Принципы ценообразования

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное автономное образовательное

учреждение высшего образования

«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)»

(РУТ (МИИТ)

Факультет «Экономический»

Кафедра «Экономическая теория и менеджмент»

Контрольная работа

Принципы ценообразования

Клопова А.Д.

Москва

2021

1. Элементы оптовой цены предприятия, оптовой цены промышленности и рыночной цены

Оптовая цена предприятия (отпускная цена) - это цена изготовителя продукции, по которой предприятие реализует производимую продукцию оптово-сбытовым организациям или другим предприятиям. На основе оптовых цен предприятия производится планирование, анализ и расчет стоимостных показателей работы предприятия.

В состав оптовой цены входят следующие элементы:

- себестоимость;

- прибыль;

- акциз;

- НДС.

Оптовые цены промышленности - это цены, по которым предприятия и организации потребители оплачивают продукцию снабженческо-сбытовым оптовым организациям. Оптовые цены промышленности еще включают в себя снабженческо-сбытовую (оптовую) наценку или скидки и НДС.

Снабженческо-сбытовая (оптовая) надбавка или скидка - это цена на услуги по снабжению и сбыту.

Все цены в экономике взаимосвязаны, взаимодействуют и образуют единую систему. Эта система находится в постоянном развитии под воздействием множества факторов. Система цен состоит из отдельных блоков: оптовые, розничные, закупочные, цены топливно-энергетического, агропромышленного комплекса, легкой и пищевой промышленности и т.д.

В основе единства системы цен лежит принцип сообщающихся сосудов, то есть изменение цен в одном блоке по цепочке передается во все остальные блоки. Ведущее значение имеют цены топливно-энергетического комплекса, металлургии и цен сельского хозяйства. Между блоками цен существуют не только прямые, но и обратные связи. Рост цен в ТЭК моментально влечет за собой увеличение цен во всех остальных отраслях, а по истечении определенного периода времени возвращается в ТЭК в виде удорожавших товаров и услуг, потребляемых в этом комплексе.

Традиционно в структуре цены выделяют следующие элементы:

- Себестоимость продукции.

- Прибыль предприятия.

- Акциз по подакцизным товарам.

- НДС.

- Снабженческо-сбытовая надбавка.

- Торговая надбавка.

Определение структуры цены позволяет понять, какую долю в цене составляет себестоимость, прибыль, налоги. На основе этой информации можно принимать решения о возможных резервах и направлениях снижения цены, издержек производства и об увеличении прибыли.

Информация о структуре цены необходима при разработке стратегии и тактики ценообразования. Если в структуре цены наибольшую долю занимает себестоимость, то это можно расценивать как сигнал снижения конкурентоспособности, поскольку предприятие не может принимать полноценное участие в ценовой конкуренции. Большая доля прибыли и налогов и низкая доля себестоимости свидетельствуют об обратной ситуации - предприятие конкурентоспособно и может в конкурентной борьбе использовать фактор снижения цен.

Структура цены хорошо показывает влияние двойного налогообложения на цену товара (в случае если данный товар облагается акцизом), а также влияние большого числа посредников на формирование розничной цены товара (чем шире круг посредников, тем большее число раз в структуре цены товара будут появляться такие элементы, как покупная и продажная цена оптового посредника, что приведет к увеличению доли снабженческо-сбытовых надбавок в розничной цене.



2. Система тарифов на железнодорожном транспорте

Основой для расчетов стоимости перевозки на железнодорожном транспорте является прейскурант «Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки», который был введен в действие в 1990 г.

Железнодорожные транспортные тарифы разрабатывались как единые для всей страны (СССР), хотя затраты по перевозке грузов различаются по участкам дорог и зависят от профиля пути, вида используемых локомотивов, грузонапряженности участков дорог и других факторов. В качестве базового тарифа была принята средняя для всех железных дорог себестоимость грузовых перевозок, которая определяется в целом по всему грузообороту и по перевозке отдельных грузов в зависимости от дальности пробега. Нормативная прибыль рассчитана исходя из принципа обеспечения одинаковой прибыльности на вагоно-сутки для однотипного подвижного состава и с учетом равновыгодных перевозок на различные расстояния. Тарифные ставки установлены по двухставочной модели с выделением начально-конечной и движенческой операции. Рассчитаны ставки за вагон, тонну, вагоно-километры, тонно-километры.

Тарифы зависят от типа вагона, его принадлежности, вида отправок, скорости и расстояния перевозки, грузоподъемности вагона, особых условий перевозки и других факторов.

Плата за перевозку грузов определяется по разработанным на основе тарифных схем расчетным таблицам, которые содержат величину платы за перевозку на любое расстояние. Минимальная плата за перевозку грузов установлена на расстояние 50 км.

На железнодорожном транспорте применяются тарифы подразделяются на общие, местные и исключительные. Общие тарифы являются основной формой тарифов: по ним определяется провозная плата для подавляющей массы грузов. Местные тарифы устанавливаются при перевозке грузов по линиям железных дорог местного сообщения, которые не включены в общую железнодорожную сеть. Они строятся с учетом индивидуальных затрат местных предприятий и утверждаются их руководителями. Исключительные тарифы применяются при перевозке грузов в определенных направлениях и на заранее заданные расстояния. Они могут быть повышенными или пониженными по отношению к общим тарифам.

По видам отправок грузов железнодорожные тарифы подразделяются на повагонные, контейнерные, малотоннажные и тарифы мелких отправок. В основе повагонного тарифа лежит ставка за вагон при определенной норме его загрузки. Провозная же плата взимается за вагон независимо от степени его загруженности, что стимулирует более полное использование грузоподъемности и вместимости вагона. Тарифы по контейнерным отправкам рассчитываются с учетом полного использования грузоподъемности контейнера. Они значительно выше повагонных тарифов, что связано с необходимостью возмещения дополнительных затрат по содержанию контейнера. Погонные тарифы применяются на малотоннажные и мелкие отправки. Тарифы мелких отправок используют при перевозке грузов в сборном вагоне по разным документам. Тарифы мелких отправок различаются в зависимости от массы груза.

В системе железнодорожного транспорта страны особой областью являются тарифы на перевозку грузов предприятиями промышленно-ж/д транспорта, которые прежде входили в состав промышленных предприятий, а в ходе реформ выделились в самостоятельные транспортные предприятия. Разработан Рекомендуемый порядок установления и регулирования тарифов на работы и услуги промышленного железнодорожного транспорта в Российской Федерации, который утвержден Департаментом цен Министерства экономики РФ. В Порядке указано, что целью регулирования тарифов является обеспечение баланса интересов предприятий транспорта и потребителей транспортных услуг.

Регулирование тарифов включает решение процедурных вопросов, определение методов формирования тарифных систем и тарифных ставок, обоснование размеров индексации тарифов, контроль за уровнем тарифа и правильностью их применения.

Регулирование тарифов на работы и услуги предприятий промышленного железнодорожного транспорта осуществляется с учетом следующих факторов:

- имеющихся резервов по повышению эффективности, снижению трудоемкости и фондоемкости работ и услуг;

- изменения з/б платы, объемов работ и услуг на регулируемы субъектах;

- эффективности осуществления мер по развитию, модернизации и реорганизации производства работ и услуг;

- изменения цен на топливно-энергетические ресурсы, технику и материалы, потребляемые регулируемыми субъектами и формирующие себестоимость выполняемых работ и услуг;

- обоснованности затрат на содержание социальной сферы;

- сезонных изменении в объемах работ и затрат;

- спросовых стимулов и ограничений;

- использования источников коммерческого финансирования;

- бюджетных дотаций.

В основу расчетов тарифов пром-ж/д транспорта закладывается принцип базирования их на объективно необходимых затратах труда и материально-технических ресурсов. Выбор вида расчетной базы тарифов определяется условиями доставки грузов, объемами перевозок, их интенсивностью и регулярностью, постоянством технологических нормативов, возможностями изменения количественных характеристик транспортного процесса. Тарифы рекомендуется рассчитывать индивидуально по видам перевозок и технологиям. В этих целях необходимо разрабатывать классификацию обслуживаемых организаций и предприятий, систему индивидуальных удельных технико-экономических и финансовых нормативов по видам работ и услуг, и технологии их выполнения.

На услуги и работы предприятий промышленного железнодорожного транспорта применяются сдельные, повременные, покилометровые тарифы за вагоно-часы. Схемы их построения и уровень определяются и применяются по согласованию с пользователями услуг. Сдельный тариф рекомендуется устанавливать при перевозках массовых грузов. При неопределенности количественных характеристик перевозок и нестабильности временных интервалов, в течение которых по условиям заказчика возможно производительное использование подвижного состава и трудовых ресурсов, применяются повременные тарифы. Рациональной сферой применения покилометровых тарифов является, как правило, собственно перемещение самих транспортных средств.

Тарифы на перевозку устанавливаются на основе единых принципов формирования структуры тарифа и методов определения основных его составляющих.

Правительством РФ в январе 1998 г. была одобрена Концепция структурной реформы федерального ж/д транспорта, которая направлена на создание условий для демонополизации отдельных сфер деятельности железнодорожного транспорта и развития рыночной конкуренции. В монопольном секторе предполагается сохранить государственное регулирование тарифов, а в конкурентном будет проводиться их постепенная либерализация. Государственные тарифы на услуги инфраструктуры, ж/д транспорта устанавливаются в, прейскуранте на основе экономически обоснованных затрат и нормы прибыли. Финансовые ресурсы должны перераспределяться между железными дорогами и централизованными фондами Министерства путей сообщения РФ.

Тарифы будут дифференцироваться по типу вагонов, их принадлежности, виду отправок, степени использования грузоподъемности вагонов, особым условиям перевозок, их скорости и расстоянию, другим параметрам. Устанавливаются единые тарифы для всех пользователей на территории России без учета затрат на содержание вагонного парка. Плата за использование вагонного парка устанавливается в прейскуранте.

Постановлением Федеральной энергетической комиссии в 2002 г. утверждены правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта. За время нахождения вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей, владельцев железнодорожных подъездных путей, время ожидания их подачи и приема по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев железнодорожных подъездных путей, они вносят плату за пользование вагонами, указанную в тарифном руководстве.

Для расчета платы за пользование вагонами, контейнерами определяется базовая ставка и оплачиваемое время пользования. Базовые ставки платы за пользование вагонами, контейнерами дифференцируются в зависимости от групп вагонов, контейнеров, размеров суточного вагонооборота, контейнерооборота, интервалов времени пользования вагонами, контейнерами. Интервалы оплачиваемого времени пользования вагонами, контейнерами дифференцированы по продолжительности их пользования. Действующие тарифы на перевозку грузов в вагонах, контейнерах федерального железнодорожного транспорта уменьшаются на величину учтенной в тарифах на перевозку грузов оплаты за время нахождения, вагонов, контейнеров у грузоотправителей и грузополучателей.

Грузовые компании определяют для своих клиентов плату за услуги в зависимости от их состава и качества, которая покрывает расходы, связанные с содержанием и эксплуатацией подвижного состава.

В середине 2002 г. Федеральной энергетической комиссией Российской Федерации утверждены Правила применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте. Сборы взимаются по ставкам, которые утверждены в настоящем тарифном руководстве и являются предельными.

Индексация платы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов, и базовых ставок платы за пользование вагонами, контейнерами осуществляется одновременно с индексацией общего уровня тарифов ла перевозку грузов во внутригосударственном сообщении;

Формирование государственной политики в области регулирования тарифов на грузовые железнодорожные перевозки и рассмотрение предложений по ее совершенствованию осуществляются Комиссией Правительства Российской Федерации по вопросам, тарифного регулирования на федеральном железнодорожном транспорте.

Государственное регулирование тарифов на грузовые железнодорожные перевозки осуществляется в целях:

- достижения баланса интересов субъектов естественной монополии на железнодорожном транспорте и потребителей их услуг;

- защиты экономических интересов потребителей услуг организаций железнодорожного транспорта, снижения народнохозяйственных затрат и обеспечения доступности услуг ж/д транспорта для потребителей;

- развития конкурентной среды на рынке транспортных услуг;

- устойчивое и экономически эффективное функционирования организаций железнодорожного транспорта;

- создания экономических стимулов у организаций железнодорожного транспорта к снижению себестоимости перевозок и повышению качества транспортного обслуживания, а у потребителей услуг организаций железнодорожного транспорта - к улучшению транспортных свойств грузов и оптимизации транспортных связей.

Государственное регулирование тарифов на грузовые железнодорожные перевозки основывается на следующих принципах:

- применение на всей территории Российской Федерации единой структуры и системы построения тарифов, обеспечивающих возмещение экономически обоснованных затрат и получение прибыли;

- распределение эксплуатационных расходов по видам перевозок;

- обеспечение недискриминационного доступа потребителей к услугам железнодорожного транспорта, в том числе к его инфраструктуре;

- установление для всех грузоотправителей / получателей единых правил тарификации особых условий грузовых железнодорожных перевозок;

- обеспечение гласности принятия решений по вопросам регулирования тарифов, установления уровня тарифов, их изменения и правил применения;

- соответствие системы построения тарифов рыночным условиям хозяйствования;

- ведение раздельного учета, затрат в естественно монопольном и потенциально конкурентном секторах транспортных услуг;

- ограничение перекрестного субсидирования одних за счет других.

Принятие решения об изменении предельного уровня тарифов на грузовые железнодорожные перевозки производится на основе мониторинга основных ценообразующих факторов, в том числе:

- объемов грузовых перевозок и их особенностей;

- расходов организаций железнодорожного транспорта;

- конъюнктуры товарных рынков и рынка транспортных услуг;

- амортизационных отчислений;

- потребности в средствах на обслуживание капитала, развитие производства и финансирование и других обоснованных расходов;

- объемов государственной поддержки, налогов и других платежей.

Для принятия решения об установлении (пересмотре) регулируемых тарифов представляются следующие материалы:

- расчет величины предлагаемого уровня тарифов;

- сводные бухгалтерские балансы Министерства путей сообщения РФ;

- изменения затрат по элементам расходов;

- обоснование прогнозируемого размера прибыли;

- планы капитальных вложений;

- сравнительные данные по затратам и прибыли за предыдущие три года.

Министерство Российской Федерации по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства по согласованию с Министерством путей сообщения Российской Федерации, Министерством экономического развития и торговли Российской Федерации и Министерством финансов Российской Федерации утверждает обязательные для исполнения всеми субъектами естественной монополии на железнодорожном транспорте нормативно-методические документы по вопросам государственного регулирования тарифов на грузовые железнодорожные перевозки.

Государственное регулирование тарифов на грузовые железнодорожные перевозки осуществляют в пределах своей компетенции Министерство Российской Федерации по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства и Министерство путей сообщения Российской Федерации на основании решений Комиссии Правительства Российской Федерации по вопросам тарифного регулирования на федеральном железнодорожном транспорте путем:

- утверждения и введения в действие тарифов;

- контроля за применением утвержденных тарифов.

Введение в действие тарифов осуществляется во внутригосударственном сообщении решением правления Министерства Российской Федерации по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства, утверждаемым приказом Министра Российской Федерации по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства; в прямом международном сообщении, а также при транзите по территории Российской Федерации - актами Министерства путей сообщения Российской Федерации.

Пассажирские железнодорожные тарифы представляют собой установленную плату и сборы за перевозку пассажиров, багажа и грузо-багажа. Пассажирские тарифы включают общий тариф, применяемый при проезде во всех поездах прямого и местного сообщений, и пригородный тариф - при проезде в пригородных поездах. Пригородный подразделяется на зонный, покилометровый и абонементный тарифы.

Тарифы пассажирского ж/д транспорта зависят от вида перевозок.

Тарифы на перевозку пассажиров в поездах дальнего следования дифференцируются в зависимости от скорости поезда и типа вагона.

Регулирование тарифов на перевозку пассажиров в дальнем следовании осуществляется Минэкономразвития и Минфином России по представлению МПС. При индексации пассажирских тарифов принимается во внимание рост реальных доходов населения. Повышение пассажирских тарифов отставало от роста тарифов на грузовые перевозки. Право регулирования тарифов на перевозки пассажиров в поездах пригородного сообщения предоставлено субъектам Российской Федерации при условии возмещения убытков, возникающих вследствие регулирования тарифов, из соответствующих бюджетов.

3. Особенности расчета себестоимости на предприятиях железнодорожного транспорта

Уровень себестоимости зависит от многих факторов: технической оснащенности предприятия; степени использования машин и оборудования; организации технологических процессов; объема выпускаемой продукции; производительности и размера оплаты труда; норм расхода и цен на потребляемые сырье, материалы, топливо, электроэнергию и т.д.

Продукцией железнодорожного транспорта является перевозка, а видами продукции - грузовые и пассажирские перевозки, перевозки по видам тяги, сообщений, категориям поездов, операциям перевозочного процесса, по типам вагонов, родам грузов и т.д. Себестоимость этих видов продукций различна и рассчитывается делением расходов, относящихся к определенному виду продукции, на количество единиц этого вида продукции. Себестоимость перевозок на железнодорожном транспорте официально рассчитывается на трех уровнях: в отделениях дорог, на дорогах и по сети дорог в целом, коп. /10 единиц продукции. Себестоимость грузовых перевозок в отделениях железных дорог рассчитывается на 10 эксплуатационных тонно-километров, а на дорогах и сети дорог - па 10 тарифных тонно-километров: Средняя себестоимость железнодорожных перевозок определяется на 10 приведенных тонно-километров.

Себестоимость перевозок включена в механизм регулирования экономических взаимоотношений предприятияй ж/д транспорта и пользователей, отраслью и государством, в систему налогообложения.

Состав затрат определен Номенклатурой расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации, Положением о составе затрат по производству и реализации продукции, включаемых в себестоимость продукции, и Положением о порядке формирования финансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли.

Себестоимость перевозок рассчитывается по расходам. Расходы по подсобно-вспомогательной деятельности по погрузке и выгрузке, подвозу и вывозу грузов к станциям в себестоимость перевозок не включаются. В себестоимости перевозок учитываются расходы магистраль ж/д транспорта.

Себестоимость перевозок различается по отдельным железным дорогам, по полигонам с разными видами тяги, по видам сообщений, категориям поездов и родам грузов, по типам вагонов и направлениям перевозок, по участкам железных дорог, операциям перевозочного процесса.

На себестоимость перевозок оказывает влияние объем перевозок, дальность перевозки грузов и пассажиров, величина качественных показателей использования подвижного состава применение новых прогрессивных видов техники и технологий, нормирование трудовых и материальных ресурсов, производительность труда, совершенствование информационной базы учета и форм отчетности, а также методов калькулирования по видам продукции и работ.

7. Определить свободную розничную цену товара и рассчитать ее структуру, исходя из следующих данных:

оптовый цена железнодорожный себестоимость

себестоимость изделия, С = 51 тыс. руб.

рентабельность, R = 18%

наценка оптовой организации, H = 9 тыс. руб.

налог на добавленную стоимость, 18%

акциз, A (процент от отпускной цены предприятия) = 10%

торговая надбавка, T = 13 тыс. руб.

Решение:

Для решения данной задачи необходимо знать структуру оптовой цены предприятия, оптовой цены промышленности и розничной цены.

Оптовые цены предприятия - цены изготовителя продукции, по которым они реализуют ее потребителям (другим предприятиям и организациям). Реализуя свою продукцию, предприятия или фирмы должны возместить свои издержки производства и реализации и получить такую прибыль, которая позволила бы им функционировать в условиях рынка.

Оптовая цена предприятия включает в себя следующие составляющие: издержки (себестоимость производства и реализации), прибыль, акциз (для подакцизных видов продукции) и налог на добавленную стоимость (НДС). При этом сумма издержек (себестоимости производства и реализации) и прибыли образует отпускную цену предприятия без акциза и НДС.

Акциз - это косвенный налог на потребителя, включаемый в цену товара. Акциз уплачивает в бюджет предприятие-производитель подакцизной продукции. Акциз устанавливается в процентах к отпускной цене предприятия. Перечень товаров, облагаемых акцизом, строго ограничен действующим законодательством.

НДС - также косвенный налог на потребителя, включаемый в цену товара. Он устанавливается в процентах к отпускной цене предприятия. Предприятие-производитель продукции уплачивает в бюджет разницу между НДС от покупателей и НДС, уплачиваемым поставщикам материалов, топлива, электроэнергии, услуг и работ, использованных при производстве продукции.

Рентабельность представляет собой доходность (прибыльность) предприятия. Ее уровень определяется процентным соотношением между величиной прибыли от реализации продукции (работ, услуг) и себестоимостью производства и реализации этой продукции (работ, услуг):

,

где П - прибыль от реализации, приходящаяся на единицу произведенной и реализованной продукции (работы, услуги); С - себестоимость единицы продукции (работ, услуг).

Таким образом, прибыль предприятия, приходящаяся на единицу произведенной и реализованной продукции, может быть определена по формуле:

,

П = = 9,18 тыс. руб.

Определим рентабельность предприятия:

R = = 18%

Оптовые цены промышленности - цены, по которым предприятия и организации-потребители оплачивают продукцию сбытовым (оптовым) организациям.

Оптовая цена промышленности включает в себя следующие составляющие: оптовая цена предприятия (без НДС), оптово-сбытовая наценка (сумма издержек снабженческо-сбытовых или оптовых организаций и из прибыли), НДС.

Розничные цены - цены, по которым товары реализуются в розничной торговой сети населению.

Розничная цена включает в себя следующие составляющие: оптовая цена промышленности (с НДС), торговая надбавка (сумма издержек обращения торговых организаций и их прибыли), НДС, рассчитанный в процентах к торговой надбавке.

Величина акциза принимается равной 10% от отпускной цены предприятия. НДС - 18%.

НДС в розничной цене

N = = 2,34%

Оптовая цена промышленности

Ц_п = ((51+ = 88,73 тыс. руб.

Розничная цена продукции

.



Ц_р = 88,73 + 13*1,18 = 104,07 тыс. руб.

Расходы, связанные с производством и реализацией	Прибыль предприятия производителя	Акциз (по подакцизным товарам)	НДС
Оптовая цена предприятия без НДС (цена производителя)	88,73 тыс. руб.	2,34%
Отпускная цена предприятия без НДС	104,07 тыс. руб.
Отпускная цена предприятия с НДС (покупная цена оптового посредника)

8. Посредническая фирма закупила партию товара в количестве 50 штук и поставляет их в торговую сеть. Магазин, который реализует данный товар, установил розничную цену (без учета налога с продаж) за единицу продукции А руб., причем снабженческо-сбытовая надбавка составила 15%. Отпускная цена единицы товара - В руб. Ставка налога на добавленную стоимость (НДС) - 18%, норматив рентабельности к себестоимости производства данной продукции составляет 40%.

Определить:

1. Величину себестоимости и прибыли в цене товара.

2. Величину торговой наценки в абсолютном и относительном выражении.

3. Розничную цену с учетом налога с продаж.

Исходные данные:

А = 610 руб.

В = 400 руб.

Решение:

Формула определения розничной цены:

РЦ = С + П + А + НДС + ССН + ТН + НП,



где С - себестоимость продукции; П - норма прибыли на данную продукцию; А - акциз; НДС - налог на добавленную стоимость; ССН - снабженческо-сбытовая надбавка; ТН - торговая наценка; НП - налог с продаж.

Величина торговой наценки в абсолютном и относительном выражении составит:

РЦ = (С + П + А) + НДС + ССН + ТН + НП.

Себестоимость и прибыль выразим из системы уравнений:

= 0,4

П = 0,4 (400 - П)

П = 160 - 0,4*П

П = 114,3 руб.

С = 400 - 114,3 = 285,7 руб.

Определим величину торговой наценки в абсолютном и относительном выражении:

ТН = РЦ - (Ц_отп + НДС + ССН)

НДС = Ц_опт * 0,18 = 400 *0,18 = 72 руб.

ССН = (Ц_опт + НДС)*0,15 = (400 +72)*0,15 = 60 руб.

ТН = 610 - (400+72 + 60) = 78 руб.

ТН = * 100% = 12,8%

Розничная цена с учетом налога с продаж:

РЦ = 285,7 +114,3 +400+72+60+78 +610*0,5 = 1315 руб.

Ответ:

1. Себестоимость равна 285,7 руб.; прибыль равна 114,3 руб.

2. Величина торговой наценки равна 78 руб. или 12,8%.

3. Розничная цена с учетом налога с продаж равна 1315 руб.

9. Определить эластичность спроса по цене, а также общую выручку и расходы покупателя. На основе полученных данных построить графики спроса и предложения и определить равновесную цену

Таблица 1. Исходные данные

Цена за единицу продукции, Р, тыс. руб.	Объем продаж продукции, Q, тыс. шт.	Предложение, W, тыс. шт.
60	840	3000
50	1100	2500
40	1760	2400
30	2250	2250
20	2600	2000

Решение:

Ценовая эластичность показывает, в какой степени изменение цены влияет на величину спроса. Ценовая эластичность спроса определяет чувствительность покупателей к изменению цен с точки зрения количества товаров, которые они приобретают.

Степень ценовой эластичности измеряется при помощи коэффициента эластичности

,

где Q₁, Q₂ - объем продаж соответственно по старым и новым ценам;

Р₁, Р₂ - соответственно старая и новая цена товара.

Если небольшие изменения цены приводят к значительным изменениям количества приобретаемой продукции, то спрос эластичен. Э>1.

Если изменения цены сопровождаются незначительным изменением количества продаж, то спрос неэластичен. При неэластичном спросе Э<1.

Значение эластичности спроса дает правильно определить ценовую политику предприятия. Если маркетинговая служба, подсчитав эластичность спроса, определила, что Э>1, можно дать рекомендацию руководству предприятия о повышении цены на продукцию. Если Э<1, то цены не повышать, поскольку выручка от реализации будет снижаться. В данном случае целесообразно рассмотреть предложение о снижении цены. Тогда выручка будет расти за счет увеличения спроса на товар.

Для построения графиков спроса и предложения и определения рыночной цены необходимо на оси ординат откладывать значения спроса и предложения, а по оси абсцисс - изменяющуюся цену. Точка пересечения кривой спроса и кривой предложения является точкой равновесия.

Определим коэффициент эластичности спроса по цене:

Э₂= : = -4,87

Э₃= : = -9,3

Э₄= : = -6,98

Э₅= : = -5,77

Таблица 2

№ п/п	Спрос Q, тыс. шт.	Предложение W, тыс. шт.	Цена за единицу продукции Р, тыс. руб.	Эластичность спроса, Э
1	840	3000	60	-
2	1100	2500	50	-4,87
3	1760	2400	40	-9,3
4	2250	2250	30	-6,98
5	2600	2000	20	-5,77



Строим график спроса и предложения и определяем равновесную цену:

Вывод: Спрос неэластичен, так как процентное изменение количества спрашиваемого товара меньше процентного изменения цены. При снижении цены общая выручка уменьшается, спрос растет медленнее, чем снижается цена. Равновесие отражает компромисс между покупателем и продавцом, проявляющийся во взаимном согласии совершить сделку купли-продажи. Конкурентное равновесие всегда находится в точке пересечения кривой спроса и предложения и соответствует точке равновесия. Равновесная цена составляет 30 тыс. руб., так как точка, в которой объем спроса равен объему предложения, равна 2250 тыс. шт. при цене 30 тыс. руб.

10. Предприятие выпускает в месяц 2000 миксеров и продает их по цене Д руб. за единицу продукции. В настоящее время предприятие получает дополнительный заказ на поставку еще 1000 штук миксеров в месяц по цене К руб. за штуку на условиях долгосрочного контракта. Производственные мощности предприятия позволяют увеличить выпуск продукции до 3000 штук в месяц. Затраты предприятия на изготовление и реализацию миксера складываются следующим образом:

Прямые затраты на материалы - 22,7%.

Прямые затраты на рабочую силу - 23,6%.

Прочие прямые затраты - 16,4%.

Внепроизводственные расходы - 10%.

Постоянные накладные расходы определяются предприятием в сумме 100 000 рублей в месяц.

Требуется определить и обосновать (не) выгодность принятия дополнительного заказа.

Исходные данные:

Цена Д - 595 руб.

Цена К - 480 руб.

В условиях инфляций и неустойчивости конъюнктуры рынка применяются скользящие цены, которые оговариваются в условиях долгосрочного контракта. Формула скольжения следующая:

где y_i - окончательная цена товара;

y₀ - базисная цена товара;

А - неизменная часть цены;

В-удельный вес материальных затрат на сырье в цене товара;

С - удельный вес расходов по заработной плате;

М_1, М₀ - это текущие и базисные цены на сырье и материалы;

З_1, З₀ - это текущий и базисный уровень заработной платы.

Для расчета цены товара через год проводим предварительные расчеты, которые затем сводим в таблицу 3.

Затем рассчитываем предполагаемую цену на ед. продукции с учетом инфляции за месяц:

- на материалы (принять равным 12% годовых);

- на заработную плату (принять соответственно равным 15% годовых).

Согласно этому рассчитывается увеличения прямых затрат на материалы на единицу продукции и на заработную плату.

По проведенным расчетам в таблице, сделать вывод о принятии предприятием дополнительного объема производства. Возможную цену реализации для предприятия рассчитываем по формуле скользящей цены.

Сделать вывод об изменениях объемов производства предприятия.

Решение:

Рассчитаем предполагаемую цену на ед. продукции с учетом инфляции за месяц по формуле скользящей цены:

y₁ = 595 (0,164+0,1+0,044+0,229+0,227*(101/100) +0,236*(101,25/100) =

= 595*1,00522 = 599 руб.

Таблица 3

Наименование	Базисная	Предполагаемая
	На ед., руб.	На объем 2 тыс. шт., тыс. руб.	Удельный вес в цене, ед.	На ед., руб.	На объем 3 тыс. шт., тыс. руб.
Прямые затраты на материалы	Переменные расходы	127,12	254,24	В=0,227	127,8	255,6
						383,4
Прямые затраты на рабочую силу		132,16	246,32	С=0,236	132,9	265,7
						398,6
Прочие прямые затраты		91,84	183,68	А= 0,164	92,34	184,66
						277,0
Внепроизводственные расходы		56	112	0,1	56,3	112,6
						168,9
Постоянные накладные расходы	Постоянные	50	100	0,044	50	100
					33,3	100
Прибыль		102,88	205,76	0,229	103,66	207,32
					120,36	361,08
Итого затрат:		457,12	914,24	0,771	459,34	918,68
					442,64	1327,9
Цена		595	1120	1	599	1126
						1689
Рентабельность продукции, общая		22,5	22,5			22,5
						27,2

Вывод: При увеличении объемов производства на 1000 миксеров, увеличится прибыль, уровень рентабельности предприятия, дополнительный заказ для предприятия будет выгодным.

11. Определить договорный тариф на перевозку по железной дороге Р тонн груза на расстоянии L км, исходя из следующих данных:

- затраты на начально-конечную операцию (10т) - С₁;

- затраты по передвижению груза (10т/км) - С₂;

- рентабельность перевозок для данного груза - R (% от себестоимости);

- налог на добавленную стоимость - 18% от тарифа.

Исходные данные:

Затраты на начально-конечную операцию С₁, тыс. руб./10т - 86;

Затраты по передвижению груза С₂, руб./10 ткм - 330;

Рентабельность перевозок R, % - 23;

Расстояние перевозки груза L, км - 270;

Количество перевозимого груза Р, т - 64.

Договорные тарифы устанавливаются предприятиями транспорта по соглашению c заказчиками, исходя из необходимых затрат на перевозки и нормального уровня их рентабельности, регулируемого и утвержденного государственными органами (на более 35% от расходов).

На практике провозные платы исчисляются на основе применения системы двухставочных тарифов: ставки за движенческую операцию и ставки за начально-конечную операцию.

Величина ставки за движенческую операцию определяется на основе затрат на начально-конечную операцию и исчисляется в рублях на 10т/км.

Величина ставки за начально-конечную операцию опред по затратам на начально-конечную операцию и устанавливается в рублях 10т груза.

Тариф на перевозку P тонн груза, определенный на основе двухставочного тарифа,

где а - ставка за движенческую операцию, руб./10т/км;

L - расстояние перевозки груза, км;

b - ставка за начально-конечную операцию, руб./10т;

10 - коэффициент перевода а и b в рублях за 1 т/км и 1 т соответственно;

1,18 - коэффициент, учитывающий увеличение тарифа на НДС.

При этом ставка за движенческую операцию и ставка за начально-конечную операцию с учетом установленного в Договоре с заказчиком уровня рентабельности определяются по формулам:

оптовый цена железнодорожный себестоимость

где R - уровень рентабельности, установленный при определении договорного тарифа, %.

Решение:

a = 330*(1 + ) = 405,9 руб./10т/км;

b = 86*(1 + ) = 105,78 руб./10т;

T = ()*64*1,18 = 828445,19 руб.

Договорный тариф на перевозку по железной дороге 64 т груза на расстояние 270 км равно 828445,19 руб.



Список литературы

1. Цены и ценообразование: Учеб. Для вузов / Под ред. д-р экон. наук В.Е. Есипова изд. 4-е, доп. - Питер, 2004.

2. Ценообразование и налогообложение: Уч.пос. / Под.ред. И.К. Салимжанова - изд. 4-е, доп. - М.:Финстатинформ, 2003.

3. Смехова Н.Г., Купоров А.И., Кожевников Ю.Н. Себестоимость железнодорожных перевозок: Электронный учебник для вузов железнодорожного транспорта - М.: Маршрут, 2003.

4. Герасименко В.В. Ценообразование. Уч.пос. - М.: Инфра-М, 2005.

5. Терешина Н.П., Лапидус Б.М., Трихунков М.Ф. Экономика железнодорожного транспорта: Электронный учебник для вузов железнодорожного транспорта - М.: Маршрут, 2005.

Размещено на Allbest.ru