Современные требования к развитию внутрифирменного профессионального образования в Японии

Размещено на http://www.allbest.ru/

Современные требования к развитию внутрифирменного профессионального образования в Японии

А.В. Барышников

Аннотация

инновационный технология образование

Рассматриваются вопросы прогнозирования инновационного развития Японии. Освещаются темы интеллектуализации трудовой деятельности, профессионального обучения высококвалифицированных рабочих кадров, создания безопасной техносферы, внедрения современных технологий, формирования комплекса, внедряющего научные знания в производство и сферы общественной жизни.

Ключевые слова: инновации, профессиональное образование, научно-технологический комплекс, приоритетные направления развития науки и технологий, инновационное развитие.

Abstract

The article discusses the issues offorecasting the innovative development of Japan. The work is devoted to the theme of intellectualization of labour activity, vocational training of highly skilled workers, the creation of a safe techno sphere, the introduction of modern technologies, the for- motion of a complex that implements scientific knowledge in production and the public sphere.

Key words: innovations, vocational education, scientific-technological complex, priority directions of science and technology development, innovative development.

Роль научно-технологических инноваций в современном мире постоянно растет, прогресс влияет на рост промышленного производства, социальную жизнь человека. Япония является ярким примером модернизации, поскольку ее история на протяжении последних ста пятидесяти лет представляет собой образец успешно реализованного развития, затронувшего все сферы жизнедеятельности и определившего ее высокое экономическое положение в мире. В исторической ретроспективе модернизация позволила перейти от модели «догоняющего развития» к прогрессивному развитию и уже сама оказалась способной предлагать миру пути дальнейшего усовершенствования. На рубеже Х1Х-ХХ вв. Япония превратилась в мощное государство, обладающее всеми атрибутами рыночной экономики. С середины 1990-х гг. в японской экономике начались реформы, затронувшие все элементы ее экономической струк-туры. Именно в это время в недрах Министерства внешней торговли и промышленности Японии возникло новое понятие «технополис», обозначающее создание одного-двух городов, состоящих из трех компонентов: крупного предприятия, университетов с мощными научно-исследовательскими центрами и жилой зоны с населением не менее 200 тыс. человек. Цель технопо- лизации состояла в реформировании тяжелого машиностроения с дешевой рабочей силой и создании наукоемкого высокоприбыльного производства. Перед японским обществом встали вопросы развития новой промышленности, строительства безвредных производств, обучения специалистов для работы в инновационных условиях.

Эксперимент незначительного масштаба получил широкую поддержку предпринимателей и промышленников, обеспечивался частными и государственными финансами, и несколько десятилетий спустя страна продемонстрировала миру национальные экономические достижения [6, с. 275-277].

Уже в 90-х гг. XX в. экономисты указывали на кардинальные изменения экономической модели: софти- зация, автоматизация, роботизация, программное обеспечение, диверсификация традиционных направлений деятельности продуцентов, внедрение новых технологий в производство массовых товаров [1, с. 12-13].

Осенью 1995 г. в стране был принят «Базовый закон о науке, технике и технологиях», провозглашающий основополагающий тезис: наука и техника определяют будущее развитие страны.

К началу XXI в. принятые государственные меры вывели Японию на лидирующие позиции мирового инновационного движения, научные достижения использовались во всех сферах социально-экономической жизни, происходил процесс слияния науки и производства, на внутренний рынок поставлялись новые товары и услуги. И все же сегодня экономика стремится к новым достижениям, которые постоянно требуют мощных капиталовложений. На инновационные исследования в мире ежегодно затрачивается более одного триллиона долларов, в 2012 г. годовой бюджет федеральных расходов на НИОКР в Японии превысил 150 млрд долл. - страна стала третьей крупнейшей мировой державой по расходам на проведение НИОКР [4, с. 160].

Высокоразвитыми отраслями японской промышленности являются микроэлектроника, биоэлектроника, оптоэлектроника. Государство прогнозирует, что продукция этих сфер деятельности будет основой дальнейшего цивилизационного развития. В качестве основных задач развития науки рассматриваются разработка новых компьютерных технологий, создание компьютера с функциями искусственного интеллекта, внедрение роботов в повседневную сферу. Еще в конце XX в. Япония показывала высокие результаты в развитии компьютерной индустрии [9, р. 138].

Благодаря большому опыту по выпуску и применению оборудования с числовым программным управлением, роботов, информационно-вычислительной техники в Японии сложились весьма благоприятные условия для автоматизации и компьютеризации промышленности. Автоматизация производства имеет огромный потенциал, но особенно тесно она связана с машиностроением, в частности, указываются четыре направления автоматизации машиностроительного производства: робототехника, станочное оборудова-ние, автоматизация проектирования, гибкое интегрированное производство [3, с. 29]. Интеллектуальные роботы являются самыми распространенными в японской экономике и обладают возможностью самопрограммирования на определенный вид работы и ее выполнение с мастерством квалифицированного рабочего.

В стране в ограниченном количестве создаются суперпрецизионные станки, крайне необходимые для изготовления уникальных деталей [3, с. 31]. Системы проектирования должны иметь творческие способности, их главная цель - полная автоматизация проектировочного процесса. Гибкое интегрированное производство заключается в сбалансированности механизма, элементы которого обеспечивают различные перестановки в зависимости от производства.

Особенность транспортного машиностроения состоит в том, что оно имеет ярко выраженную социальную направленность, поэтому автомобильный, воздушный, железнодорожный и водный виды транспорта постоянно находятся в системе новых разработок. Мировой финансово-экономический кризис 2008 г. нанес самый глубокий урон японскому автомобилестроению за послевоенное время: сократились объемы экспорта, снизился спрос на внутреннем рынке Японии. В 2009 г. объем производства по количеству выпущенных машин сократился на 30%. В последующие годы выпуск был восстановлен благодаря усилиям компаний и государству, однако кризис актуализировал подъем расходов на НИОКР и модернизацию производства до 50 млрд долл. в год [4, с.93]. Развитие научных разработок в автомобилестроении направлено на непрерывную модернизацию транспорта. В 2010 г. в Японии была принята Программа развития производства автомобилей следующего поколения, в которой сформулированы приоритетные задачи: разработка новых видов топлива, создание новых ионо-литиевых батарей, совершенствование технологии рециклирования, конструирование экологически чистых автомобилей на альтернативных ис-точниках энергии (гибридные системы, электромобили, автомобили с газовым двигателем) [4, с. 95].

Автомобили, оснащенные спутниковой связью (у водителя отсутствует необходимость использования карт), уже используются не только японскими автолюбителями. В 2009 г. на японский рынок было направлено 4580 млн навигационных систем [4, с. 97].

Следующим критерием модернизации автомобилей являются безаварийность и безопасность. Современные машины, по мнению конструкторов, должны иметь:

* сенсоры, контролирующие состояние дороги и автомобиля;

* компьютер, обрабатывающий информацию и передающий результаты водителю;

* контрольный блок для безопасного вождения [4, с. 97].

По расчетам специалистов, к 2030 г. объемы продаж автомобилей с инновационными технологиями в Японии должны вырасти до 50-70% [4, с. 95].

На водном транспорте инновации направлены на создание техносуперлайнеров, которые способны преодолевать многобалльные штормы, развивать высокие скорости и иметь си-стемы управления по типу автопилота в самолете.

На воздушном транспорте инновационные усилия направлены на разработку пассажирских самолетов для массовых перевозок вместимостью до 8001000 человек. Массовый выпуск таких реактивных самолетов позволит уменьшить нагрузки на авиаперсонал, сократить потребности авиапарка и снизить необходимость строительства новых аэропортов. К 2020 г. прогнозируется создание сверхзвуковых транспортных самолетов, способных преодолевать расстояние от Токио до Лос-Анжелеса за четыре часа [3, с. 34-39].

Прогресс в развитии транспортной техники показывает успешность японских ученых и производителей, налицо четкая тенденция повышения интеллектуализации машин и систем. Безусловно, важную роль сыграл научно-технический прогресс в области микроэлектроники. Материалоемкая и капиталоемкая промышленности, составляющие основу развивающейся экономики, ушли в историю. На их место пришли современные технологии, оттесняя традиционные секторы, оказывая значительное влияние на производство, образование и другие сферы жизни общества.

В ходе совершенствования промышленных технологий широко распространилось автоматическое оснащение с использованием новой электроники. Министерство труда указывало, что около 70% технологических процессов, где использовалось микроэлектронное оборудование, требовало нового обслуживания в связи с изменением содержания и последовательности операций [2, с. 159]. При обследовании японских предприятий, выпускающих аппаратуру связи, были сопоставлены старые и новые виды работ. В результате сделаны следующие выводы.

Прежние основные виды деятельности в области механической обработки, выполнявшиеся квалифицированными специалистами, были токарные, фрезерные, шлифовальные работы. После модернизации значительная часть этих работ выполняется по новым технологиям и на другом оборудовании. В связи с изменением размеров и особой точности деталей конструкция станков была изменена настолько, что даже опытные станочники не сразу понимают, что новые станки - это модификации известных им станков.

Сильно изменилась и технология обработки листовых материалов, например, дыропробивные прессы управляются электронно-вычислительными устройствами, сварка осуществляется с использованием электронной и лазерной технологий. Женский труд припаи- вания под микроскопом интегральных схем заменен на автоматы, лазерная техника используется при регулировке аппаратуры, визуальный контроль спайки и сварки осуществляется специальными приборами. Таким образом, происходит непрерывное снижение потребности в специалистах, обладающих «традиционным» техническим мастерством как основой для выполнения сложных операций, и все больше наблюдается спрос на специалистов, которые способны работать с автоматизированным оборудованием, снабженным электронными устройствами. При этом от них нередко требуются знания такого объема, чтобы при необходимости они могли ремонтировать и регулировать эти устройства, устранять возникающие неполадки.

Вся электронная техника работает по введенным в нее программам, что требует от специалистов знаний программного обеспечения [3, с. 159-160]. Таким образом, без овладения работниками современного производства новыми техническими специальностями становится невозможным его дальнейший прогресс. Решение этой проблемы усматривается в Японии через совершенствование методов внутрифирменного профессионального обучения. Предприятия, внедрившие микроэлектронную технику, организовывают различные курсы повышения квалификации, которые направлены на практическое профессиональное обучение работников с переводом на новые виды деятельности для формирования универсальности своих сотрудников: от технических компетенций до административных знаний и умений. У самого сотрудника должно формироваться понимание необходимости расширения сферы своей деятельности, поскольку рабочие должны быть взаимозаменяемыми и многофункцио-нальными, иметь различные квалификации, уметь работать на всех этапах производства.

И все же главным направлением подготовки персонала является обучение базовым техническим компетенциям: умению квалифицированно выполнять основные виды работ с помощью инструментов и механического оборудования. Рабочие должны быть участниками процессов на производстве не только с технической точки зрения, но и с интеллектуальной, должны обладать аналитическим мышлением и быть готовыми к новым достижениям научно-технического прогресса. Применение той или иной квалификации сотрудников зависит от конъюнктуры рынка, экономических и политических условий.

Последние несколько лет в Японии появилась тенденция ценности ручного труда и квалифицированного выполнения работы с помощью инструментов вопреки всем инновационным направлениям. Рабочий человек становится решающим фактором на произ-водстве. Особенно ярко это проявилось на автомобильном концерне Toyota. Автоматизация и роботизация одного из трех мировых ведущих автоконцернов наряду с Volkswagen и General Motors - необходимая составляющая промышленного производства, однако автоконцерн Toyota, являясь пионером автоматизации, объявил о сокращении промышленных роботов и возврате к ручному труду. Коленчатые валы для автомобилей Land Cruiser производятся рабочими вручную на заводе вблизи Нагоя. Вице-президент концерна Ми- цура Каваи, отвечающий за качество автомобилей перед странами-импорте- рами, считает, что именно живые люди должны находиться в цеху. Вице-президент не является врагом автоматизации производства, конвейерные линии были установлены Каваи еще в пятнадцатилетнем возрасте, когда он учеником работал в кузнице. Однако он сохранил здоровый скепсис и уважение к рабочим кадрам. Пока весь мир занимается роботизацией производства для сокращения рабочих кадров, Тойота учит людей тому, что именно ручной труд является базисом производства [8].

Основная идеология автоконцерна Toyota в 2020 г. заключается в экономически обоснованной роботизации производства, оптимизации производительности системы и соблюдении безопасности рабочих. Высокое качество автомобилей концерна свидетель-ствует о высочайшей квалификации всех сотрудников компании и соответствующем уровне их образовательной подготовки [7].

Высокое и надежное качество любых моделей автомобилей концерна Toyota свидетельствует о высочайшем уровне квалификации работников, их производящих. Модель подготовки и обучения таких специалистов необходимо изучать для возможного внедрения данного типа образования в российскую экономику. Важно отметить, что вопрос квалификации кадров на японских фирмах решается через высокорезультативную систему использования возможностей работника в течение всей жизни. Реализация приоритетных образовательных идей может быть обеспечена через создание системы непрерывного образования, для чего разрабатываются новые методы обучения, включая индивидуальные, создаются

образовательные программы, ориентированные на мировые стандарты, пропагандируется инновационная деятельность, развивается интерес к науке у молодежи и школьников.

Главная проблема, с которой сталкиваются японские предприниматели, намечая очередные направления подготовки кадров, это скорость появления новых научно-технических знаний, формирование новых теоретических и прикладных областей, в которых специалисты оказываются малокомпетентными.

Литература

1. Войтоловский Г.К., Дийков С.А. Япония. М.: Международные отношения, 1990. 160 с. (Наши деловые партнеры).

2. Денисов Ю.Д. Основные направления научно-технического прогресса. М.: Наука. 1987. 184 с.

3. Денисов Ю.Д. Японские прогнозы мирового инновационного развития. М.: ИДВ РАН, 2013. 96 с.

4. Изюмов Д.Б. Анализ глобальных расходов на НИОКР в 2010-2012 годах // Инноватика и экспертиза. 2012. Вып. № 2(9).

5. Лебедева И.П. Автомобильная промышленность Японии: национальные особенности //Япония. Ежегодник. 2011. М.: ИДВ РАН, 2011.285с.

6. Тавровский Ю.В. Двухэтажная Япония: Две тысячи дней на японских островах. М.: Политиздат, 1989. 287 с.

7. URL: https://www.kan.de/publikationen/kanbrief/arbeitsschutz-in-japan/roboter-koennen- keine-prozesse-verbessern-pragmatischer-einsatz-von-robotern-bei-toyota/(дата обращения: 05.03.2020).

8. URL: https://www.tagesspiegel.de/themen/reportage/kuenstliche-intelligenz-toyota-feuert-die- roboterf23821418.html (дата обращения: 05.03.2020).

9. Aoki, Eiichi. Japan. Profile of a nation. Kodansha International. Tokio - New York - London, 1994. 360 p.

Размещено на Allbest.ru