Разработка нечетного парка отправления и определение технико-экономических показателей работы парка

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Разработка нечетного парка отправления и определение технико-экономических показателей работы парка



Введение

Научно-технический прогресс в вагонном хозяйстве может быть достигнут путем обновления и дальнейшего совершенствования вагонного парка, создания и развития индустриальной базы для его технического обслуживания и ремонта. Насыщение вагонного парка надежным подвижным составом, требующим наименьших затрат труда и времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ, ремонт и техническое обслуживание, способствует более полному и эффективному удовлетворению потребностей народного хозяйства в перевозках.

Новые грузовые вагоны выпускаются цельнометаллическими с использованием в конструкциях низколегированных сталей и рациональных профилей, автосцепных устройств повышенной прочности, буксовых узлов с подшипниками качения. Вследствие этого, а также модернизации вагонов более ранней постройки повышена их грузоподъемность на 6--7 т, что существенно повышает производительность и массу поездов.

Для увеличения провозной способности железных дорог при ограниченных нагрузках от оси колесной пары на рельс значительно возрос выпуск восьмиосных вагонов.

В ближайшее время завершится перевод всех грузовых вагонов на роликовые подшипники, что позволит существенно повысить их надежность и удлинить участки следования поездов без технического обслуживания до 500--600 км.

Большая работа проводится для обеспечения безотказного следования поездов на гарантийных участках. На пунктах технического обслуживания сортировочных и крупных участковых станций используются более эффективные средства механизации, устройства и приспособления, обеспечивающие ускоренную и высококачественную подготовку поездов в рейс.

Цель работы - разработка нечетного парка отправления и определение технико-экономических показателей работы парка.



1. Общая часть

1.1 Назначение, состав и характеристика ПТО железнодорожной станции

Основное хозяйство по техническому осмотру и текущему ремонту вагонов в поездах сосредоточено на сортировочных станциях. На этих станциях формируют поезда, часть прибывающих поездов расформировывают и часть пропускают транзитом. Поэтому на сортировочных станциях предусмотрены технические операции, том числе по техническому обслуживанию вагонов. Вагоны в переформируемых поездах подлежат техническому обслуживанию по прибытии (осмотр), перед отправлением (осмотр) и текущему безотцепочному ремонту. Вагоны, требующие ремонта с отцепкой, должны быть выявлены и направлены в ремонт по прибытии. В транзитных поездах техническое обслуживание вагонов производят по прибытии и сразу готовят к отправлению.

ПТО, расположенный на сортировочной станции, имеет раздельные парки прибытия - сортировочный и отправления, а на крупных станциях могут быть дополнительные транзитные парки.

В каждом парке прибытия предусмотрено выполнение осмотрщиками вагонов следующих операций:

- встреча прибывающего поезда и осмотр на ходу для лучшего выявления некоторых неисправностей (ползуны на колесах, волочащиеся детали);

- осмотр вагонов для оценки технического состояния, выявления вагонов, требующих ремонта с отцепкой, выявление и разметка мелом неисправностей, устраняемых ремонтом без отцепки;

- отпуск тормозов вручную.

В сортировочных парках работают осмотрщики вагонов, которые призваны выявлять и устранять неисправности вагонов, возникшие при сортировке, и контролировать неподход (разницу по высоте) автосцепок соседних вагонов.

B парках отправления предусмотрено выполнение осмотрщиками-ремонтниками следующих операций:

- контрольного технического осмотра;

- текущего ремонта без отцепки вагонов по разметке осмотрщиков парка прибытия по результатам контрольного осмотра;

- проверки действия, ремонта и полного опробования тормозов, а если

оно проводилось от стационарной сети, то после прицепки поездного локомотива сокращенного опробования;

- проверки вагонов отправляемого поезда на ходу.

В транзитных парках операции по техническому обслуживанию вагонов в поездах по прибытии и перед отправлением совмещаются. Техническое обслуживание вагонов в парке прибытия не должно занимать более 15 минут, а в парках отправления и транзитных время на обработку поезда устанавливается в зависимости от местных условий. В настоящее время в процессе технического обслуживания вагонов используют многогрупповой метод.

Бригаду разделяют на группы в зависимости от длины поездов, прибывающих и отправляемых со станции, и каждая группа обрабатывает часть состава.

1.2 Расчет количества физических и условных вагонов в поездах

Количество вагонов в проходящих через ПТО поездах зависит от их весовой нормы и процента содержания вагонов различных типов в поезде.

Количество физических вагонов в обычном поезде и поезде повышенного веса определим по формуле

(1.1)

Где Р- весовая норма поезда, т;

% - процент содержания вагонов по осности;

q- вес вагона, т; = 84т; = 170 т.

Подставив числовое значение в формулу (1.1), получаем

вагонов,

вагона.

Количество условных (в 4-осном исчислении) вагонов в поезде вычислим по формуле

,(1.2)

где количество физических 4-осных и 8-осных вагонов в поезде.

Подставив числовое значение в формулу (1.2), получаем

вагон.

Годовая программа парка - это количество вагонов, проходящих обработку в парке за год. Её рассчитываем по формуле

,(1.3)

где n - количество обрабатываемых поездов в парке ПТО в сутки.

Подставив числовое значение в формулу (1.3), получаем

вагонов.

Длина парковых путей зависит от количества вагонов в поезде, их типа(длины), а также расстояния до сигналов ограждения с обеих сторон.

Длина обычного поезда определяется по формуле

,(1.4)

где длина 4-осного и 8-осного вагонов, м; =13,9 м; = 21,1 м.

Подставив числовые значения в формулу (1.4), получаем

метров.

Вычисляем длину парковых путей для обычных поездов по формуле

,(1.5)

где расстояние до сигналов ограждения, м ( = 50 м).

Подставив числовые значения в формулу (1.5), получаем

метров.

1.3 Определение количества путей в парке железнодорожной станции

Количество путей в парке отправления ПТО зависит от количества проходящих поездов в сутки и времени обработки поезда. Согласно организации работы ПТО сортировочной станции в парке отправления проходят техническое обслуживание поезда своего (местного) формирования и транзитные поезда.

Количество путей в парке отправления ПТО определяем по формуле

,(1.6)

гдекоэффициенты неравномерности прибытия поездов своего(местного) формирования и транзитных;=2;=2,5;

количество поездов местного формирования и транзитных, обрабатываемых в парке в сутки;

время обработки поезда своего формирования и транзитного, мин.;

- время предъявления поезда к обработке, мин., = 2,5 мин;

- время продвижения состава из сортировочного парка в парк отправления, мин.;

Т- продолжительность суток, мин.

Время продвижения состава из сортировочного парка в парк отправления вычисляем по формуле

,(1.7)

гдерасстояние от сортировочного парка до парка отправления, м; =150м; скорость поезда при занятии путей парка,м/мин;V=5км/ч;V=83,3м/мин.

Подставив числовые значения в формулу (1.7), получаем

минут.

Подставив числовые значения в формулу (1.6), получаем

путей.

Для пропуска транзитных поездов, не проходящих техническое обслуживание на данном ПТО дополнительно принимаем 2 пути.

Таким образом проектируемый парк будет иметь 5 путей.



2. Индивидуальная часть

2.1 Назначение и характеристика парка отравления четного (нечетного) направления

Проектируемый парк отправления ПТО сортировочной станции предназначен для технического обслуживания поездов местного формирования и транзитных, отправляемых co станции в нечетном направлении, которое заключается в осмотре, текущем ремонте вагонов без их отцепки от поезда, а также сокращенном и полном опробовании автотормозов.

В сутки в парке обрабатывается 68 поездов, из них 23% транзитных.

Каждый поезд в среднем состоит из 74 вагонов, в том числе 20% - 8-осных,остальные - 4-осные. Поэтому средняя длина поезда981,1метра.

2.2 Определение пробега вагонов

Пробег вагонов - это произведение числа вагонов на пройденное расстояние по главным путям на участке дороги. Определяем его по формуле

, (2.1)

где длина гарантийного участка, км.

Подставив числовые значения в формулу (2.1), получаем

км.

2.3 Организация работы ремонтно-смотровых бригад

Работа смен ПТО организована с учётом обеспечения графика движения поездов за счёт своевременной подготовки инструмента, приспособлений, механизмов и запасных частей, правильной расстановки людей в бригадах и группах, применения передовых методов технического обслуживания, осуществлением контроля за качеством работы. Численность работников ПТО, число бригад и групп определяем с учётом технологического процесса работы ПТО и условиями станции.

Перед началом работы старший осмотрщик вагонов (оператор парка) выясняет у дежурного по станции (парку) план прибытия и отправления поездов на предстоящие 2-3 часа работы и задание на подготовку вагонов под погрузку.

Перед началом смены старший осмотрщик вагонов проводит инструктаж работников смены, проверяет наличие у них личного инструмента, состояние спецодежды.

Ознакомившись с положением дел на станции и выяснив очередность отправления поездов, старший осмотрщик вагонов (оператор) сообщает ремонтно-смотровым бригадам последовательность технического и обслуживания составов и отдельных групп вагонов.

Техническая готовность, данная на состав, действительна в течение времени работы смены. При передаче смены сдающая смена даёт готовность на состав с соответствующим оформлением в журнале оператора парка.

Если в момент передачи дежурства сдающая смена не закончила техническое обслуживание предъявленных ей составов, то заступающая смена заканчивает техническое обслуживание этих составов. При этом делаются соответствующие записи в графиках работы.

В течение рабочей смены старший осмотрщик вагонов (оператор парка) постоянно поддерживает связь с работниками станции и, при необходимости, оперативно вносит изменения в намеченный ранее план.

Указания осмотрщикам-ремонтникам старший осмотрщик передаёт по радиосвязи через оператора ПТО.

Начальник или мастер пункта осуществляет общее руководство его работой; контролирует выполнение технологического процесса; несёт ответственность за качество технического обслуживания и ремонта вагонов в поездах, на путях текущего ремонта вагонов с отцепкой и специализированных путях ремонта вагонов; систематически контролирует состояние технических средств, воздухопроводов и другой технологической оснастки, соблюдение требований Инструкции по технике безопасности и производственной санитарии, не допускает отвлечения работников смен от обслуживания поездов на другие работы.

В каждой ремонтно-смотровой группе выделяется старший группы, на которого возлагается организация работы, разметка своей части вагонов, основная связь с оператором парка ПТО.

2.4 Разработка технологического процесса технического обслуживания вагонов в поездах местного формирования

О выставлении сформированных в парк отправления составов дежурный по парку оповещает вагонников по парковой связи и сообщает оператору парка отправления, при этом указывает: номер пути, количество вагонов в составе и предполагаемое время отправления поезда.

Оператор ставит в известность старшего осмотрщика вагонов, дублирует сообщение дежурного по парку через парковую радиосвязь и предупреждает работающих на путях.

Если количество поездов больше числа бригад, то дежурный по парку устанавливает очередность обслуживания поездов. При этом время предъявления к техническому обслуживанию каждого последующего состава считается с момента окончания обслуживания предыдущего.

Получив от оператора информацию о выставлении из сортировочного парка состава, осмотрщики - ремонтники хвостовой группы выходят для встречи его «с ходу». Осмотрщики - ремонтники располагаются на специально отведенном для этого месте и контролируют техническое состояние вагонов в составе, выставляемом в парк отправления.

После остановки поезда и отцепки маневрового локомотива оператор парка отправления ограждает состав и объявляет по парковой связи о его ограждении и возможности начала контрольного осмотра. Время предъявления состава к контрольному осмотру оператор отмечает в графике работы.

Состав должен находиться в сжатом состоянии для проверки механизма автосцепки на саморасцеп.

Старший осмотрщик вагонов парка обеспечивает своевременно начало работ на предъявленном составе, контрольный осмотр и ремонт вагонов за время установленное графиком технического обслуживания поезда в парке отправления, производит в случае необходимости, простановку рабочей силы, указывает очередность выполнения трудоемкких работ, контролирует качество выполняемого ремонта.

Осмотрщики-ремонтники вагонов производят контрольно-технический осмотр вагонов с пролазкой, обращая особое внимание на неисправности, которые могут возникнуть при роспуске вагонов с горки и при производстве маневровых работ (ударно-тяговых приборов, излом шкворня, сдвиг тележки, состояние кузова и др.) Контрольный осмотр вагонов производится одновременно с двух сторон. О неисправностях, которые должны быть выявлены и не были выявлены в парке прибытия (в сортировочном парке), или должны были устраняться на СПРВ, осмотрщики - ремонтники докладывают старшему осмотрщику вагонов. Выявленные в процессе осмотра неисправности размечают мелом.

Слесари устраняют выявленные осмотрщиком ремонтником неисправности. Осмотрщики - ремонтники после окончания технического контроля состава включаются в работы по устранению неисправностей и проверяют качество выполненных ремонтных работ.

Осмотрщики - ремонтники по опробованию автотормозов производят соединение тормозных рукавов.

Оператор ПТО периодически информирует бригады о времени, оставшемся до отправления поезда.

После устранения неисправностей вагонов осмотрщики - ремонтники докладывают оператору парка отправления об окончании технического обслуживания состава и отсутствии людей у вагонов, сообщают данные о выявленных и устраненных неисправностях, осмотрщик - ремонтник также сообщает номер последнего осмотренного (пограничного) вагона.

Осмотрщики по обслуживанию тормозного оборудования вагонов о готовности автотормозов докладывают отдельно, сообщая при этом величины тормозного нажатия осмотренной ими группы вагонов.

По окончании ремонта слесари стирают с вагонов меловые пометки, нанесенные осмотрщиками - ремонтниками.

Получив сообщение об окончаний технического обслуживания состава от всех групп, оператор проставляет время технической готовности поезда в графике, информирует дежурного по парку о готовности поезда к отправлению и снимает централизованное ограждение.

Старший осмотрщик вагонов своей подписью в книге формы ВУ-14 подтверждает переданные оператором ПТО данные о готовности поезда к отправлению.

Все этапы технического обслуживания составов ограждаются в графике исполнительной работы.

При отправлении поезда осмотрщик, производивший опробование тормозов с головы поезда, на специально отведенном для этого месте контролирует отправляемый поезд. Оператор парка отправления записывает его фамилию в графике.

B случае выявления неисправности, угрожающей безопасности движения в отправляемом поезде, осмотрщик немедленно сообщает дежурному по парку или оператор по радиосвязи дает команду машинисту на остановку поезда. Дежурный по парку совместно со старшим осмотрщиком вагонов принимают решение о необходимости осаживания поезда на станцию. Осаживаемый на станцию поезд ограждается, старший осмотрщик вагонов направляет ремонтную группу на устранение неисправности. Если поезд нельзя осадить, дежурный по парку предупреждает машиниста о проведении ремонтных работ. Отправляться поезд может только после устранения неисправностей с разрешения старшего осмотрщика вагонов. Старший осмотрщик вагонов должен убедиться, что ремонтная группа закончила работу и ушла с поезда, после чего разрешает отправление поезда.

При большом объеме ремонтных работ на предъявленном составе (в том числе о необходимости отцепки вагона, о необходимости устранения разницы высот центров смежных автосцепок) старший осмотрщик вагонов заранее информирует дежурного по парку отправления (поездного диспетчера) воизбежание срыва поезда.

Осмотрщики-ремонтники и осмотрщики по обслуживанию автотормозов несут ответственность за безопасность движения и проследования вагонов без отцепки от поезда и задержек из - за технических неисправностей в пределах гарантийного участка.

2.5 Разработка технологического процесса технического обслуживания транзитных поездов

На путях обработки транзитных поездов у поездов, не прошедших гарантийные участки производятся следующей виды технического обслуживания:

-полное или сокращенное опробование автотормозов;

-ремонт вагонов в объеме, необходимом для их дальнейшего безопасного проследования.

Полное или сокращенное опробование автотормозов производят осмотрщики-ремонтники в количестве 2 человек

Опробование автотормозов производится согласно инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава.

Ремонт вагонов в объеме для их дальнейшего безопасного преследования производится в следующем порядке.

Зная о характере неисправности прибывающего вагона, слесари ремонтники заранее подготавливают необходимые материалы, запасные части, инструмент, оснастку и занимают место предлагаемой остановки неисправного вагона.

После включения централизованного ограждения поезда дополнительного освещения приступают к ремонту.

Транзитные поезда, у которых по прибытию локомотив не меняют, ограждаются вместе с локомотивом. До снятия ограждения запрещается производить какие - либо передвижения состава.

Если поездной локомотив от состава не отцепляется, раздвижку вагонов допускается производить поездным локомотивом

В этом случае действиями машиниста локомотива руководит осмотрщик- ремонтник, производящий опробование автотормозов с головы поезда.

Ремонт вагонов осуществляется по принципу замены неисправных узлов или деталей вагонов новыми и заранее отремонтированными.

При необходимости ремонта вагонов с подъемкой, электроэнергия из контактной сети над местом производства работ отключается. Заявку на отключение электроэнергии по окончании работ, подает старший осмотрщик вагонов дежурному по станции. При прибытии поезда на смежный путь или отправления поезда со смежного пути работы с применение стрелы крана ремонтной установки временно прекращаются.

По окончании ремонта старший осмотрщик ремонтной группы докладывает оператору транзитного парка о завершении ремонтных работ, после чего производится опробование автотормозов.

Оператор снимает централизованное ограждение c поезда. Дополнительное освещение выключается после опробования автотормозов и отправления поезда.

Транзитные поезда, у которых гарантийный участок закончился, осматриваются обязательно с пролазой, как и поезда своего формирования.

Подготовленные к отправлению транзитные поезда, простоявшие белее 30 минут, предъявляются к сокращенному опробованию автотормозов, простоявшие 5 и более часов, перед отправлением предъявляются оператором парка осмотрщикам - ремонтникам вагонов для контрольного осмотра и полного опробования автотормозов.

2.6 Определение потребности в рабочей силе и составление штатного расписания

Количество ремонтных бригад в парке отправления зависит от количества обрабатываемых поездов, интервалов их прибытия и отправления. Количество ремонтных бригад, одновременно обрабатывающих прибывшие поезда, определяем по формуле

, (2.2)

Подставив числовые значения в формулу (2.2), получаем

бригады.

Количество рабочих в ремонтной бригаде зависит от количества обрабатываемых вагонов в поезде и затрат труда на техническое обслуживание одного вагона. Определяем по формуле

, (2.3)

где средние затраты на техническое обслуживание одного вагона,

коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости работвследствие внедрения средств механизации технического обслуживания вагонов (=0,8-0,95).

Подставив числовые значения в формулу (2.10), получаем

человек.

Явочное количество рабочих парка отправления вычисляем по формуле

, (2.4)

где - коэффициент, учитывающий отсутствие рабочих по уважительным причинам (=1,07 - 1,12).

Подставив числовые значения в формулу (2.4), получаем

человек.

Количество рабочих одной смены рассчитаем из условия, что режим

работы на ПТО круглосуточный и необходимы четыре смены:

,(2.5)

Подставив числовые значения в формулу (2.5), получаем

человек.

После расчета численности рабочих распределим их по профессиям и составим штатное расписание (таблица 2.1).

2.7 Выбор потребного оборудования и приспособлений для парка отправления - не направлений

Потребное количество оборудования, устройств и приспособлений зависит от числа парковых путей, их длинны и численности работников парка.Eгo расчет произведем в соответствии c полученными данными по демонстрационному листу № 1 графической части курсового проекта и сведем в таблицу (таблица 2.1).

2.8 Определение площади парка отправления; четного (нечетного) направления, здания ПТО и помещений для обогрева работников бригад

Определение ширины парка отправления. Ширина парка зависит от количества путей и расстояния между ними, а также расстояния до главных путей станции и между ними. Рассчитываем ее по формуле:

,(2.6)

где расстояние от крайних путей до служебно-бытовых помещений стой и с другой стороны парка, м (а =20-50м; =10-15м);

k-расстояние между главными путями станции, м (k=4, 8м);

c -расстояние от главных путей до смежных ремонтных путей парка, м (с =5,6м);

3,2 - расстояние между осями смежных путей парка, м.

Подставив числовые значения в формулу (2.6), получаем

м.

Определение площади парка отправления

,(2.7)

Подставив числовые значения в формулу (2.14), получаем

.

Определение площади служебно-бытового здания. Площадь здания ITTO рассчитываем из условия, что на одного работника парка необходимо не менее4,5 мІ площади, по формуле

,(2.8)

Подставив числовые значения в формулу (2.8), получаем

.

Определение объема здания ПТО

,(2.9)

где высота здания ПТО, м (здание двухэтажное=7,2 м)

Подставив числовые значения в формулу (2.9), получаем

Определение площади и объема помещений для кратковременного отдыха и обогрева работников:

,(2.10)

,(2.11)

где высота помещения, м ( =2,4 м);

n - количество помещений (таблица 2.2)

Подставив числовые значения в формулу (2.10), получаем

.

Подставив числовые значения в формулу (2.11), получаем

.

Таблица 2.1 - Ведомость сооружений, оборудования, устройств и приспособлений парка отправления

Наименование сооружений, оборудования, устройств и приспособлений	Единица измерения	Количество единиц	Стоимость единицы, руб.	Общая стоимость, руб.	Мощность единицы, КВт	Общая мощность, КВт
Автоматическое ограждение составов	1 ограж. путь	5	6420	32100	6,6	33
Воздухопровод с колонками	1 пог. м	62,4	320	19968	-	-
Устройство УЗОТ	1 устройство	1	178000	178000	5,2	5,2
Громкооповестительная связь	1 колонка	15	400	6000	-	-
Прожекторы для встречи и провода поезда	2 прожектора	10	1950	19500	6,4	89,6
Мачтовое освещение парка	1 мачта	3	180000	540000	-	-
Гирляндное освещение	1 светильник	1247	298	371606	-	-
Радиостанция с зарядным устройством	1 шт.	11	1900	20900	-	-
Домкрат грузоподъемностью 40-45 т	1 шт.	4	1975	7900	-	-
Стеллаж закрыто-открытого типа	1 шт.	10	1110	11100	-	-
Транспортная дорожка в парке с твердым покрытием	1м	718	720	516960	-	-



3. Экономическая часть

Пункты технического обслуживания (ПТО) работают в условиях структурной реформы ОАО «РЖД», свой доход перечисляют на его расчетный счет.

ПTO финансируется по праву эксплуатационных расходов, которые спланируем в разделах производственного финансового плана.

3.1 Раздел 1 «Производственная программа»

Согласно расчётам пункта 1.3 производственная программа проектируемого парка отправления ПТО равна 1303050 вагонов.

3.2 Раздел 2 «План по труду и заработной плате»

В этом разделе спланируем следующие показатели:

- контингент работников парка отправления ПТО согласно расчетам п. 1.13равен человек;

- среднемесячный заработок работников фонд заработной платы производственных рабочих, руководителей, специалистов и служащих в соответствии с Положением о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений открытого акционерного общества «Российские железные дороги»;

- показатель производительности труда и его рост.

Производительность труда - это количество продукции выпускаемой одним работником за единицу времени на своем рабочем месте.

Для расчета данного показателя применяем натуральный метод, так как выпускается однородная продукция, и рассчитаем по формуле

, (3.1)

Подставив числовые значения в формулу (3.19), получаем

узлов.ваг/человек.

3.3 Раздел 3 «План эксплуатационных расходов»

В плане эксплуатационных расходов спланируем сумму денежных средств, необходимую для выполнения производственной программы, в соответствии с Классификатором статей управленческого учета доходов и расходов (Приказ Министерства транспорта России от 23 октября 2018 г. № 373 «Об утверждении Порядка ведения раздельного учета доходов и расходов субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок»)

B зависимости от характера расходов, условий их осуществления и

направления деятельности вагонного депо, расходы делятся на:

- прямые расходы, связанные с производством и реализацией по вагонному хозяйству;

- расходы общие для всех мест возникновения затрат и видов ремонта;

- общехозяйственные работы.

По экономическому содержанию расходы, связанные с производством и реализацией складываются из элементов затрат по статьям Номенклатуры.

План эксплуатационных расходов представляем в виде таблицы 4.6 и порядок расчета статей расхода приведен ниже.

Прямые расходы, связанные с производством и реализацией по вагонному хозяйству

Статья 06004 «Текущий ремонт грузовых вагонов клиентов с отцепкой (ТР-2)»

Элемент «Расходы на оплату труда»

Графа «3» Контингент рабочей силы парка ПТО - 68 человек

Графа «4» Фонд оплаты труда производственных рабочих согласно расчетам таблицы 3.3 - 27 010 452руб

Элемент «Материальные затраты» Графа «5» Расходы на материалы и запасные части согласно расчетам таблицы3.5 - 99668108,53руб

Графа «6» Расходы на топливо для отопления здания рассчитаем по формуле

,(3.2)

где - коэффициент, учитывающий вид топлива; а = 0,23;

число часов отопительного сезона; 3980ч;

часовой расход тепла на м 0,8Вт /;

объем участка (здания ПТО+ помещения обогрева), ;

внутренняя и наружная температура воздуха, = 16 С,= -16 С;

эксплуатационный коэффициент; 1,25;

коэффициент сменности; ;

цена 1т топлива, руб. (1590,80).

Подставив числовые значения в формулу (3.20), получаем

руб.

Графа «7» Расходы электрической энергии на горячее водоснабжение будут равны

,(3.3)

где расход тепла на сетку душа; = 1500Вт /чел;

количество сеток душа;

расход тепла на одного рабочего, пользующегося столовой,

1800 Вт /чел;

расход тепла на одного рабочего связанного с потреблением

горячей воды в течение рабочего дня; f = 2250 Вт /чел;

цена 1кВт ч электроэнергии, руб. (6,06 руб).

Подставив числовые значения в формулу (3.21), получаем

руб.

Графа «7» Расходы на электрическую энергию для освещения

рассчитаем по формуле

,(3.4)

гдеосвещаемая площадь парка, здания ПТО и для обогрева, ; годовое количество часов осветительной нагрузки; = 3350 ч; часовая норма расхода электроэнергии на м*; h =11Вт/; коэффициент спроса; = 0,8;

коэффициент, учитывающий экономию электроэнергии за счет использования естественного освещения 1.04 по 1.10;= 0,85...0,9.

Подставив числовые значения в формулу (3.22), получаем

руб.

Графа «10» Прочие материальные затраты

Расходы на воду для бытовых нужд определим по формуле

, (3.5)

где - удельный расход воды на рабочего, а = 65

- цена м воды, руб. (26,46руб)

Подставив числовые значения в формулу (3.5), получаем

руб.

Расходы на сжатый воздух рассчитаем по формуле

, (3.6)

где расход сжатого воздуха на полный цикл испытания автотормозов вагона, =1,2;

годовая программа ремонта вагонов в депо;

цена I м сжатого воздуха, руб. (1,32 руб).

Подставив числовые значения в формулу (3.24), получаем

руб.

Элемент «Отчисления на страховые взносы» (Федеральный закон от28.11.2015 г. № 347-ФЗ в ред. Федерального закона от 03.07.2016 N 250-ФЗ«О внесении изменений в статью 33-1 Федерального закона « Об обязательном пенсионном страховании в Российской Федерации « и статью58-2 Федерального закона «О страховых взносах в Пенсионный фонд Российской Федерации, Фонд социального страхования Российской Федерации, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования») Графа «9» Расходы по начислению единого социального налога от фонда заработной платы производственных рабочих с учётом доплат на отпуск:

Пенсионный фонд России (ПФР) в пределах максимальной величины облагаемых доходов с начала года- 22%;

Федеральный фонд обязательного медицинского страхования(ФФОМС РФ) в размере - 5,1%;

Фонд социального страхования Российской Федерации (ФСС РФ) - в размере 2,9 % (ч. 1. 1 ст. 58.2 Федерального закона от 24 июля 2009 г. № 212-ФЗ ред. от 19.12.2016 " О страховых взносах в Пенсионный фондРоссийской Федерации, фонд соцстрахования Российской Федерации, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования»);

Расходы будут равны

(3.7)

Подставив числовые значения в формулу (3.7), получаем

руб.

Расходы, общие для всех мест возникновения затрат и видов работ

Статья 457 «Затраты на оплату труда производственного персонала за

непроработанное время»

Графа «З» Контингент производственных рабочих парка 68 - человек

Графа «4» Расходы на оплату ежегодных отпусков производственного

персонала спланируем в процентах от их фонда зарплаты.

Процент отчислений на отпуск определяем по формуле

,(3.8)

где количество отпускных дней в году; Т

количество календарных дней в году:

количество воскресений в году;

количество праздничных дней в году.

Подставив числовые значения в формулу (3.8), получаем

.

Расходы на отпуск равны

,(3.9)

Графа «10» Расходы на оплату прочих невыходов на работу по уважительным причинам - 3% от фонда зарплаты с учетом расходов на отпуск и отчислений на страховые взносы

, (3.10)

Подставив числовые значения в формулу (3.28), получаем

руб.

Статья 458 "Скидка со стоимости форменной одежды, выданной производственному персоналу»

Графа «3» Контингент рабочих парка ПТО- 120 человек

Графа «10» Расходы по форменной одежде определяем в зависимости от числа рабочих, получающих её со скидкой и определим по формуле

, (3.11)

где - годовые расходы ПТО на одного рабочего, получающего одежду со скидкой, руб. (18000,00 руб)

Подставив числовые значения в формулу (3.11), получаем

руб.

Статья 460 «Отчисления в резерв на оплату вознаграждения по итогам работы за год»

Графа «3» Контингент работников парка ПТО - 68 человек

Графа «10» Отчисления в резерв на оплату вознаграждения по итогам работы за год - 1,5% от общего фонда оплаты труда работников парка ПТО

, (3.12)

Подставив числовые значения в формулу (3.12), получаем

руб.

Статья 461 «Охрана труда и производственная санитария»

Графа «3» Контингент рабочих парка -68 человек

Графа «5» Расходы на мыло производственным рабочим рассчитываем исходя из норм выдачи, численности рабочих и цены мыла за 1 кг. На одного рабочего выдается 2,4 кг мыла в год. -38,00 руб

,(3.13)

Подставив числовые значения в формулу (3.13), получаем

руб.

Графа «10» Прочие расходы некапитального характера, связанные с охраной труда, спланируем в размере 3 % от фонда заработной платы производственных рабочих с учетом доплат на отпуск и отчислений на страховые взносы

, (3.14)

Подставив числовые значения в формулу (3.14), получает

руб.

Статья 468 «Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений и инвентаря производственного назначения».

Графа 5 Расходы по содержанию помещений в чистоте планируются420,00 руб. на 1 м площади

, (3.15)

Подставив числовые значения в формулу (3.15), получаем

руб.

Графа 5 Расходы на текущий ремонт зданий, сооружений и инвентаря от их стоимости. Стоимость здания определим по формуле

,(3.16)

где - стоимость 1м здания, руб.;

- объем помещений.

Подставив числовые значения в формулу (3.16), получаем

руб.

Расходы рассчитаем по формуле

, (3.17)

где - стоимость здания, руб.

Подставив числовые значения в формулу (3.17), получаем

руб.

Стоимость инвентаря определим по формуле

, (3.18)

где b - стоимость инвентаря, приходящегося на одного рабочего, руб;(156,40 руб);

- контингент рабочих парка отправления.

Подставив числовые значения в формулу (3.36), получаем

руб.

Расходы рассчитаем по формуле

, (3.19)

где -стоимость инвентаря, руб.

Подставив числовые значения в формулу (3.37), получаем

, руб.

Статья 471 «Амортизация основных средств производственного назначения» Графа «8» Сумма амортизационных отчислений от стоимости зданий и оборудования

, (3.20)

где ;

;

Подставив числовые значения в формулу (3.38), получаем

руб.

Статья 465 «Содержание и эксплуатация оборудования»

Графа «5» Расходы на материалы и запчасти для ремонта оборудования принимаются в размере 4% от его стоимости

, (3.21)

Подставив числовые значения в формулу (3.39), получаем

руб.

Графа «7» Расходы на электрическую энергию для работы оборудования определим по формуле

, (3.22)

где 1,2 - коэффициент, учитывающий потери энергии в сети;

- коэффициент спроса; = 0,35;

- суммарная мощность оборудования, кВт (таблица 2.2);

- коэффициент загрузки оборудования, = 0,7 - 0,75;

-суммарная мощность оборудования=3780.

Подставив числовые значения в формулу (3.22), получаем

руб.

Общехозяйственные расходы

Статья 485 «Содержание персонала, не относящегося к аппарату управления

Графа «3» Количество специалистов и служащих парка - человек

Графа «4» Заработная плата служащих согласно расчетам таблицы 3.3 -1970623,8руб. (см. столбец «Всего»), специалистов согласно расчетам таблицы 3.4 -631800руб. (см. столбец «Всего»)

Графа «9» Расходы по начислению единого социального налога от фонда заработной платы специалистов и служащих:

- пенсионный фонд России (ПФР) в пределах максимальной величины облагаемых доходов с начала года- 22%;

- Федеральный фонд обязательного медицинского страхования(ФФОМС РФ) в размере - 5,1%,

-фонд социального страхования Российской Федерации (ФСС РФ) - в размере 2,9 % (ч. 1.1 ст. 58.2 Федерального закона от 24 июля 2009 г. № 212-ФЗ ред. от 19.12.2016г.« О страховых взносах в Пенсионный фонд Российской Федерации, фонд социального страхования Российской Федерации, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования»);

, (3.23)

Подставив числовые значения в формулу (3.41), получаем

Статья 486 «Скидка со стоимости форменной одежды, выданной персоналу производственных участков»

Графа «3» Контингент специалистов и служащих парка ПТО - 10человек

Графа «10» Расходы зависят от количества работников, не относящихся к аппарату управления и получающих форменную одежду со скидкой

, (3.24)

где С- годовые расходы по форменной одежде для персонала парка;(20000,00 руб);

- количество специалистов парка отправления;

- количество служащих парка отправления.

Подставив числовые значения в формулу (3.42), получаем

руб.

Статья 487 «Командировки и подъемные работников, не относящихся к аппарату управления»

Графа «3» Контингент специалистов - 6 человек

Графа «10» Расходы принимаются в размере 150,00 руб. за 1 чел.- сутки

, (3.25)

где 15 - среднее число дней нахождения в командировке одного специалиста в течение года.

руб.

Статья 492 «Платежи по обязательному страхованию работников»

Графа «3» Контингент работников парка ПТО -68 человек.

Графа «9» Сумма платежей (взносов) по договорам обязательного страхования, заключенным в производстве работ - 5,4% фонда оплаты труда работников парка ПТО

,(3.26)

Подставив числовые значения в формулу (3.26), получаем

руб.

Статья 493 «Платежи по добровольному страхованию работников»

Графа «3» Контингент работников парка ПТО -68 человек

Графа «9» Суммы платежей (взносов) по заключенным договорам

добровольного страхования от несчастных случаев и болезней, медстрахование и договорам с негосударственными пенсионными фондами -

3 % фонда оплаты труда работников парка ПТО

, (3.27)

Подставив числовые значения в формулу (3.27), получаем

руб.

Статья 497 «Изобретательство и рационализация»

Графа «3» Контингент работников парка ПТО - 68 человек

Графа «10» Расходы планируются в размере 1% от общего фонда оплаты труда работников парка ПТО

, (3.28)

Подставив числовые значения в формулу (3.28), получаем

руб.

Статья 498 «Подготовка кадров»

Графа «З» Контингент работников парка ПТО -68 человек

Графа «10» Расходы планируются в размере 55000,00 руб. на одного обучаемого человека

, (3.29)

Подставив числовые значения в формулу (3.29), получаем

руб.

Статья 507 «Прочие общехозяйственные расходы»

Графа «3» Количество служащих, специалистов - 6 человек

Графа «5» Расходы на мыло общехозяйственного персонала принимаем 0,6 кг на одного специалиста и служащего в год с учётом цены на 1кг мыла

, (3.30)

Подставив числовые значения в формулу (3.30), получает руб. Графа «10» Прочие расходы по охране труда общехозяйственного персонала принимаются в размере 3% от фонда оплаты труда с учетом отчислений на социальные нужды

, (3.31)

Подставив числовые значения в формулу (3.31), получаем

руб.

Статья 530 «Затраты по оплате труда аппарата управления»

Графа «3» Количество руководителей - 1 человек. Графа "4" Заработная плата руководителей согласно расчетам таблицы 3.4 - 865800 руб. Графа «9» Расходы по начислению единого социального налога от фонда заработной платы руководителей:

- пенсионный фонд России (ПФР) в пределах максимальной величины облагаемых доходов с начала года- 22%;

- Федеральный фонд обязательного медицинского страхования (ФФОМС РФ) в размере - 5,1%;

- фонд социального страхования Российской Федерации (ФСС РФ) - в размере 2,9 % (ч. 1.1 ст. 58.2 Федерального закона от 24 июля 2009 г. № 212-ФЗ ред. от 19.12.2016г «О страховых взносах в Пенсионный фонд Российской Федерации, фонд социального страхования Российской Федерации, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования»)

, (3.32)

Подставив числовые значения в формулу (3.32), получаем

руб.

Графа "10" Расходы на форменную одежду аппарата управления

, (3.33)

где годовые расходы на форменную одежду руководителей, руб. (22000,00 руб)

количество руководителей.

Подставив числовые значения в формулу (3.33), получаем

руб.

Статья 531 «Командировочные расходы аппарата управления»

Графа «10» Расходы принимаются в размере 200,00 руб. за 1 чел.- сутки. Среднее число дней нахождения в командировке для руководителей принимается -18

, (3.34)

Подставив числовые значения в формулу (3.34), получаем

руб.

Статья 533 «Прочие затраты по содержанию аппарата управления»

Графа «10» Расходы принимаются в размере 1,5% от фонда зарплаты с учётом отчислений на социальные нужды

, (3.35)

Подставив числовые значения в формулу (3.35), получаем

руб.

После расчетов всех статей они складываются по элементам и составляется калькуляция себестоимости.

Себестоимость - это денежные затраты подразделения (стоимость материалов, топлива, электроэнергию, прочие) на производство и реализацию продукции

, (3.36)

где затраты на техническое обслуживание вагонов в парке.

годовая программа парка.

Подставив числовые значение в формулу (3.36), поручнем

руб.

После расчетов всех статей их складываем по элементам и составляем калькуляцию себестоимости единицы работ

3.4 Планирование прибыли проектируемого парка ПТО

Прибыль проектируемого парка спланируем из условия, что рентабельность вагонного депо будет находиться в пределах от 10 - 35%, что на уровне рентабельности ОАО «РЖД».

Прибыль это чистый доход предприятия, т.е. разница между доходами, полученными от реализации продукции и расходами на её выпуск.

Рентабельность показывает, сколько прибыли получает организация при использовании основных производственных фондов и оборотных средств. Её определяем по формуле

, (3.37)

где стоимость основных производственных фондов;

стоимость оборотных средств;

прибыль.

Подставив числовые значение в формулу (3.37), поручнем

руб.

Таблица 3.1 - Калькуляция себестоимости технического обслуживания одного вагона в парке

Наименование работы	Измеритель работы	Объем работы	Расходы, руб	Плановая себестоимость единицы, руб.
			Прямые, связанные с производством и реализацией по вагонному хозяйству	Общие для всех мест возникновения и видов работ	Общехозяйственные	Всего
Техническое обслуживание грузовых вагонов на железнодорожной станции	Один вагон, отработанный в парке отправления	1303050	146651287,55	9 294 529,07	7 851 510,29	163 797 326,91	125,7

В проектируемом парке принимаем рентабельность 15%, определяем прибыль по формуле

, (3.38)

Стоимость основных производственных фондов (ОПФ) определяем по

, (3.39)

где стоимость оборудования, руб.

стоимость инвентаря, руб.

стоимость здания, руб.

Подставив числовые значения в формулу (3.57), получаем

руб.

Стоимость основных оборотных средств рассчитаем по формуле

, (3.40)

где стоимость запасных частей, руб.; стоимость электроэнергии, руб.;

стоимость топлива, руб.;

стоимость сжатого воздуха, руб.

Подставив числовые значения в формулу (3.58), получаем

руб.

Подставив числовые значения в формулу (3.40), получаем

руб.

3.5 Определение технико-экономических показателей работы проектируемого парка ПТО

К технико - экономическим показателям парка отправления относятся такие показатели, как производительность труда, доход, прибыль, себестоимость; показателям использования основных фондов - фондоотдача и фондоемкость; к показателям использования оборотных средств коэффициент оборачиваемости и длительность одного оборота. Производительность труда в проектируемом парке согласно расчетам раздела 3 пункта 3.2 равна - 19162,5 вагон/чел. Доход проектируемого парка находим по формуле

, (3.41)

производственный вагон штатный

Подставив числовые значения в формулу (3.41), получаем

руб.

Фондоотдача показывает, сколько продукции в денежном выражении получает предприятие при использовании основных производственных фондов

, (3.42)

Подставив числовые значения в формулу (3.42), получаем

руб.

Фондоёмкость показывает, какая величина стоимости ОПФ приходится на рубль выпущенной продукции

, (3.43)

Подставив числовые значения в формулу (3.43), получаем

руб.

Коэффициент оборачиваемости показывает, сколько оборотов совершают оборотные средства за год

, (3.44)

Подставив числовые значения в формулу (3.44), получаем

оборота.

Длительность одного оборота определим по формуле

, (3.45)

Подставив числовые значения в формулу (3.45), получаем

дня.



4. Охрана труда и техника безопасности в проектируемом парке ПТО

К работе по техническому обслуживанию вагонов допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие предварительный при поступлении па работу, а в дальнейшем периодический медицинский осмотр; вводный, первичный инструктаж, обучение, проверку знаний по вопросам охраны труда, стажировку. В процессе работы работники должны проходить повторный не реже одного раза в шесть месяцев, и внеплановый инструктажи.

Осмотрщики-ремонтники и слесари по ремонту подвижного состава в своей работе должны применять безопасные приемы труда, работать в спецодежде, спец.обуви, использовать необходимые средства защиты, содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, приборы, стенды, приспособления, используемые в ремонте, соблюдать правила личной гигиены.

Внимательно следить за сигналами и распоряжениями руководителя работ и оператора ПТО и выполнять их команды. Выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих звуковых и световых сигналов, знаков и надписей. Обращать внимание на движущиеся по смежным путям вагоны и локомотивы при проходе вдоль пути. Переходить пути разрешается только под прямым углом, не наступая на головки рельс, обходя стрелочные переводы, предварительно убедившись в отсутствии движущегося по путям подвижного состава. При переходе путей для осмотра и ремонте вагонов в плохую погоду (туман, снегопад, мотель, дождь и т.д.). Когда видимость световых и звуковых сигналов значительно снижена, необходимо остановиться в средней части междупутья и убедиться в отсутствии движущегося поезда.

Обходить стоящие на путях группы вагонов или локомотивов на расстоянии не менее 5 м от автосцепки. Между расцепленными вагонами разрешается проходить, если расстояние между их автосцепками не менее 10 м.

Проходы работников ПТО на работу и с работы, а также к составам для проведения технического обслуживания и ремонта вагонов и от поездов в служебное помещение по окончанию технического обслуживания должны осуществляться по специальным маршрутам служебного прохода. При этом переходы работников к поездам в процессе работы должны производиться только в составе технологических групп.

Вагон или группа вагонов, ремонтирующиеся на специально выделенных путях или путях укрупненного ремонта, помимо постоянных или переносных сигналов, ограждают дополнительно спаренными тормозными башмаками, которые располагают на обоих рельсах на расстоянии не менее 25 м от крайнего вагона или против предельного столбика, если расстояние до него менее 25 м.

При техническом обслуживании вагонов в поездах, от которых локомотивы не отцепляются, их ограждают, как с головного вагона, так и с хвостового вагона в установленном порядке. При этом осмотрщик-ремонтник устно предупреждает машиниста локомотива о начале осмотра и убедившись в безопасности ведения работ по осмотру вагонов, приступает к работе.

Перед техническим обслуживанием состава, от которого локомотив отцеплен, но временно находится на данном пути, сигнал ограждения устанавливают на свободном участке пути между локомотивом и головным вагоном и уведомляют об этом машиниста локомотива.

Техническое обслуживание и ремонт вагонов и составов осмотрщики-ремонтники и слесари должны начинать только после получения от оператора ПТО разрешения, которое он дает при помощи двухсторонней парковой связи после включения системы централизованного ограждения состава или получения информации об ограждении переносными сигналами. Осмотрщики-ремонтники головной и хвостовой частей состава при помощи двухсторонней парковой связи или радиосвязи повторяют полученное разрешение, чем подтверждают, что сообщение оператора ПТО принято правильно.

При наличии устройств централизованного ограждения оператор ПТО ограждает состав порядком, установленным инструкцией по ограждению, разработанной применительно к местным условиям.

Переносные сигналы ограждения ставят и снимают лица из числа работников каждой смены, на которых эти обязанности возложены руководителем работ.

Об окончании технического обслуживания состава каждая ремонтно-смотровая группа сообщает в порядке, установленном рабочим технологическим процессом оператору ПТО. Получив сообщение от последней группы, оператор ПТО объявляет по двусторонней парковой связи о снятии ограждения.

Каждый осмотрщик-ремонтник и слесарь должен знать и соблюдать порядок временного прекращения ТО состава при необходимости (в исключительных случаях) его перемещения в границах данного пути или по требованию дежурного по станции (маневрового диспетчера). Эти случаи должны быть обусловлены технико-распорядительным актом станции и рабочим технологическим процессом ПТО.

Осмотрщики-ремонтники и слесари имеют право выполнять только входящую в круг их служебных обязанностей или порученную начальником ПТО, мастером и старшим осмотрщиком-ремонтником работу.

Перед началом работы старший группы обязан проверить численный состав рабочих в прикрепленной к нему группе, наличие и исправность у них инструмента, измерительных приборов, шаблонов, сигнальных принадлежностей и средств индивидуальной защиты, а также наличие на стеллажах и ремонтных установках запасных частей и материалов и в случае необходимости принять меры к их пополнению.



Заключение

Полученные данные в курсовом проекте показывают, что выбранная организация труда и технология технического обслуживания вагонов позволяет выполнить запланированную годовую программу 1303050 вагонов. Для выполнения такой годовой программы проектируемый парк отправления должен иметь площадь 57679, штат работников будет составлять 68 человек.

Технико-экономические показатели, рассчитанные в курсовом проекте говорят о том, что проектируемый парк отправления ПТО может работать прибыльно с рентабельностью 15%, ОПФ используются эффективно и их фондоотдача составляет 4,76 руб./руб. А оборотные средства совершают 1,57 оборота за год, то есть один оборот за 232,5 дня. Это показывает, что оборотные средства используются эффективно, поэтому необходимо сохранить данную организацию труда и технологию технического обслуживания вагонов.



Литература

1. Барышникова, Наталья Анатольевна. Экономика организации [Электронный ресурс]: учебное пособие для СПО / Н.А. Барышникова, Т.А. Матеуш, М.Г. Миронов. - 2-е изд. ,перераб. и доп. - М.: Издательство Юрайт, 2019.191 с. - ( Профессиональное образование), ISBN 978-5-9916-6468-4. Режим доступа: https://www.biblio-online.ru/viewer/ekonomika-organizacii-431078#page/2 Экономика организации

2. Коршунов. Владимир Владимирович, [Электронный ресурс]; учебник и практикум для СПО / В. В. Коршунов. - 4-е изд.перераб. и доп. -М.: Издательство Юрайт, 2019.- 313 с. - (Профессиональное образование).- ISBN 978-5-534046304. Режим доступа: https://www.biblioonline.ru/viewer/ekonomika-organizacii-433531#page/2

3. Организация деятельности коллектива исполнителей. Организация работы и управление подразделением организации. Раздел 1. Планирование работы и экономика организации [Электронный ресурс]: электронный конспект лекций для студентов специальности 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог./ Министерство транспорта РФ; Федеральное агентство железнодорожного транспорта; ФГБОУ "ОмГУПС", тижт - филиал ФГБОУ ВО "ОмГУПС"; СП СПО ОТЖТ.; сост. В. Ю. Иванова. - Тайга : ТИЖТ (филиал ОмГУПСа), 2019. - Режим доступа: http: //www.tigt.site/dnevnik

4. Пукалина, Наталья Николаевна. Организация деятельности коллектива исполнителей на предприятиях железнодорожного транспорта [Текст]: учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования по специальности "Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог" / Н. Н. Пукалина. (Профессиональное образование. М.: Академия, 2016.432 табл.Профессиональный модуль ). - ISBN 978-5-4468-2098-6 (в пер. ) (25)10hav

5. Общероссийский классификатор профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов [Электронный ресурс]: - 3-е изд. - М.: НИЦ ИНФРА-М, 2018. - 249 с.: 60х90 1/16. (переплет) ISBN 978-5-16-006595-3. - Режим доступа: http://znanium.com/bookread2.php?book-939890

6. Организация деятельности коллектива исполнителей. Организация работы и управление подразделением организации. Раздел 1. Планирование работы и экономика организации [Электронный ресурс]: методические указания по выполнению курсового проекта специальность 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог. Базовая подготовка среднего профессионального образование / Министерства Министерство транспорта РФ; Федеральное агентство железнодорожного транспорта; ФГБОУ ВО "ОмГУПС", ТИЖТ - филиал ФГБОУ ВО "ОмГУПС"; СП СПО "ОТЖТ" сост. В.Ю. Иванова рец. Н.А. Киященко. - Тайга : ТИЖТ (филиал ОмГУПСа), 2019. : табл. - Режим доступа:http: //www.tigt.site/dnevnik(1)