Проектирование автотранспортного предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Выбор России в пользу рыночной экономики, сделанный в начале 90-х годов, и начавшиеся реформы существенно изменили условия работы транспорта. Автотранспорт занимает особое место, на его долю приходится 74% общего объема перевозок груза и 55% пассажиров.

В сфере автоперевозок участвуют 5 млн. грузовых автомобилей и автобусов. Парк автотранспортных средств увеличивается на 7 - 10% каждый год. К 2020 году он вырастет более чем в два раза и составит 60 миллионов автомобилей. Внедрение в практику работы автотранспортных предприятий (АТП) диагностирования технического состояния автомобилей совместно с совершенствованием технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (TP) позволило повысить коэффициент технической готовности автопарка в среднем на 10%, снизить трудоемкость ТО и TP на 25%, сэкономить топливо до 5%, запасных частей на 8 - 10%, увеличить ходимость шин, уменьшить загрязнение воздушной среды токсичными веществами.

Переход к рыночной экономике снял дефицит в запасных частях и автомобильных эксплуатационных материалах. На сегодняшнем этапе возрастает роль человеческого фактора, повышаются требования к инженерно-технической службе и самим специалистам, а также к методам их подготовки и повышения квалификации, в умении практически участвовать в совершенствовании материально-технической базы АТП.

Данное методическое пособие поможет студентам на основе «Отраслевых норм технологического проектирования» (ОНТП) рассмотреть вопрос проектирования АТП, обобщить курс «Техническое обслуживание автомобиля».

Цель курсового проектирования:

- сконцентрировать полученные знания по курсу для разработки технологического проектирования процесса технического обслуживания и ремонта автомобильной техники автотранспортного предприятия;

- привить практические навыки в пользовании нормативно-технической документацией по предмету;

- умения и навыки, приобретаемые при выполнении курсового проекта послужат в дальнейшем грамотно на базе выполненного выйти на дипломное проектирование.



1. РАСЧЁТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Расчет годовой производственной программы

Расчет количества рабочих дней в году:

Дрг=(Дкг-Дв-До)·К (1)

где Дкг - количество календарных дней в году.

Дв - количество выходных и праздничных дней в году.

До - количество дней отпуска

К - поправочный коэффициент (больничные, отпуск по

семейным обстоятельствам, отгулы), 0,9 - 0,95.

Если реальные условия эксплуатации АТС отличаются от эталонных, то производится корректирование нормативов с помощью коэффициентов корректирования (табл. 1):

* для категории условий эксплуатации -- К1;

* для модификации автомобилей, отличающихся от базовых, -- К2;

* для климатических районов -- К3;

* для пробегов автомобилей с начала эксплуатации -- К4, К'4;

* для размеров АТП -- К5.

С помощью данных коэффициентов корректируются эталонные

(основные) нормативы:

* для периодичности ТО -- К1К3;

* для трудоемкости ТО -- К2К5;

* для пробега до капитального ремонта -- К1К2К3;

* для трудоемкости текущего ремонта -- К1К2К3К4К5;

* для простоев в ТО и ТР -- К2К4.

Действительные (расчетные) нормативы определяют методом корректировки нормативных значений, приведенных для «идеальных» условий к условиям эксплуатации для проектируемого АТП.

Нормативы ресурса и пробега до КР подвижного состава, трудоемкости ТО и TP приняты для I категории условий эксплуатации; периодичность ТО подвижного состава для I категории условий эксплуатации, коэффициенты корректирования ресурса, пробега подвижного состава до КР, периодичности ТО, простоя подвижного состава в ТО и TP, трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и TP (см. приложение табл. 2.3.4)

Таблица 1- Коэффициенты корректирования ресурса, пробега подвижного состава до КР, периодичности ТО, простоя подвижного состава в ТО и TP, трудоемкости ЕО, TO-1, ТО-2 и TP (по РНТП-01-91)

Условия корректирования нормативов	Значения коэффициентов, корректирующих
	Ресурс или пробег до КР	Периодичность ТО-1,ТО-2	Простой в ТО и TP	Трудоемкость
				ЕО	ТО-1, ТО-2	TP
Коэффициент K1
Категория условий эксплуатации:
IV	0,7	0,7	-	_	-	1,4
Коэффициент К2
Подвижной состав:
- базовая модель автомобиля (бортовой)	1,0	-	1,0	1,0	1,0	1,0
- полноприводные автомобили и автобусы	1,0	-	1,1	1,25	1,25	1,25
Коэффициент К3
- холодный	0,8	0,9	-	-	-	1,2
Коэффициент К5
Число технологически совместимого подвижного состава:
- до 25	-	-	-	-	1,55	1,55

Коэффициент К4 необходим для корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта и определяется из таблицы 2

Таблица 2 - Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта(К4) и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте (К4') в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР	Автомобили
	Легковые	Грузовые
	К4	К4'	К4	К4'
0,75 --- 1,00	1,40	1,3	1,2	1,2
1,00 --- 1,25	1,5	1,4	1,3	1,3
1,25 --- 1,50	1,6	1,4	1,4	1,3
1,50 --- 1,75	2,0	1,4	1,6	1,3

Корректирование периодичности ТО.

Таблица 3 - Нормативная периодичность ТО (по ОНТП-01-91)

грузовые	5000	20000

Корректирование периодичности ТО производится по формуле:

LТО = LТОн · К1·К3, (3)

LТО1Г = 5000 · 0,7 · 0.9 = 3100 км

LТО2Г = 20000 · 0,7 · 0.9 = 12600 км

Далее необходимо рассчитать периодичность ТО по отношению к среднесуточному пробегу.

Кратность LCC по отношению к LТО1 и LТО2 по формуле:

n1 = LТО1 / Lсс (4)

где Lcc - среднесуточный пробег, км

n = 3150 / 165 = 19

Значение n1 принимается только целая часть числа.

Скорректированная по кратности периодичность ТО:

LТО1к=Lcc·n (5)

LТО1к=165 · 19=3135

LТО2к=3135 · 4=12540

Таблица 4 - Скорректированная периодичность ТО

	LТО1к	LТО2к
грузовые	3135	12540

Далее производится корректирование пробега каждой марки автомобилей до капитального ремонта. Нормативный пробег автомобилей приведен в таблице 5

Таблица 5 - Пробег нормативный до капитального ремонта, км (по ОНТП-01-91)

	Зил-4334	ГАЗ-3307	МАЗ-5335	КАМАЗ-53212	УРАЛ-43202
Lкрн	350000	300000	300000	300000	250000

Корректирование пробега до капитального ремонта ведется по формуле:

Lкр = LкрН · К1 · К2 ·К3 (6)

где К1, К2, К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава (табл. 1). Результат оформляется таблицей

ЗИЛ-4334 - LКР = 350000 · 0,7 · 1 · 0.8 = 196000 км

ГАЗ-3307 - LКР = 300000 · 0,7 · 1 · 0.8 = 168000 км

МАЗ-5335 - LКР = 300000 · 0,7 · 1 · 0.8 = 168000 км

КАМАЗ-53212 - LКР = 300000 · 0,7 · 1 · 0.8 = 168000 км км

УРАЛ-43202 - LКР = 250000 · 0,7 · 1 · 0.8 = 140000 км

Таблица 6 - Скорректированный пробег до капитального ремонта Lкр, км

	Зил-4334	ГАЗ-3307	МАЗ-5335	КАМАЗ-53212	УРАЛ-43202
Lкр	196000	168000	168000	168000	140000

Расчет коэффициента технической готовности

Техническое состояние подвижного состава и возможность его использования для транспортной работы отражается коэффициентом технической готовности автомобиля бТ. Величина коэффициента зависит от простоев в ремонте и техническом обслуживании, продолжительность которых в свою очередь зависит от применяемого способа организации ТО и ремонта подвижного состава в автотранспортной организации.

бТ= 1/(1+LСС·(Дтотр·К2/1000)) (7)

Где: ДТОТР- количество дней простоя подвижного состава в ТО и ТР (табл.7)

Таблица 7- Количество дней простоя подвижного состава в ТО и ТР (по ОНТП-01-91)

	УРАЛ-4320	ЗИЛ- 4334	ГАЗ-3307	КАМАЗ-53212	МАЗ-5335
ДТОТР	0,43	0,38	0,35	0,48	0,48

Зил-4334 - бТ= 1/(1+165·(0,43·1,1/1000)) = 0,93

ГАЗ-3307 - бТ= 1/(1+165·(0,38·1/1000)) = 0,94

МАЗ-5335 - бТ= 1/(1+165·(0,35·1/1000)) = 0,94

КАМАЗ-53212 - бТ= 1/(1+165·(0,48·1/1000)) = 0,92

УРАЛ-43202 - бТ= 1/(1+165·(0,48·1/1000)) = 0,92

	УРАЛ-4320	ЗИЛ- 4334	ГАЗ-3307	КАМАЗ-53212	МАЗ-5335
бТ	0,93	0,94	0,94	0,92	0,92

Расчет коэффициента использования автомобилей

Степень использования транспортных средств АТП для работы на линии характеризует коэффициент использования (выпуска) автомобилей на линию бИ, который рассчитывается для каждого типа и модели подвижного состава.

Данный коэффициент определяется с учетом числа работы подвижного состава в году на линии ДРГ и коэффициента КИ, учитывающего простои подвижного состава по эксплуатационным причинам. Величина коэффициента принимается по данным конкретной автотранспортной организации, а при отсутствии данных можно принять КИ в пределах 0,93-0,98

бИ=(бт· ДРГ)·КИ/ДКГ (8)

Где: ДРГ - количество рабочих дней в году для автомобилей

КИ - коэффициент, учитывающий простои подвижного состава по эксплуатационным причинам.

КИ = 0,95

ДКГ = 365

ДРГ = 210, для людей 208

бИ = (0,93·210) ·0,95/365= 0,50

бИ = (0,94·210) ·0,95/365= 0,51

бИ = (0,94·210) ·0,95/365= 0,51

бИ = (0,92·210) ·0,95/365= 0,50

бИ = (0,92·210) ·0,95/365= 0,50

	УРАЛ-4320	ЗИЛ- 4334	ГАЗ-3307	КАМАЗ-53212	МАЗ-5335
бИ	0,50	0,51	0,51	0,50	0,50

Расчет годового пробега парка машин.

Данный расчет проводится для каждой марки машин

LГ=LСС· ДРГМ· N · бИ (9)

Где ДРГМ - количество рабочих дней для машин

N - количество машин данной марки.

LСС - пробег среднесуточный, км

бИ - коэффициент использования автомобилей

Результаты расчетов заносятся в таблицу.

1) LГ = 165·210·10·0,51=176715

2) LГ = 165·210·10·0,51=176715

3) LГ = 165·210·30·0,50=519750

4) LГ = 165·210· 5·0,50 = 86625

5) LГ = 165·210·10·0,50=173250

Таблица 6 - Годовой пробег автомобилей

	Зил-4334	ГАЗ-3307	МАЗ-5335	КАМАЗ-53212	УРАЛ-43202
Lг	176715	176715	519750	86625	173250

1.2 Планирование ТОР автомобилей

Определение количества технических обслуживаний и ремонтов автомобилей по АТП в год. Количество ТО1, ТО2, ЕО, СО и КР определяется для каждой марки машин отдельно

Lг - годовой пробег

NКР - количество капитальных ремонтов

NТО1 - количество

NТО2 - количество

LКР - периодичность капитального ремонта

LТО2 - периодичность проведения

LТО1 - периодичность проведения

Определение количества целевых диагностических воздействий по АТП в год.

Операции технического обслуживания или ремонта выполняются с предварительным контролем или без него. Основным способом контроля служит диагностика, с помощью которой оценивается техническое состояние автомобиля, его узлов и агрегатов без их разборки.

Согласно ОНТП и Положения, диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по общей диагностике (Д-1) и углубленной (Д-2) входят в объем работ ТО и ТР. Расчет необходим для принятия решения по организации технологического процесса ТО и ремонта подвижного состава АТП. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с работами ТР.

NД1 = 1,1 NТО1+ NТО2 (10)

NД2 = 1,2 NТО2 (11)

Результаты расчетов заносятся в таблицу

Определение количества капитальных ремонтов

NКР=LГ/LКР (12)

1) NКР = 176715/ 196000 = 0

2) NКР = 176715/ 168000 = 1

3) NКР = 519750/ 168000 = 3

4) NКР = 86625 / 168000 = 0

5) NКР = 173250/ 140000 = 1

Определение количества ТО2

NТО2 = Lг/LТО2 - NКР (13)

1) NТО2 = 176715/12540 - 0 = 14

2) NТО2 = 176715/12540 - 1 = 13

3) NТО2 = 519750/12540 - 3 = 38

4) NТО2 = 86625 / 12540 - 0 = 6

5) NТО2 = 173250/12540 - 1 = 12

Определение количества ТО1

NТО1 = Lг/LТО1 - NКР -NТО2 (14)

1) NТО1 = 176715/3135 - 0 - 14= 43

2) NТО1 = 176715/3135 - 1 - 13= 43

3) NТО1 =519750/3135 - 3 - 38= 124

4) NТО1 = 86625 / 3135 - 0 - 6 = 21

5) NТО1 = 173250/3135 - 1 - 12= 42

Определение количества ЕО

Neo = Дргм·NА · бИ (15)

1) Neo = 210·10·0,51=1071

2) Neo = 210·10·0,51=1071

3) Neo = 210·30·0,50=3150

4) Neo = 210· 5· 0,50 =525

5) Neo = 210·10·0,50=1050

Определение количества СО

Nсo = NА · 2 (16)

1) Nсo = 20

2) Nсo = 20

3) Nсo = 60

4) Nсo = 10

5) Nсo = 20

Таблица 7 - Количество работ выполняемых для автомобилей

МАРКА	NКР	NТО1	NТО2	Nсo	Neo
Зил-4334	0	43	14	20	1071
ГАЗ-3307	1	43	13	20	1071
МАЗ-5335	3	124	38	60	3150
КАМАЗ-53212	0	21	6	10	525
УРАЛ-43202	1	42	12	20	1050

Определение суточной программы ЕО, ТО1 и ТО2 выполняется последующим формулам:

NЕОсут=NЕОГ/Дрг (17)

NТО1сут=NТО1Г/Дрг (18)

NТО2сут=NТО2Г/Дрг (19)

Где: Дрг - количество рабочих дней

При определении суточной программы результаты вычислений не округляются, а принимаются дробными, так как в дальнейшем они используются для выбора способа организации производства ТО и ремонта на предприятии.

Результаты расчетов оформляются таблицей

Дрг = (Дкг - Дв - До) · К

Дрг = (365-122-24) · 0,95= 208

1) NЕОсут= 1071/208= 5,14

2) NЕОсут= 1071/208= 5,14

3) NЕОсут= 3150/208=15,14

4) NЕОсут = 525/208 = 2,52

5) NЕОсут= 1050/208= 5,04

1) NТО1сут= 43/208= 0,20

2) NТО1сут= 43/208= 0,20

3) NТО1сут=124/208= 0,59

4) NТО1сут= 21/208= 0,10

5) NТО1сут= 42/208= 0,20

1) NТО2сут=14/208= 0,06

2) NТО2сут=13/208= 0,06

3) NТО2сут=38/208= 0,18

4) NТО2сут= 6 /208= 0,02

5) NТО2сут=12/208= 0,05

Таблица 8 - Суточная программа для автомобилей

Марка	NЕОсут	NТО1сут	NТО2сут
ЗИЛ-4334	5,14	0,20	0,06
ГАЗ-3307	5,14	0,20	0,06
МАЗ-5335	15,14	0,59	0,18
КАМАЗ-53212	2,52	0,10	0,02
УРАЛ-43202	5,04	0,20	0,05

Так как NТО1,2сут менее 10, то принимается тупиковый метод организации Т.О.

Так как NЕОсут более 10, то принимается поточный метод организации Т.О.

1.3 Расчет затрат труда и численности работников службы ТОР

Корректирование нормативной трудоемкости производится по формулам:

tEO = tEOн · К2 (20)

tТO1 = tTO1н · К2 · К5 (21)

tТО2 = tTO2н · К2 · К5 (22)

tТP = tТРн · К1 · К2 · К3 · К4 · К5 (23)

Где: tEOн, tTO1н, tTO2н, tтрн - нормативная трудоемкость технических воздействий (табл. 9)

К2, К4, К5 - корректирующие коэффициенты

Таблица 9 - Нормативная трудоемкость работ tТOн, ч/час (по ОНТП-01-91)

	tЕОн	tТО1н	tТО2н	tТР/1000н
ЗИЛ-4334	0,30	3,6	14,4	4,32
ГАЗ-3307	0,30	3,6	14,4	4,32
МАЗ-5335	0,35	5,7	21,6	6,84
КАМАЗ-53212	0,40	7,5	24,0	9,00
УРАЛ-43202	0,50	7,8	31,2	9,36

Результаты расчетов заносятся в таблицу

1) tEO = 0,30·1=0,30

1) tEO = 0,30·1=0,30

2) tEO = 0,35·1=0,35

3) tEO = 0,40·1=0,40

4) tEO = 0,50·1,25=0,62

1) tТO1 =3,6·1·1,55= 5,58

2) tТO1 =3,6·1·1,55= 5,58

3) tТO1 =5,7·1·1,55= 8,83

4) tТO1 =7,5·1·1,55= 11,62

5) tТO1 =7.8·1,25·1,55= 15,11

1) tТО2 = 14,4·1·1,55= 22,32

2) tТО2 = 14,4·1·1,55= 22,32

3) tТО2 = 21,6·1·1,55= 33,48

4) tТО2 = 24,0·1·1,55= 37,20

5) tТО2 = 31,2·1,25·1,55= 60,45

ЗИЛ-4334

tТP =4,32·1,4·1·1,55·1,2·1,2=13,49

tТP =4,32·1,4·1·1,2·1,55·1,3=14,62

tТP =4,32·1,4·1·1,2·1,55·1,4=15,74

tТP =4,32·1,4·1·1,2·1,55·1,6=17,99

ГАЗ-3307

tТP = 13,49

tТP = 14,62

tТP = 15,74

tТP = 17,99

МАЗ-5335

tТP = 6,84·1,4·1·1,2·1,55·1,2= 21,37

tТP = 6,84·1,4·1·1,2·1,55·1,3= 23,15

tТP = 6,84·1,4·1·1,2·1,55·1,4= 24,93

tТP = 6,84·1,4·1·1,2·1,55·1,6= 28,49

КАМАЗ-53212

tТP = 9·1,4·1·1,2·1,55·1,2= 28,12

tТP = 9·1,4·1·1,2·1,55·1,3= 30,46

tТP = 9·1,4·1·1,2·1,55·1,4= 32,81

tТP = 9·1,4·1·1,2·1,55·1,6= 37,49

УРАЛ-43202

tТP = 9,36·1,4·1·1,2·1,55·1,2= 36,56

tТP = 9,36·1,4·1·1,2·1,55·1,3= 39,60

tТP = 9,36·1,4·1·1,2·1,55·1,4= 42,65

tТP = 9,36·1,4·1·1,2·1,55·1,6= 48,74



Таблица 10 - Скорректированная трудоемкость работ tТO, ч/час

	tЕО	tТО1	tТО2
ЗИЛ-4334	0,30	5,58	22,32
ГАЗ-3307	0,30	5,58	22,32
МАЗ-5335	0,35	8,83	33,48
КАМАЗ-53212	0,40	11,62	37,20
УРАЛ-43202	0,62	15,11	60,45

Для трудоемкости текущего ремонта оформляется отдельная таблица

Таблица 12 - Трудоёмкость скорректированная работ tТР/1000 для каждой группы автомобилей

Марка	0,75-1,0	1,0-1,25	1,25-1,50	1,50-1,75
	tТР/1000	К4	tТР/1000	К4	tТР/1000	К4	tТР/1000	К4
ЗИЛ-4334	13,49	1,2	14,62	1,3	15,74	1,4	17,99	1,6
ГАЗ-3307	13,49	1,2	14,62	1,3	15,74	1,4	17,99	1,6
МАЗ-5335	21,37	1,2	23,15	1,3	24,93	1,4	28,49	1,6
КАМАЗ-53212	28,12	1,2	30,46	1,3	32,81	1,4	37,49	1,6
УРАЛ-43202	36,56	1,2	39,60	1,3	42,65	1,4	48,74	1,6

Расчет годовой трудоемкости по видам обслуживания для каждой марки автомобилей производится по формуле:

ТТОi = NТОi · tТОi (24)

ТСО = NСО · tТО2 · mсо (25)

Где: NТОi - количество соответствующих технических воздействий

tТОi - скорректированная трудоемкость

mсо - доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО2

Для очень холодного и очень жаркого климатических районов принимают mсо = 0,5; для холодного и жаркого климатических районов mсо = 0,3; для прочих районов mсо = 0,2.



1) ТТО1 = 43· 5,58= 239,94

2) ТТО1 = 43· 5,58= 239,94

3) ТТО1 = 124· 8,83= 1094,92

4) ТТО1 = 21· 11,62= 244,02

5) ТТО1 = 42· 15,11= 634,62

1) ТТО2 = 14· 22,32= 312,48

2) ТТО2 = 13· 22,32= 290,16

3) ТТО2 = 38· 33,48= 1272,24

4) ТТО2 = 6· 37,20= 223,20

5) ТТО2 = 12· 60,45= 725,40

1) ТЕО = 1071· 0,30= 321,3

2) ТЕО = 1071· 0,30= 321,3

3) ТЕО = 3150· 0,35= 1102,5

4) ТЕО = 525· 0,40= 210

5) ТЕО = 1050· 0,62= 651

1) ТСО = 20· 22,32· 0,3= 133,92

2) ТСО = 20· 22,32· 0,3= 133,92

3) ТСО = 60· 33,48· 0,3= 602,64

4) ТСО = 10· 37,20· 0,3= 111,6

5) ТСО = 20· 60,45· 0,3= 362,7

Определяем годовую трудоемкость ТТРГ по маркам для каждой группы автомобилей:

ТТРГ=tТР/1000·Асп (26)

Результаты расчетов заносятся в таблицу

ЗИЛ-4334

ТТРГ1= 13,49·2 = 26,98

ТТРГ2= 14,62·3 = 43,86

ТТРГ3= 15,74·3 = 47,22

ТТРГ4= 17,99·2 = 35,98

ГАЗ-3307

ТТРГ1= 13,49·3 = 40,47

ТТРГ2= 14,62·1 = 14,62

ТТРГ3= 15,74·3 = 47,22

ТТРГ4= 17,99·3 = 53,97

МАЗ-5335

ТТРГ1= 21,37·11 = 235,07

ТТРГ2= 23,15·6 = 126,9

ТТРГ3= 24,93·10 = 249,3

ТТРГ4= 28,49·3 = 85,47

КАМАЗ-53212

ТТРГ1= 28,15·5 = 140,6

ТТРГ2= 30,46·1 = 30,46

ТТРГ3= 32,81·1 = 32,81

ТТРГ4= 37,49·2 = 74,98

УРАЛ-43202

ТТРГ1= 36,56·2 = 73,12

ТТРГ2= 39,60·2 = 79,20

ТТРГ3= 42,65·4 = 170,6

ТТРГ4= 48,74·2 = 97,48

Таблица 11 - Годовая трудоемкость по видам воздействий

	ЗИЛ-4334	ГАЗ-3307	МАЗ-5335	КАМАЗ-53212	УРАЛ-43202	ИТОГО
ТЕО	321,3	321,3	1102,5	210	651	ТЕО СУМ = 266,01
ТТО1	239,94	239,94	1094,92	244,02	634,62	ТТО1СУМ = 2453,44
ТТО2	312,48	290,16	1272,24	223,20	725,40	ТТО2СУМ = 2823,48
ТСО	133,92	133,92	602,64	111,6	362,7	ТСО СУМ = 1344,78
ТТРГ1	26,98	40,47	235,07	140,6	73,12
ТТРГ2	43,86	14,62	126,9	30,46	79,20
ТТРГ3	47,22	47,22	249,3	32,81	170,6
ТТРГ4	35,98	53,97	85,47	74,98	97,48
Ттргобщ	154,07	156,28	701,74	278,85	420,40	Ттргсум.= 1711,31
10939,11

Трудоемкость вспомогательного ремонта

В состав вспомогательных работ входят ТО и ремонт технологического оборудования и инструмента, оборудования теплоснабжения, электроснабжения, а также транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, перегон автомобилей по территории предприятия, уборка производственных помещений. Объем вспомогательных работ нормируется в зависимости от суммарного годового объема работ по ТО и ТР автомобилей и составляет не более 30 %:

Твсп = Квсп ·, (27)

где Квсп -- коэффициент вспомогательных работ (25…30 %) принимаю за расчёт 0,3

Твсп = 17,11,31·0,3 = 513,393

Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР.

Технологически необходимое число рабочих:

РТ = ТГ/ФТ (28)

Где: ТГ - годовой объем работ по зонам ТО и TP и участкам, чел./час;

ФТ - годовой фонд времени технологического рабочего, час

В практике проектирования Фт = 2070 час

РЕО = 2606,1/2070 = 1,26

РТО1 = 2453,44/2070 = 1,18

РТО2 = 4168,26/2070 = 2,01

РТР = 1711,31/2070 = 0,82

Штатное число производственных рабочих

(29)

где Фрм - годовой фонд времени рабочего места, ч.

Значение Фрм можно принять по табл. 2, прил. 1 или определить расчетом

= 2606,1/1780 = 2

= 2453,44/1780 = 2

= 4168/1780 = 3

= 1711,31/1780 = 1

1.4 Расчет количества постов ТО машин

Определение количество постов ЕО

Птм = Nеосут · бт· 0,75 / (tв·NУ) (30)

Птм = 32,98·0,93·0,75/(2·5) = 23/10 = 3 поста

Определение количество рабочих постов

Пi = Ti · Кн / (Дрг · Тсм · Рсп · п) (31)



где РСП ТО1= 2 человека, ТО2= 3 человека, ТР= 1 человек

Кн ТО1,2= 1,1 ТР= 1,15

п ТО1,2= 0,98 ТР= 0,93

ПТО1 = 2453,44·1,1/ (208·1·8·2·0,98) = 1

ПТО1 = 4168,26·1,1/ (208·1·8·3·0,98) = 1

ПТО1 = 1711,31·1,15/ (208·1·8·1·0,93) = 2

Корректирования численности количества рабочих

ПЕО	ПТО1	ПТО2	ПТР
3	1	1	2
РЕО	РТО1	РТО2	РТР
3	2	3	2

1.5 Подбор технологического оборудования для зоны ТО

Таблица 17 - Необходимое технологическое оборудование для участка слесарных работ

№ п\п	Наименование	Модель	Кол.	Площадь
1	Слесарный верстак	ВС-1	2	1
2	Стеллаж для деталей	Р770Е	2	0,7
3	Стеллаж для инструментов	Р770Е	1	0,7
4	Шкаф настенный для приборов и инструментов	ARC-160	1	0,2
5	Радиально сверлильный настенный станок	ГС-520	1	0,1
6	Настольно-верстачный пресс 3т	1М63	1	0,2
7	Точильный станок	3А 423	2	0,5
8	Ларь для песка	Престиж	1	0,3
9	Шкаф 2-ух секционный	KS-10	1	1

Итого: 4,7м2

1.6. Расчет площади участков слесарных работ

Площадь участка для поста слесарных работ (по заданию на проектирование)

Fуч = Fоб · Кпл (32)

Значение КПЛ = 4

Fуч = 4,7· 4 = 18,8 м2

Приведение к строительным нормам

В = 6 А = 18,8 / 6 = 3,13

3,13 / 1,5= 2,08 = 3

А = 3· 1,5 = 4,5 м

Fуч = 6 · 4,5 = 27 м2

1.7 Расчет вентиляции участка слесарных работ

1. Подбираю вентилятор для участка слесарных работ

Производительность вентилятора

W = V · КВ · м3/час (33)

Где V - объем помещения

КВ - коэффициент кратности

Таблица 18 - коэффициент КВ кратности обмена воздуха в помещении

Участки	Значение КВ
Медницкий	3-4
Сварочный, кузнечный, испытание двигателей	4-6
Ремонт топливной аппаратуры	4
Разборочно-сборочный (моторный, агрегатный и т.п.), моечный	4
Гальванический	6-8
Ремонт электрооборудования, аккумуляторный	3-4
Постовые работы ТО, ТР	2-3

W = 27· 2· 3 = 162 м3/час

На основании расчета подбирается вентилятор. Принимаем 1 вентилятор Вентс ТТ 100 (производительность 187 м3/час)

Данные вентиляторы поставляются с электродвигателями, поэтому расчет электродвигателя не производится

1.8 Расчет освещения участка слесарных работ

Расчет естественного освещения

FОК = Fпол · б (34)

где б = 0,25

Fпол - площадь пола

FОК = 27 · 0,25= 6,75 м2

Расчет искусственного освещения

Единовременная мощность светильников Wосв, Вт, рассчитывается по формуле:

Wосв=R·Fпол (35)

Wосв = 15·27= 405 Вт/ч

проектирование автотранспортный экономический

где: R - норма расхода электроэнергии, Вт/(м2·ч), при укрупненных расчетах принимается равным 15-20 Вт на 1м2 площади

Fпол - площадь пола участка, м2.

После этого определяется необходимое количество ламп на участке. Рекомендуется преимущественное использование газоразрядных источников света.



Таблица 19 - значения световых потоков ламп различных типов и мощности

Мощность лампы, Вт	Световой поток, лм	Мощность лампы, Вт	Световой поток, лм	Мощность лампы, Вт	Световой поток, лм
100	1050/900	200	2660/4400	400	6000/7900
150	1845/2600	300	4350/6050	500	8000/9700

Примечание: числитель - лампы накаливания/знаменатель - люминесцентные лампы

Количество ламп на участке:

n = Wосв/Wл (36)

где: Wл - мощность одной лампы, Вт

n = 405/150 = 2,7

берём 3 лампы мощностью 150 Вт



2. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

2.1 Требования безопасности

Оборудование, инструмент и приспособления должны в течение всего срока эксплуатации отвечать требованиям безопасности в соответствии с ГОСТ 12.2.003-83. При размещении оборудования должны учитываться требования ОНТП 01-86.

Устройства для останова и пуска оборудования должны располагаться так, чтобы ими было удобно пользоваться и исключалась возможность самопроизвольного их включения.

Ввод в эксплуатацию нового или прошедшего капитальный ремонт оборудования производится только после приема его комиссией с участием работников службы охраны труда организации. Эксплуатируемое оборудование должно быть исправно, а его техническое состояние -- находиться под контролем главного механика и начальника диагностической станции.

На неисправное оборудование навешивается табличка «Не включать, неисправно». Такое оборудование должно быть отключено или обесточено. Не допускается работа на оборудовании с неисправным, снятым или незакрепленным ограждением. Во время работы оборудования не допускается его чистка, смазка или ремонт.

Использование переносных лестниц производится в соответствии с Правилами охраны труда при работе на высоте.

Технологическое оборудование, а также оборудование производственного помещения должно быть выполнено с соблюдением норм электробезопасности.

Все электродвигатели, оборудование с электрическим приводом, а также пульты управления необходимо надежно заземлять или занулять. Работа без заземления или зануления не-допускается.

Заземляющие проводники должны быть доступны для осмотра и защищены от коррозии.

Неисправности, способные вызвать искрение, короткое замыкание, нагревание и провисание проводов, соприкосновение их друг с другом или с элементами здания и различными предметами, должны немедленно устраняться.

Перегоревшие лампы, поврежденную аппаратуру необходимо заменять новыми.

Во всех защитных устройствах устанавливаются только калиброванные предохранители, применение самодельных вставок («жучков») не допускается.

Двери электрических распределительных устройств в производственных помещениях должны закрываться на замок, один экземпляр ключа от которого должен находиться у электрика, а второй - у начальника диагностической станции в установленном месте.

Для питания светильников общего освещения в помещениях применяется, как правило, напряжение не выше 220 В.

Важную роль для обеспечения безопасности играет соблюдение технологического процесса выполнения работ и правил эксплуатации технологического оборудования.

Производство работ персоналом слесарного участка должно осуществляться в соответствии с инструкциями по охране труда, доводимыми до них в ходе инструктажей.

Участие водителей, работников других специальностей в процессе проверки технического состояния транспортных средств не допускается. Исключение составляет выполнение простых команд водителем, находящимся за рулем транспортного средства, по приведению в действие отдельных органов управления или включению и выключению приборов транспортного средства.

Территория, производственные, вспомогательные, санитарно-бытовые помещения и площадки для хранения автомобилей должны соответствовать действующим санитарным нормам и правилам. Мусор, производственные отходы и т.д. необходимо своевременно убирать в специально отведённые места.

Территории предприятий должны быть оборудованы водоотводами. Там, где используются кислоты, щёлочи и нефтепродукты, полы должны быть устойчивы к воздействию этих веществ и не поглощать их.

Помещения для хранения и технического обслуживания автомобилей, где возможно быстрое повышение концентрации токсичных веществ в воздухе, должны оборудоваться системой автоматического контроля, за состоянием воздушной среды в рабочей зоне и сигнализаторами.

Воздух, удаляемый из помещений для окраски автомобилей с помощью пульверизатора, перед выбросом наружу должен очищаться в гидравлических фильтрах.

Предприятия должны оборудоваться хозяйственно-питьевым и производственным водопроводом, а также производственной канализацией в соответствии с нормами. При отсутствии в районе предприятия канализационной сети очистка сточных вод предприятия, а также выбор места их спуска должны производиться с соблюдением правил охраны поверхностных вод от загрязнения их сточными водами.

Осадки и собранные нефтепродукты из очистных сооружений удаляются по мере их накопления, но не реже одного раза в неделю. Местные очистные установки должны размещаться вне зданий на расстоянии от наружных стен не менее 6 метров. Как исключение эти установки допускается размещать в отдельно стоящих зданиях для мойки автомобилей.



2.2 Охрана окружающей среды

Природоохранная деятельность на АТП организуется и осуществляется в соответствии с действующим законодательством, подзаконными актами, а также экологическими программами вышестоящей системы и нормативными документами. Ответственность за соблюдение установленных правил и требований несет руководитель предприятия.

Основные документы для АТП:

- экологический паспорт, утвержденный и зарегистрированный подразделением Госкомприроды (расчеты предельно допустимых выбросов в атмосферу, предельно допустимых сбросов в водоемы, объемов образующихся отходов);

- разрешения на ПДВ, водопользование и сброс воды, на хранение и вывоз отходов;

- подлинники актов, протоколов, предписаний, выданных государственными органами по контролю за состоянием окружающей среды;

- государственную отчетность о природоохранной деятельности;

- государственные стандарты на токсичность ОГ автомобилей и другую техническую и нормативную документацию.

Экологический паспорт является документом, характеризующим состояние природоохранных работ на АТП, и оформляется в соответствии с ГОСТ 17.0.0.04-90.

Расчет ПДВ выполняется в соответствии с «Рекомендациями по оформлению и содержанию проектов ПДВ в атмосферу для предприятий» и согласовывается с местными органами Госкомсанэпиднадзора. После утверждения расчета в территориальном отделении Госкомприроды АТП получает разрешение на ПДВ установленной формы.

Расчет ПДС выполняется в соответствии с «Методикой расчета ПДС в водные объекты со сточными водами», согласовывается с местными органами Госкомсанэпиднадзора и территориальным отделением Госкомприроды. Затем АТП заключает договор с региональным органом, контролирующим охрану водных ресурсов, и получает разрешение на водопользование с указанием лимитов водопотребления и водоотведения.

Расчет объемов образующихся на предприятии отходов выполняется в соответствии с «Методикой оценки объемов образования отходов производства и потребления».

На его основе АТП разрабатывает «Проект размещения лимитов промышленных отходов», представляет его в орган Госкомсанэпиднадзора и получает от него разрешение на хранение и вывоз промышленных отходов, в котором указан их перечень, объемы хранения и место утилизации.

АТП должно располагать необходимыми производственными помещениями, оснащенными оборудованием в соответствии с су- шествующими нормами, применять технологии, обеспечивающие высокое качество ТО и ТР, и поддерживать ПС в технически исправном состоянии.

Кроме того, предприятие должно быть оснащено приборами для контроля токсичности автомобилей: 1 газоанализатор на 50 бензиновых автомобилей и 1 дымомер - на 50 дизельных.

Малые АТП и владельцы автомобилей, не имеющие ПТБ, обязаны проводить ТО и ТР, а также проверку и регулировку токсичности своего ПС на крупных оснащенных АТП или на специализированных предприятиях и СТОА.

Выпускаемые на линию автомобили должны быть технически исправны, а токсичность их ОГ соответствовать действующим экологическим стандартам.

Предприятие обязано проводить организационно-технические и другие мероприятия, обеспечивающие снижение загрязнения окружающей среды и рациональное потребление природных ресурсов, и силами ИТС вести экологическое обучение и повышение квалификации персонала.

АТП должно быть отделено от жилой застройки санитарно-защитными зонами. Трубы котельных и вентиляционные выводы производственных участков, выбрасывающих вредные вещества (сварочный, аккумуляторный, окрасочный и др.), должны быть оборудованы специальными улавливающими фильтрами. Концентрации загрязняющих веществ, выбрасываемых ПТБ в атмосферу, на границе санитарно-защитной зоны не должны превышать установленные ПДК вредных веществ в воздухе населенных пунктов. Уровни создаваемого предприятием шума также не должны превышать значений, регламентированных санитарными нормами.

Необходимо соблюдать установленные нормы водопотребления и водоотведения, содержать в исправном состоянии очистные сооружения и обеспечивать очистку стоков до уровней, оговоренных в разрешении на ПДС. Следует также строго соблюдать правила сбора, хранения и утилизации промышленных отходов. Приемка и выдача ТСМ должна быть организована таким образом, чтобы исключалась возможность их попадания на почву и в канализацию.

Предприятия, расположенные в регионах, где температура самого холодного месяца достигает -15°С, должны оснащать открытые стоянки устройствами подогрева или разогрева двигателей.

План природоохранных мероприятий АТП должен составляться на основании целевой экологической программы региона и данных о фактическом размере загрязнений, образующихся на данном предприятии.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При курсовом проектировании, я изучил структуру и методы работы АТП и в частности участка слесарных работ. Произвел расчеты для данного участка, а именно годовой объем работ, площадь, численность рабочих. Подобрал для данного участка оборудование.

Изучил организацию работы АТП и в частности участка слесарных работ, произвел расчет освещения и вентиляции участка.

Акцентируется внимание на технику безопасности, производственную санитарию, экологию и другие технологические показатели.



СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. - М.: Транспорт, 1985. - 230 с.

2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1995. - 84 с.

3. Суханов Б. Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по курсовому и дипломному проектированию. - М.: Транспорт. 1985. - 223 с.

4. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта: учебное пособие. - М.: ИД «ФОРУМ», 2008. - 256 с.: ил. - (Профессиональное образование)

Размещено на Allbest.ru