Выбор наиболее экономичного типа воздушного судна

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовая работа

по дисциплине «Экономика отрасли»

Тема: Выбор наиболее экономичного типа воздушного судна

2020

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ТИПОВ ВОЗДУШНОГО СУДНА

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ВС

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ ПЛАНЕРОВ И ДВИГАТЕЛЕЙ ВС., СТОИМОСТИ ИХ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ ЛЕТНОГО ЧАСА И ТОННО-КИЛОМЕТРА

4.1 Определение прямых расходов I-ой группы

4.2 Определение прямых расходов II группы

4.3 Определение накладных расходов III группы

5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВС

ЛИТЕРАТУРА

ВВЕДЕНИЕ

Дисциплина «Экономика отрасли» как наука изучает действия экономических законов на предприятиях отрасли, хозяйственный механизм, обеспечивающий в процессе оказания услуг, производства и реализации продукции, достижение наилучших результатов при минимальных затратах ресурсов.

Транспортная отрасль (комплекс) - это совокупность различных видов транспорта, находящихся во взаимодействии и взаимосвязи, дополняющих друг друга.

Основными показателями, характеризующими эффективность использования того или иного вида транспорта, являются скорость, пропускная способность, надежность, регулярность, безопасность движения, себестоимость и др. Обобщающим показателем для всех видов транспорта является стоимость перевозок.

Крупнейший авиаперевозчик Республики Беларусь - ОАО «Авиакомпания «Белавиа». Базируется в Национальном аэропорту Минск и осуществляет регулярные рейсы в 48 аэропортов 27 стран Европы и Азии. Создана 5 марта 1996 года. С 1997 года является действительным членом Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), с 2010 - членом Ассоциации европейских региональных авиакомпаний (ERAA).

В настоящее время «Белавиа» эксплуатирует 27 воздушных судов западного производства: Boeing-737-800 - 5 единиц, Boeing-737-500 - 6 единиц; Boeing-737-300 - 6 единиц; три единицы - CRJ-100/200, Embraer-175 - три единицы и Embraer-195 - четыре.

В гражданской авиации детально рассматриваются основные экономические работы: объемы перевозок, степень использования самолетно-моторного парка, производительность труда, себестоимость перевозок, потребление капиталовложений, скорость перевозок грузов и пассажиров. Основное место отдается основным фондам и оборотным средствам, путям повышения эффективности и их использования.

Для повышения эффективности работы авиационных организаций и развития гражданской авиации в целом на 2016-2020 гг. необходима реализация следующих задач:

? обеспечение безопасности полетов и авиационной безопасности;

? наращивание экспорта услуг;

? максимальное использование транзитных возможностей республики;

? привлечение инвестиций в развитие транспортного комплекса;

? обеспечение эффективной финансовой деятельности организаций воздушного транспорта;

? экономия всех видов ресурсов.

Реализация намеченных задач позволит обеспечить удовлетворение потребности экономики и населения в авиационных услугах, сохранение конкурентоспособности гражданской авиации на международном рынке транспортных услуг, положительную динамику выполнения целевых показателей прогноза социально-экономического развития и достижение их на прогнозируемом уровне.

В 2020-2030-ых г. планируется интенсивное инновационное развитие транспортной системы по всем направлениям для обеспечения инновационного социально ориентированного развития Республики Беларусь, сопровождающееся развитием авиатранспортной инфраструктуры, инфраструктуры аэропортов, обеспечением сбалансированного развития всей инфраструктуры воздушного транспорта.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ТИПОВ ВОЗДУШНОГО СУДНА

Таблица 1 - Основные технико-экономические характеристики воздушных судов

Характеристики	Типы воздушных судов
	Ту-214	Ту-154М
1. Взлетная масса ВС, т.	110,7	100,0
2. Масса снаряженного ВС, т.	59,0	59,0
3. Количество двигателей, шт.	2	3
4. Взлетная тяга, т.с.	16	11
5. Часовой расход топлива, т/ч.	3,7	6,2
6. Ёмкость топливных баков, т.	35,5	39,8
7. Скорость: - крейсерская, км/ч - эксплуатационная (рейсовая), км/ч	850 810	850 810
8. Максимальная коммерческая загрузка, т.	25,0	18,0
9. Количество кресел, шт.	196	176
10.Дальность полета при максимальной коммерческой загрузке, км.	4340	3800
11. Амортизационный ресурс: - планера, л.ч. - двигателя, л.ч.	45000 25000	20000 18000
12.Межремонтный ресурс: - планера, л.ч. - двигателя, л.ч.	11000 8000	9000 3000
13. Годовой производственный налет, л.ч.	2600	2700

Сравнивая основные технико-экономические характеристики ВС, можно сделать следующие выводы:

1. Взлетная масса Ту 214 на 10,7 тонны больше. Это является следствием улучшения показателей работы двигателей.

2. Снаряженная масса Ту 214 и Ту-154М равны.

3. Количество двигателей на Ту 154 М больше на один чем на Ту 214.

4. Часовой расход топлива на Ту 214 меньше. Это достигается использованием современных, более экономичных двигателей большей и их меньшим количеством.

5. Крейсерская и рейсовая скорости равны.

6. Коммерческая загрузка у Ту 214 больше за счет большего количества пассажирских кресел.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ВС

Определим провозную способность ВС, объем работы, который может произвести транспортное средство в единицу времени.

Следовательно, производительность ВС - это объем авиаперевозок, выполняемый летательным аппаратом в единицу времени (час, год).

Предельная (максимальная) часовая производительность

(Ту-214, Ту-154М) i-гo типа летательного аппарата определяется по формуле:

где - максимальная коммерческая загрузка ВС i -го типа, т;

- рейсовая скорость ВС i -го типа, км/ч.

Плановая часовая производительность ВС i-го типа определяется по формуле:

где - коэффициент использования коммерческой загрузки, т.е. грузоподъемности, который равен 0,75.

Предельная часовая пассажирская производительность ВС принятых в работе определяется по формуле:

где - количество кресел в самолете i-го типа, шт.;

Плановая часовая пассажирская производительность () i-гo типа ВС определяется с учетом фактической загрузки ВС по формуле:

где- коэффициент использования пассажирских кресел равный 0,85.

Годовая общая плановая производительность ВС ( определяется по двум типам ЛА, по формуле:

где: - плановая часовая производительность ВС

- годовой производственный налет часов ВС, л.ч.

Годовой объем работ, т.е. эксплуатационный тонно-километраж, выполняемый двумя сравниваемыми ВС, должен быть одинаков. Он принимается равным годовой плановой производительности ВС, имеющего большую величину: .

В нашем случае, годовая плановая производительность Ту-214 значительно выше.

Для того чтобы выполнить объем работ на втором ВС, имеющим более низкую часовую производительность , необходимо выполнить больший налет часов (), отсюда следует:

Т.к. этот налет больше заданного годового производственного налета ( исходя из таблицы 1, то необходимо рассчитать требуемое количество самолетов для выполнения расчётного годового объёма работ по формуле:

где - годовой производственный налет ВС имеющего меньшую плановую часовую производительность (Табл.1).

Отсюда следует, что для выполнения расчетного годового объёма работ нам потребуется 2 самолета

Определим уточненный налет часов на втором ВС по формуле:

Уточненная годовая общая производительность на втором самолете рассчитывается по формуле:

Годовая пассажирская производительность ( ВС определяется по формулам:

По всем вычисленным показателям производительности

Ту-154М отстаёт от Ту-214, что обусловлено некоторым преимуществом Ту-214 над Ту-154М по группе технических характеристик, определяющих производительность воздушного судна. При одинаковых условиях Ту-214 имеет большее количество пассажирских мест и предел коммерческой загрузки.

Для того чтобы выполнить объем работ на втором ВС, имеющим более низкую часовую производительность , необходимо два самолетов типа Ту-154М.

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ ПЛАНЕРОВ И ДВИГАТЕЛЕЙ ВС., СТОИМОСТИ ИХ КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ

Стоимость планеров и двигателей ВС определяется в процентах от стоимости ВС ().

Стоимость планера с оборудованием =0,75 от , а стоимость двигателей

Стоимость Ту-214 составляет 28,0 млн у.е., что в переводе на белорусские рубли (по курсу НБ РБ на 11.05.2020: 1 USD = 2,4415 руб.) составляет 68362000 руб. или 68,36 млн.руб.

Стоимость Ту-154М составляет 17,0 млн. у.е., что в переводе на белорусские рубли (по курсу НБ РБ на 11.05.2020: 1 USD = 2,4415 руб.) составляет 41505500 руб. или 41,51 млн.руб.

Определим стоимость планера с оборудованием для обоих самолетов:

Вычисляем стоимость двигателей для обоих самолётов:

Стоимость одного двигателя определяется:

где -количество двигателей на ВС i-гo типа, шт.

Стоимость капитальных ремонтов планеров () и двигателей () i-гo типа можно определить в процентах от стоимости планеров и двигателей.

Стоимость одного капитального ремонта планера рекомендуется принимать равным ? 25% стоимости планера, двигателя ? 25% стоимости двигателя.

Рассчитаем стоимость капитального ремонта планера:

Рассчитаем стоимость капитального ремонта двигателей:

Произведя расчёты, можно заметить, что разница в стоимости планеров и двигателей велика. Стоимость эксплуатации и капитального ремонта Ту-214 значительно больше, чем для Ту-154М. Но вопрос в том, что для выполнения того же объёма работ, как было рассчитано в предыдущем пункте, нам понадобится 2 самолета типа Ту-154М.

экономичный воздушное судно

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ ЛЕТНОГО ЧАСА И ТОННО-КИЛОМЕТРА

В данном разделе определяется себестоимость летного часа, представляющая собой сумму эксплуатационных затрат, приходящуюся на 1 летный час; и себестоимость тонно-километра, которая определяется как сумма эксплуатационных расходов, приходящаяся на 1 тонно-километр.

Расчет себестоимости летного часа ВС производится по трем группам статей затрат.

К первой группе (I) относятся прямые затраты непосредственно связанные с налетом часов по типам ВС они рассчитываются на летный час:

1.1. Расходы по авиаГСМ;

1.2.Амортизация самолетов, вертолетов и авиадвигателей, т.е СВАД ;

1.3. Отчисления в ремонтный фонд СВАД ;

1.4. Расходы на периодическое техническое обслуживание СВАД ;

1.5. Расходы на заработную плату летного состава и бортпроводников

1.6. Отчисления на социальные нужды

1.7. Расходы на страхование ВС .

Ко второй группе (II) относятся прямые расходынепосредственно связанные с выполнением рейсов, они рассчитываются на парный рейс по типам ВС:

2.1. Аэропортовые расходы ();

2.2. Расходы за оперативное техническое обслуживание ();

2.3. Расходы на питание пассажиров и экипажей в рейсе ();

2.4. Расходы на метеообслуживание ();

2.5. Аэронавигационные сборы ();

2.6. Отчисления агентствам ();

К третьей группе (III) относятся накладные расходы (), они рассчитываются косвенным путем:

3.1. Прочие производственные и общехозяйственные расходы ().

Себестоимость летного часа i-гo типа ВС () определяется путем суммирования всех статей по трем группам расходов:

4.1 Определение прямых расходов I-ой группы

4.1.1 Расходы на авиаГСМ

В расчетах принимаются условия оптимальной дальности полета

ВС i-гo типа при полной загрузке (таблица 1). Из заданных вариантом условий полета ВС по заданному маршруту определяется необходимый запас авиатоплива ():

где - масса авиатоплива, необходимая для полета на заданную дальность для i-го типа ВС, т;

- удвоенная протяженность маршрута (парный рейс), км;

- рейсовая скорость ВC, км/ч;

- часовой расход топлива i-го ВС, т/ч;

- аэронавигационный запас топлива, принимается равным часовой норме расхода топлива для данного типа ВС, т.

Первоначальная заправка ВС осуществляется в аэропорту вылета Минск из расчета полета в аэропорт назначения Алма-Аты и обратно.

Сравнивая полученные результаты расчётов с данными Таблицы 1, мы видим, что нам потребуется частичная дозаправка самолёта Ту-154М в аэропорту города Алма-Аты, чтобы топлива хватило на обратный рейс. Нужно дополнительно заправить еще 23,6 т топлива.

Стоимость авиатоплива определяется по формуле:

где - необходимый запас авиатоплива, т;

- цена топлива, доллар США/т.

Стоимость ГСМ для Ту-214:

Стоимость ГСМ для Ту-154М:

4.1.2 Амортизационные отчисления СВАД

Амортизационные отчисления на восстановление (реновацию) парка ВС рассчитываются, исходя из стоимости планера и двигателей рассматриваемых типов ВС, норм амортизации на полное восстановление (реновацию). Нормативный срок эксплуатации ВС принимается в размере 12 лет.

Расходы на амортизацию СВАД определяются по формуле:

(тыс. руб./л.ч.)

где 0,08; 0,1 - годовая норма амортизации на полное восстановление планера и двигателей;

- стоимость планера рассматриваемого типа ВС, млн. руб;

- стоимость двигателя i-гo типа, млн.руб.;

- количество двигателей, устанавливаемых на рассматриваемом типе ВС, шт;

- коэффициент, учитывающий количество двигателей на складе (принять равным 1,5-2);

- годовой производственный налет часов рассматриваемых типов ВС, л. ч.

Рассчитаем расходы на амортизацию СВАД:

4.1.3 Отчисления в ремонтный фонд СВАД

Расходы по этой статье учитывают стоимость и количество капитальных ремонтов планера и двигателей, а также амортизационный срок службы планера и двигателей.

где - стоимость капитальных ремонтов соответственно, планера и двигателя i-ro типа ВС, тыс. руб.;

- количество капитальных ремонтов, соответственно, планера и двигателя; определяется по формуле:

где - межремонтный ресурс планера и двигателей i-гo типа ВС, л.ч;

i - амортизационный срок службы планера и двигателей, л. ч;

0,1 - коэффициент, определяющий норму работы двигателей на земле;

0,2 - коэффициент, учитывающий снижение износа при работе двигателя на земле.

Ремонтный фонд СВАД для Ту-214:

Ремонтный фонд СВАД для Ту-154М:

4.1.4 Расходы по техническому обслуживанию СВАД

Расходы по техническому обслуживанию по периодическим формам определяются исходя из величин удельной трудоемкости периодического технического обслуживания (ПТО) в расчете на летный час по типам ВС и себестоимости нормо-часа ПТО.

где - трудоемкость ПТО в расчете на летный час по типам ВС, н.ч/л. ч;

- себестоимость одного нормо-часа ПТО, руб./н.ч.

4.1.5 Определение затрат по оплате труда членов экипажа

Фонд оплаты труда (ФОТ) членов экипажа ВС за месяц отражает выплаты заработной платы, исчисленной, исходя из должностных окладов, сдельных расценок, премий, надбавок и прочих выплат, предусмотренных трудовым контрактом.

Расходы по заработной плате членов экипажа включают в себя:

? повременную оплату за месяц: оклады, надбавки за класс и премию;

? сдельную заработную плату за налет часов с учетом сложности полетов.

Повременная часть заработной платы (ЗПiповр) определяется исходя из состава экипажа (табл.), оклада (ОКi) установленного трудовым контрактом по должности, надбавки за класс (Нклi), премии (Пi).

Надбавки летному составу за класс установлены от оклада по должности члена экипажа. Премия летному составу за безаварийный налет часов при условии высокого качества работы выплачивается в процентах от оклада. В расчетах принимается 30% от оклада члена экипажа.

Для самолета Ту-214:

Экипаж состоит из командира ВС (КВС) и второго пилота (ВП). Борт также включает 1 старшего бортпроводника (СБП) и 4 бортпроводника (БП). Тогда повременная ЗП определяется по формуле:

Итого повременная ЗП экипажа Ту-214:

Для самолета Ту-154М:

Экипаж состоит из командира ВС (КВС), второго пилота (ВП) и бортинженера (БИ). Борт также включает 1 старшего бортпроводника (СБП) и 4 бортпроводника (БП). Тогда повременная ЗП определяется по формуле:

Итого повременная ЗП экипажа Ту-154М:

Сдельная часть заработной платы рассчитывается на основании часовой ставки командира ВС и санитарной нормы налета экипажа. В расчетах принимается равной 80 часам. Часовые ставки командирам кораблей дифференцируются в зависимости от класса ВС и сложности маршрута. Остальным членам экипажа часовые ставки рассчитываются от часовой ставки командира ВС учетом понижающих коэффициентов :

где - понижающий коэффициент.

Маршрут Минск - Алма-Аты относится к третьей группе полётов по сложности.

Рассчитаем сдельную заработную плату для экипажа Ту-214:

Итого сдельная ЗП экипажа Ту-214:

Для самолета Ту-154М:

Итого сдельная ЗП для Ту-154М:

Полный месячный фонд оплаты труда(ФОТ) определяется по формуле:

Для самолета Ту-214:

Для самолета Ту-154М:

Расчёты заработной платы сведём в таблицы по типам ВС:

Таблица 2 - Расчёт фонда оплаты труда членов экипажа Ту-214, (тыс.руб.)

Наименова-ние занимаемой должности	Формы оплаты труда
	Повременная	Сдельная	Всего ЗП за месяц
	ОК	Нкл	П	Итого	Часовая ставка	Сан. норма	Итого
Командир ВС	8,00	3,20	2,40	13,60	0,13	80	10,40	24,00
Второй пилот	6,00	2,40	1,80	10,20	0,11	80	8,80	19,00
Ст.бортпр.	2,50	0,63	1,50	4,63	0,08	80	6,40	11,03
Бортпров.(4)	8,00	2,00	2,40	12,40	0,11	80	12,80	25,20
ВСЕГО	24,50	8,23	8,1	40,83	0,52	?	38,40	?
ФОТ	79,23

Таблица 3 - Расчёт фонда оплаты труда членов экипажа Ту-154М, (тыс. руб.)

Наименова-ние занимаемой должности	Формы оплаты труда
	Повременная	Сдельная	Всего ЗП за месяц
	ОК	Нкл	П	Итого	Часовая ставка	Сан. норма	Итого
Командир ВС	8,00	3,20	2,40	13,60	0,07	80	5,60	31,10
Второй пилот	6,00	2,40	1,80	10,20	0,05	80	4,00	13,70
Бортинженер	5,00	2,00	1,50	8,50	0,09	80	7,20	14,80
Ст.бортпров.	2,50	0,63	0,75	3,88	0,02	80	1,60	5,28
Бортпров.(4)	8,00	2,00	2,40	11,30	0,04	80	3,20	12,10
ВСЕГО	29,50	10,23	8,85	47,48	0,27	?	21,60	?
ФОТ	69,08

4.1.6 Отчисления на социальные нужды

Отчисления на социальные нужды устанавливаются в процентном отношении от размера затрат на заработную плату членов экипажа(ФОТ). Расходы по этой статье включают в себя отчисления в:

- Фонд социальной защиты населения (ФСЗН) в размере 34% ФОТ и дополнительно по профессиональному пенсионному страхованию летного состава в размере 4,8% от ФОТ;

- Государственный фонд содействия занятости (ГФСЗ) в размере 1% ФОТ;

- Медицинское страхование летного состава. В расчетах принять в размере 0,6% от ФОТ.

Для Ту-214:

Для Ту-154М:

4.1.7 Расходы на страхование ВС

Расходы по этой статье определяются исходя из стоимости ВС i- го типа, годового процента страхования (принять в расчетах 1%) и годового налета часов ВС ()

Для самолета Ту-214:

Для Ту-154М:

4.2 Определение прямых расходов II группы

4.2.1 Аэропортовые расходы

Аэропортовые расходы () рассчитываются на парный рейс ВС и складываются из следующих составляющих:

где - сбор за обеспечение взлета-посадки ВС в аэропорту, тыс. руб.;

- сбор за обеспечение авиационной безопасности в зоне аэропорта, тыс. руб;

-сбор за пользование аэровокзалом, тыс. руб.;

- сбор за коммерческое обслуживание пассажиров в аэропорту, тыс. руб.;

- за коммерческое наземное обслуживание груза, почты, багажа, тыс. руб.;

Сбор за обеспечения взлета-посадки ВС аэропортами отправления и назначения рассчитывается по формуле:

где - сбор за обеспечения взлета-посадки ВС, тыс. руб.;

- максимальная взлетная масса ВС, т;

- тариф за обеспечение взлета-посадки ВС в аэропорту установлен за одну тонну максимальной взлетной массы, тыс. руб./м.в.м

- коэффициент веса ВС. Установлен в зависимости от веса ВС в размере: до 190 т. м.в.м. - 1,0; 190 ч 250 т. м.в.м. - 0,9; свыше 250 т.м.в.м. - 0,7.

Тариф за обеспечение взлета - посадки ВС в аэропорту Минск (по курсу НБ РБ на 11.05.2020 1USD = 2,4415 руб.) составляет 16,36 у.е.= 39,94 руб., а тариф за обеспечение взлета - посадки ВС в аэропорту

Алма-Аты - 15,56 у.е.= 37,99 руб.

Для Ту-214 в аэропорту «Минск»:

Для Ту-154М в аэропорту «Минск»:

Для Ту-214 в аэропорту Караганда:

Для Ту-154М в аэропорту Караганда:

Суммарный сбор для Ту-214 составил 8,62 тыс. руб., а для

Ту-154М - 7,79 тыс. руб.

Сбор за обеспечение авиационной безопасности в зоне аэропорта устанавливается на одну тонну максимальной взлетной массы ВС и одного пассажира

где - ставка сбора за авиационную безопасность за одну тонну максимальной взлетной массы в j-ом аэропорту, руб./м.в.м. В аэропортах РБ , а в аэропорте Алма-Аты - руб./м. в. м.

- ставка сбора за обеспечение авиационной безопасности одного пассажира, в аэропортах РБ пасс

Для Ту-214 в аэропорту «Минск»:

Для Ту-154М в аэропорту «Минск»:

Для Ту-214 в аэропорту Алма-Аты:

Для Ту-154М в аэропорту Алма-Аты:

Суммарный сбор для Ту-214 составит 826,29 руб., а для Ту-154М - 743,64 руб.

Сбор за пользование аэровокзалом пассажиром () устанавливается в соответствии с технологией обслуживания пассажиров в зоне и здании аэровокзала. Ставка сбора устанавливается на одного пассажира на один парный рейс:

где - пассажирская вместимость ВС, чел;

- коэффициент использования пассажирских кресел;

- ставка сборов за пользование аэровокзалом j-го аэропорта, руб./пасс. В аэропорту «Минск» а в аэропорту Алма-Аты:

Для Ту-214:

Для Ту-154М:

Коммерческое обслуживание убывающих пассажиров включает работы по обслуживанию пассажиров и обработке багажа и рассчитывается на основании тарифов за услуги по коммерческому обслуживанию одного пассажира () и тонны груза, почты, багажа () в j-ом аэропорту. В расчёте на один парный рейс эти расходы определяются следующим образом:

где - расходы на один парный рейс за коммерческое обслуживание, соответственно, пассажиров, груза, почты, багажа;

- предельная коммерческая загрузка i-ого типа ВС, т.

Тариф за услуги по коммерческому обслуживанию одного пассажира для аэропорта Минск составляет , а для аэропорта

Алма-Аты: Тариф коммерческого обслуживания тонны груза, почты, багажа в РБ: а для аэропорта Алма-Аты:

Для Ту-214:

Для Ту-154М:

4.2.2 Расходы по оперативному техническому обслуживанию ВС

Расходы по оперативному техническому обслуживанию (ОТО) по обеспечению самолетовылета ВС на один парный рейс определяются по формуле:

где-ставка сбора за один нормо-час оперативного технического обслуживания по обеспечению самолетовылета, руб.

- трудоемкость ОТО i-ro типа ВС, н.ч.

Для Ту-214:

Для Ту-154М:

4.2.3 Расходы на питание пассажиров и экипажа в рейсе

Расходы по этой статье рассчитываются исходя из количества пассажиров () и членов экипажа (), а также стоимости бортпитания (). Стоимось примем условно равной 13 рублей.

Для Ту-214:

Для Ту-154М:

4.2.4 Расходы за метеорологическое обслуживание ВС

Расходы за метеообслуживание в зоне аэропорта на парный рейс определяются на основе ставок за метеообслуживание ВС в j-ом аэропорту и рассчитываются по формуле:

где - ставка сборов за метеообслуживание ВС в j-ом аэропорту, руб./с.в.

Для Ту-214:

Для Ту-154М такие же:

4.2.5 Аэронавигационные сборы

Плата за аэронавигационное обслуживание ВС осуществляется за услуги на маршруте (Рмарш) и за взлет-посадку в аэропорту (Рiвз-пос). В аэропортах Республики Беларусь тариф за аэронавигационное обслуживание взлета - посадки ВС (Тiвз-пос) установлена в размере 3,52 руб. за тонну максимальной взлетной массы ВС.

где - тариф на услугу по аэронавигационному обслуживанию ВС, руб.;

коэффициент веса ВС;

MTOW - максимальная взлетная масса ВС, т (Таблица 1).

Для Ту-214:

Отсюда, аэронавигационные сборы:

Для Ту-154М:

Аэронавигационные сборы равны:

4.2.6 Отчисления агентству по продаже билетов

Расходы по этой статье на один парный рейс устанавливаются в виде процента от суммы доходов за рейс и рассчитываются по формуле:

где: d - средний тариф, получаемый от производства одного тонно-километра (примем условно 0,7 у.е./ткм);

б - ставка отчислений агентству (принимаем условно 0,07);

2tрейса -продолжительность парного рейса,ч.

Для вычисления продолжительности рейса, разделим длину маршрута на рейсовую скорость:

4.3 Определение накладных расходов III группы

Прочие производственные и общехозяйственные расходы. Эта статья расходов включает затраты: лизинговые платежи; содержание зданий и сооружений; материалы; ремонт и обслуживание оборудования; затраты на содержание автотранспорта; форменное обмундирование; подготовка экипажей, подготовка и переподготовка кадров; командировочные расходы; оплата труда инженерно-техническому составу и работникам наземных служб; программное обеспечение; налоги; услуги связи, услуги банков, реклама, содержание представительств авиакомпании; прочие затраты;

Величина расходов по третьей группе определяется от суммы прямых расходов первой и второй групп в процентах. В расчетах принимаем 70%.

Итак, расчёты для Ту-214:

Тоже самое проделаем и с расходами для Ту-154М:

Определение себестоимости тонно-километра и себестоимости парного рейса. Себестоимость тонно-километра определяется делением себестоимости лётного часа () на плановую часовую производительность () i-го типа ВС:

Себестоимость парного рейса Сп.р. рассчитывается путем умножения себестоимости летного часа на время парного рейса

Сiп.р. = Сiлч

По результатам расчетов и заполняется таблица 4.

Таблица 4 - Себестоимость летного часа, тонно-километра и парного рейса по сравниваемым типам ВС

Наименование статей расходов	Ту-214	Ту-154М
	себестоимость л. ч. тыс.руб.	Удельный вес,%	себестоимость л.ч.,тыс.руб	Удельный вес,%
I группа прямых расходов	176,48	114,71	227,28	147,73
1.1. Расходы на авиаГСМ	56,9	36,98	122,12	79,38
1.2. Амортизация СВАД	2,73	1,77	2,05	1,33
1.3. Ремонтный фонд СВАД	4,8	3,12	5,41	3,52
1.4. Расходы по ПТО	0,55	0,36	0,48	0,31
1.5. Фонд оплаты труда	79,23	51,50	69,08	44,90
1.6.Отчисления на социальные нужды	32,01	20,80	27,91	18,14
1.7. Страхование ВС	0,26	0,17	0,22	0,143
II группа прямых расходов1	5,77	3,75	3,85	2,50
2.1.Аэропортовые расходы2	0,22	0,14	9,74	6,33
2.2 Расходы по метеообслуживанию	0,02	0,01	0,02	0,01
2.3.Расходы на питание пассажиров и экипажа	2,26	1,47	2,05	1,33
2.4. Расходы на ОТО	0,13	0,08	0,14	0,09
2.5. Аэронавигационные сборы	14,46	9,40	13,72	8,91
2.6. Отчисления агентству	13,72	8,91	9,88	6,42
III группа: накладные расходы	127,575	82,92	161,791	105,16
3.1.Производственные и общехозяйственные расходы	127,575	82,92	161,791	105,16
Итого себестоимость летного часа	192,57	125,17	223,74	145,43
Себестоимость тонно-километра, руб./ткм	8,40	5,46	14,80	9,62
Себестоимость парного рейса,тыс. руб./рейс	1176,24	764,56	1491,71	969,61

Отчисления в ремонтный фонд СВАД у Ту-154М и затраты на авиаГСМ значительно больше по доле расходов, чем у Ту-214. Во второй группе расходов существенное различие есть в расходах на аэропортовое обслуживание, что объясняется тем, что Ту-214 - более современная машина. Аэронавигационные сборы выше у Ту-214, поскольку, его коммерческая загрузка превышает таковую Ту-154М. У Ту-214 на порядок меньше, чем Ту-154М. Этот параметр указывает на целесообразность использования именно Ту-214.

5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВС

К показателям экономической эффективности относятся следующие показатели:

- общие капитальные вложения (инвестиции) по вариантам ВС (ин);

- балансовая прибыль ();

- чистая прибыль ();

- чистый приведенный доход (ЧПДi);

- срок окупаемости инвестиций ().

- сумма накопленной чистой прибыли до конца эксплуатации ВС.

Для определения эффективности инвестиций необходимо рассчитать годовую сумму доходов и эксплуатационных расходов от внедрения сравниваемых ВС за нормативный срок эксплуатации. Нормативный срок службы ВС установлен постановлением Министерства экономики Республики Беларусь от 30.092011 №161 «Об установлении нормативных сроков службы основных средств…». В расчетах принять равным 12 лет.

Годовая сумма доходов () определяется по формуле:

где - годовой объем работ i-го ВС т.е. годовой эксплуатационный тонно-километраж;

= 1,2, 3,...12 - годы реализации проекта;

nвс- количество ВС необходимых для выполнения производственной программы;

- тариф за ткм (по сравниваемым типам ВС он принимается одинаковым) и определяется по формуле

руб./ткм)

где - коэффициент рентабельности;

- себестоимость тонно-километра ВС у которого большее значение Сткм. - для Ту-154М, тогда:

Зная тариф за ткм, можем вычислить годовую сумму доходов для Ту-214:

Для Ту-154М:

При условии, что тарифы двух самолетов одинаковы, годовые эксплуатационные расходы составят:

Ту-214:

Ту-154М:

Сумма балансовой прибыли определяется как разница суммы доходов и эксплуатационных расходов.

Для Ту-214:

Для Ту-154М:

Сумма чистой прибыли рассчитывается по формуле

где - налог на прибыль равен 18% от;

- годовая сумма амортизационных отчислений СВАД i-го типа. Амортизационные отчисления вычитаются из чистой прибыли, так как входят в лизинговые платежи и рассчитываются по формуле

где - количество ВС i-го типа;

-расходы на амортизацию СВАД на 1 летный час ВС i-го типа, тыс. руб./л.ч. (таблица 4);

- годовой налет часов i-го типа ВС.

Амортизационные отчисления для Ту-214:

Для Ту-154М:

Рассчитываем сумму чистой прибыли:

Общие капитальные вложения (инвестиции) по сравниваемым типам ВС определяются

где - количество ВС i-ro типа;

- стоимость ВС i -го типа,

Z - коэффициент дополнительных затрат по лизингу (принимаем 1,15).

Для Ту-214:

Для Ту-154М:

Выплаты лизингодателю (УКi) осуществляются равными долями в течение первых шести лет эксплуатации ВС.

Таким образом годовые выплаты лизингодателю для Ту-214 составят 13,10 млн.руб., а для двух самолётов Ту-154М0 - 15,91 млн.руб.

Чистый приведенный доход определяется по формуле



где R - коэффициент дисконтирования, 0.15;

Расчетный год (), когда ЧПД станет равным нулю будет годом определяющим срок окупаемости проекта Ток,т. е. когда накопленные за этот период суммы чистой прибыли) покроют капитальные вложения (инвестиции - ин).

Из двух сравниваемых типов ВС внедряемым, т.е. наиболее экономически эффективным, будет тот самолет, у которого срок окупаемости меньше меньше или сумма накопленной чистой прибыли за 12 лет больше.

Расчеты срока окупаемости ВС представляем в Таблице 5.

Таблица 5 - Расчет экономической эффективности ВС

Тип ВС	Показатели, млн.руб	Годы расчетного периода ()
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	?
1		434,72	378.01	328.71	285.83	248.55	216.13	187.94	163.42	142.11	123,57	107,45	93,44	2709,93
		13,10	13,10	13,10	13,10	13,10	13,10							147,72
	ЧПД	421,62	364,91	315,61	272,73	235,45	203,03	187.94	163.42	142.11	123,57	107,45	93,44	2631,33
2		62,30	54,17	47,11	40,96	35,62	30,97	26,93	23,42	20,36	17,71	15,40	13,39	388,38
		15,91	15,91	15,91	15,91	15,91	15,91							708
	ЧПД	46,39	38,26	31,20	25,06	19,71	15,06	26,93	23,42	20,36	17,71	15,40	13,39	292,92

По итогам расчетов заполняем заключительную таблицу 6.

Таблица - 6 Показатели экономической эффективности сравниваемых ВС

Показатели	Ту-214	Ту-154М
Годовой объем работ, тыс. ткм/год	39487500	29524500
Часовая производительность, ткм/час	15187,5	10939,0
Годовой налет часов, л.час	2600	1806
Себестоимость тонно-километра, руб./ткм	8,40	14,80
Эксплуатационные расходы, млн. руб.	3980,34	10487,40
Доходы, млн. руб.	7714,28	11535,81
Балансовая прибыль, млн. руб.	3733,94	1048,41
Чистая прибыль, млн. руб.	2352,03	319,24
Капитальные вложения, млн. руб.	78,62	95,46
Срок окупаемости, лет	1	1
Сумма накопленной чистой прибыли до конца эксплуатации ВС, млн. руб.	3061,03	859,61

ВЫВОД

В эксплуатацию по направлению Минск-Алма-Аты целесообразно внедрить самолет Ту-214, так как за 12 лет эксплуатации ВС выходит на чистую прибыль 3061,03 млн. руб., и требует меньших капитальных вложений чем Ту-154М. Также стоит отметить, что на более дальние маршруты будет выгоднее использовать Ту-214, т.к. годовой объем работ в два раза выше, чем у Ту-154М и себестоимость тонн-километра ниже 8,40 руб/ткм в сравнении с Ту-154М 10,80 руб./ткм. Для выполнения одного объема работ с использованием Ту-214 требуется одна единица техники в отличие от Ту-154М, которой требует две единицы.

ЛИТЕРАТУРА

1. Государственная программа развития транспортного комплекса Республики Беларусь на 2016-2020 годы. Утверждена постановление Совета Министров Республики Беларусь от 28.04.2016 № 345.

2. Новостной интернет-портал: Беларускі партал TUT.BY.

3. Выбор наиболее экономичного типа воздушного судна. Методические указания по выполнению курсовой работы для курсантов/ сост.: А.И.Науменко-Минск: БГАА, 2019. - 47с.

4. Электронный конспект лекций по учебной дисциплине «Экономика отрасли», А.И. Науменко, БГАА, 2016 г.

5. Электронные учебники: Экономика гражданской авиации: учебное пособие / под общ.редакцией Н.И. Степановой - М.: МГТУ ГА, 2014. - 130 с.

6. Приказ Федеральной службы тарифов Российской Федерации от29.04.2017 №130- т/4«Об утверждении ставок сборов за аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов пользователей воздушного пространства Российской Федерации» (Зарегистрировано в Минюсте России 19.05.2015 №37334).

7. Экономика, организация и планирование гражданской авиации: Учебник для средних учебных заведений ГА/А. В. Мирошников, Е. В. Мухордых, Е. В. Макаров и др.; Под ред. А. В. Мирошников -М.: Транспорт, 1983, 240 с.

8. Постановление Минэкономики, Минфина, Минстройархитектуры от 27.02.2009 № 37/18/6 (в ред. от 22.12.2012 N 117/80/37) «Инструкция о порядке начисления амортизации основных средств и нематериальных активов».

Размещено на Allbest.ru