0,9	0,9	200000	144000
	3	Периодичность СР	0,7	1	0,9	0,9	85000	53550
АСО-20(КАМАЗ-4208)	1	Периодичность ТО-2	0,8	1	0,9	0,9	5000	3600
	2	Периодичность КР	0,8	1	0,9	0,9	190000	136800
	3	Периодичность СР	0,7	1	0,9	0,9	75000	47250
АШ-5(ГАЗ-2705)	1	Периодичность ТО-2	0,8	1	0,9	0,9	5000	3600
	2	Периодичность КР	0,8	1	0,9	0,9	150000	108000
	3	Периодичность СР	0,7	1	0,9	0,9	55000	34650
АКП-30(КАМАЗ-53215)	1	Периодичность ТО-2	0,8	1	0,9	0,9	5000	3600
	2	Периодичность КР	0,8	1	0,9	0,9	190000	136800
	3	Периодичность СР	0,7	1	0,9	0,9	85000	53550
АЛ-50(КАМАЗ-53215)	1	Периодичность ТО-2	0,8	1	0,9	0,9	5000	3600
	2	Периодичность КР	0,8	1	0,9	0,9	190000	136800
	3	Периодичность СР	0,7	1	0,9	0,9	85000	53550
АОС (ВАЗ-2123)	1	Периодичность ТО-2	0,8	1	0,9	0,9	5000	3600
	2	Периодичность КР	0,8	1	0,9	0,9	90000	64800
	3	Периодичность СР	0,7	1	0,9	0,9	45000	28350

Средний годовой пробег всех пожарных автомобилей одной марки (модели):

Lmax - максимальный пробег ПА,км

Lmin - минимальный пробег ПА, км

Число капитальных ремонтов ПА по маркам базовых шасси:

Nпа. - количество пожарных автомобилей соответствующей марки шасси, шт;

Ткр. - пробег автомобиля до первого капитального ремонта, км;

Lср. - средний общий годовой пробег, км.

Таблица 2.4 - Число капитальных ремонтов ПА

	Марка ПА	Число капитальных ремонтов
Основные	АЦ-2.0-40/2(УРАЛ-43206)	3,69
	АЦ-3.2-40/4(КАМАЗ-43253)	1,61
	АЦ-2.5-40(ЗИЛ-131)	2,19
	АЦ-2.0-40(ЗИЛ-5301)	3,56
	АПП(0.4-4-30(ГАЗ-3302)	0,05
	АП-5(КАМАЗ-5320)	0,15
	АНР-40(ЗИЛ-4331)	1,09
	ПНС-110(ЗИЛ-131)	0,11
Итого		12,45
Специальные	АР-2(КАМАЗ-43101)	0,06
	АЛ-30(ЗИЛ-131)	0,53
	АГ-20(ЗИЛ-4333)	0,04
	АСО-20(КАМАЗ-4208)	0,13
	АШ-5(ГАЗ-2705)	0,08
	АКП-30(КАМАЗ-53215)	0,06
	АЛ-50(КАМАЗ-53215)	0,06
	АОС (ВАЗ-2123)	0,18
Итого		1,14

Количество средних ремонтов ПА в гарнизоне:

Тср. - скорректированный пробег автомобиля между средними ремонтами, принимается по нормативному пробегу двигателя автомобиля между капитальными ремонтами (Приложение 5);

Nпа - количество пожарных автомобилей соответствующей марки шасси, шт;

Nкр. - число капитальных ремонтов ПА;

Lср. - средний общий годовой пробег, км.

Таблица 2.6 - Число средних ремонтов ПА

	Марка ПА	Число средних ремонтов
Основные	АЦ-2.0-40/2(УРАЛ-43206)	9,25
	АЦ-3.2-40/4(КАМАЗ-43253)	3,89
	АЦ-2.5-40(ЗИЛ-131)	6,25
	АЦ-2.0-40(ЗИЛ-5301)	9,17
	АПП(0.4-4-30(ГАЗ-3302)	0,15
	АП-5(КАМАЗ-5320)	0,44
	АНР-40(ЗИЛ-4331)	2,94
	ПНС-110(ЗИЛ-131)	0,31
Итого		32,4
Специальные	АР-2(КАМАЗ-43101)	0,16
	АЛ-30(ЗИЛ-131)	1,51
	АГ-20(ЗИЛ-4333)	0,11
	АСО-20(КАМАЗ-4208)	0,37
	АШ-5(ГАЗ-2705)	0,25
	АКП-30(КАМАЗ-53215)	0,16
	АЛ-50(КАМАЗ-53215)	0,16
	АОС (ВАЗ-2123)	0,41
Итого		3,13

Рассчитаем количество технических обслуживаний пожарных автомобилей:

б =1,1 - коэффициент, учитывающий тенденции изменения общих годовых пробегов ПА в гарнизоне.

Тто2 - периодичность технического обслуживания ПА

Для основных пожарных автомобилей:

Таблица 2.7 - Число ТО-2 ПА

	Марка ПА	Число ТО-2
Основные	АЦ-2.0-40/2(УРАЛ-43206)	131,45
	АЦ-3.2-40/4(КАМАЗ-43253)	61,14
	АЦ-2.5-40(ЗИЛ-131)	86,76
	АЦ-2.0-40(ЗИЛ-5301)	126,90
	АПП(0.4-4-30(ГАЗ-3302)	1,39
	АП-5(КАМАЗ-5320)	5,76
	АНР-40(ЗИЛ-4331)	43,57
	ПНС-110(ЗИЛ-131)	4,34
Итого		461,309
Специальные	АР-2(КАМАЗ-43101)	3,96
	АЛ-30(ЗИЛ-131)	34,23
	АГ-20(ЗИЛ-4333)	2,64
	АСО-20(КАМАЗ-4208)	7,87
	АШ-5(ГАЗ-2705)	3,85
	АКП-30(КАМАЗ-53215)	3,96
	АЛ-50(КАМАЗ-53215)	3,96
	АОС (ВАЗ-2123)	4,99
Итого		65,47

2.3 Определение общей годовой трудоемкости основных работ

Годовой объем работ складывается из объемов работ по ТО-2, КР, СР и ТР.

Определим годовую трудоемкость капитального ремонта для каждой марки ПА:

Годовая трудоемкость капитального ремонта для каждой марки шасси ПА:

NКР - число капитальных ремонтов по видам и маркам ПА;

tкр - трудоемкость КР ПА, чел. - ч.

Для основных пожарных автомобилей:

Таблица 2.8 - Годовая трудоемкость КР

	Марка ПА	Нормативы трудоемкости КР	Трудоемкость КР
Основные	АЦ-2.0-40/2(УРАЛ-43206)	823	3036,87
	АЦ-3.2-40/4(КАМАЗ-43253)	823	1325,03
	АЦ-2.5-40(ЗИЛ-131)	746	1633,74
	АЦ-2.0-40(ЗИЛ-5301)	746	2655,76
	АПП(0.4-4-30(ГАЗ-3302)	532	26,6
	АП-5(КАМАЗ-5320)	690	103,5
	АНР-40(ЗИЛ-4331)	687	748,83
	ПНС-110(ЗИЛ-131)	642	70,62
Итого			9600,95
Специальные	АР-2(КАМАЗ-43101)	825	49,5
	АЛ-30(ЗИЛ-131)	674	357,22
	АГ-20(ЗИЛ-4333)	540	21,6
	АСО-20(КАМАЗ-4208)	651	84,63
	АШ-5(ГАЗ-2705)	370	29,6
	АКП-30(КАМАЗ-53215)	603	36,18
	АЛ-50(КАМАЗ-53215)	603	36,18
	АОС (ВАЗ-2123)	454	81,72
Итого			696,63

Таблица 2.9 - Годовая трудоемкость СР

	Марка ПА	Нормативы трудоемкости СР	Трудоемкость СР
Основные	АЦ-2.0-40/2(УРАЛ-43206)	456	4218
	АЦ-3.2-40/4(КАМАЗ-43253)	456	1773,84
	АЦ-2.5-40(ЗИЛ-131)	386	2412,5
	АЦ-2.0-40(ЗИЛ-5301)	386	3539,62
	АПП(0.4-4-30(ГАЗ-3302)	276	41,4
	АП-5(КАМАЗ-5320)	352	154,88
	АНР-40(ЗИЛ-4331)	375	1102,5
	ПНС-110(ЗИЛ-131)	321	99,51
Итого			13342,3
Специальные	АР-2(КАМАЗ-43101)	428	68,48
	АЛ-30(ЗИЛ-131)	340	513,4
	АГ-20(ЗИЛ-4333)	280	30,8
	АСО-20(КАМАЗ-4208)	378	139,86
	АШ-5(ГАЗ-2705)	165	41,25
	АКП-30(КАМАЗ-53215)	320	51,2
	АЛ-50(КАМАЗ-53215)	320	51,2
	АОС (ВАЗ-2123)	220	90,2
Итого			986,39

Таблица 2.10 - Годовая трудоемкость ТР

	Марка ПА	Нормативы трудоемкости ТР	Трудоемкость ТР
Основные	АЦ-2.0-40/2(УРАЛ-43206)	23,6	11274,90
	АЦ-3.2-40/4(КАМАЗ-43253)	23,6	5203,80
	АЦ-2.5-40(ЗИЛ-131)	21,5	6772,50
	АЦ-2.0-40(ЗИЛ-5301)	21,5	9933,00
	АПП(0.4-4-30(ГАЗ-3302)	15,5	81,38
	АП-5(КАМАЗ-5320)	20,2	424,20
	АНР-40(ЗИЛ-4331)	18,4	2898,00
	ПНС-110(ЗИЛ-131)	17,6	277,20
Итого			36864,98
Специальные	АР-2(КАМАЗ-43101)	22,4	197,23
	АЛ-30(ЗИЛ-131)	21	1602,51
	АГ-20(ЗИЛ-4333)	16,8	98,62
	АСО-20(КАМАЗ-4208)	21,5	378,62
	АШ-5(ГАЗ-2705)	7,8	68,68
	АКП-30(КАМАЗ-53215)	18,8	165,53
	АЛ-50(КАМАЗ-53215)	18,8	165,53
	АОС (ВАЗ-2123)	11,5	135,01
Итого			2811,73

Таблица 2.11 - Годовая трудоемкость ТО-2

	Марка ПА	Нормативы трудоемкости ТО-2	Трудоемкость ТО-2
Основные	АЦ-2.0-40/2(УРАЛ-43206)	120	15774,03
	АЦ-3.2-40/4(КАМАЗ-43253)	120	7337,00
	АЦ-2.5-40(ЗИЛ-131)	114	9890,91
	АЦ-2.0-40(ЗИЛ-5301)	114	14466,62
	АПП(0.4-4-30(ГАЗ-3302)	80	110,94
	АП-5(КАМАЗ-5320)	98	564,17
	АНР-40(ЗИЛ-4331)	98	4269,98
	ПНС-110(ЗИЛ-131)	84	364,57
Итого			52778,21
Специальные	АР-2(КАМАЗ-43101)	110	436,10
	АЛ-30(ЗИЛ-131)	106	3628,00
	АГ-20(ЗИЛ-4333)	82	216,46
	АСО-20(КАМАЗ-4208)	102	802,66
	АШ-5(ГАЗ-2705)	42	161,89
	АКП-30(КАМАЗ-53215)	96	380,60
	АЛ-50(КАМАЗ-53215)	96	380,60
	АОС (ВАЗ-2123)	56	279,41
Итого			6285,72

Определим трудоемкость ремонта агрегатов:

Таблица 2.11 - Годовая трудоемкость ремонта агрегатов

Агрегат	Количество	Нормативы трудоемкости ТО-2	Трудоемкость ТО-2
ДВС	3	73,9	221,70
КОМ	4	3,8	15,20
ПН	5	20	100,00

Определим общую трудоемкость:

Тип и марка ПА агрегата, доп работы	Количество работ, норма трудоемкость и трудоемкость	Суммарная трудоемкость
	Капитальный ремонт	Средний ремонт	ТО-2	ТР
	N, ед	t, чел.ч	П, чел.ч	N, ед	t, чел.ч	П, чел.ч	N, ед	t, чел.ч	П, чел.ч	П, чел.ч
АЦ-2.0-40/2(УРАЛ-43206)	3,69	823	3036,87	9,25	456	4218	131,45	120	15774,03	11274,90	34303,80
АЦ-3.2-40/4(КАМАЗ-43253)	1,61	823	1325,03	3,89	456	1773,84	61,14	120	7337,00	5203,80	15639,67
АЦ-2.5-40(ЗИЛ-131)	2,19	746	1633,74	6,25	386	2412,5	86,76	114	9890,91	6772,50	20709,65
АЦ-2.0-40(ЗИЛ-5301)	3,56	746	2655,76	9,17	386	3539,62	126,90	114	14466,62	9933,00	30595,00
АПП(0.4-4-30(ГАЗ-3302)	0,05	532	26,6	0,15	276	41,4	1,39	80	110,94	81,38	260,31
АП-5(КАМАЗ-5320)	0,15	690	103,5	0,44	352	154,88	5,76	98	564,17	424,20	1246,75
АНР-40(ЗИЛ-4331)	1,09	687	748,83	2,94	375	1102,5	43,57	98	4269,98	2898,00	9019,31
ПНС-110(ЗИЛ-131)	0,11	642	70,62	0,31	321	99,51	4,34	84	364,57	277,20	811,90
АР-2(КАМАЗ-43101)	0,06	825	49,5	0,16	428	68,48	3,96	110	436,10	197,23	751,32
АЛ-30(ЗИЛ-131)	0,53	674	357,22	1,51	340	513,4	34,23	106	3628,00	1602,51	6101,13
АГ-20(ЗИЛ-4333)	0,04	540	21,6	0,11	280	30,8	2,64	82	216,46	98,62	367,47
АСО-20(КАМАЗ-4208)	0,13	651	84,63	0,37	378	139,86	7,87	102	802,66	378,62	1405,76
АШ-5(ГАЗ-2705)	0,08	370	29,6	0,25	165	41,25	3,85	42	161,89	68,68	301,42
АКП-30(КАМАЗ-53215)	0,06	603	36,18	0,16	320	51,2	3,96	96	380,60	165,53	633,51
АЛ-50(КАМАЗ-53215)	0,06	603	36,18	0,16	320	51,2	3,96	96	380,60	165,53	633,51
АОС (ВАЗ-2123)	0,18	454	81,72	0,41	220	90,2	4,99	56	279,41	135,01	586,34
Двигатели											221,70
Пожарные насосы											15,20
КОМ											100,00
Доп. Работы											0
Всего											123703,75

2.4 Режим работы. Фонды времени и количество производственных рабочих

В центрах материально-технического обеспечения режим работы планируется по рабочей неделе в одну смену. В нашем случае рабочая неделя пятидневная, с двумя выходными днями. Поэтому средняя продолжительность смены составляет 8,2 часа. Исходя из этого режима работы, определяем годовые фонды времени ЦМТО одного рабочего.

Действительный годовой фонд времени (Фд) рабочего определим по формуле:

Где

Фд -фонд рабочего времени в часах;

365 - число дней в году;

А - число выходных в году - 104 дней

Б - число праздничных дней в году - 14 дней

С - продолжительность отпуска в среднем в году - 24 дня

Д - продолжительность рабочего дня в часах - 8,2 часа

Е - число предпраздничных дней в году - 5 дней

К - сокращение длительности рабочего дня в предпраздничные дни - 1 ч

З - коэффициент, учитывающий невыходы рабочего по болезни и другим причинам, предусмотренным трудовым законодательством - 0,96

Определим количество производственных рабочих:

Определим количество вспомогательных рабочих:

2.5 Расчет основных производственных участков, зоны ТО и ремонта. Общая компоновка основной производственной зоны

Проведем расчет числа постов ТО-2 в ЦМТО:

Определим такт поста ТО:

Где:

Рн - число рабочих на посту - 5 чел.

tн - время на установку ПА на пост и съезд с поста - 0,16 час.

Определим суточную программу ТО:

Где:

Др - число рабочих дней в году - 247 дней

Nто2 - число ТО-2 за год

Определим ритм поста ТО:

Тсм - продолжительность смены в течении суток - 8,2 час.

Nс - число единиц ПА, проходящих ТО-2 за смену

Определим число постов ТО:

Где:

зН - коэффициент использования поста - 0,9

Проведем расчет числа постов ремонта:

Где:

Пi - трудоемкость соответственно капитального, среднего и текущего ремонта

Кр - коэффициент учитывающий долю объема работы - 0,5

ц - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления ПА на пост ремонта - 1,25

зП - коэффициент использования рабочего времени поста - 0,9

Вид обслуживания или ремонта	Назначение ПА	Кол-во ПА	Расчетная трудоемкость П, чел. ч	Кол-во постов
ТО-2		369	59063,93
Итого			7
КР	Основные	319	9600,95
	Специальные	50	696,63
Итого	369	10297,58	1
СР	Основные	319	13342,3
	Специальные	50	986,39
Итого	369	14328,64	1
ТР	Основные	319	36864,98
	Специальные	50	2811,73
Итого		39676,71	3
Всего	163	123366,85	12

2.6 Общая компоновка производственных зон. Технологическая планировка участков

Посты зон ТО-2 и ремонта оснащаются осмотровыми канавами, подъемниками различных типов и назначений. При распределении постов те ремонта следует учитывать, что универсальные посты и посты для ремонта двигателей должны размещаться на осмотровых канавах, а посты для ремонта агрегатов трансмиссии, тормозов, рулевого управления, мостов и подвесок на подъемниках.

Канавами оборудуются тупиковые и поточные посты. Устройство канав зависит от конструкции автомобиля, технологического оборудования и назначения постов. Длина канавы должна быть не менее длины автомобиля. Глубина канавы с учетом дорожного просвета автомобиля должна быть 1,2…1,3 м. Ширина узких канав не более 0,9 м при железобетонных ребордах и 1,1 при металлических. Узкие канавы при простоте устройства обладают универсальностью, т.е. пригодны для всех типов автомобилей.

Канавы должны иметь вход со ступенчатыми лестницами, расположенными за пределами рабочей зоны канавы.

Узкие параллельные канавы соединяются открытой траншеей или тоннелем. Ширина траншеи (тоннеля) может быть 1…2 м. В нишах стен канав устанавливают низковольтные (до 36 В) светильники. Канавы должны иметь вентиляцию и обогреваться притоком теплого воздуха. Для удаления отработавших газов канавы должны иметь специальные вытяжные устройства. В зависимости от назначения, канавы оборудуются подъемными приспособлениями (канавными подъемниками), передвижными воронками для слива отработавшего масла и приспособлениями для заправки маслом, смазками, водой, воздухом, полками для раскладки инструмента и т.д.

Рассчитаем площадь зоны технического обслуживания и ремонтов ПА:

ХА - площадь занимаемая ПА в плане (по габаритным размерами), м2, (2,5Ч7) - 17,5 м2

ХП - число постов

К0 - коэффициент учитывающий свободные зоны и проходы - 5

Определим площади производственных участков по площади, занимаемой оборудованием в плане и коэффициенту плотности расстановки оборудования по формуле:

Где:

fоб - площадь занимаемая оборудованием на рассчитываемом участке, м2;

Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования - 3

Для определения площади производственных участков (постов), данные по технологическому оборудованию постов и их площади сводим в таблицу:

№ п/п	Наименование оборудования участка (поста)	тип или марка	размеры в плане, м.	f об, м2	У f об, м2	Fу, м.
1	2	3	4	5	6	7
1.	Пост мойки:		12,0х6,0			72
1.1	Моечная установка	1100	0,835х0,315	0,263
1.2	ПА в плане		2,5х7	17,5
2.	Посты ТО-2:
2.1.	Маслораздаточный бак W=223л		0,39Х0,285	0,111
2.2.	Солидолонагнетатель Q=150 г/мин	390 М	0,69х0,38	0,262
2.3.	Слесарный верстак		1,4х0,8	1,12
2.4.	Осмотровая канава
2.5.	Подъемник канавный	П128М
2.6.	Насосная станция подъемника П128 М		0,74х0,384	0,284
2.7.	Солидолонагнетатель пневматический, передвижной	3154М	0,51х0,485	0,247
	Итого по участку (Кп = 3):				19,787	60
3.	Посты ремонта:
3.1.	Осмотровые канавы
3.2.	Слесарный верстак		1,4х0,8	1,12
3.3.	Гайковерт	И-330М	1,12х0,575	0,644
3.4.	Тележка	П-216	1,45х0,8	1,16
3.5.	Подъемник канавный	П128М
3.6.	Насосная станция подъемника П128 М		0,74х0,384	0,284
3.7.	Кран-балка
3.8.	Верстак
	Итого по участку (Кп = 3):				3,208	10
4.	Агрегатно-механический участок:
4.1.	Точильно-шлифовальный станок Ш=400 мм	36634	0,73х0,65	0,474
4.2.	Пресс гидравлический, 10 т	2153-М2	0,48Х0,145	0,07
4.3.	Стенд для разборки и регулировки сцеплений	Р-207	0,585х0,505	0,295
4.4.	Настольно-сверлильный станок Ш=12 мм	2М 112	0,77х0,37	0,285
4.5.	Слесарный верстак		1,4х0,8	1,12
4.6.	Стенд для разборки и сборки мостов	2450	1,02х0,78	0,795
4.7.	Стенд для разборки и сборки двигателей	163	1,14х0,85	0,97
4.8.	Стенд для разборки и сборки коробки передач	КИ-13532	1,5х0,8	1,2
4.9.	Ванна для мойки деталей W=60л.		1,25х0,62	0,775
4.10.	Станок для шлифовки фасок клапанов		0,8х0,6	0,48
4.11.	Установка для промывки каналов блоков и коленвалов	160	1,06х0,8	0,848
4.12.	Станок для расточки тормозных барабанов	Р-114	1,08х0,83	0,896
4.13.	Токарно-винторезный станок, 630х1400	1М63	3,55х1,69	6,0
4.14.	Вертикально-сверлильный станок Ш=25 мм,	2Н125	2,39х0,805	1,924
4.15.	Кругло-шлифовальный станок, 200х500	3Б12	1,625х1,62	2,632
4.16.	Плоско-шлифовальный станок, 200х630	3Г71	1,87х1,55	2,898
4.17.	Горизонтально-фрезерный станок, 320х1250	6Т82Г	1,625х1,62	2,632
4.18.	Станок для заточки инструментов		1,0х0,6	0,6
4.19.	Установка для мойки деталей	196М	1,9х2,38	4,522
4.20.	Универсально-фрезерный станок, 200х800	6Р80	1,445х1,875	2,71
4.21.	Станок для шлифовки фасок клапанов и торцов толкат.	Р108	0,825х0,455	0,375
	Итого по участку (Кп = 3):				32,501	98
5.	Электротехнический участок:
5.1.	Контрольно-испытательный стенд	532М	0,96х1,6	1,536
5.2.	Контрольно-испытательный стенд	532М	0,96х1,6	1,536
5.3.	Контрольно-испытательный стенд	Э-211	0,91х1,6	1,456
5.4.	Верстак		0,8х1,4	1,12
	Итого по участку (Кп = 3):				5,648	17
6.	Участок кузовных работ:
6.1.	Тележка		1,7х1,0	1,7
6.2.	Приточно-вытяжная вентиляция
6.3.	Компрессор (Q=0,6 м3/мин, Р=12 кгс/см2)	155-2-В5	1,785х0,55	0,981
6.4.	Слесарный верстак		1,4х0,8	1,12
6.5.	Верстак с вытяжным устройством		1,0х0,92	0,92
6.6.	Ванна для испытания топливных баков автомобиля		1,61х1,075	1,73
6.7.	Станок точечной сварки		1,5х1,0	1,5
6.8.	Наковальня		0,505х0,12	0,06
6.9.	Горн кузнечный		1,2х1,03	1,236
6.10.	Пневматический молоток		2,275х0,93	2,115
6.11.	Машина для резки, гибки и отбортовки лист. материала	И-2712	1,42х0,81	1,15
6.12.	Стол для газосварочных работ		1,1х0,75	0,825
6.13.	Ножницы комбинированные		0,34х0,14	0,047
6.14.	Ванна для проверки радиаторов		1,1х0,8	0,88
	Итого по участку (Кп = 3):				14,327	43
7.	Участок обслуживания топливной аппаратуры:
7.1.	Верстак с вытяжным устройством		1,0х0,92	0,92
7.2.	Прибор для проверки карбюраторов и топл. насосов	577Б	0,365х0,32	0,116
7.3.	Стенд для испытаний масляных насосов и фильтров	КИ5278М	1,29х0,75	0,967
7.4.	Стенд для испытаний и регулировки топл. аппаратуры	И-321М	1,3х1,25	1,625
	Итого по участку (Кп = 3):				3,628	11
8.	Обойно-столярный участок:
8.1.	Слесарный верстак		1,4х0,8	1,12
8.2.	Циркулярная пила		0,6х1,0	0,6
8.3.	Станок деревообрабатывающий комбинированный	КДС-3	1,28х0,885	1,132
8.4.	Машина швейная		0,52х0,25	0,067
	Итого по участку (Кп = 3):				2,919	9
9.	Пост окраски:
9.1.	Компрессор (Q=0,6м3/мин. Р=12кгс/с)	155-2В5	1,786Х1,3	2,321
9.2.	краскопульты
9.3.	Система вентиляции
9.4.	Автоматическая система пожаротушения
	Итого по участку (Кп = 4):				2,321	7
10.	Участок обслуживания аккумуляторов:
10.1.	Слесарный верстак		1,4х0,8	1,12
10.2.	Зарядное устройство
10.3.	Приточно-вытяжная вентиляция
10.4.	Ванна для промывки аккумуляторных батарей		1,1х0,55	0,605
10.5.	Стеллаж для аккумуляторный батарей		1,4х0,74	1,036
10.6.	Ванна для слива электролита		1,4х0,5	0,7
10.7.	Верстак с вытяжным устройством		1,0х0,92	0,92
10.8.	Стенд для проверки аккумуляторных батарей		1,0х0,84	0,84
10.9.	Электродистиллятор		Ш0,22	0,038
	Итого по участку (Кп = 3):				5,259	16
11.	Шиномонтажный участок:
11.1.	Слесарный верстак		1,4х0,8	1,12
11.2.	Стенд для монтажа и демонтажа шин	41513	2,205х1,735	3,825
11.3.	Компрессор (Q=0,6м3/мин. Р=12кгс/с)	155-2В5	1,786Х1,3	2,322
11.4.	Электровулканизационный аппарат	6140М	0,35х0,405	0,141
11.5.	Стеллаж для колес и покрышек		2,35х0,8	1,88
11.6.	Тележка для снятия и транспортировки колес	1115М	0,935х1,238	1,157
	Итого по участку (Кп = 3):				10,445	31
12.	Участок испытаний двигателей и агрегатов:
12.1.	Стенд для испытания коробки передач	КИ-13532	1,5х0,8	1,2
12.2.	Стенд для испытания блоков цилиндров на герметич.	КИ-5272	0,8х0,7	0,56
12.3.	Обкаточно-тормозной стенд двигателей	КИ-2139Б	2,0х1,5	3,0
12.4.	Прибор для проверки карбюраторов и топл. насосов	577Б	0,365х0,32	0,116
12.5.	Монорельс с талью
12.6.	Итого по участку (Кп = 3):				4,876	15
	Итого по всем участкам:					389

Общая площадь здания составит:

Габариты технологического корпуса выбирают, исходя из его площади, конфигурации и размеров участков под строительство, принимаемых унифицированных габаритных схем зданий.

Наибольшее распространение получили здания прямоугольной формы, длину которых определяют по формуле:

При В = 12
При В = 18
При В = 24
При В = 36

Принимаем размер здания: длинна L - 60 м, ширина В - 24 м

Где:

FЗ - площадь здания производственного корпуса, м2

В - ширина здания

Ширину здания принимают стандартной, т.е. равной 12, 18, 24, 36 м и определяют из условия, что соотношение длины здания к его ширине должно быть не более трех.

3. Расчет и проектирование центральных рукавных баз

3.1 Анализ существующих систем эксплуатации пожарных рукавов

Под эксплуатацией пожарных рукавов понимается их использование для выполнения оперативных задач, техническое обслуживание, ремонт, учёт и хранение. Особенно важным этапом эксплуатации пожарных рукавов является их использование. При этом рукава находятся в отсеках пожарных автомобилей или применяются непосредственно при тушении пожаров, проведении учений. В этот период от технического состояния рукавов, их работоспособности во многом зависит успех проводимых пожарными подразделениями боевых действий.

Техническое обслуживание пожарных рукавов - это комплекс профилактических мероприятий, проводимых с целью поддержания пожарных рукавов в исправном состоянии. Обслуживание пожарных рукавов, находящихся в эксплуатации включает в себя: оттаивание (отмочку), мойку, испытание, сушку, талькирование, скатку и перекатку рукавов.

Ремонт пожарных рукавов производится в случае, если рукава не выдержали испытаний, а также при получении ими в процессе эксплуатации повреждений, таких как проколы, прожоги, разрывы, протиры каркаса, внутренние отслоения.

Учёт наличия и состояния пожарных рукавов ведётся на рукавной базе (посту) и в пожарной части. При отсутствии в гарнизоне рукавной базы - только в пожарной части. Документами для учёта наличия рукавов, их состояния и списания являются: паспорт рукава, ведомость состояния рукавного хозяйства, акт на списание рукавов, а при централизованном обслуживании дополнительно: суточная ведомость движения рукавов и контрольный лист движения рукавов.

Наиболее длительным этапом эксплуатации пожарных рукавов является их хранение. Хранению подлежат только чистые высушенные рукава. Всасывающие рукава должны храниться в помещении параллельными рядами высотой не более 1 метра при температуре от - 25єС до + 30єС и размещаться на расстоянии не менее 1 метра от теплоизлучающих приборов. Напорные рукава хранятся на стеллажах в скатках в вертикальном положении. Стеллажи обеспечиваются поддонами, на которые укладываются скатки рукавов. Поддоны должны исключать контакт скатки с острыми кромками каркасов стеллажей. Рукава больших диаметров размещаются на нижних полках стеллажей. Новые рукава хранятся в отдельном складском помещении или на специально выделенных стеллажах.

Обеспечение эффективного использования пожарных рукавов, их долговечность, от которых в значительной степени зависит успех тушения пожара, достигается не только совершенствованием конструкции и технологией изготовления, но и организацией рациональных методов их эксплуатации.

Техническое обслуживание, хранение, ремонт и учёт могут осуществляться в условиях пожарных частей при децентрализованной системе эксплуатации рукавов ДСЭР), так и при централизованной системе эксплуатации рукавов (ЦСЭР) на специальных рукавных базах гарнизона пожарной охраны.

При децентрализованной системе эксплуатации рукавов их обслуживание, хранение, ремонт и учёт производится в пожарных частях, что влечёт за собой создание запаса рукавов из расчёта 2 комплекта на каждый пожарный автомобиль, включая резервные, а также необходимость оборудования помещений пожарной части специальным оборудованием, агрегатами и инструментами для проведения технического обслуживания, ремонта и хранения рукавов.

При централизованной системе эксплуатации рукавов их обслуживание, хранение, ремонт и учёт производится на специальной рукавной базе, а оперативные подразделения только используют рукава на пожарах и учениях.

Централизованная система эксплуатации рукавов может функционировать в гарнизоне по одному из возможных вариантов.

В первом варианте, в зависимости от обстановки на пожаре, руководитель тушения пожара вызывает с рукавной базы автомобиль по доставке рукавов по вызову № 2 и выше с запасом сухих рукавов (до 100 - 120 штук) разного диаметра. Если требуется большее количество рукавов, автомобиль может прибыть с прицепом, доставляя дополнительный запас рукавов. Оперативные подразделения обменивают использованные на пожаре рукава на сухие. Таким образом, подразделения укомплектовываются на пожаре сухими рукавами и возвращаются в часть или могут следовать по другому вызову.

Второй вариант может быть использован, если место работы подразделения или путь следования боевых расчётов близки к рукавной базе. В таком случае, обмен рукавов целесообразнее осуществлять с заездом на рукавную базу. Возможны так же возвращения боевых расчётов в пожарную часть без обмена использованных рукавов, если боевое развёртывание производилось с применением 1 - 3 рукавов. В этом случае, использованные рукава заменяются из небольшого запаса (5 - 6 шт.) рукавов, имеющегося в части. Автомобиль доставки рукавов, периодически объезжая пожарные части, обменивает рукава на сухие.

3.2 Краткое описание технологической схемы технического обслуживания рукавов

Техническое обслуживание, ремонт и хранение рукавов и рукавного оборудования представляет собой совокупность технологических операций и мероприятий, обеспечивающих поддержание заданной боевой готовности и безотказное применение рукавов и оборудования по назначению.

Техническое обслуживание эксплуатируемых напорных пожарных рукавов включает следующие технологические операции: отмочку (оттаивание), мойку, испытание, сушку, талькирование, сматывание в скатки, а для льняных рукавов также периодическую противогнилостную пропитку.

Принципиальная технологическая схема линии обслуживания пожарных рукавов представлена на рис.2.

Отмочка (оттаивание) рукавов.

Напорные рукава отмачивают (оттаивают) в специальной ванне 0,5 х 1,5 х 6 м., заполненные водой или моющим раствором. Стенки ванны должны быть облицованы материалом с малым коэффициентом трения, а на дне установлены грязеуловители.

Мойка рукавов.

Мойкой рукавов достигается удаление с их поверхности предварительно размягчённых загрязнений. Наиболее производительной и прогрессивной является мойка в рукавомоечных машинах, состоящих из вращающихся щёток (дисковой или цилиндрической формы), привода, устройства для подачи моющей жидкости. В рукавомоечной машине РМ-4 с вращающимися горизонтальными щётками вращение на щётки передаётся от электродвигателя через червячный редуктор, цепную передачу на звёздочки. Рукава, проходящие между вращающимися щётками, обильно, под давлением омываются струями жидкости. На выходе из рукавомоечной машины установлены эластичные резиновые пластины и из перфорированных труб подаётся сжатый воздух для удаления с поверхности рукавов влаги.

Сушка рукавов.

Сушка рукавов влияет на прочностные свойства ткани чехла и его гидроизоляционного слоя. Сушат рукава естественным или искусственным способом. Естественный способ - сушка на открытом воздухе при благоприятных атмосферных условиях (температура не менее 20-50 о С и относительная влажность не более 75%). Искусственный способ - сушка рукавов осуществляется организованными потоками теплоносителя (воздуха) в сушилках различного типа. Представителем сушильных машин является сушилка барабанного типа "АИСТ". Сушилка барабанного типа является универсальным агрегатом, позволяющим проводить в нём испытание рукавов с последующей их сушкой и талькированием.

Противогнилостная пропитка.

Ей периодически подвергают льняные рукава. Долговечность рукавов, обработанных таким способом, увеличивается в 1,5-2 раза. Для пропитки используют водный раствор 8-оксихинолята меди. Противогнилостную пропитку льняных рукавов осуществляют в машине МПСР-140, приспособленной для гидравлических испытаний и сушки рукавов. Машина спроектирована на основе агрегата "АИСТ" и имеет много общих с ним деталей и узлов. Пропиточная машина имеет две ёмкости: одну для хранения раствора, другую для пропитки рукавов. Время обработки рукавов 60-120 ми. в зависимости от их диметра. Общая длина обрабатываемых за один цикл рукавов 60 м.

Смотка рукавов.

Скатывание и перекатку рукавов в одинарную или двойную скатки на новую складку необходимо проводить периодически (не менее 2-х раз в год) для уменьшения локального износа ткани чехла на ребре складки, а также сокращения процесса естественного старения гидроизоляционного слоя в местах перегибов. Для перемотки рукавов в одинарную и двойную скатки существуют несколько типов станков. Наиболее перспективным является станок ПРГ-1, который состоит из станины, двух намоточных дисков, электродвигателя, привода.

Навязка рукавов.

Соединительные головки крепят несколькими способами. Соединительные головки всех типов для всасывающих и напорных рукавов, кроме диаметра 89 мм., вставляют внутрь рукавов, а по наружной их поверхности навязывают проволоку или обжимают стяжными ленточными хомутами. Рукава диаметром 89 мм. вставляют внутрь втулки соединительной головки, затем в рукав вводят металлическое кольцо, на специальном станке разжимают его, обеспечивая прочное крепление. Существуют разнообразные конструкции станков для навязки соединительных головок проволокой диаметром 1,6-2 мм. Станки данной конструкции позволяют навязывать соединительные головки на пожарные рукава всех видов.

Ремонт рукавов.

Проводят при образовании свищей, проколов и небольших разрывов в условиях тушения пожара. Ремонт рукавов выполняют при помощи зажимов (универсального ленточного или корсетного) для временного устранения течи в местах повреждений. После пожара ставят на рукава заплаты наклеиванием или вулканизацией. Своевременный и качественный ремонт пожарных рукавов увеличивает срок их службы и способствует надёжной работе

Рис. 2. Схема технологической линии обслуживания пожарных рукавов

1 - ванна отмочки; 2 - рукавомоечная машина; 3 - накопительная катушка; 4 - агрегат для испытания, сушки и талькирования рукавов (АИСТ); 5 - приспособление для смотки рукавов; 6 - приспособление для ремонта рукавов; 7 - станок для навязки рукавов.

3.3 Определение исходных расчетных параметров проектирования ЦРБ

Определяем число агрегатов испытания, сушки и талькирования рукавов (АИСТ):

Где:

NН - численность населения города, тыс. чел. - 900

NПЧ - число пожарных частей в городе - 7

Число других видов технологического оборудования:

рукавомоечная машина - 1 шт.;

приспособление смотки скаток ПНР - 1шт.;

ванна отмочки ПНР - 1 шт.;

накопительная катушка - 2 шт.;

станок для навязки соединительных готовок - 1 шт.;

устройство для стыковки ПНР - 1 шт.

Число рукавных автомобилей для доставки и обмена рукавов (АДР) определяем по двум условиям:

а) по интенсивности потока выезда рукавных автомобилей, определяемой из выражения:

б) по условию tЛОК ?tАДР ?tЛИК, (т.е. рукавный автомобиль должен прибывать к месту вызова на пожар в интервале времени между tЛОК локализации пожара и tЛИК ликвидации пожара. Поэтому продолжительность следования рукавного автомобиля должна быть меньше tЛИК и больше tЛОК.)

Исходя из принятого условия данного неравенства при средней скорости движения рукавного автомобиля, равной 38 км/ч, tАДР, равной 24 мин., радиус RАДР его выезда составляет 12 км.

Отсюда следует, что число NАДР рукавных автомобилей, определяемых в зависимости от протяженности территории города и принятого радиуса выезда, будет определяться из выражения:

Где:

L - Протяженность территории города - 40 км

Окончательно требуемое число рукавных автомобилей определяем из условий «а» и «б» по его большему значению, т.е. 5 автомобилей

Определим резервный запас рукавов в гарнизоне:

Определим резервный запас рукавов в гарнизоне при ДСЭР, подсчитываются из условия двойного комплекта на каждый ПА боевого расчета с учетом 100% резервных автомобилей в гарнизоне ПО:

NАЦ.легк = 4 ед NАНР = 2 ед

Для сравнительной оценки сокращения резервного запаса при внедрении ЦСЭР по сравнению с ДСЭР определим отношение:



Определим численность производственных рабочих на ЦРБ

боевом расчете

Численность водительского состава на ЦРБ определяем из выражения:

Где:

а - 4,5 - если боевой расчет состоит из 4х караулов

3.4. Определение производственных площадей ЦРБ

Площадь, занятая расчетным числом единиц технологического оборудования на ЦРБ, определяем по формуле:

Где:

К - коэффициент плотности размещения оборудования

Х0 - площадь технологического оборудования

Наименование оборудования	Х0	К	Кол-во по расчету	F0, кв. м.
Ванная для отмочки рукавов	8	3	1	24
Рукавомоечная машина	2	4	1	8
Агрегат АИСТ	6	4	2	48
Накопительная катушка	2	4	1	8
Станок для смотки рукавов	2	4	1	8
Станок для навязки соединительных головок	2	4	1	8
Верстак для ремонта рукавов	10	3	1	30
Станок заточной	1	3	1	3
Станок шероховальный	1	3	1	3
Станок сверлильный	2	4	1	8
Стеллаж для хранения рукавов	1 куб. м на 7 рукавов		35	35
Тележка ручная	2	2	1	4
Шкаф инструментальный	6	2	1	12
Площадь для размещения двух рукавных автомобилей			60	60
СУММАРНАЯ ПЛОЩАДЬ ЦРБ, КВ. М.:	259

4. Техника безопасности, производственная санитария и пожарная безопасность проектируемых участков

ТО и ремонт электрооборудования автомобилей необходимо выполнять только на постах и соответствующих участках, в которых должна быть аптечка с медикаментами, необходимыми для оказания первой медицинской помощи. К работам по обслуживанию электрооборудования допускают рабочих, прошедших соответствующую подготовку по технике безопасности. При выполнении работ, сопровождающихся выделением вредных газов, пыли, искр, а также работ, при которых отлетают частицы металла и стружки, необходимо использовать индивидуальные средства защиты (очки, маски и т.п.).

При обслуживании электрооборудования непосредственно на автомобиле необходимо выполнить следующие требования:

- контрольно-регулировочные работы, выполняемые при работающем двигателе, проводить на посту, оборудованном местным отсосом выпускных газов;

- перед началом работы застегнуть обшлага рукавов и проверить, чтобы не было свисающих концов одежды, заправить волосы под головной убор во избежание их закручивания во вращающихся частях (лопасти вентилятора, шкив генератора и т.п.);

- использовать специализированный исправный инструмент;

- при снятии массивных стартеров типов применять приспособления, облегчающие выполнение этой операции;

- для транспортировки массивных сборочных единиц электрооборудования использовать тележки, оборудованные устройствами, предохраняющими сборочные единицы от падения;

- работать только исправным, чистым, незамасленным инструментом;

- пользоваться молотками, напильниками, шаберами и другим инструментом с надежно укрепленными ручками с гладкой поверхностью, не имеющей заусенцев и трещин, использовать зубила и крейцмейсели длиной не менее 150 мм;

- при осмотре автомобиля использовать переносную электрическую лампу напряжением не выше 36 В, а при работе в осмотровой канаве - не выше 12 В.

Лампа должна иметь предохранительную сетку и отражатель. Применение переносных ламп напряжением 127…220 В запрещено.

Безопасность работ с электроинструментом, работающим от электрической сети напряжением более 36 В, обеспечивается при соблюдении следующих требований:

- к работе допускаются рабочие, прошедшие специальную подготовку.

- электроинструмент должен выдаваться рабочему только после проверки его исправности; осмотром необходимо оценить состояние изоляции токоведущих проводов, обратить внимание на места их вывода из корпуса электроинструмента.

Перед началом работы следует надеть защитную одежду (резиновые сапоги, диэлектрические резиновые перчатки), имеющую отметку об их испытании. Подсоединение инструмента к электрической сети разрешается только через штепсельные соединения, имеющие заземляющий контакт.

Даже при самом слабом воздействии тока на человека электроинструмент должен быть немедленно отключен и сдан на проверку.

Запрещено держать электроинструмент за электропровод или касаться рукавом вращающихся частей инструмента до его отключения.

После окончания работы электроинструмент должен быть немедленно отключен от сети.

Все электродвигатели и оборудование поста или участка должны быть надежно заземлены или иметь зануление согласно правилам устройства электротехнических установок.